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大跨度变高度桁式钢梁施工技术发布时间：2021-07-05T17:21:38.790Z 来源：《基层建设》2021年第10期作者：王文龙[导读] 摘要：钢桁梁是大跨度桥梁常采用的上部结构形式，具有应用广泛、造型美观，施工工期快等优点。
中铁十二局集团第三工程有限公司山西太原 030000摘要：钢桁梁是大跨度桥梁常采用的上部结构形式，具有应用广泛、造型美观，施工工期快等优点。
一般采用膺架法、整体吊装法、悬臂拼装法、滑块式顶推法进行施工，上述方法易受特殊地形、施工成本、工期要求、操作水平等因素的制约。
本文根据特大桥主桥主桥为（120+4×180+120）m下承式、变高度、连续、钢桁梁桥施工实践，并结合下承式变高度连续钢梁自身结构特点及钢梁架设施工过尖点施工原理，介绍了下承式变高度连续钢梁施工过程，为后期变高度钢梁架设施工提供参考。
关键词：大跨度；变高度；桁式钢梁引言大跨度钢桁梁桥结构由于具有受力好、重量轻、跨度大、满足较高强度和刚度要求等优点，成为跨越河流、深沟峡谷的理想桥型，在我国铁路建设中得到广泛应用。
连续钢桁梁主要施工方法有：支架法和架桥机悬臂拼装法，对于支架法需要在每个钢梁节段节点位置设置支撑点，当钢梁节段数量大时，该方法支撑点多、施工周期加长；架桥机悬臂拼装施工时，对于大跨度钢桁梁，施工条件复杂，施工时由于附加荷载大，施工线性难以控制，而对于变高度连续钢桁梁施工对架梁设备控制要求较高，普通架桥机无法在变高度钢梁下完成循环架梁任务。
1起步节段施工（1）主桥164号~170号墩下部结构施工时，同步施工164#~165#墩和169#~170#墩边跨临时墩，以及165#~169#各中跨临时墩，临时墩原则上应在正式墩完成前施工结束。
在施工边跨临时墩的同时分别在164#墩、170#墩沿钢梁架设方向各安装1台80t跨线龙门吊机。
（2）主桥164#墩、170#墩及边跨临时墩施工完成后，从主桥两端两个边墩（164#墩和170#墩）利用两台80t跨线龙门吊机在边跨临时墩上分别拼装两个边跨前4个节间钢桁梁，已拼装完成的钢梁节段作为架梁吊机拼装平台。
铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺钢桁梁7.1钢桁梁支架法施工7.1.1工艺概述在桥孔内搭设拼装支架，在支架上进行钢桁梁的拼装施工。
支架法施工常用于矮墩、浅水、滩地墩或桥不是很高的各种跨径、各种类型的钢桁梁拼装施工，钢梁支架拼装施工安全性较高，便于进行快速施工。
7.1.2作业内容包括施工准备；测量定位；钢梁进场验收、存放、运输及拼装；钢梁横移及顶、落梁等。
7.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）7.1.4工艺流程图施工筹办测量定位施工支架拼装钢梁进场及预拼钢梁杆件运输及吊装XXX横移顶落梁7.1.5工艺步调及质量控制一、施工筹办1．技术筹办工作（1）钢桁梁拼装架设前，应具备以下主要技术资料：1）钢梁结构设计图(注明钢梁设计标准温度)、杆件应力表、杆件质量表、钢梁安装计算资料。
2）桥址和桥头的地势、地质图。
3）桥址水文、气象资料。
4）桥墩、台结构图及竣工里程、高程、中线测量、跨度测量等资料。
5）钢梁制造厂应供给下列资料：①钢材质量证明书、主要焊缝检验报告及焊缝重大修补记录；②钢梁试拼记录：包括钢梁轮廓尺寸及主衍拱度、工地栓孔重合率、磨光顶紧及板层间缝隙等；③钢梁杆件(包孕支座)编号、质量、杆件发送表及拼装部位图；④杆件出厂检验及格证及制造进程中变更设想的杆件竣工图、工厂制造图；⑤工地栓接板面经处理后出厂时的摩擦系数试验资料和摩擦系数工地试验板若干组(试验板数量根据合同要求而定)。
