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第四章道岔转换与锁闭设备道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。
道岔的转换和锁闭设备，直接关系到行车安全。
道岔的操纵分为手动、电动两种方式。
手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。
随着非集中联锁的被改造，手动方式正逐渐减少。
电动方式，是指由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
第一节道岔一、道岔的组成如图4-1所示，道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。
与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。
其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线），两根内侧合拢轨相连的是辙叉。
它由两根翼轨5，一个岔心6和两根护轮轨7组成。
护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。
因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。
图4-1 道岔实图二、道岔的辙叉号由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。
道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。
通常用辙叉角α的余切来表示。
如图4-3所示，即：N=cotα=FE AE图4-2 道岔示意图图4-3道岔号数计算示意图1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。
由此可见，道岔号与辙叉角α成反比关系，α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。
所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。
随着列车重量和速度的不断提高，应逐步采用强度更高，号码更大的道岔。
目前，在我国铁路的主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，其通过速度如表4-1：三、道岔的位置和状态由图4-2所示，道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。
浅析高铁道岔转辙设备作者：王维来源：《中国科技纵横》2015年第12期【摘要】高铁道岔转辙机是用来转换道岔的设备，每一道岔设一台转辙机，安装在道岔尖轨处。
它能够改变道岔的位置；能够正确的反映道岔的位置；能够道岔转到正确位置后，实行机械锁闭，防止外力转动道岔；能够在道岔被挤或因故在四开位置时，及时出现报警表示。
本文以S700K-C型电动转辙机为例，对道岔转辙设备的基础知识进行了详细阐述。
【关键词】高速铁路道岔转辙设备原理意义我国高速铁路迅速发展，给老百姓出行带来了方便，节省了更多时间，乘坐更加舒适。
高安全性和高可靠性是高速铁路发展的关键。
为了满足这一条件道岔转辙设备也在不断的更新与发展。
京沪高铁是我国一次建成里程最长的高速铁路，是我国第一条设计时速达到380km/h的高速铁路。
本文以京沪高铁S700K-C型电动转辙机为例，对道岔转辙设备的基础知识进行了总结与介绍。
1高铁道岔转辙设备设计原则高铁道岔转辙设备在设计时应遵循如下原则：符合故障-安全原则；采用多点多机的牵引方式；外锁闭能满足大号码道岔尖轨大伸缩量要求；道岔尖轨锁闭方式采用分动钩形外锁闭方式；道岔芯轨锁闭方式采用钩形外锁闭方式；转换设备适用于左开、右开道岔；转换设备满足转辙机在道岔左侧及右侧的安装；转换设备设置绝缘，满足轨道绝缘要求；转辙器第一、二牵引点间、第二、三牵引点间、第三、四牵引点间、第四、五牵引点间设置密贴检查器，检查牵引点间尖轨与基本轨的密贴状况。
2 S700K-C电动转辙机的结构S700K-C共由四部分组成：（1）外壳部分。
外壳部分组要有铸铁底壳、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等四个部分组成。
（2）动力传动机构。
动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
（3）检测机构。
检测机构主要由检测杆、叉形接头铁、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标等组成。
