钢桁梁(拱)架设施工

桥梁侧跨边跨钢桁梁安装施工方法钢桁梁梁高11.2m，标准节段长16m（节段重量230～350t），顶宽42.6~39.8m，底宽13m。

钢桁梁采用正交异性钢桥面板，U 型肋加劲；钢桁梁在边跨（88m）内宽度由39.8m 渐变到42.6m，高度不变。

钢桁梁总长800m。

钢桁梁板厚为：桥面板厚16mm，其U 型肋加劲板厚8mm；上弦杆板厚18～30mm，腹杆板厚18～44mm，下弦杆板厚20～50mm。

钢板主要采用Q345qD 类钢，节点板部位采用Q345qE 类钢。

主桥钢桁梁设置0.59%的纵坡，桥面设置2%的横坡，采用桁架和正交异性桥面板组合体系。

800m 的连续钢桁梁在大跨拱内以吊索作弹性支承、在拱与梁的交接处以多束吊索通过托梁为支点，在边墩及侧墩下弦节点设支座。

除设在边墩横梁上的 4 个纵向阻尼限位器之外，钢桁梁在纵向与刚构和拱结构主体没有连接。

一个正交异性桥面板钢桁梁整体节段有如下构件单元类别组成：正交异性桥面板块、带桥面板的中上弦杆及边上弦杆、桥面系横梁、主桁腹杆、下弦杆、下横梁、下平纵联、侧撑杆（或拉杆）、上弦整体节点、吊点整体节点、下弦整体节点组成。

正交异性板块间采用熔透焊对接，横梁之间以高强螺栓连接。

桥面系中弦杆-横梁-腹杆、及横梁-拉（压）杆均为整体焊接节点。

节段间桥面板连接为熔透焊工地对接，上弦杆系用高强螺栓连接。

主桁腹杆插入上、下弦全焊整体节点后用高强螺栓连接。

主桁梁外侧撑杆（或拉杆）上、下端与整体节点用高强螺栓连接。

.1 施工方案说明侧跨及边跨钢桁梁施工的总体方案是：正交异性板钢桁梁在工厂单件制造完成后，在工厂设置胎架进行组装和预拼成一个整体节段。

通过铁驳将节段运至缆索吊的吊点下，缆索吊将节段吊装至架梁临时支架滑道上，用长行程千斤顶牵引，将单个节段牵引到设计位置，调整标高。

缆索吊机将下一节段梁吊装至架梁临时支架滑道上，用钢绞线、穿心千斤顶牵引，将单个节段牵引到上一个节段的前方位置，调整标高后支垫，打冲钉，两节段对接。

上海浦东铁路龙泉港特大桥80m钢桁梁架设施工组织设计1、施工总体部署1.1工程简介上海浦东铁路龙泉港特大桥,该桥主跨为1-80M下承式钢桁梁，总重约为400T。

特大桥主跨与龙泉港河道相交呈36º角。

龙泉港河面宽度43m，为Ⅴ级航道，最高水位时，通航净高为5.0米。

河道中心水深常年保持在4m左右，两侧河岸水深较浅，在0.8～1.5m之间。

1.2组织机构本着“组织科学合理、机构精干高效、设备精良先进、队伍精挑细选”的原则，专门成立龙泉港特大桥钢桁梁拼装架设队，施工队组织机构下设两科一室，即工程科、保障科和办公室。

下设临时支墩及膺架安装工班，预拼工班和钢桁梁吊装、架设工班。

1.3施工任务划分各工班任务划分详见《施工任务划分表》。

1.4总体施工方案架设钢桁梁方案一般有：就地膺架法、旋转架设法、浮拖架设法等。

龙泉港特大桥钢桁梁跨度大且为特别设计，同时根据施工现场的水文地质情况、通航要求、工期的要求等，从多方面考虑，龙泉港特大桥钢桁梁架设方案决定选用浮拖法，其特点是：钢梁拼装作业在岸上进行，易于操作，施工方便，同时投入的设备及器材少，施工进行快，更主要的是解决了通航与施工的矛盾，保证通航与架梁两不误（只需在钢梁拼架结束后，浮拖时断航一天至二天）。

本着钢桁梁施工尽可能避免人力、物力的大量投入，在保证工期的前提下，利用桥台、1#桥墩和桥台后的路基，搭设临时膺架和临时支架，在临时膺架和台后路基上拼装钢桁梁，拼装完毕后，利用浮拖船和牵引设备将钢桁梁浮拖至2#桥墩上。

