钢桁梁(拱)架设施工

桥梁侧跨边跨钢桁梁安装施工方法钢桁梁梁高11.2m，标准节段长16m（节段重量230～350t），顶宽42.6~39.8m，底宽13m。

钢桁梁采用正交异性钢桥面板，U 型肋加劲；钢桁梁在边跨（88m）内宽度由39.8m 渐变到42.6m，高度不变。

钢桁梁总长800m。

钢桁梁板厚为：桥面板厚16mm，其U 型肋加劲板厚8mm；上弦杆板厚18～30mm，腹杆板厚18～44mm，下弦杆板厚20～50mm。

钢板主要采用Q345qD 类钢，节点板部位采用Q345qE 类钢。

主桥钢桁梁设置0.59%的纵坡，桥面设置2%的横坡，采用桁架和正交异性桥面板组合体系。

800m 的连续钢桁梁在大跨拱内以吊索作弹性支承、在拱与梁的交接处以多束吊索通过托梁为支点，在边墩及侧墩下弦节点设支座。

除设在边墩横梁上的 4 个纵向阻尼限位器之外，钢桁梁在纵向与刚构和拱结构主体没有连接。

一个正交异性桥面板钢桁梁整体节段有如下构件单元类别组成：正交异性桥面板块、带桥面板的中上弦杆及边上弦杆、桥面系横梁、主桁腹杆、下弦杆、下横梁、下平纵联、侧撑杆（或拉杆）、上弦整体节点、吊点整体节点、下弦整体节点组成。

正交异性板块间采用熔透焊对接，横梁之间以高强螺栓连接。

桥面系中弦杆-横梁-腹杆、及横梁-拉（压）杆均为整体焊接节点。

节段间桥面板连接为熔透焊工地对接，上弦杆系用高强螺栓连接。

主桁腹杆插入上、下弦全焊整体节点后用高强螺栓连接。

主桁梁外侧撑杆（或拉杆）上、下端与整体节点用高强螺栓连接。

.1 施工方案说明侧跨及边跨钢桁梁施工的总体方案是：正交异性板钢桁梁在工厂单件制造完成后，在工厂设置胎架进行组装和预拼成一个整体节段。

通过铁驳将节段运至缆索吊的吊点下，缆索吊将节段吊装至架梁临时支架滑道上，用长行程千斤顶牵引，将单个节段牵引到设计位置，调整标高。

缆索吊机将下一节段梁吊装至架梁临时支架滑道上，用钢绞线、穿心千斤顶牵引，将单个节段牵引到上一个节段的前方位置，调整标高后支垫，打冲钉，两节段对接。

上海浦东铁路龙泉港特大桥80m钢桁梁架设施工组织设计1、施工总体部署1.1工程简介上海浦东铁路龙泉港特大桥,该桥主跨为1-80M下承式钢桁梁，总重约为400T。

特大桥主跨与龙泉港河道相交呈36º角。

龙泉港河面宽度43m，为Ⅴ级航道，最高水位时，通航净高为5.0米。

河道中心水深常年保持在4m左右，两侧河岸水深较浅，在0.8～1.5m之间。

1.2组织机构本着“组织科学合理、机构精干高效、设备精良先进、队伍精挑细选”的原则，专门成立龙泉港特大桥钢桁梁拼装架设队，施工队组织机构下设两科一室，即工程科、保障科和办公室。

下设临时支墩及膺架安装工班，预拼工班和钢桁梁吊装、架设工班。

1.3施工任务划分各工班任务划分详见《施工任务划分表》。

1.4总体施工方案架设钢桁梁方案一般有：就地膺架法、旋转架设法、浮拖架设法等。

龙泉港特大桥钢桁梁跨度大且为特别设计，同时根据施工现场的水文地质情况、通航要求、工期的要求等，从多方面考虑，龙泉港特大桥钢桁梁架设方案决定选用浮拖法，其特点是：钢梁拼装作业在岸上进行，易于操作，施工方便，同时投入的设备及器材少，施工进行快，更主要的是解决了通航与施工的矛盾，保证通航与架梁两不误（只需在钢梁拼架结束后，浮拖时断航一天至二天）。

本着钢桁梁施工尽可能避免人力、物力的大量投入，在保证工期的前提下，利用桥台、1#桥墩和桥台后的路基，搭设临时膺架和临时支架，在临时膺架和台后路基上拼装钢桁梁，拼装完毕后，利用浮拖船和牵引设备将钢桁梁浮拖至2#桥墩上。

