受电弓

受电弓受电弓是一种用于电气化铁路系统的关键设备。

它的作用是实现列车与接触网之间的电能传输，为电力机车或电动列车提供所需的动力。

在现代铁路运输中，受电弓发挥着重要的作用，为列车的正常运行提供了可靠的电力支持。

受电弓通常由导电的联系线、设备支撑系统和电气控制系统组成。

导电的联系线负责与接触网的导线进行接触，从而实现电能的传输。

通过设备支撑系统将受电弓与列车的车顶连接，确保受电弓能够跟随列车的运动，始终保持与接触网的良好接触。

电气控制系统则负责控制受电弓的升降和伸缩，以及与列车的电力系统进行连接。

在电气化铁路系统中，受电弓的设计和制造非常重要。

首先，受电弓需要具备良好的导电性能和机械强度，能够承受列车高速行驶时的强风压和空气动力荷载。

其次，受电弓的设计需要考虑与接触网的适配性，确保接触点始终保持良好的接触，以减少能量传输的损耗和电弧形成的可能性。

同时，受电弓还需要具备可靠的升降和伸缩机构，以满足不同线路和桥梁的要求。

受电弓的运行和维护也至关重要。

为了确保受电弓能够正常工作，铁路运营公司需要定期对受电弓进行检查和维护，包括清洁接触点、检查弓头磨损情况、调整受电弓高度等。

这些工作的目的是保持受电弓与接触网之间的良好接触，并及时发现和解决可能存在的故障和问题，以确保列车的正常供电。

受电弓在铁路运输中的作用不可忽视。

它为列车提供了稳定可靠的电力供应，保证了列车的正常运行。

受电弓的优化设计和高效运行是现代电气化铁路系统的重要组成部分。

随着技术的发展和创新，受电弓的性能将不断得到提升，为铁路运输带来更高的效率和更优质的服务。

在我国快速发展的高铁网中，受电弓更是发挥了重要的作用。

高铁的速度和运行频率要求受电弓具备更高的稳定性和可靠性。

因此，对受电弓的设计和制造提出了更高的要求。

通过技术创新和工艺改进，我国受电弓制造水平不断提高，已经能够满足高铁运行的需求。

总之，受电弓是电气化铁路系统中不可或缺的重要设备。

它为列车的正常运行提供了可靠的电力支持。

受电弓受电弓包括主架、臂、弓头和传动装置。

受电弓和接触网相互作用的基本要求是：由于受电弓在运行中相对于接触网做横向运动，而受电弓弓头必须总是超出接触线最不利的位置，只有当运行中接触线不离开受电弓弓头的工作范围时才能使系统顺利运行。

在正常运行时，接触线在滑板上的滑行是最重要的。

受电弓有上、下两个工作位置，这两个位置之间的范围便是工作范围。

经验和理论研究均已证明，不可能为了优化与特定接触网的相互作用而单纯设计受电弓，况且标准的接触网设计没有均衡的动态特性，因为跨距、质量和张力均会随着线路实际情况和运行条件而发生变化。