总体顺序由1号墩向2号墩推进，阮巷台后路基设杆件存放、预拼及拚架场地。

2、施工进度计划2.1总工期钢桁梁架设2005年5月1日开工，2005年6月20日竣工，历时50天。

2.2进度安排3、机械设备配置及材料投入机械设备配置及材料投入表4、人员进场计划根据上海浦东铁路龙泉港特大桥钢桁梁架设工期安排和现场实际情况，劳力组织按拼架钢梁用工集中的情况下配置，如下表：劳力组织表5、方案、方法及工艺5.1设备、机具进场将钢桁梁架设、浮拖所需的设备和机具，如架梁汽车吊（25T）、中-60浮箱、“六四”铁路军用梁、“六五”式军用墩、栈桥梁、电动锚机、锚锭设备、枕木、钢轨、钢支墩、电动扭距扳手、扭距检查扳手、冲钉、普通扳手等，进入施工现场。

某黄河特大桥96m简支钢桁梁+2联3×168m连续钢桁梁柔性拱+96m简支钢桁梁柔性拱架设专项方案I目 录第一章总则 (3)一、编制范围 (3)二、编制依据 (3)三、工程概况 (3)第二章施工方法 (7)一、施工准备 (7)二、施工流程 (7)三、柔性拱架设 (8)四、高强螺栓施工 (17)五、工期安排 (20)六、资源配置 (20)第三章安全质量保证措施 (21)一、 安全保证措施 (21)二、 质量保证措施 (23)II3第一章 总则一、 编制范围本专项方案编制范围为某黄河特大桥2联3×168m 连续钢桁梁柔性拱架设专项方案。

二、 编制依据1、 《建设工程安全生产管理条例》2、 T B10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》3、 T B10303-2009《铁路桥涵工程施工安全技术规程》4、 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）5、 《铁路钢桥制造规范》（Q/CR9211-2015）6、 《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》(TBJ214-92)7、 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）8、 《特种设备安全监察条例》除参照以上标准执行外，还应遵守其他相关国家及地方规范、标准。

三、 工程概况1、 桥式布置主桥为简支钢桁梁和连续钢桁梁柔性拱，桥跨布置为96m 简支钢桁梁+2联3×168m 钢桁梁柔性拱+96m 简支钢桁梁，为四联布置，主桥全长1200m。

钢桁梁柔性拱主梁采用下承式钢桁梁结构，桁高12.8m，桁宽13.8m，桥面采用正交异性钢桥面板，拱圈矢高28m，矢跨比1/4.71，全桥钢梁共重约24558吨。

图1.3-1 主桥桥式布置图42、 主桥上部结构设计(1) 典型横断面图图1.3-2钢桁柔性拱跨中横断面 图1.3-3钢桁柔性拱拱脚横断面图1.3-4 96m 简支钢桁梁典型横断面图3、 3×168m 连续钢桁梁柔性拱钢桁梁架设步骤3×168m 连续钢桁梁柔性拱采用先梁后拱法进行架设拼装。

铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺钢桁梁7.1钢桁梁支架法施工7.1.1工艺概述在桥孔内搭设拼装支架，在支架上进行钢桁梁的拼装施工。

支架法施工常用于矮墩、浅水、滩地墩或桥不是很高的各种跨径、各种类型的钢桁梁拼装施工，钢梁支架拼装施工安全性较高，便于进行快速施工。

7.1.2作业内容包括施工准备；测量定位；钢梁进场验收、存放、运输及拼装；钢梁横移及顶、落梁等。

7.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）7.1.4工艺流程图施工筹办测量定位施工支架拼装钢梁进场及预拼钢梁杆件运输及吊装XXX横移顶落梁7.1.5工艺步调及质量控制一、施工筹办1．技术筹办工作（1）钢桁梁拼装架设前，应具备以下主要技术资料：1）钢梁结构设计图(注明钢梁设计标准温度)、杆件应力表、杆件质量表、钢梁安装计算资料。

2）桥址和桥头的地势、地质图。

3）桥址水文、气象资料。

4）桥墩、台结构图及竣工里程、高程、中线测量、跨度测量等资料。

5）钢梁制造厂应供给下列资料：①钢材质量证明书、主要焊缝检验报告及焊缝重大修补记录；②钢梁试拼记录：包括钢梁轮廓尺寸及主衍拱度、工地栓孔重合率、磨光顶紧及板层间缝隙等；③钢梁杆件(包孕支座)编号、质量、杆件发送表及拼装部位图；④杆件出厂检验及格证及制造进程中变更设想的杆件竣工图、工厂制造图；⑤工地栓接板面经处理后出厂时的摩擦系数试验资料和摩擦系数工地试验板若干组(试验板数量根据合同要求而定)。

