HXD1机车轮对踏面剥离的原因分析及对策作者：张宏来源：《科技创新与生产力》 2018年第5期摘要：随着HXD1型机车的大量使用，机车轮对踏面剥离现象越来越突出，减少该现象的发生成为急需解决的问题。
介绍了轮对踏面剥离的现状，对引起轮对剥离的的原因进行分析，并提出针对性的改进措施。
关键词：机车；轮对；踏面剥离中图分类号：U264文献标志码：ADOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2018.05.096随着传统韶山型直流机车的逐渐淘汰，和谐型交流传动电力机车越来越多地配属到机务段。
与传统的直流机车相比，交流传动机车采用系统化、模块化、高可靠性的设计理念，使用和维修更加快捷方便。
2017年1月到10月成都机务段配属资电公司生产HXD1机车共计86台，轮对共计688条，目前发生剥离轮对共计420条，轮对剥离发生率61%。
其中1位轮对发生率为14%，2位轮对发生率为39.7%，3位轮对发生率为16%，4位轮对发生率为30%。
截至10月份，进入C4修HXD1机车共计58台，因轮对踏面剥离原因镟修到限更换车轮18台，共计144条，轮对更换率为31%。
经了解，HXD1机车在其他站段也存在轮对大量剥离的现象，由此导致的车轮镟修及机车落轮问题十分突出，严重困扰了正常的运输生产和机车检修工作，是亟待解决的问题。
1HXD1机车轮对踏面剥离的原因分析成都机务段HXD1型电力机车主要担当的是宝成铁路（宝鸡—成都）、成达万铁路（成都—达州—万州）货运机车的牵引任务，这些线路的特点是小半径、大坡道以及多雨湿滑的山区铁路。
HXD1型机车在此线路运行发生大批量轮对踏面剥离，有以下5个方面因素的影响。
1）车轮材质。
车轮的材质直接关系到车轮后期的耐磨性，另外车轮生产过程中热处理工艺也会对车轮的使用产生影响。
HXD1型机车车轮材质偏软，最明显的特征是当轮对镟修后，在从不落轮镟修机床向外倒车过程中，有时未清洁的铁屑或者轨道中的螺栓在轮对经过后，在踏面上就会产生十分清晰的压痕，而其他机车则很少发生。
HXD1C机车电机与抱轴箱连接螺栓断裂研究分析的开题报告可能的开题报告：题目：HXD1C机车电机与抱轴箱连接螺栓断裂研究分析研究背景与意义：HXD1C型万能电力机车是中国铁路最常用的牵引机车之一，具有大功率、可靠性好、适应性强等特点。
其中，电机与抱轴箱的连接是机车传动系统中的重要部件之一，直接关系到机车牵引力和安全性能。
近年来，HXD1C机车电机与抱轴箱连接螺栓断裂事故时有发生，严重威胁着行车安全。
因此，对HXD1C机车电机与抱轴箱连接螺栓的研究非常必要。
研究目的：本研究旨在探究HXD1C机车电机与抱轴箱连接螺栓断裂的原因，分析不同工况下螺栓的受力状况，并提出相应的解决方案，为机车行业的安全生产提供参考。
研究内容：1. HXD1C机车电机与抱轴箱连接螺栓断裂案例分析；2. 螺栓受力分析，包括不同工况下的载荷、扭矩等；3. 材料力学分析，包括螺栓的材料特性、强度计算等；4. 螺栓连接结构分析，包括螺纹规格、紧固力等；5. 解决方案研究，包括螺栓的更换、加固设计等。
研究方法：本研究将采用实验室试验、数值模拟和实际使用情况的案例分析等方法，将实验结果和模拟数据结合起来进行分析，进而推导出合理的解决方案。
预期成果：本研究预期能够探究出HXD1C机车电机与抱轴箱连接螺栓断裂的原因，分析不同工况下螺栓的受力状况，并提出相应的解决方案，为机车行业的安全生产提供参考。
参考文献：[1] 韩迎雪, 王志强. HXD1C型电机与抱轴箱连接结构设计[J]. 机车电传动, 2003(3): 10-14.[2] 黄电池, 石增兴. 高铁列车机车组动力系统传动机构设计与分析[J]. 铁道学报, 2008, 30(9): 1-7.[3] 李新兵. 高速电力机车电机与抱轴箱连接螺栓强度分析[J]. 机械设计与制造, 2012, 3: 201-203.。