然而，受电弓必须具有一定的基本特性，并适合于规定的应用范围。

完善的受电弓设计应能保证其在各种不同的接触网系统中均能实现良好的运行性能。

为了实现令人满意的受流质量，受电弓作用的静态接触压力及平均空气动力接触压力应该遵循相关标准的要求。

标称静态接触压力应在以下范围内：对于交流供电系统，为60～90 N；对于直流1.5 kV供电系统，为70～110 N。

在直流系统中，需要改进碳滑板与接触线的接触，为避免列车停车时其附属设备运转引起接触线变热的危险，静态接触压力通常为140 N。

考虑到空气动力的作用，在交流系统中，受电弓的接触压力应为40～120 N；在直流系统中，受电弓的接触压力应为50～150 N。

在列车多弓同时运行的情况下，任何受电弓的平均接触压力不应大于规定值，因为每个单独的受电弓均应满足受流标准的要求。

平均接触压力是力的平均值，因为有静态力和空气动力的作用，它相当于静态力和一定速度条件下气流作用于受电弓元件上引起的空气动态力。

平均接触压力是受电弓弓头与接触网接触的情况下测得的压力，此时后弓不与接触网接触。

为了遵守这些规定，在交流系统中，受电弓的接触压力应为40～120 N；在直流系统中，受电弓的接触压力应为50～120 N。

以京沪高速铁路为例，由于其高速、中速列车均采用交直交动车组，列车在各种工况下的功率因数较高，因此牵引网末端电压水平不再是制约牵引变电所间距的主要因素；而牵引网各导体的载流量和电力系统的负载承受能力则成为限制牵引变电所间距的主要因素。

受电弓知识点总结受电弓是电力机车和电力动车组的一种重要的输电装置，是将架空线路上的电能传送到列车上的装置。

在电气化铁路系统中，受电弓起到了非常关键的作用。

它不仅能够实现列车与电力线路之间的电能传输，还能够保证列车在高速行驶过程中和架空电缆之间的正确接触，确保电能的连续供应。

在本篇文章中，我们将系统地介绍受电弓的工作原理、种类、维护和维修等相关知识点。

一、受电弓的工作原理受电弓是一种能够贴合架空线路，连接列车与电力线路并传输电能的机械装置。

它的主要工作原理是通过受电弓的机械结构和控制系统，将列车上的电动机或者牵引变流器与架空电缆之间建立起良好的电气和机械接触，从而实现电能的输送和传输。

受电弓的工作原理可以概括为以下几个关键环节：1. 触网系统：受电弓首先要通过机械方式贴近架空电缆，确保电能的正常传输。

触网系统通常具有弹簧、气动或者液压装置，能够确保受电弓在高速行驶过程中能够稳定地贴合架空电缆。

2. 电气接触：受电弓通过电气接触将列车上的电气设备与架空电缆连接起来，确保电能的传输通畅。

3. 控制系统：受电弓还需要通过控制系统实现对受电弓的升降和调整，保证列车在行驶过程中保持与架空电缆的适当接触。

以上三个环节共同构成了受电弓的基本工作原理，保证了列车在行驶过程中能够稳定地获得电能，并保持与架空电缆的正确接触。

二、受电弓的种类根据不同的工作原理和使用场景，受电弓可以分为不同的种类，下面我们将着重介绍几种常见的受电弓种类。

1. 拉杆式受电弓：拉杆式受电弓是一种利用铰链机构伸缩的受电弓，通常适用于中低速列车。

它的优点是结构简单，维护较为方便，但是对于高速列车来说拉杆式受电弓的伸缩行程受限，不适合高速运行。

2. 弹性梁式受电弓：弹性梁式受电弓是一种通过弹性梁结构伸缩的受电弓，通常适用于中高速列车。

它的优点是能够适应高速列车的运行需要，但是相对于拉杆式受电弓结构更为复杂，维护难度较大。

3. 摇枕式受电弓：摇枕式受电弓是一种通过摇枕装置伸缩的受电弓，其特点是能够实现对受电弓的多方位调整，适用于高速列车。

受电弓标准受电弓（Pantograph）是一种用于从接触网收集电能的装置，广泛应用于电力机车、电力动车组和有轨电车等。

随着我国铁路、城市轨道交通等领域的快速发展，受电弓的技术水平和标准日益受到关注。

本文将介绍受电弓标准的分类、主要内容以及在我国的制定与发展，帮助读者了解和掌握受电弓领域的相关知识。

一、受电弓的定义和作用受电弓是一种能够在高速运行时稳定地与接触线保持良好接触的装置。

它主要由上、中、下三部分组成，上部分为碳滑条，中间部分为金属弓架，下部分为支撑装置。

受电弓的作用是在列车运行过程中，通过与接触线之间的摩擦产生电能，为列车提供动力。

二、受电弓标准的分类受电弓标准主要分为以下几类：1.设计及制造标准：规定了受电弓的结构、材料、尺寸等技术要求；2.性能测试标准：规定了受电弓的静态和动态性能指标，如接触压力、接触稳定性、磨损性能等；3.安全防护标准：规定了受电弓在运行、检修、试验等过程中的安全防护措施；4.安装与维护标准：规定了受电弓的安装、调试、维护等方面的技术要求。