⑥杆件拼装顺序图。

⑦钢桁梁拼装施工预拼图，含螺栓长度、型号、拼装冲钉数量及部位分布等。

⑧高强度螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。

（2）根据己批准的设计文件及有关技术资料、桥址自然条件(包括水文、气象、地质、地形等)、航运要求、结构类型、施工机具及工期要求等因素编制实施性施工组织设计和施工结构设计。

大跨度钢桁拱桥架设方案的确定于长彬【摘要】悬臂法施工架设拱圈作为跨山区峡谷主要施工方法,多数采用缆塔、扣塔一体化拱肋安装或为缆塔、扣塔分离式安装.怒江四线特大桥考虑到拱的结构、桥址、自然条件、造价、工期因素,采用悬臂架设法,在缆扣塔分离架设常规施工基础上,采用两个主扣塔和两个辅助扣塔的施工方案.针对扣点、扣塔、锚点等几个方面展开技术可行性、安全可靠性、经济合理性比较,最终确定四扣塔多扣索的拱圈架设方法.施工实践证明,此方案既满足了施工工期的要求,又有效的分担了双扣塔承担的巨大不平衡力,保证了施工安全.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2017(015)004【总页数】6页(P60-65)【关键词】钢桁拱;悬臂架设;扣挂【作者】于长彬【作者单位】中铁十八局集团第二工程有限公司,河北唐山064000【正文语种】中文【中图分类】U445.466;U448.22大跨度拱桥施工方法按照拱桥所处位置、结构形式、跨径大小，可分为支架架设法、悬臂架设缆索吊吊装法、转体施工法、顶推施工法、组合施工法[1]。

怒江四线特大桥作为目前国内山地最大跨度铁路钢桁拱桥，钢桁拱采用4片桁设计，结构形式复杂；且地处陡峭的怒江峡谷，施工难度大、安全风险高。

结合其主拱结构、桥址、自然条件、造价、工期等多方面因素进行技术可行性、安全可靠性、经济合理性比较，确定最适合的钢桁拱架设方法。

大瑞铁路怒江四线特大桥主桥跨度为490 m的上承式钢桁拱桥。

钢桁拱矢跨比等于109.5 m/490 m=1/4.475，拱轴线为悬链线，拱轴系数m选用2.0。

钢桁拱采用提篮拱，拱肋内倾3.657 8°，拱脚处拱肋中到中间距为32 m，拱顶处拱肋中到中间距为18 m。

钢桁拱采用4片桁设计，4片桁每两片组成一肋，每肋的两片桁间距3.4 m，通过横杆连接成整体。

钢桁拱总重约2.78万t，钢桁拱由41个节段组成，共925个杆件，通过80万颗高强螺栓栓接。

⼤跨度钢桁拱施⼯第⼀部分⼯程概况⼀、⼯程简况万州长江⼤桥位于三峡库区的万州区城区边缘，是新建万宜铁路与达万铁路相连接的重要跨江控制节点⼯程，它的建设对于完善路⽹布局、提⾼川渝地区东出外运能⼒具有⼗分重要的意义。

万州长江⼤桥为单线铁路桥梁，设计桥跨布置为：主孔采⽤⼀联（168.7+360+168.7m）的连续钢桁拱梁；左边孔采⽤⼀联（46.5+46+50+50.85m）预应⼒混凝⼟连续箱梁，右边孔采⽤⼀联（43.2+3×42.7+43. 2m）预应⼒混凝⼟连续箱梁。

桥梁范围全长1105.25m, 位于直线平坡上。

主孔布置于4#墩～7#墩，边跨为平弦桁梁,中跨采⽤刚性拱柔性梁的新型桁拱结构。

边跨主桁桁式采⽤有竖杆的三⾓形桁式，桁⾼16m，桁宽16m，节间长度12m；中间⽀点处设加劲弦，加劲腿⾼20⽶，加劲腿的设置增加了⽀点处主梁桁⾼，以改善结构受⼒条件，同时与钢桁拱拱肋下弦匀顺过渡连为⼀体；中跨360m为带系杆的刚性钢桁拱，拱肋采⽤变⾼度N形桁架，中间⽀点处⾼41m （包括加劲腿⾼度），跨中拱肋桁⾼8m，拱顶⾄桥⾯⾼度63⽶，⽮⾼59⽶（拱肋桁架中⼼距），⽮跨⽐1/6.1，拱肋上、下弦杆分别采⽤不同⽅程的⼆次抛物线，上弦拱轴线与边跨平弦上弦轴线采⽤圆曲线匀顺过渡。

