电力牵引制动特性

CHR3型动车组牵引传动系统[摘要]介绍chr型动车组牵引传动系统结构、技术特点和技术参数的相关的初步信息[关键词]chr3型动车组牵引传动系统牵引特性制动特性牵引变压器中图分类号：tm922.72 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）10-0046-011.概述1.1 chr3型动车组系统组成chr3型动车组运用的传动方式是电力牵引交流，该方式的单元组成是2个牵引单元，各自单元按两动两拖构成。

编组是按照由4动4托8辆构成的。

chr3东辰组的气动外形良好，司机室分配在两端，由前端司机室操控正常运行。

配有8800kw的牵引功率，分散配置在4辆动车上牵引传动部件。

1.2 chr3型动车组系统布置每相互对等的单元，一起组成动车组。

两部分之间用电缆连接，还可以重新联动，形成一系列车组。

动车组中两个牵引单元成对称分布，关键零部件呗安装在车底下，布置及其整齐。

如果chr3型动车组正常运行，受流方式采用单弓，二另一个受电弓备用，折叠状态保持，牵引变流器和牵引电动机安装于车下。

1.3 chr3型动车组系统特点（1）牵引系统是两个相对的单元组成。

若存在不幸电气设备发生了意想不到的故障，则可选择性的切除动力单元，原则上不应影响其他功能。

（2）设备大部分安装在车下，可以优化乘客利用空间，用来确保可以接近这些设备。

（3）变流器由四象限斩波器，dc中间连接和一个脉宽调制逆变器组成。

为确保供电系统稳定，需要辅助变流器驱动三相异步牵引电机，四象限斩波器，允许正常工作。

（4）高压设备控制冗余控制，两个动力单元在电气相互连接，在故障时能确保动车组的运行能力，借助车顶隔离开关将相关的动力单元在电气上断开。

（5）先进的辅助供电系统。

辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电，车辆的车载电源电力是通过牵引变流器的直流环节获得的，辅助变流器把直流电转换为车辆车载电源系统的三相交流电。

作者简介:陈翰芹(1938—),男,1962年毕业于上海交通大学电力机车专业,高级工程师(教授级),曾就职于株洲电力机车研究所,现就职于株洲西门子牵引设备有限公司,任干线机车经理和DJ 1项目经理;史卫军(1962—),男,1982年毕业于南京航空学院,1986年获德国柏林工业大学电工系硕士工程师学位,1990年获德国柏林工业大学电工系工程博士。

研究开发 DJ 1型交流传动电力机车陈翰芹1,史卫军2(1.株洲西门子牵引设备有限公司,湖南株洲　412001;2.西门子股份公司交通技术部,德国艾尔兰根)摘　要:系统地介绍了DJ 1型交流传动电力机车总参数、牵引 制动特性、主电路与辅助电路及控制电路结构,主要电气电子部件参数以及机械部分的特点。

关键词:交流传动;电力机车;参数;主电路;控制系统;机械部分中图分类号:U 264.2+23 文献标识码:A 文章编号:10002128X (2001)0320005205收稿日期:2001202207D J 1AC dr ive electr ic locom otiveCHEN Han -q i n 1,SH IW e i -jun2(1.Siem en s T racti on Equ i pm en t L td .,Zhuzhou ,H unan 412001,Ch ina ;2.Siem en s A G T ran spo rtati on System ,E rlangen ,Germ any )Abstract :It is system ly in troduced the general param eters ,tracti on b rake characteristics ,pow 2er circu it ,aux iliary &con tro l circu it structu re ,param eters of electrical &electron ic componen ts as w ell as featu res of m echan ical part of DJ 1A C drive electric locomo tive .Key words :A C drive ;electric locomo tive ;param eter ;pow er circu it ;con tro l system ;m echan i 2cal part0　前言DJ 1型交流传动电力机车(图1)由西门子股份公司交通运输部专门为中国铁路设计,其中前3台由西门子股份公司在奥地利的格拉茨工厂制造,后17台由合资企业——株洲西门子牵引设备有限公司制造,将于2001～2002年交货。

电力牵引传动与控制第一章电力牵引传动与控制系统概述一、系统组成与功用1.①内燃机车电力传动与控制系统组成②电力机车电力传动与控制系统组成2.机车理想牵引特性曲线图1.2 牛马特性理想特性要求：机车在运行时能经常利用其动力装置的额定功率.即：F·V=3.6η·N=const.3.电传动装置的功用？图1.3 柴油机功率特性和扭矩特性①充分利用和发挥机车动力装置的功率；②扩大机车牵引力F与速度V的调节范围；③提高机车过载能力，解决列车起动问题；④改善机车牵引控制性能。