⑥杆件拼装顺序图。
⑦钢桁梁拼装施工预拼图，含螺栓长度、型号、拼装冲钉数量及部位分布等。
⑧高强度螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。
（2）根据己批准的设计文件及有关技术资料、桥址自然条件(包括水文、气象、地质、地形等)、航运要求、结构类型、施工机具及工期要求等因素编制实施性施工组织设计和施工结构设计。
公铁合建连续钢桁梁悬臂拼装施工工法公铁合建连续钢桁梁悬臂拼装施工工法是一种在公路和铁路合建梁式桥梁工程中应用广泛的施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面的内容。
一、前言公铁合建连续钢桁梁悬臂拼装施工工法是以公路和铁路合建梁式桥梁工程的需求为基础发展起来的一种施工方法。
该工法通过悬臂挂篮进行施工，能够快速、高效地完成连续钢桁梁的拼装作业，大大提高了施工效率和质量。
二、工法特点1. 高效快速：采用悬臂挂篮施工，可以实现连续作业，大幅提高了施工效率和速度。
2. 质量可控：通过严格控制施工工艺和质量要求，确保梁体的准确拼装和质量达标。
3. 强度高：悬臂挂篮采用高强度钢材制作，具备较高的承载能力和稳定性。
4. 现场准备简单：不需要大幅度的现场土方、基坑准备和临时支撑结构，减少了工程量和施工周期。
5. 环保节能：减少了施工现场的噪音、振动和扬尘等环境影响，节约了能源和资源。
三、适应范围公铁合建连续钢桁梁悬臂拼装施工工法适用于公路和铁路合建的钢桁梁悬臂拼装工程，特别适用于长跨度、高要求、大中小型连续钢桁梁的施工。
四、工艺原理公铁合建连续钢桁梁悬臂拼装施工工法的工艺原理基于以下几点：1. 悬臂挂篮系统：采用高强度钢材制作悬臂挂篮，通过螺栓连接和调整，实现悬臂挂篮和主桥墩之间的牢固连接。
2. 钢桁梁拼装：将预制的钢桁梁分段拼装在悬臂挂篮上，然后利用起重机或其他设备将其推至到位，按照设计要求进行细微调整和焊接。
3. 施工阶段控制：根据施工工期和悬臂长度，合理控制每个施工阶段的工序和施工作业，确保施工过程稳定和顺利进行。
五、施工工艺1. 基础施工：按照设计要求进行桥墩基础工程的施工，确保基底的坚固和稳定。
2. 悬臂挂篮安装：将悬臂挂篮安装于主桥墩上，固定好，并进行偏心调整和检查。
3. 预拼装钢桁梁：根据设计要求，将预制的钢桁梁分段进行拼装，并进行初步调整和焊接。
XX大桥钢桁-砼组合梁专项施工方案一、工程概况1、工程基本情况1.1工程简介XX大桥起点桩号K110+344.5，终点桩号K111+041.5，桥梁全长697m，最大墩高82m （含盖梁高度2.4m），XX大桥上部结构采用2-（3×30）米预应力简支箱梁+3×80m钢桁-混凝土组合梁+3-（3×30）m预应力简支箱梁，主桥为3×80m钢桁-混凝土组合梁，下部结构为柱式墩、空心墩、柱式台、桩基础，主桥为空心墩。
桥梁设计荷载为公路I级，桥梁左右分离式布置，单幅桥面行车道板宽12.25~12.75m。
1.2设计概况主梁采用Q420qDNH双拼桁架组合梁，钢桁、横梁采用桁架结构，桥面采用预制桥面板，现浇湿接缝，主梁高7.9m，节间长度8m，钢主桁标准间距6.7m。
混凝土行车道板和主梁采用集束式焊钉连接；主梁间采用横梁加强横向联系，跨内小横梁纵向间距8m。
主桥有直径1.8m钻孔桩16根，最大桩长33米；直径2.0m钻孔桩16根，最大桩长18米。
主墩承台8.7×8.2×4 m，分隔墩承台8.5×7.5×3 m。
墩身为矩形带圆角薄壁空心墩，最大墩高82米（含盖梁高度2.4m）。