总体顺序由1号墩向2号墩推进，阮巷台后路基设杆件存放、预拼及拚架场地。

2、施工进度计划2.1总工期钢桁梁架设2005年5月1日开工，2005年6月20日竣工，历时50天。

2.2进度安排3、机械设备配置及材料投入机械设备配置及材料投入表4、人员进场计划根据上海浦东铁路龙泉港特大桥钢桁梁架设工期安排和现场实际情况，劳力组织按拼架钢梁用工集中的情况下配置，如下表：劳力组织表5、方案、方法及工艺5.1设备、机具进场将钢桁梁架设、浮拖所需的设备和机具，如架梁汽车吊（25T）、中-60浮箱、“六四”铁路军用梁、“六五”式军用墩、栈桥梁、电动锚机、锚锭设备、枕木、钢轨、钢支墩、电动扭距扳手、扭距检查扳手、冲钉、普通扳手等，进入施工现场。

某黄河特大桥96m简支钢桁梁+2联3×168m连续钢桁梁柔性拱+96m简支钢桁梁柔性拱架设专项方案I目 录第一章总则 (3)一、编制范围 (3)二、编制依据 (3)三、工程概况 (3)第二章施工方法 (7)一、施工准备 (7)二、施工流程 (7)三、柔性拱架设 (8)四、高强螺栓施工 (17)五、工期安排 (20)六、资源配置 (20)第三章安全质量保证措施 (21)一、 安全保证措施 (21)二、 质量保证措施 (23)II3第一章 总则一、 编制范围本专项方案编制范围为某黄河特大桥2联3×168m 连续钢桁梁柔性拱架设专项方案。

二、 编制依据1、 《建设工程安全生产管理条例》2、 T B10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》3、 T B10303-2009《铁路桥涵工程施工安全技术规程》4、 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）5、 《铁路钢桥制造规范》（Q/CR9211-2015）6、 《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》(TBJ214-92)7、 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）8、 《特种设备安全监察条例》除参照以上标准执行外，还应遵守其他相关国家及地方规范、标准。

三、 工程概况1、 桥式布置主桥为简支钢桁梁和连续钢桁梁柔性拱，桥跨布置为96m 简支钢桁梁+2联3×168m 钢桁梁柔性拱+96m 简支钢桁梁，为四联布置，主桥全长1200m。

钢桁梁柔性拱主梁采用下承式钢桁梁结构，桁高12.8m，桁宽13.8m，桥面采用正交异性钢桥面板，拱圈矢高28m，矢跨比1/4.71，全桥钢梁共重约24558吨。

图1.3-1 主桥桥式布置图42、 主桥上部结构设计(1) 典型横断面图图1.3-2钢桁柔性拱跨中横断面 图1.3-3钢桁柔性拱拱脚横断面图1.3-4 96m 简支钢桁梁典型横断面图3、 3×168m 连续钢桁梁柔性拱钢桁梁架设步骤3×168m 连续钢桁梁柔性拱采用先梁后拱法进行架设拼装。

铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺钢桁梁7.1钢桁梁支架法施工7.1.1工艺概述在桥孔内搭设拼装支架，在支架上进行钢桁梁的拼装施工。

支架法施工常用于矮墩、浅水、滩地墩或桥不是很高的各种跨径、各种类型的钢桁梁拼装施工，钢梁支架拼装施工安全性较高，便于进行快速施工。

7.1.2作业内容包括施工准备；测量定位；钢梁进场验收、存放、运输及拼装；钢梁横移及顶、落梁等。

7.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）7.1.4工艺流程图施工筹办测量定位施工支架拼装钢梁进场及预拼钢梁杆件运输及吊装XXX横移顶落梁7.1.5工艺步调及质量控制一、施工筹办1．技术筹办工作（1）钢桁梁拼装架设前，应具备以下主要技术资料：1）钢梁结构设计图(注明钢梁设计标准温度)、杆件应力表、杆件质量表、钢梁安装计算资料。

2）桥址和桥头的地势、地质图。

3）桥址水文、气象资料。

4）桥墩、台结构图及竣工里程、高程、中线测量、跨度测量等资料。

5）钢梁制造厂应供给下列资料：①钢材质量证明书、主要焊缝检验报告及焊缝重大修补记录；②钢梁试拼记录：包括钢梁轮廓尺寸及主衍拱度、工地栓孔重合率、磨光顶紧及板层间缝隙等；③钢梁杆件(包孕支座)编号、质量、杆件发送表及拼装部位图；④杆件出厂检验及格证及制造进程中变更设想的杆件竣工图、工厂制造图；⑤工地栓接板面经处理后出厂时的摩擦系数试验资料和摩擦系数工地试验板若干组(试验板数量根据合同要求而定)。

⑥杆件拼装顺序图。

⑦钢桁梁拼装施工预拼图，含螺栓长度、型号、拼装冲钉数量及部位分布等。

⑧高强度螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。

（2）根据己批准的设计文件及有关技术资料、桥址自然条件(包括水文、气象、地质、地形等)、航运要求、结构类型、施工机具及工期要求等因素编制实施性施工组织设计和施工结构设计。