（4）安全装置。
安全装置组有开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔挡板等组成。
转辙设备讲课教师：刘晓峰道岔及转换系统就是轨道交通必不可少得基础设备，它又就是线路上得薄弱环节，需要专门技术与设施来保障通过类车安全。
我们所说得转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。
第一章电动转辙机第一节、电动转辙机得工作原理及技术要求一、技术概念：1、道岔：用来实现列车在两条件线上转换所必须具备得设备。
2、电动转辙机：道岔控制系统得执行机构，用来实现转换道岔、锁闭道岔，及反映道岔尖轨所处得位置。
二、运输对电动转辙机得要求：（1）作为转换器：应具有足够得拉力，以带动尖轨作直线往复运动，当尖轨被阻不能继续移动时，应随时通过操纵向回移动恢复原位。
（2）作为锁闭器：尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭，不锁闭不应使转换过程终了，一经锁闭，应不致因列车通过时得振动而解锁。
（3）作为监督器：应能反映出道岔得三种状态，道岔在定位并且尖轨密贴，道岔在反映位并且尖轨密贴，道岔不密贴或被挤得不正常状态。
（4）道岔被挤后在未修复前，最好不应使道岔能转换。
三、电动转辙机得组成：电动机，减速器，转换锁闭器，自动开闭器，摩擦联结器，挤岔装置。
各部分功能及要求：1、电动机：直流串激可逆电动机（激磁绕组，电枢绕组）。
要求：要具有足够大得起动转矩克服尖轨与滑床板间得最大静摩擦。
原理：定子与转子串联：通电后转子在定子产生得磁场中受到力得作用转动，转矩得大小决定于电枢电流得大小与定子磁感应强度得大小，电流越大，磁场越强，转矩越大。
2、减速器：转动着得物体，它所需要得N （功率）为转矩M 与转速W 得乘积，W M N ⋅=。
当N 为定值时W NM =，转矩与转速成反比，转辙机用得电动机选定后功率不变，转速时每分钟2000转，为了获得较大得转矩带动道岔必须进行减速。
对减速器得要求：一、要有足够大得减速比；二、传动效率高；三、要占地空间小；四、要容易与其它部件配合。
行星齿轮减速器、此减速器分为两级减速，第一级为大小齿轮减速器（定轴传动外啮合齿轮）传动比为103：27=3、815。
简述转辙机的特点
转辙机是铁路上用来切换列车行进方向的设备，具有以下特点： 1. 转辙机可以实现列车行进方向的切换，使得列车可以在不同的轨道上行驶。
这样可以实现交叉、分岔、合岔等运行方式，增加铁路网络的灵活性和可操作性。
2. 转辙机具有可靠性和安全性。
转辙机的设计和制造必须符合相关的技术标准和安全要求，确保转辙机的运行稳定，避免发生故障和事故。
3. 转辙机的操作简便。
转辙机通常由操作员通过操纵杆、开关或按钮来控制，操作简单直观，可以快速完成转辙操作。
4. 转辙机的结构复杂。
转辙机通常由转辙机身、转辙机心轴、转辙机杆等部件组成，其结构复杂，需要精确的制造和安装。
5. 转辙机的维护保养工作量大。
转辙机作为铁路设备的一部分，需要定期检查和维护，以确保其正常运行和安全性。
6. 转辙机的操作速度较慢。
由于转辙机的结构和复杂性，其转换行进方向的速度相对较慢，列车在转辙过程中需要减速或停车，以保证安全性。
总之，转辙机是铁路上重要的设备之一，具有转换行进方向、可靠性、安全性、操作简便和结构复杂等特点。
铁路信号设备转辙机概述
铁路信号设备转辙机是铁路系统中的重要组成部分，用于控制列车在交叉口、岔道口或连接线上的正确行车方向。
转辙机通过改变铁轨的走向，使列车能够安全、准确地进行转线或转向。
它是铁路交通信号系统的核心部件之一，对于保障列车行车安全和提高铁路运输效率具有重要意义。
转辙机一般由电动机、传动装置、控制装置和机械部件组成。
通过控制电动机的运转，传动装置可以使转辙机实现铁轨的切换，进而改变列车的行车方向。
而控制装置则负责接收信号指令，控制转辙机的动作，以确保列车行车方向的正确性和安全性。
在铁路信号设备中，转辙机的作用不仅仅是简单的改变行车方向，它还可以与其他信号设备相配合，实现列车的自动引导和控制。
通过与信号灯、信号标志等设备的联动，转辙机能够协助列车实现自动驾驶、自动调度等功能，为铁路运输提供了更加精准、安全的保障。
总的来说，铁路信号设备转辙机在铁路运输系统中扮演着至关重要的角色，它通过控制铁轨的切换，确保列车行车方向的正确性，为铁路运输的安全、高效提供了重要保障。
随着科技的不断进步，转辙机的功能和性能也在不断提升，将为铁路运输带来更多便利和安全保障。
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上文已经概述了铁路信号设备转辙机的作用和组成部分。
如果你有其他方面需要补充，我可以帮你进行相关内容的撰写。