主桥有混凝土约11685方，钢筋1998吨，钢桁梁2341吨。
大桥跨越XX，地层以黄土、古土壤和强风化、弱风化砂岩为主。
1.2.1钢桁梁结构形式及构造（1）主桁上、下弦杆均采用箱型截面，弦杆外高700mm，内宽600mm，最大板厚40mm；直腹杆采用工字型截面，工字型截面翼缘板宽度为420mm，厚度28mm，腹板高600mm，厚度20mm。
斜腹杆采用箱型截面，箱型斜腹杆内高600mm，内宽400mm，最大板厚30mm。
主桁连接采用焊接整体节点，最大节点板厚34mm，弦杆与节点板在工厂焊接，箱形斜腹杆与节点采用四面焊接，工字型直腹杆与节点采用三面焊接。
（2）横向联系钢桁梁横向联系分为上平联、下平联和X撑。
铁路特大桥4x80m简支钢桁梁连续悬臂架设施工技术发表时间：2018-09-12T16:28:38.637Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：邰华松[导读] 摘要：通过成昆铁路太和安宁河特大桥4×80m简支钢桁梁架设工程实例，本文简述简支钢桁梁连续悬臂架设的临时结构设计及重点卡控要点，包括架设施工工艺、施工主要临时设施和设备、施工方法，谈谈自身施工实践经验，为类似工程提供参考。
中铁九局集团有限公司西南分公司成都 610000摘要：通过成昆铁路太和安宁河特大桥4×80m简支钢桁梁架设工程实例，本文简述简支钢桁梁连续悬臂架设的临时结构设计及重点卡控要点，包括架设施工工艺、施工主要临时设施和设备、施工方法，谈谈自身施工实践经验，为类似工程提供参考。
关键词：4×80m钢桁梁；临时结构设计；悬臂架设；1.工程概况1.1安宁河概况安宁河河道受季节性影响较为明显，每年10月～次年5月旱季河道内有两条水流，其余部位为孤岛、冲击滩。
对应桥位51～52号墩，水深3.3米，水面宽度30米，对应桥位54～55号墩，水深1.2米，水面宽度23米。
工程河段防洪标准为20年一遇洪水，对应桥址处水位为1511.3m，相应流量Q=1880m3/s。
大桥设计洪水采用100年一遇，对应桥址处水位为1512.09m，相应流量Q=2360m3/s。
1.2桥梁工程概况太和安宁河双线特大桥，起止里程DK426+727.735-DK429+598.932，全长2871.197米，其中51号墩～55号墩跨越安宁河，桥轴线与安宁河斜交角约为34度，设计采用4×80米简支钢桁梁跨越安宁河。
60号墩～61号墩跨越安宁河支流，设计采用1×80米简支钢桁梁跨越。
80米双线下承式钢桁结合梁主跨80.0米，全长82.0米。
主桁采用三角形无竖杆桁架，节间10.0米，桁高11.5米，桁宽13.8米，桥面系采用密横梁与混凝土桥面板结合体系，横梁间距为2.5米。
悬臂拼装钢梁法施工方案一、施工总体方案根据设计图纸和现场踏勘的有关资料，本桥钢梁架设采用悬臂拼装法施工。
经过分析和我们的成熟经验，我们选择了预拼锚梁悬臂拼装，此法还有三种方案可供选择：1、架设64米膺架梁64米锚梁（与墩相接的平衡梁），以墩为支点，64米平衡64米悬拼。
2、架设32米膺架梁，悬拼32米锚梁，64米平衡64米悬拼。
3、架设32米膺架梁，在墩前16米处设临时墩1座，以临时墩为支点，48米平衡悬拼。
对这三种方案进行了比较，我们认为，1、2两种方案的优点是临时设施少，缺点是要拼拆64米钢梁，提升吊机要调向拆装三次，故工期长；第三种方案的临时工程量比较大，但临时支墩可与提升吊机及32米膺架梁平行施工，并可减少锚梁的拼拆长度，故工期短。
因此，我们决定采用第三种方案（见下图）。
预拼锚梁悬臂拼装法架梁的优点是：1、受桥址自然条件的制约小，可以选择适宜存梁和预拼的场地施工。