两拱趾之间设钢系杆，以承受拱肋产⽣的巨⼤⽔平推⼒，同时作为铁路⾏车系。

拱肋与系杆之间采⽤吊杆连接，吊杆最⼤长度55m。

桥⾯系采⽤纵横梁体系、明桥⾯。

钢桁梁采⽤拆装式节点。

加劲弦及拱肋下弦采⽤焊接箱形截⾯，截⾯⾼800～1100 mm，外宽800mm，板厚20～50mm；平弦部分弦杆、中弦和拱肋上弦采⽤焊接“H”形截⾯，截⾯⾼760～1200mm，外宽800mm，板厚16～50mm；腹杆采⽤箱形及“H”形截⾯，箱形截⾯⾼800～1100mm，外宽800mm，板厚24～50mm；H型截⾯⾼700～940mm，外宽800mm，板厚20～36mm；系杆采⽤焊接“H”形截⾯，截⾯⾼1400mm，外宽800mm，板厚50mm。

（一）施工准备1、施工场地准备提前平整场地，规划存梁场，搭设临时库房，浇注临时支墩砼基础。

2、杆件进场，检验及存放钢桁梁杆件有山海关桥梁厂经铁路运至沧州站，用拖挂车运到工地。

运输前对所经道路进行全面调查，并对施工便道进行整修，使之符合长大件运输要求。

杆件到站后，按施工规范，对工厂提供的有关技术资料和实物进行检查，检查弦杆，斜杆，竖杆，纵横梁的外形尺寸公差，磨光顶进部的公差，边缘和孔边的飞刺；检查杆件的磨损及变形，并做好检查记录。

根据拼装顺序及种类进行堆放，做好标识杆件置于枕木上，与地面保持10-25cm的距离。

同类杆件可多层堆放，各层同的垫木应在同意垂直面上，杆件多层存放时，必须要有防倾固定措施。

3、技术准备拼装前对桥墩垫石顶水平，中线，跨距进行复测，误差在允许范围方可进行拼装。

做好临时支墩，满堂膺架及其他施工结构放线定位测量工作。

组织试验人员及时做好高强螺栓的质量复验，扭矩系数及连接副抗滑移系数的饿试验工作。

及时作好技术交底工作，并准备好施工用技术记录表格。

4、临时支墩、满堂膺架及枕木垛搭设按施工结构设计要求搭设临时支墩，满堂膺架及枕木垛，支架低级要夯实整平，杆件须按规范要求搭设，确保杆件连接牢固，几何尺寸正确，满足强度与稳定性要求。

（二）钢梁拼装1、拼装方案钢梁拼装采用竖向分层分段拼装，其拼装顺序为——横梁——下平联——纵梁——竖杆——斜杆——横联——上弦——上平联。

拼装时，先把整孔钢梁的底盘（即下弦杆，横梁，下平梁，纵梁等结构组成的实体）全部拼完，再按组成闭合三角形的次序逐节拼装竖杆，斜杆，横联，上弦杆，上平联，并依次拼装完全段。

2、拼装工艺1）预拼主桁杆件预拼：将节点板预拼在弦杆上，其预栓合的范围是在不妨碍正式拼装的条件下尽可能多的栓合。

纵横梁预拼：纵横梁预拼好联结角钢。

上下平纵联预制：上下平纵联斜杆与中间的联接板应尽量预拼成一个单元，上足螺栓一次吊装。

模光顶紧节点在预拼时，必须按工厂的编号对号入座，不得调换或调边，预拼部件必须与设计图相符，无错号或反向。

钢结构桁架吊装专项施工方案下面是本店铺给大家带来关于钢结构桁架吊装专项施工方案，以供参考。

工程概况本工程总建筑面积为11757m2,分生产区，辅助区,办公区，锅炉房，粘合剂配合间。

车间屋面钢结构工程。

钢结构屋面为轻型屋面梯形钢屋架结构，跨度38M和14.5M，柱距9M。

38m跨桁架上弦杆采用L180X110X12热轧角钢，下弦杆采用L140X90X10热轧角钢。

14.5m跨桁架上弦杆采用L90x56x6热轧角钢，下弦杆采用L75x50x5热轧角钢。

桁架腹杆采用各种规格不等的热轧角钢。

施工特点与关键：本工程工期要求短、制作量大、单体构件较重、高空安装作业多。

该工程的制作过程进度、质量的控制是保证履约的关键。

制作过程的关键在于桁架构件的生产工艺合理性、方法的先进性；其次是桁架的分段组对，焊接与防止变形工艺技术的合理程度；安装的关键在于安装过程的测量，合理的安装程序和重要节点的焊接。

