1.受电弓
①位置:安装在车顶上
②结构:底架，下臂杆，上臂杆，液压阻尼器，拉杆，平衡杆，气囊，受电弓控制箱，软连线，弓头碳滑条。
③额定电压:DC1500V，最低工作高度175mm，最高工作高度1600mm，最大升弓高度≥1700mm，升弓时间≤8s，降弓时间≤7s。（.受电弓的电压范围为DC1000V~DC2000V。）
④城市轨道交通车辆常用的是气动型的受电弓。
⑤受电弓是一种通过电气系统控制空气回路气压产生升、降动作的铰接式机械构件
1.避雷器（浪涌吸收器）
位置：避雷器安装在列车车顶，其图形符号为F。
②原理：当线路上出现危及设备绝缘的雷电过电压时，避雷器的火花间隙就被击穿，或由高阻变低压，使过电压对大地放电，以保护线路上的设备免受过电压的危害。
2.集电靴
①位置:安装在列车转向架上
②结构:碳滑靴，摆杆，内连电缆，安装底板，绝缘底座，熔断器盒，熔断器视窗，绝缘盖，受流组件金属基座，弹簧，芯座，安装孔，手动脱靴装置，受流臂。
③原理:在集电靴升降靴的过程中，脉冲电磁阀通过阀芯的动作来控制进气口与工作口的导通从而来控制集电靴气管哪一根是进气管、哪一根是出气管。
④参数:作用力:120N±24N，熔断器:750V，1500V，500A。
⑤优点:上部受流方式施工简单、 费用较低、接触面积大且磨损小、检修方便、维护简单、寿命长。
⑥下部受流缺点:安装结构较复杂，费用较高
3.高速断路器
①分闸:手动，自动
②结构:基架，主触头，脱扣装置，闭合装置，灭弧罩，辅助触头
③当主断合按钮绿灯亮时，表示所有高速断路器已处于闭合状态。
4.牵引逆变器
①位置:车辆地板下面，分有通分部分和封闭部分，需要大量散热设备，防止污损的设备，4个分别安装在M，Mp
②结构:电源单元，电磁接触器，放电电阻器，充电电阻器，滤波电容器，电流传感器电压传感器，线路接触器，逻辑控制单元。
③原理:把从直流电源获得的直流电变换成频率和幅值都可调的三相交流电，并给牵引电机供电。每辆动车上配置一台牵引逆变器，内含一个IGBT逆变模块，为4台牵引电机提供三相VVVF电源。
受电弓标准
受电弓是电力机车、电动客车等电气化铁路机车车辆的一部分，用于与架设在车辆牵引网上的接触线接触，通过接触线获得供电。受电弓标准主要包括如下内容：
1. 弓臂形状：受电弓的弓臂形状应符合国家或行业的标准规定，一般为上下弯曲的形状，以适应接触线的高度变化。
2. 弓头材料：受电弓的弓头一般采用高导电性的铜合金材料，以保证电流的通畅传导。
3. 弓头压紧力：弓头与接触线之间需要施加一定的压紧力，以确保良好的电气接触和机械稳定性。压紧力的大小需要符合国家或行业的标准规定。
4. 弓头与接触线的接触面形状：接触面形状应与接触线相匹配，以减小电弧的产生，并确保电流传递的稳定性和安全性。
5. 弓头与接触线的碰接方式：受电弓的弓头需要能够与接触线有良好的碰接，常见的碰接方式包括滑接碰接和刀型碰接等。
6. 弓头的调整机构：受电弓需要具备一定的调整机构，以适应接触线的高度和位置的变化，保持弓头与接触线的合适接触状态。
7. 弓头的自适应能力：受电弓需要具备一定的自适应能力，能够在高速行驶、曲线行驶等条件下自动调整接触状态，以保证供电的连续性和稳定性。
以上是一般受电弓的标准要求，具体标准可能会根据不同的国家、地区和铁路系统的要求而有所不同。
- 1 - 受电弓的结构组成
受电弓是电力机车或电动客车的重要组成部分，它能够在行驶过程中从架空线路中获取电能，为车辆提供动力。受电弓的结构组成对于车辆的运行和电力传输起到了至关重要的作用。本文将详细介绍受电弓的结构组成。
一、受电弓的基本结构
受电弓是由导电杆、接触线、弓头、弓身、弓座等组成的。其中，导电杆是受电弓的主要部分，用于连接弓头和弓身，同时与车辆的电气系统相连。接触线则是连接架空线路和导电杆的部分。弓头是受电弓的顶端，用于接触架空线路上的接触线。弓身则是连接弓头和弓座的部分，通常由多节铝合金管组成，以减轻重量。弓座则是受电弓的支撑部分，用于固定受电弓在车辆的车顶上。