2、拼梁设备可以一次性拼组，重复性利用，减少投入，缩短工期。
三种方案比选图3、钢梁拼装与墩台施工同步进行，占用场地少，施工进度快，质量高，效益好。
二、施工方法及操作要点1、拼梁场预拼：对照预拼设计图，将节点板、拼接板、填板等小件在预拼场进行栓接。
首先进行冲钉定位，然后用一部分拼装螺栓夹紧钣束，冲钉间隔成三角形布置，其数量约为栓孔数的20%~30%。
预拼主要包括：（1）弦杆预拼：将弦杆一端的大节点板和弦杆中部的竖杆节点板连上，用拼装螺栓夹紧板层，打上总数30%的冲钉。
（2）纵梁的预拼：将两片纵梁单片连在一起，并连上与横梁间的连接板。
（3）上下平联及横联的预拼：将单独的杆件连接成一组上下平联或横联整体，并连接好与各部位拼装的连接板。
各种部位预拼完成后，卸下桥上拼装的冲钉；对预拼已终拧的高强螺栓作终拧标记，标出桥上拼装部位、高强螺栓的长度及部件起吊重心，然后按照桥上拼梁顺序将拼好的部件通过运料平车倒至吊位处。
2、杆件倒运及吊装（1）为了保证施工安全和拼梁的顺利，在杆件的运输和吊装时应针对不同的杆件采取不同的方法。
钢桁梁 悬臂 拼装 施工7.2.1 工艺概述 本工艺适用于高桥、大跨和通航、水深流急桥位上钢桁梁桥施工。
桥跨较小时可采用由一端向另一端进行的悬臂拼装；当桥跨较大时，可辅以中间支墩、墩旁托架、吊索塔架等方式进行悬臂拼装； 当跨度特大时，可采用跨中合龙的方式进行两端悬臂拼装。
7.2.2 作业内容 钢梁架设前的准备工作；中间支墩施工，钢梁杆件预拼；钢梁拼装及调整；钢梁合龙。
7.2.3 质量标准及检 验 方法《铁路钢桥制造规范》（T B10212-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收（T B10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）7.2.4 工艺流程 图7.2.5 工艺步骤及质 量 控制 一、施工准备1.施工场地图 7.2.4-1 钢桁梁架设施工流程图（1）钢桁梁施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的 吊装机械等因素综合考虑。
场地位置宜尽量靠近桥位，应有足够面积。
（2）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪 水位以上。
杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板 面磨损、污染。
2.钢桁梁悬臂拼装方式选择 根据设计单位要求和桥位地形、地质、水文、气象、交通、航运等施工条件，结合桥梁跨度、孔数及工期要求等因素，选择合适的拼装方式。
3.钢梁杆件进场后，应按设计文件和现行规范对制造厂提供的技术资料和实物进行检查。
4.钢梁预拼。
钢梁预拼前应根据设计图绘制预拼图。
预拼单元重量不得超过吊机额定起重重量。
图内应绘出杆件平立面，注明组拼在一起的各部件位置、编号和数量，并标示出组拼后的质量和重心 位置以便装吊。
预拼用工作螺栓、试验螺栓等不得再作为正式螺栓使用。
5.悬臂拼装前，应做好施工组织设计，其主要内容如下：①平衡梁和主梁杆件拼装顺序图（包括 吊机移动位置）和主梁各阶段的挠度曲线；②最长悬臂状态的杆件应力表和计算书；③辅助结构设计 图，并应符合规范的有关规定；④杆件预拼和起吊单元的重心、质量等图表。
二、中间支墩施工，墩顶布置1. 中间支墩施工可参考钢桁梁支架法施工当中支架施工相关内容，这里不再赘述。
2. 悬臂拼装过程中，应由节点中心永久（或临时）支座支承钢梁。