针对以上工程概况和特点，本工程主桁架拟采用单榀桁架双机抬吊的方法整体吊装，吊装方向为由28轴线至3轴线，吊机选用浦沅QY25（PY5311JQY25）汽车吊，吊装工况选用主臂长度20.75m，吊臂回转半径8m，可吊重5.6吨位，可以满足吊装要求。

次构件选用16吨汽车吊主臂长度按23.5m，吊臂回转半径8m，允许吊重3.8吨，可以满足吊装要求。

施工测量1、技术依据（1）工程合同技术条款及图纸（2）《工程测量规范》（GB50026-93）（3）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（4）《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97）2、测量作业（1）根据所建立的平面控制网和高程控制网，检查上工序提交的混凝土柱测量资料和锚固件的测量资料。

（2）测量资料应包括柱中心线定位及标高测设图、竣工后中心线及标高实测资料和沉降、位移观测资料三部分。

上工序移交的柱顶埋件标高允许误差为（+0≥，≥-3mm），柱顶埋件中心线偏差为±5mm，整体水平度小于3mm。

新建北京至张家口铁路工程拱型钢桁梁顶推架设监理实施细则铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司新建京张铁路监理四标项目部二0一六年九月新建北京至张家口铁路工程拱型钢桁梁顶推架设监理实施细则审批表编制人：审核人：审批人：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司新建京张铁路监理四标项目部二0一六年九月目录一、专业工程特点及其质量、技术标准 ............................ - 1 -（一）工程概况及特点 (1)（二）结构形式特点 (2)2.1主桁 (2)2.2桥面系 (3)2.3联结系 (4)2.4支座 (4)（三）钢桁梁主要材料 (4)3.1结构用钢 (4)3.2剪力钉 (5)3.3高强度螺栓、螺母及垫圈 (5)3.4钢结构防护涂层材料 (5)（四）钢桁梁架设工程特点 (5)（五）钢桁架施工方案 (6)二、监理工作范围及重点........................................ - 8 -（一）监理工作范围 (8)（二）监理工作重点 (8)（三）危险有害因素识别 (8)三、监理工作流程.............................................. - 9 -四、钢桁梁顶推监理控制要点................................... - 10 -1、进场检验： (10)2、钢桁梁拼装 (10)3、钢桁梁拖拉安装 (12)4、钢桁梁涂装 (15)五、监理工作方法............................................. - 17 -六、监理工作措施............................................. - 20 -110m简支双线拱型钢桁梁顶推架设监理实施细则一、专业工程特点及其质量、技术标准根据招标结果中铁大桥局JZSG-4标管段内官厅水库特大桥8孔110米拱型钢桁梁由中铁山桥集团有限公司负责制造，并负责指导中铁大桥局顶推架设。

中国石油吉林石化分公司40万吨/年ABS装置（一期工程）工艺及供热外管小管廊工程桁架制作安装施工技术方案（Ⅰ）类工程名称：中国石油吉林石化分公司40万吨/年ABS装置工艺及供热外管小管廊工程工程地址：吉林石化公司合成树脂厂建设单位：吉林石化公司合成树脂厂编制单位：吉化北建第三分公司编制人：审核人：项目技术负责人：项目经理：批准人：技术经理：吉化北建公司安全处意见：目录编制说明 (3)编制依据 (3)工程概况 (3)施工准备 (4)施工部署 (5)施工方法 (6)施工进度计划 (10)资源供应计划 (11)施工总平面布置 (13)施工技术组织措施 (14)中国石油吉林石化分公司40万吨/年ABS装置（一期工程）工艺及供热外管小管廊工程桁架制作安装施工技术方案1、编制说明1.1、本施工方案是为石化分公司40万吨/年ABS装置（一期工程）工艺及供热外管小管廊工程桁架制作安装而编制的，本次钢桁架的施工全长68米，从原有小管廊到原有老管廊，管架的顶层标高为+7米，有钢柱22根，钢桁架4榀。

