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教学内容 汽油机燃料供给系的组成和工作原理
教学目标 掌握汽油机燃料供给系的功用和组成
教学重点
与难点 汽油机燃料供给系的功用和组成
教学方法与教具 多媒体
板
书
设
计
第一节汽油机燃料供给系的组成和工作原理
一、汽油机燃料供给系的功用与组成
汽油机所用的燃料主要是汽油。汽油在气缸外必须先喷散成雾状并蒸发，按一定的比例与空气均匀混合，然后进入气缸燃烧。这种按一定比例混合的汽油与空气混合物，称为可燃混合气。可燃混合气中燃料含量的多少称为可燃混合气的浓度。
汽油机燃料供给系的作用是：根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供人气缸，并在燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。
一般汽油机燃料供给系由下列装置组成：
（1）燃料供给装置。包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的贮存、输送及滤清的任务。
（2）空气供给装置。即空气滤清器，一些轿车发动机上还装有进气预热和消声装置。
（3）可燃混合气形成装置。即化油器。
（4）可燃混合气供给和废气排出装置。包括进气管、排气管和排气消声器。
汽油机燃料供给系的基本工作过程为：汽油在汽油泵的泵吸作用下，从汽油箱经油管、汽油滤清器、汽油泵将汽油泵火化油器中。空气则经空气滤清器滤去所含灰尘后，进人化油器。
在气缸吸气气流的作用下，汽油从化油器中喷出，与空气混合开始雾化，经进气管进一步蒸发，初步形成可燃混合气，进入各个气缸。混合气燃烧后产生的废气，经排气管与排气消声器被排。
为了检查油箱内的汽油量，还装有汽油油量指示表。
如何根据发动机工作的要求配制出不同浓度、不同数量的可燃混合气。
第 2 页 共 8 页 是汽油机燃料供给系所要解决的主要问题，而化油器是其中的关键部件。
教
学
后
记 学生对新技术的求知度很高，以后可以在授课中插入些相关的发动机新知识，提高学生的课堂积极性。
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h 摩托车化油器基础工作原理
一、化油器的功用与工作原理
摩托--化油器解剖图
化油器 本体孔
工作原理 图为化油器的结构示意图。内燃机工作时，吸入的空气流经喉管时流速增高，使该处产生真空，将浮子室中的燃油经主量孔和喷口吸出，喷入喉管。燃油被高速空气流所雾化，并与之混合，混合过程一直延续到气缸内。用节气门调节供入气缸的混合气量。
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h 化油器
工作系统 这样简单的化油器尚不能满足内燃机在各种工况下对混合气成分的要求。因而,一般内燃机,尤其是汽车内燃机所用的化油器还需要有其他系统，包括主油系、怠速系h
h 统、加浓系统、加速系统和起动系统。h
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主油系 主油系是化油器的主要供油系统。常用的主油系校正（补偿）方法有3种:①用渗入空气补偿；②用油针改变主量孔面积；③同时改变喉口和主量孔的面积。其中以第一种方法应用较为普遍。空气补偿方法是在主量孔与喷口之间加入主空气量孔和泡沫管，由此渗入空气，以降低主量孔处的真空度，从而控制燃油流量，可得到要求的混合气成分。为使混合气成分稳定，浮子室有与大气相通的通孔，用浮子控制进油针阀使浮子室中燃油的液面高度保持稳定。通常液面比喷口低5～6毫米，以防止内燃机倾斜时燃油溢出。喉管的形状和尺寸决定空气流速和真空度，从而影响内燃机的充气量、主油系的供油和燃油雾化情况。为了得到高速气流以使雾化良好,同时又使充气量增大,可采用双重喉管或三重喉管。主油系只能满足大部分工况下对混合气的要求。在特殊工况下，还需要有辅助系统。h
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怠速系统 内燃机本身运转但对外不作功时称为怠速运转,此时,节气门近于关闭，喉口处的真空度不能将燃油吸出和雾化。因此在节气门后设有一怠速喷口，利用此处的真空吸出燃油。在怠速油路中设有怠速油量孔和怠速空气量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。怠速转速可用怠速螺钉来调节。为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作，在怠速喷口与喉管之间的怠速油路上还设有过渡喷口。
1 第29讲
第四章 化油器式燃料供给系的构造与维修
4.1 概 述
一．汽油机燃料供给系的功用
滤清空气；
贮存、滤清、输送燃； 功用：
按发动机要求形成混合气均匀送入气缸；
排除废气、减少噪声。
基本型式： 化油器式、电子控制汽油喷射式燃料供给系
二．化汽油器式燃料供给系的组成 挂图、实物或课件
空气供给装置：空滤器、进气管、进气歧管
废气排除装置：排气管、消音器、排气歧管
输油装置：油箱、油滤器、汽（输）油泵
供油装置：形成混合气的装置——化油器
2 4.2 简单化油器与可燃混合气的形成
一．化油器的功用
形成混合气、调节混气浓度和数量。
二．简单化油器的构造与工作
（一）简单化油器的构造
1．浮子机构：浮子、针阀、浮子室
保持油面高度
2．喷管和量（喷）孔：喷口较油面高2~6mm
喷油、控制流量
3．喉管 形成真空
4．空气室和混合室 混气形成场所
5．节气门 调节混气数量
（二）混合气原理与简单化油工作过程
1．混合气形成原理 类似喷雾原理
气流经小孔形成低压，吸油，被气流吹散呈雾状。
2．可燃混合气的形成过程
三．混合气气浓度表示方法
1．空燃比R
理论上，1kg汽油完全燃烧约需14.7kg空气，即空燃比R=14. 7。
R=14. 7——理论混合气
R<14.7——浓混合气
R>14.7——稀混合气。
对于不同的燃料，其理论空燃比是不同的。
2．过量空气系数α
若α=1——理论混合气（又称为标准混合气）；
α<1——浓混合气 理论空燃比实际空燃比要的空气质量理论上完全燃烧时所需空气质量燃烧过程中实际供给的)()(kgkg)()(kgkgR燃料质量空气质量空燃比
3 α>1——稀混合气
四．化油器的供油特性
（一）简单代油器的供油特性
发动机转速一定，简单化油器提供的混合气浓度随节气门开度而变化的规律，图4-4。
电控发动机燃油供给系统的组成和工作原理
燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成.
供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔.供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;然后燃油到达调压阀,此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱里：
所谓电控燃油喷射，就是测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。这种供油方式与传统化油器有着原理性的区别，化油器是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。
电控燃油喷射系统（fe1）的控制内容及功能 :
1、喷油量控制 ecu将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2、喷油定时控制 ecu根据曲轴相位传感器的信号和两缸的发火顺序，将喷油时间控制在一个最佳时刻。 3、减速断油及限速断油控制摩托车行驶时，当驾驶员快速松开油门时，ecu将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗。发动机加速时，发动机转速超过安全转速，ecu将会在临界转速切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动机。 4、燃油泵控制当点火开关打开后，ecu将控制汽油泵工作2-3秒，以建立必须的油压。此时若不起发动机，ecu将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ecu控制汽油泵保持正常运转。 电控燃油系统（ef1）的优点 cl244fm1-c电控燃油喷射系统，采用目前较为普遍的多点、进气道喷射方式。采用这种方式的典型特点是对原发动机改小、制造成本较低、工作能效较普通化油器式发动机有很大的提高。