在节点中心周围布置带有辊轴 或聚四氟乙烯板和千斤顶的临时支座作为保险，当用以调整钢梁高程和纵横移梁时，应以中心支座作 为保险，不得将钢梁支承在带千斤顶的临时支座上悬臂安装。
顶落梁或纵横移梁不得与拼装同时进行。
3.全悬臂拼装时，悬臂孔始端墩顶临时支座的高程，应根据悬臂端的最大挠度、工厂制造拱度和锚孔梁坡度及前方墩顶设备高度等因素确定。
4.采用跨中合龙方案时，相关墩顶应设置良好的顶落梁及纵横移梁的设备。
5.施工过程中，当主要受力支点采用工字钢束、钢垫块或钢轨束等组成临时支座时，应考虑因钢梁转角产生的偏心反力对支座和钢梁节点的影响。
6.施工过程中，每孔或每联钢梁必须设置一处固定支座。
固定支座应设在悬臂孔始端，使其摩擦力足以抵消水平外力。
7.临时支座除需具备足够的强度和稳定性外，还应具备互相转换和顶面能随钢梁下挠而稍许转动的性能。
应经设计计算确定。
三、钢梁悬臂拼装施工1．钢梁悬臂架设过程中的抗倾覆稳定系数＞1.3，以钢梁自重、压重或用预应力束进行配重平衡。
2．钢梁拼装应遵循先主桁后桥面系、先下后上、先平面后立面、先装杆件不妨碍后续杆件的拼装，尽快将主桁拼成闭合三角形等原则进行。
3．预拼场按拼装顺序发送杆件，且出场前在杆件上标注重量和重心位置。
对于重量较大的钢梁杆件、有不规则节点的杆件及杆件斜向安装状态较多的情况，为确保起吊安全和方便对位安装，应设计专用吊具。
对于结构较对称或重量较轻的杆件，可采用捆吊的形式；杆件用专用吊具拴捆、起吊，使弦杆尽可能保持水平，竖杆保持竖直，斜杆保持40～50°的倾角。
4．拼装用脚手架应事先挂于节点旁，随同杆件一同起吊。
起吊前应核实杆件重量是否在吊机相应吊距的额定起重量以内，试吊后再提升。
5．杆件起吊就位后对孔时，应用小锤锤击冲钉，使杆件孔眼重合，严禁用大锤连续猛击单个冲钉强行过孔或用火焰烧割。
6．穿入钉栓对好孔眼后，先在栓孔群四周打入四个定位冲钉，随即安装4～6 个高强螺栓，确认板缝间无任何杂物时，即拧紧螺栓，同时安装其余栓孔的冲钉和螺栓。
7．钢梁拼装到位后，主桁杆件应均匀分布的打入孔眼总数的50%冲钉，上足25%～30%的高栓，并不得少于检算确定的数量；其他杆件上足30%冲钉、30%螺栓后松钩。
螺栓可进行一般拧紧，松钩。
更换螺栓时一次卸下冲钉的数量不超过冲钉总数的20%。
8．螺栓施拧分为初拧和终拧，对于终拧后的高栓检查合格后，应用相应油漆作标志。
螺栓施拧应从栓群中心向四周进行，以利板束压平及减少螺栓之间的相互影响。
9．悬臂架设过程中，为保证钢梁的拱度，主桁栓合进度应不落后于拼装的两个节间。
使用架梁吊机安装时，为增强钢梁总体刚性，减少晃动，应在吊机移开后即终拧各联结系的高栓。
铁路纵梁的上下鱼形板和联结角钢在纵梁腹板上的高强度螺栓，应在一孔简支梁（或一联连续梁）拼装完毕并起顶达到设计高程后再栓合，并应符合设计要求。
10．当主桁下弦拼装距墩顶最后一个节间时，将中桁杆件尽快拼装到墩顶，单桁成闭合稳定结构状态，但不搁置，与支点保持2～3cm 间隙，立即拼装两边桁及其他杆件。
待整体形成稳定结构及各节点处高栓终拧后，将空隙抄实。
待钢梁悬臂拼出 2 个节间，加劲弦杆件全部闭合，并将主桁大节点、支点处桥门架及起顶横梁处螺栓全部终拧后，桥墩支点才起顶调梁。
11．钢梁悬拼过程中，施工临时荷载及其位置应符合设计要求。
当悬臂拼装接近前方桥墩时，钢梁上所有临时荷载应进行复查。
大跨度钢桁梁全悬臂安装，悬臂端出现较大振荡时，应采取消振措施。
12．钢梁每悬臂安装一个节间，应测量一次节点挠度及中线。
同时据此判定，下步是否横移钢梁。
并对关键杆件进行应力测定，与计算值比较，以防超应力。
13．伸缩纵梁需在组拼时予以固定，待相邻节间的纵梁安装完毕后，才可拆除该处临时杆件，临时连接杆件的安装和拆除按设计图纸办理。