三、受电弓标准的主要内容受电弓标准主要包括以下几个方面：1.技术要求：对受电弓的材料、结构、尺寸、接触性能等提出具体要求；2.试验方法：明确了受电弓的各项性能指标的试验方法和验收标准；3.安全防护：要求受电弓在设计、制造、运行、维护等过程中，应采取有效的安全防护措施，确保人身和设备安全；4.安装与维护：规定了受电弓的安装、调试、维护等方面的技术要求，以确保受电弓的正常运行。

四、我国受电弓标准的制定与发展我国在受电弓领域的研究和应用始于20世纪50年代，经过几十年的发展，已形成了较为完善的受电弓标准体系。

近年来，随着我国铁路、城市轨道交通等领域的快速发展，受电弓标准的制定工作得到了进一步加强。

现行的受电弓标准主要有GB/T 1302-2008《铁道车辆受电弓》、TB/T 3237-2011《电气化铁路受电弓技术条件》等。

五、受电弓标准的意义和应用受电弓标准对于确保受电弓产品质量、提高受电弓的安全性能、降低运营维护成本具有重要意义。

受电弓工作原理
受电弓是电力机车和电动车辆等电气化交通工具中常用的接触网供电系统。

其工作原理如下：
1. 受电弓的基本原理是通过受电弓与接触网之间的接触，将接触网上的电能传递给电动车辆，以供其驱动电动机运行。

2. 受电弓通常由一个弓形的金属构架和一个绝缘材料做成。

弓形金属构架可以沿着车辆运行方向调整高度，以适应不同高度的接触网。

3. 当电动车辆行驶时，受电弓与接触网接触，形成电路闭合。

电流经过受电弓进入车辆，供电给车辆上的电动机。

4. 接触网上的电能是由供电系统提供的，通常是通过变电站将高压电能转换为接触网上的直流电。

5. 为了保证接触的稳定性和安全性，受电弓和接触网之间需要保持一定的接触压力。

这通常通过弹簧机构来实现，使受电弓能够自动对接触网进行上下运动调整。

总的来说，受电弓工作原理是通过受电弓与接触网之间的接触，将接触网上的电能传递给电动车辆，实现供电供能的功能。

第3章受电弓的控制原理分析3.1 受电弓的结构组成3.1.1 受电弓的简介受流器是列车将外部电源平稳地引入车辆电源系统，为列车的牵引设备和辅助设备提供电能的重要电气设备。

根据线路供电方式的不同，受流器分为集电靴及受电弓两种形式。

集电靴装置应用于第三轨方式供电的线路，而受电弓装置主要应用于以接触网方式供电的线路。

由于接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化影响较小，并且能适应列车高速行驶的需要，所以较多的地铁线路采用受电弓装置。

本文也着重介绍受电弓。

受电弓一般分为两种：正弓受电弓和旁弓受电弓。

正弓受电弓从上方取流，旁弓受电弓则从侧面取流。

正弓受电弓又分为两类：单臂弓和双臂弓。

它们的主要区别是活动构架的形式不同。

受电弓是从接触网向整个列车电气系统电以及输送再生制动能量的必要部件。

受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用在车辆运行速度范围内，受电弓有良好的动力学性能，能够保证在各种轨道和速度条件下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。

它设置有机械止挡，可以限制受电弓在无接触网区段上的垂直运动。

受电弓在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。

图3-1受电弓位置图如图3-1所示，受电弓一般安装在A车上，也有安装在B车上的。

受电弓安装位置一般都是根据列车整车的设计来确定的。

3.1.2 受电弓的结构组成如图3-2所示，受电弓由以下几部分组成：图3-2 单臂受电弓结构1一底部框架；2一绝缘子；3一下部框架；4一上部框架；5一集电头；6一主张力弹簧；7一驱动气缸1．底部框架。