1.2、由于是钢制桁架，在现场焊接组装，本工程的特殊过程为焊接。

1.3、为避免桁架的运输增加施工费用，降低工程成本，本次施工的预制场地选择在中央控制室西侧，搭设临时预制场地和成品堆放场地。

2、编制依据2.1、中国石油集团工程设计有限责任公司东北分公司提供的吉林石化公司40万吨/年ABS装置工艺及供热外管小管廊设计图纸，图纸档案号：ST0830-020。

2.2、引用标准和规范《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001；《石油化工钢结构工程施工及验收规范》SH3507-1999；《钢结构工程施工工艺标准》；《建设工程安全生产管理条例》；2.3、现场实际勘测3、工程概况3.1、ABS装置工艺及供热外管小管廊桁架安装在吉林石化公司合成树脂厂的东侧，是新建工程，共有钢结构制作30吨；施工工期：2011年5月3日至2011年6月3日。

1.6 拱桥1.6.1有支架钢筋砼拱桥施工1、拱架施工1.1.2.2竖立安装法在桥跨内两端拱脚上，垂直地拼成两半孔拱架，然后绕拱脚旋转安放至设计位置进行合拢。

4、桥面系施工按常规方法施工，从略。

1、主拱肋施工1．1主拱肋的制作（具体数值可根据具体情况调整）主拱圈每片拱肋分成九段预制拼装而成。

钢管砼双主肋，肋间距为2600厘米，单主肋宽250厘米，肋高400厘米，双主肋中心距2850厘米，采用双哑铃形断面桁式结构，上下弦杆采用两根直径1000毫米壁厚14毫米的焊接钢管。

上下弦杆两管间用厚14毫米钢板连接，做成缀板。

腹杆采用φ426mm壁厚10毫米无缝钢管，缀板间用一排间距20厘米（顺桥向）φ20铆栓连接，加强整体性和稳定性。

每跨两肋间共设7道钢管横撑，拱顶为空间一字撑，拱脚为米字撑，其余为K撑。

1．2主拱肋加工平台的布设主拱肋的加工制作在施工现场加工并试拼。

其加工平台采用铺设碾压硷，表面沙浆找平。

1．3拱肋放样按照主拱肋坐标及各部构件位置，按1：1比例在加工平台上进行放样，并在各吊秆、腹秆、横隔及横撑处作好标记，按实际量取的长度取样下料，保证下料长度误差不大于士2mm，构件轴线、节点坐标放样不大于3mm。

1．4钢管拱肋的制作①各部件加工：除横撑腹秆必须采用无缝钢管外，其他如主拱肋钢管、缀条、腹秆及横撑主钢管均可采用无缝钢管或由钢板卷制而成。

若由钢板卷制则要求钢板平直，不得有翘曲、表面锈蚀和冲击痕迹。

首先进行预处理，即喷砂除锈，并热涂一层锌铝复合层；其次，应按照设计要求用机加工板端坡口，坡口表面不得有裂纹、分层、夹渣等缺陷；然后进行卷板，其方向应与钢板压延方向一致，管端应与管轴线形成垂直的平面；最后进行管体校圆，并确保钢管内不得有抽污等污物。

②钢管构件的拼接：钢管制成后，即可在特制的转胎上进行钢管构件的拼装组合。

每节段拱肋的拼装应首先分别拼装上弦及下弦秆，最后再将上下弦杆联结为格构体系。

在构件拼装制造中，除按照一般的钢结构构件要求施工外，尚应注意以下儿点：A：管肢对按时，应严格保持焊后管肢的平直，焊接时宣采用分段反向焊接顺序，为了补偿环向焊缝收缩量，对焊缝间隙适当放大0.5-1.0mm作为反变形量，具体数值可由试焊结果确定；B:焊接前，对小直径的钢管可采用点焊定位，对大直径钢管可采用附加筋在钢管外壁作对口固定联焊，固定点的间距为300mm左右，但不得少于3处；C:对于ф100钢管应在管内接缝处增加附加垫圈，放在接口处并与管内壁保持0．5mm的膨胀间隙，以确保焊缝根部质量，更有利于达到肢管对接位置的准确性； D:伪须确保钢管构件中各秆件的对接间隙，这是保证焊缝质量的关键，特别是附属杆件和主肢钢管联接处的间隙，宜用钢管自动切割机操作，然后根据间隙的大小适当选用焊条直径；E：当钢管格构节点处的焊接道数较多时，施工中应注意选择较合理的焊缝顺序，一期达到减少焊接应力与变形的目的，对于后施工的焊缝，应与管上的纵横焊缝错开一些距离。