14．由于主桁和桥面系的共同作用产生过大的附加应力会造成横梁面外弯曲，影响桥面系的安装，应按下列措施加以控制：(1)拼装时制动联接系不能构成完整的结构体系，前方支点顶平后才能将螺栓拧紧。
(2)普通纵梁的鱼形板，纵梁端部与横梁腹板的联结螺栓仅进行初拧。
(3)活动纵梁的临时联结杆件，在拼完前方一个节间普通纵梁后，应立即拆除。
(4)待前方支点顶平进行桥面系调整时应先从制动联接系横梁处开始，将纵横梁联结的鱼形板及横梁腹板螺栓全部松开，再初拧和终拧；然后将横梁端部平联结点的螺栓松开初拧和终拧；对称于制动联结系的其它横梁依次逐步调整。
调整完成后再进行中跨桥面系等剩余杆件的安装。
15．当采用中间临时支架时，支架承托钢梁的支点横向宽度，每边加宽不得小于100m m。
16．拆除两联（或两孔）之间的连接板时，应先调整支点的高程，使其内力为零时进行，严禁在受力状态下进行。
四、跨中合龙施工1．合龙措施(1)在无应力状态下合龙，通过调整支点的高程和利用支点处的纵横移设备，在计算指导下实现合 龙。
(2)在加力状态下合龙，在合龙口施加外力强迫合龙。
2．合龙程序(1)初调：左右两侧梁段悬拼出一定节间后在反力不大的情况下，应通过桥墩顶面上的位移调整设 施，按预计设计闭合点的高程和纵横向错位，对钢梁进行一次位移调整。
(2)精调：在即将合龙前应对钢梁的状态进行检查，必要时才作位移调整。
①纵调：当合龙口纵向距离相差较多时，可在支点处对钢梁进行纵移；当合龙口纵向距离偏差不 大而又可以通过两跨温差变化进行调整时，就不需动用纵移设施。
②竖调：主要通过调整支点高程来实现。
③横调：可在上平联或下平联平面上，相应地加一对水平力进行调整。
(3)一般采用的合龙方法有：①节点铰式合龙：指在大节点处用节点板和合龙铰闭合。
合龙铰包括铰板和铰轴，铰板上有孔眼 （铰板上的孔眼尺寸宜由设计图定），并配备大、小直径铰轴各一个（直径大小应由设计图定），插入 有困难时，可先插入直径较小的铰轴，再继续调整至能插入直径较大铰轴为止。
上、下临时铰合龙后， 即可将临时节点板和拉力设备拆除，换上正式节点板。
正式节点板的钉孔宜在工厂一次钻成设计孔径。
合龙设施见图 7.2.5-1。
图 7.2.5-1 合龙设施图 ②节间拉杆式合龙：合龙节间拉杆式是利用特别设计的临时拉杆装在合龙节间内施加拉力进行精调，以便插入并装上合龙杆件的一种合龙方式。
合龙前首先将合龙段一端支点改为活动支承，并利用 支点处的调整设施调整闭合端的竖向和横向错位，使闭合节间的长度不大于 d+δ（d 为节间长；δ为 最大样预留空隙值，一般取 30～50 ㎜），然后装入下弦闭合杆件、拉杆等，杆件一端暂时不装冲钉、 螺栓，以便由拉杆精调。
拉杆分水平拉杆和斜向拉杆两种，两者结构细节相同，仅长度不同，每个杆 件由外杆和内杆组成，并配备铰轴（数量和直径应由设计单位定），通过铰轴及临时拉板与主桥节点相 连。
安装时先进行粗调，在临时拉杆的长圆孔内插入销子后再用千斤顶进行精调，待内外圆孔重合时 立即插入铰轴，然后千斤顶卸载。
合龙后立即安装两侧拼接板束和节点板并上足冲钉和螺栓。
(4)安装合龙杆件：合龙处经过精调后，可立即安装合龙杆件进行闭合。
合龙杆件有：弦杆、斜杆、 节点板或拼接板等，应首先合龙弦杆，然后合龙腹杆。
3．合龙注意事项： (1)应在主跨两桥墩布置临时固定支座，其余各支点布置活动支座。
(2)节点合龙时应符合下列原则：①两悬臂端的高程一致，中线一致；②两悬臂端间隔距离与设计尺寸相符；③两悬臂端的转角一致，即其正切值相等。
④最后节间的杆件安装前，应调整钢梁平面和立面位置，达到两端主桁平面中线差小于 2mm ，两悬。