大跨度钢桁拱桥架设方案的确定于长彬【摘要】悬臂法施工架设拱圈作为跨山区峡谷主要施工方法,多数采用缆塔、扣塔一体化拱肋安装或为缆塔、扣塔分离式安装.怒江四线特大桥考虑到拱的结构、桥址、自然条件、造价、工期因素,采用悬臂架设法,在缆扣塔分离架设常规施工基础上,采用两个主扣塔和两个辅助扣塔的施工方案.针对扣点、扣塔、锚点等几个方面展开技术可行性、安全可靠性、经济合理性比较,最终确定四扣塔多扣索的拱圈架设方法.施工实践证明,此方案既满足了施工工期的要求,又有效的分担了双扣塔承担的巨大不平衡力,保证了施工安全.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2017(015)004【总页数】6页(P60-65)【关键词】钢桁拱;悬臂架设;扣挂【作者】于长彬【作者单位】中铁十八局集团第二工程有限公司,河北唐山064000【正文语种】中文【中图分类】U445.466;U448.22大跨度拱桥施工方法按照拱桥所处位置、结构形式、跨径大小，可分为支架架设法、悬臂架设缆索吊吊装法、转体施工法、顶推施工法、组合施工法[1]。

怒江四线特大桥作为目前国内山地最大跨度铁路钢桁拱桥，钢桁拱采用4片桁设计，结构形式复杂；且地处陡峭的怒江峡谷，施工难度大、安全风险高。

结合其主拱结构、桥址、自然条件、造价、工期等多方面因素进行技术可行性、安全可靠性、经济合理性比较，确定最适合的钢桁拱架设方法。

大瑞铁路怒江四线特大桥主桥跨度为490 m的上承式钢桁拱桥。

钢桁拱矢跨比等于109.5 m/490 m=1/4.475，拱轴线为悬链线，拱轴系数m选用2.0。

钢桁拱采用提篮拱，拱肋内倾3.657 8°，拱脚处拱肋中到中间距为32 m，拱顶处拱肋中到中间距为18 m。

钢桁拱采用4片桁设计，4片桁每两片组成一肋，每肋的两片桁间距3.4 m，通过横杆连接成整体。

钢桁拱总重约2.78万t，钢桁拱由41个节段组成，共925个杆件，通过80万颗高强螺栓栓接。

⼤跨度钢桁拱施⼯第⼀部分⼯程概况⼀、⼯程简况万州长江⼤桥位于三峡库区的万州区城区边缘，是新建万宜铁路与达万铁路相连接的重要跨江控制节点⼯程，它的建设对于完善路⽹布局、提⾼川渝地区东出外运能⼒具有⼗分重要的意义。

万州长江⼤桥为单线铁路桥梁，设计桥跨布置为：主孔采⽤⼀联（168.7+360+168.7m）的连续钢桁拱梁；左边孔采⽤⼀联（46.5+46+50+50.85m）预应⼒混凝⼟连续箱梁，右边孔采⽤⼀联（43.2+3×42.7+43. 2m）预应⼒混凝⼟连续箱梁。

桥梁范围全长1105.25m, 位于直线平坡上。

主孔布置于4#墩～7#墩，边跨为平弦桁梁,中跨采⽤刚性拱柔性梁的新型桁拱结构。

边跨主桁桁式采⽤有竖杆的三⾓形桁式，桁⾼16m，桁宽16m，节间长度12m；中间⽀点处设加劲弦，加劲腿⾼20⽶，加劲腿的设置增加了⽀点处主梁桁⾼，以改善结构受⼒条件，同时与钢桁拱拱肋下弦匀顺过渡连为⼀体；中跨360m为带系杆的刚性钢桁拱，拱肋采⽤变⾼度N形桁架，中间⽀点处⾼41m （包括加劲腿⾼度），跨中拱肋桁⾼8m，拱顶⾄桥⾯⾼度63⽶，⽮⾼59⽶（拱肋桁架中⼼距），⽮跨⽐1/6.1，拱肋上、下弦杆分别采⽤不同⽅程的⼆次抛物线，上弦拱轴线与边跨平弦上弦轴线采⽤圆曲线匀顺过渡。

两拱趾之间设钢系杆，以承受拱肋产⽣的巨⼤⽔平推⼒，同时作为铁路⾏车系。

拱肋与系杆之间采⽤吊杆连接，吊杆最⼤长度55m。

桥⾯系采⽤纵横梁体系、明桥⾯。

钢桁梁采⽤拆装式节点。

加劲弦及拱肋下弦采⽤焊接箱形截⾯，截⾯⾼800～1100 mm，外宽800mm，板厚20～50mm；平弦部分弦杆、中弦和拱肋上弦采⽤焊接“H”形截⾯，截⾯⾼760～1200mm，外宽800mm，板厚16～50mm；腹杆采⽤箱形及“H”形截⾯，箱形截⾯⾼800～1100mm，外宽800mm，板厚24～50mm；H型截⾯⾼700～940mm，外宽800mm，板厚20～36mm；系杆采⽤焊接“H”形截⾯，截⾯⾼1400mm，外宽800mm，板厚50mm。