Why要电传动：柴油机通过机械直接传动不能适应机车起动、过载、恒功等要求二、系统分类1.直-直电力传动系统内燃或电力机车采用直流牵引发电机或直流电网直接向数台直流牵引电动机供电的传动方式。

特点：①调速性能优良，系统简洁。

②直流牵引电机造价较高，但可靠性、维护性相对较差。

③受直流电机换向条件和机车限界、轴重等限制，主发电机单机功率受到限制。

一般在2200KW以下。

④车型：早期DF,DF2,DF3,ND1,ND2等2.交-直电力传动系统内燃或电力机车采用交流牵引发电机或单相交流网及变压器，通过整流器向数台直流牵引电动机供电的传动方式。

特点：①采用三相交流同步发电机，结构简单，可靠性高，重量轻，造价较低。

②适用于大功率机车。

③车型：DF4，DF5，DF7，DF11，ND4，ND5，SS3-SS9等。

3.交-直-交电力传动系统内燃或电力机车采用交流牵引发电机或单相交流电网及变压器，经整流器将交流电变换成直流，再通过逆变器将直流电变换成频率和幅值按列车运行控制要求变化的交流电，向数台交流牵引电动机供电的传动方式。

特点：①采用交流牵引电机，彻底克服了直-直系统的不足，重量轻，造价低，可靠性及维修性好②良好的粘着性能③适用于大功率④控制系统复杂⑤车型：DF4DAC,NJ1; DJ,DJ2,DJJ1,DJ4; HX、CRH系列等三、发展历史与现状1.大功率（内然）机车电力传动与液力传动两种主要传动方式的演变与发展主要趋势：电力传动2.电力传动形式的发展：直-直→交-直→交-直-交发展趋势：大功率、电力牵引、交流传动第二章、电力牵引交-直传动与控制、一、直流牵引电动机1.基本方程①感应电势和电磁力矩电枢感应电势：Es=CeΦsn（v）（2-1）电枢电磁力矩：M=CmΦsIs（N·m）（2-2）式中：n 电机转速（r/m）Φs 每极下磁通量（wb)Is 电机电枢电流（A）Ce=pN/60a（电机电势常数）Cm=pN/2πa（电机扭矩常数）p 极对数；a 电枢绕组并联支路对数；N 电枢绕组有效导体总数②电势平衡方程③转矩平衡方程式④能量（功率）平衡方程2.直流牵引电动机的工作特性------着重把握比较串励与他励直流牵引电动机转速特性：n =f（Is）转矩特性：M=f（Is）机械特性：n =f（M）条件：不对电源电压和励磁电流进行人为调节。

北京地铁8号线三期列车牵引电传动系统设计作者：陈超录来源：《商情》2016年第18期【摘要】简述自主知识产权北京地铁8号线三期列车牵引电传动系统的基本参数和性能要求，阐述了列车牵引电传动系统的牵引/电制动特性、性能计算和线路运行仿真、主电路结构、列车牵引控制系统的设计思路和技术特点。

【关键词】牵引电传动系统性能计算线路运行仿真0引言北京地铁8号线三期列车是由6节车编组的交流传动列车，其中牵引电传动系统为国内完全自主研发，其核心技术具有完全自主知识产权。

下面对其牵引电传动系统设计进行介绍。

1车辆参数及性能要求1.1车辆基本参数北京地铁8号线三期列车采用第三轨上部接触受电的供电方式，供电电压为DC750V （DC500～900V），轮径为840/805/770mm（新轮/计算用轮径/全磨耗轮径），列车的基本配置为6 辆车编组（+Tc-M-T-M-M-Tc+），包括3辆动车和3辆拖车，列车编组示意图如图1所示。

1.2 列车动力性能要求超员（AW3）情况下，在干燥平直线路上，车轮半磨耗状态（轮径Φ805mm），额定电压DC750V供电时，列车平均加速度为：列车从0加速到40 km/h：≥0.83m/s2列车从0加速到80 km/h：≥0.5m/s2电制动能力：列车制动方式采用电力再生制动与空气制动混合运算的控制方法，优先充分发挥电力再生制动的作用以减少闸瓦的磨损和节省电能。

当电力再生制动不足或失效时，由空气制动补足或替代。

1.3 列车故障运行及坡道救援能力要求6辆编组列车在超员状态下，当损失1/3动力时，列车仍然可以在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行。

6辆编组列车在空车状态下，当损失1/3动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并返回车辆基地。

一列6辆编组的空车应能将另一列停在30‰坡道上的6辆编组超员故障列车移至最近的车站（上坡）。

一列6辆编组的空车应能将另一列停在35‰坡道上的6辆编组故障空车救援到车辆基地（上坡）。