广西铁道2019年第3期HXD1C机车数据分析查找接触网故障点方法黎鑫（南宁机务段，助理工程师，广西南宁530001）摘要：机车刮弓是电力机车在运行中，受电弓与接触网异常碰撞异物、接触网硬点等造成机车受电弓、接触网损坏的事故。
发生机车刮弓事故后，及时确定接触网故障具体位置，排除故障点，能够避免后续机车刮弓事故的再次发生，有效避免事故扩大化，大大减少事故的影响和损失。
结合LKJ数据和HXD1C机车网络数据，通过网压突变的时间点，确定接触网故障具体公里点，找到行之有效的确定刮弓事故接触网故障点的方法。
关键词：HXD1C机车网络数据；故障点确认电力机车在运行中发生刮弓事故后，只要受电弓未发生翻弓、碳滑条严重断裂等非常严重的损坏，机车往往还能继续运行。
直到入库检查，才能发现受电弓损坏，确定发生刮弓事故。
由于机车早已离开接触网故障点，为了查找故障点，需要供电部门派出人员在数百公里的区段，通过目视查找接触网故障的具体位置。
这好似于大海捞针，费时费力，且严重扰乱铁路运输组织工作。
通过分析故障原因，如何找到一种便捷方法，快速准确地确定故障点，成为机务部门亟待解决的技术课题。
1LKJ和HXD1C数据1.1LKJ数据“LKJ”是列车运行监控装置的英文简称，其数据具有列车运行数据实时记录功能。
能够记录日期、时间、里程坐标、机车条件变化、运行状态等数据。
其中时间和里程坐标为本方案所需要的重要数据。
1.2HXD1C机车网络数据HXD1C机车网络数据是株洲电力机车研究所，为HXD1C机车量身定制的一款实时机车数据记录系统。
每0.25s对HXD1C机车进行一次数据采集、记录。
其数据包含了机车原边网压、设定速度、主断状态等，HXD1C机车数百个模拟量及数字量数据。
其中时间、原边网压等数据为本方案所需要的重要数据。
2运用HXD1C数据查找故障位置2.1HXD1C机车网络数据基本原理由于刮弓过程只是一瞬间，只要机车受电弓未发生非常严重损害，机车乘务员往往无法察觉到任何异常。
HXD1C机车故障案例牵引变流器故障：1：现象：HXD1C0124机车给流时，第二位电机无流。
故障显示栏显示“主变流器1”原因：按故障查询键，显示TCU1 2轴充电接触器KM5卡分。
处理：手动KM5,有别劲。
最终更换KM5。
2：现象：HXD1C0148机车惯性报TCU2主回路接地故障。
原因：回流电流互感器信号正线接线处烧损，造成对地放电。
处理：更换回流电流互感器。
分析：由于回流电流互感器信号正线接线处烧损。
机车在运行途中由于震动，会导致回流信号电源对地放电，在采样通道中，设有对+15V和-15V电源的的二极管嵌位电路，由于互感器正线接地，通过箝位电路对+15V和-15V电源造成严重干扰。
由于电压传感器由+15V和-15V电源供电，从而使传感器的输出存在瞬间失真，造成TCU检测到的中间电压存在挖坑现象，在挖坑剧烈，达到主接地保护设定值时会报出接地故障。
3: 现象：HXD1C0175机车在过分相后，显示TCU1通信故障。
合不上主断。
原因：库内试过分相后，TCU1电源板有时会中断。
处理：更换电源板。
4：现象：HXD1C0146机车途中TCU1原边接地。
原因：TCU1的模拟输入A板故障。
处理：更换TCU1的模拟输入A板。
分析：库内试车良好，甩TCU2,单独用TCU1在库内试车也良好。
但故障下载数据却显示有21次TCU1原边接地。
按下列步骤检查：首先，检查TCU1和TCU2的电流检测板JCB,因为电流检测板坏，会交替报TCU1和TCU2原边接地或主回路接地。
检查正常。
其次，检查原边电流互感器，正常。
再次，检查TCU1和TCU2的模拟输入A板和网侧信号板，外观正常。
最后，检查牵引变流器的接地电阻和VH1,VH2都正常。
在检查都正常后，将TCU1与TCU2的模拟输入A板和网侧信号板互换后放行。
结果在途中报TCU2原边接地-----故障随着两块板的互换而转移。
证明就是原来TCU1的,现在TCU2的模拟输入A板或网侧信号板有故障。