底部框架由方形管或型钢焊接而成，用于支捧整个框架，并通过轴承与下部撑杆相连。

底部框架上还安装有铜接线排与连接列车主电源电缆。

2．绝缘子。

绝缘子安装在底部框架上，一方面用于支撑底部框架，另一方面可将车体与受电弓隔离。

所以绝缘子要求具有良好的电气绝缘性和机械性能，一般常采用瓷或玻璃纤维聚酯压制而成。

3．下部框架。

受电弓一．受电弓的组成电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。

受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

二．受电弓的作用底架:底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。

底架上装有以下部件:支撑下支架轴承座,土支架及下支架缓冲垫,运输挂钩,降弓后支撑弓头的支撑弹簧,升弓装置,连接杆,气,降弓机构,绝缘子,高压连接板,休息位置指示器,锁钩支撑座,气动设备。

下支架:下支架由无缝钢管焊接而成,其底板位于底架上。

下支架上装有以下部件:装有升马装置钢绳驱动的凸轮,气动降弓机构驱动的杠杆,平行导杆减震器,上支架安装座。

上支架:上支架为无缝铝管的焊接结构,十字形钢缆连接结构使框架具有定的横向稳定性。

上支架装有以下部件:弓头,连接杆,减振器,上升限位装置,受电头支撑轴。

连接杆:连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右施螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。

通过转动连接管,可调节和微调受电弓的几何形状。

弓头:弓头安装在一根位于上支架上的轴上,叶片弹簧用于悬承被固定在托架盆内的集电板。

平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。

每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性,将磨损尽量减至最小。

悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的吐片弹簧,防止其毁坏。

整体的平衡使得弓头能够在按触网上自由转动。

平行导杆:当受电弓进行开弓或降弓时,平行导杆可防止弓头失稳翻转。

开弓装置:受电弓通过驱动弹簧的作用升起并对接触网施加压力。

开弓机构通过驱动钢缆和安装在下支架上的凸轮动作。

液压减震器:液压减振器通过上支架、下支架之间的减振器实现振荡衰减。

它保证了碳滑板和按触网之间的良好接触。

减振器适合的工作温度在-40至80摄氏度之间。

气动降弓机构:受电弓降弓是依靠固定在底架和下支架的杠杆之间气动降弓机构来完成,受电弓下降通过装在气压缸里的压缩弹簧实现,通过下支架上的触发臂上的话塞和活塞村起作用,如果气缸受到压缩空气的压力,则压缩弹黄会被活塞压缩,此时受电弓可开弓.升弓和降弓时间通过两个节流阀进行调节。