二、导电杆的结构
导电杆是受电弓的主要部分，它的结构设计直接影响到受电弓的性能和寿命。导电杆通常由多节铝合金管组成，通过螺纹连接。导电杆的外层通常采用特殊的表面处理技术，以提高杆的导电性能和抗腐蚀性能。导电杆的内层则是导电杆的电气接口，通常采用铜制的接口。导电杆的底部则需要与车辆的电气系统相连，以便电能的传输。
三、接触线的结构
接触线是连接架空线路和导电杆的部分，它的结构设计也对受电弓的性能和寿命有着重要的影响。接触线通常采用铜制的材料，以确保良好的导电性能。接触线的形状通常呈现弯曲的曲线，以适应架空 - 2 - 线路的形态。接触线的底部需要与架空线路的电气系统相连，以便电能的传输。
四、弓头的结构
弓头是受电弓的顶端，它的结构设计对于受电弓的接触性能和寿命有着重要的影响。弓头通常采用特殊的合金材料制造，以确保良好的导电性能和抗腐蚀性能。弓头的形状通常呈现弯曲的曲线，以适应架空线路的形态。弓头的底部需要与导电杆的电气接口相连，以便电能的传输。
五、弓身的结构
弓身是连接弓头和弓座的部分，通常由多节铝合金管组成，以减轻重量。弓身的每一节都需要通过螺纹连接，以确保弓身的稳定性和可靠性。弓身的外层通常采用特殊的表面处理技术，以提高弓身的抗腐蚀性能。弓身的内层也需要具备良好的导电性能，以确保电能的传输。
1 / 2 DAＳ３50型 受电弓结构说明
如图所示,DSA-350型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂.上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。
1。 底架：通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路，还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。
2．阻尼器：装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。
3.升弓装置:升弓装置是受电弓的动力装置,由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上，进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩,受电弓降弓。
4．下臂 为钢管支撑受电弓重量，传递升弓力矩,其长度决定了受电弓的工作高度.其一端固定在底架上，另一端通过铰链和上臂相连。其上设有钢索导轨，通过钢索和升弓装置相连,升弓装置带动下臂绕轴转动。其内有空气管路,通过管接头和软管连接,作为自动降弓装置气的路。 1-底架；
2-阻尼器；
3-升弓装置；
4-下臂；
5-弓装配；
6-下导杆；
7-上臂；
8-上导杆；
9-弓头；
10-滑板。 2 / 2 5。弓装配：在受电弓落弓时起防护弓头的作用。
6.下导杆 分别接在上臂一端和底架上，用于调整最大升弓高度和滑板运动轨迹.
7．上臂 为铝合金框架，用于支承弓头重量,传递向上压力，保证受电弓工作高度。
8.上导杆一端接在下臂，另一端接在弓头支架的幅板下方，其作用是调整滑板在各运动高度均处于水平位置。
9。弓头：弓头安装在受电弓框架的顶端，直接与接触网接触,汇集电流。它主要由滑板座、幅滑板、4个拉伸弹簧、２个横向弹簧及其附属装置组成，如下图.两个滑板座与两个幅板相连，组成相对坚固的弓头支架.弓头支架垂悬在４个拉簧下方,两个横向弹簧安装在弓头和上臂间,滑板安装在弓头支架上.这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击,达到保护滑板的目的.