受电弓标准
受电弓是电力机车、电动客车等电气化铁路机车车辆的一部分，用于与架设在车辆牵引网上的接触线接触，通过接触线获得供电。

受电弓标准主要包括如下内容：
1. 弓臂形状：受电弓的弓臂形状应符合国家或行业的标准规定，一般为上下弯曲的形状，以适应接触线的高度变化。

2. 弓头材料：受电弓的弓头一般采用高导电性的铜合金材料，以保证电流的通畅传导。

3. 弓头压紧力：弓头与接触线之间需要施加一定的压紧力，以确保良好的电气接触和机械稳定性。

压紧力的大小需要符合国家或行业的标准规定。

4. 弓头与接触线的接触面形状：接触面形状应与接触线相匹配，以减小电弧的产生，并确保电流传递的稳定性和安全性。

5. 弓头与接触线的碰接方式：受电弓的弓头需要能够与接触线有良好的碰接，常见的碰接方式包括滑接碰接和刀型碰接等。

6. 弓头的调整机构：受电弓需要具备一定的调整机构，以适应接触线的高度和位置的变化，保持弓头与接触线的合适接触状态。

7. 弓头的自适应能力：受电弓需要具备一定的自适应能力，能够在高速行驶、曲线行驶等条件下自动调整接触状态，以保证
供电的连续性和稳定性。

以上是一般受电弓的标准要求，具体标准可能会根据不同的国家、地区和铁路系统的要求而有所不同。

受电弓的作用及主要结构1. 受电弓的概述哎呀，受电弓，这个名字听上去就像是个高科技的玩意儿，其实它是电力机车上一个至关重要的部件。

简单来说，受电弓就像是火车的“吸电器”，它的主要任务就是从电线中“吸取”电力，让电机车能正常运行。

想象一下，一个人走进咖啡店，点一杯提神的浓咖啡，受电弓就是那位热情的咖啡师，确保电能源源不断地流向火车。

没有它，火车就像一头没电的牛，根本动不了！1.1 受电弓的工作原理受电弓工作起来就像一位敏捷的舞者，优雅地在电线上滑动。

当火车在轨道上奔跑时，受电弓上的金属接触片会紧紧贴合在电线下，吸取电流。

这种接触就像是老友重逢，亲密又自然。

电流通过受电弓流向电机，火车就能嗖嗖地开动起来。

说实话，要是没有受电弓的灵活配合，火车真是无法享受那种飞驰的快感。

1.2 受电弓的主要结构受电弓的结构其实不复杂，主要由支架、接触装置和弹簧组成。

支架就像是一个稳重的父亲，负责支撑整个受电弓的架构；接触装置则是它的“手”，不断接触电线，保证电流不断。

弹簧则起到一个很重要的作用，能让接触装置保持适当的压力，确保与电线的良好接触。

要知道，这些部分就像一群默契十足的乐队成员，各司其职，共同奏响火车的“动力交响曲”。

2. 受电弓的重要性为什么说受电弓是电机车的心脏呢？这可不是随便说说的。

没有了受电弓，火车就会陷入“无电状态”，无法运转。

想象一下，一辆豪华列车在轨道上停下，乘客们面面相觑，感觉就像是一场电影的高兴被硬生生切断。

这种情景，谁都不想看到！所以说，受电弓可真是“电力之源”，绝对是“寸步不离”的好伙伴。

2.1 受电弓的维护要让受电弓保持最佳状态，定期维护是必不可少的。

就像人需要定期去美容院，受电弓也需要“保养”。

检查接触片的磨损情况、清理积尘、调整弹簧的力度，这些都是日常维护的小细节。

只有把这些工作做好，才能确保受电弓在电力供应上“稳如泰山”。

否则，一旦发生故障，火车就得停下来，真是“让人欲哭无泪”。

受电弓名词解释
一、概念
受电弓是一种用于从接触网收集电能的装置，主要由弓架、弓头、弹簧装置和电气系统等组成。

在高速运行时，受电弓与接触线之间产生摩擦力和振动力，因此受电弓的设计需要考虑机械和电气性能的稳定性和可靠性。

二、分类
受电弓按照不同的分类标准可以分为多种类型，以下是常见的几种分类方式:
1. 按弓架形式分类：受电弓可以分为单臂弓、双臂弓和多臂弓等类型。

2. 按弓头形式分类：受电弓可以分为 V 型弓、A 型弓、X 型弓等类型。

3. 按工作方式分类：受电弓可以分为单极受电弓和双极受电弓。

4. 按应用领域分类：受电弓可以分为电力机车受电弓、电力动车组受电弓等类型。

三、原理
受电弓的工作原理是利用弓头与接触线之间的电磁感应原理，将接触线上的交流电转换成弓架上的直流电，并向车辆供电。

受电弓弓头的材质需要具备良好的导电性能和耐磨性能，通常采用碳滑条、铜滑条等材料制成。

四、应用
受电弓广泛应用于电力机车、电力动车组、有轨电车等领域。

在电力机车中，受电弓通过收集接触网上的电能，为机车提供动力。

在电力动车组中，受电弓同样起到为车辆提供电能的作用。

受电弓的应用使得电力机车和电力动车组具有高效、环保、节能等优点，成为现代交通运输领域的重要装备。