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考试题型：一、选择5*2=10二、填空10*2=20三、计算3*10=30四、问答4*10=40基本概念1.城市轨道车辆的平均技术速度是车辆自起点至终点，沿途不停车的直达速度，即线路长度与车辆在线路上耗用的行驶时间之比。
2.当电动车（组）在一个运行区间内运行时，处于恒转矩特性启动加速区，电动机气隙磁通保持不变。
3.SPWM按照载波比的特点，把逆变器分为同步调制及异步调制工作方式。
4.交流电动机在进行电路分析时，使用转子的“频率折算”中，取代真实转子的条件是保持转子磁势不变。
5.在异步交流电动机中，当定子电流频率为，转子以速度旋转，则可知定子磁场旋转的速度为60f/p。
6.城市轨道车辆运行中，在每个站区间内，一般有三个典型的区域构成：即牵引加速区，惰行区以及制动减速区；为了满足车辆运行的需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性，恒功率特性，自然特性。
7.直流电机根据激磁方式的不同，即按照激磁绕组与电枢绕组连接方式，可分为他励直流电机，串励直流电机，并励直流电机，复励直流电机。
8.城市轨道列车微机控制系统，通常采用分级以及分层控制的策略。
9.城市轨道车辆电动车（组）中，旅行速度是指车辆实际运送旅客的速度，即线路长度与车辆在线路上行驶时间及沿途停靠站时间的之比。
10.城市轨道车辆随着速度的提高，粘着系数下降。
11.当电动车（组）在一个运行区间内运行时，处于恒功率特性区，f1/f2保持不变。
12.在异步交流电动机中，当定子磁场以速度旋转，转子以速度旋转，则转子电流的频率为p（n1-n2）/6013.逆变器的任务是把直流电变换为交流电，要求输出交流电的相数，波形，幅值和频率的变化范围与应用场合适应。
14.在讨论交流异步电机的静态等值电路时，通常要对转子进行折算，包括匝数折算和频率折算，并且折算的原理是只算前后转子磁势保持不变。
数值计算1.某他励直流电动机的额定功率PN=25kw，额定电压UN=220V,ηN=0.85，额定转速nN=1800r/min，计算IN，TN及额定负载时的输入功率PIN。
一、填空题（每题2分，共20分）1.HXD1电力机车牵引系统主电路主要由网侧、主变压器、(主变流器)及(牵引电动机)等电路组成。
2.和谐型电力机车牵引电机是变频（异步）牵引电机。
3.2004年底2005年初，中国铁路为提高(大秦运煤专线)的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化。
铁道部与中国南车集团株洲电力机车及(德国西门子)签约，订购180辆八轴大功率货运机车.4.HXD1型机车自2007年交付(太原铁路局湖东机务段)运用，主要用于(大秦铁路)，牵引运煤重载货运列车。
5.HXD1主电路形式：机车采用(交-直-交)电传动技术，每节车配装一台水冷(IGBT) 变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中.6.BVAC N99交流真空主断路器是由（瑞士赛雪龙）公司生产的。
7.BVAC N99交流真空主断路器分为（高压）、中间绝缘和（控制）三个部分。
8.主变压器是交流电力机车上的一个重要部件，用来将（接触网）上取得的（25KV）高压电变换为具有多种等级的低电压，以满足机车各种电机、电器工作的需要，保证机车正常运行。
9.HXD1型机车车顶安装有（受电弓）、（主断路器）、高压接地开关高压、高压电压互感器、避雷器、高压隔离开关、高压穿墙套管、车顶母线和支持绝缘子等高压电气设备。
10.真空主断路器具有（绝缘性能高）、（采用真空灭弧，环境稳定性好）、结构简单、开关容量大、机械寿命长、维护保养简单、与空气断路器有互换性等特点。
二、选择题（每题2分，共20分）1、HXD1型机车总功率为（A）A.9600KWB. 7200KWC. 6400KW2、电力机车避雷器主要用于机车的（B）保护。
A.接地B.过电压C.过电流D.短路3.HXD1电力机车每节车有(B）个相互独立的主传动变流系统和辅助变流系统。
A.1B.2C.34.HXD1电力机车主变流器从主变压器次边取电通过(C) 个四象限斩波器(4QC)向两个独立的中间电压直流环节供电。
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机车电力牵引控制班级学号姓名一、填空（每空1分，共20分）1．电力机车的电气线路按其作用的不同，可分为、和三大部分。
2．有级调速电力机车如SS1型机车，它有个调压级和有级消磁。
3．为了保证电力机车正常运行，机车上设有辅助电路和辅助机械装置。
4．6K型机车采用牵引电动机，当机车运行于高速区域时，通过控制的办法来达到规定的磁场削弱系数。
5．斩波器主要由组合而成。
6．电源电流谐波与等因素有关系，且不同斩波器情况也不一样。
7．利用二点式逆变器，只能把中间直流回路的接到电动机上去。
8．东风4型内燃机车励磁电路的调整就是保证在不同主手柄下牵引发电机励磁电流随负载电流的变化而按相应的形曲线变化。
9．对于城市电车或地铁动车，一般由直流的接触网供电。
10．为了机车能安全可靠地工作，必须设置可靠的保护系统，以便在出现各种不利的能及时地采取防护措施。
11．单闭环调节系统对于都有抑制作用，因为一切扰动最终都要反映到被调量上来，都可以通过测出被调量的偏差而进行调节。
12．系统动态特性的数学表达式，叫做。
13．SS1型机车设有两个两位置开关，即开关和。
14．6G型机车为六轴机车，六台牵引电动机分成两组，每组三台牵引电动机。
二、名词解释（每题4分，共20分）1．四象限脉冲整流器：2．恒压运行：3．调速性能指标：4．斩波器：5、交-直流传动方式：三、简答题（每题5分，共30分）1．串激牵引电机有哪些优缺点？2．电阻制动有哪些优缺点？3．电力机车上可能发生的过电压有哪几种？4．移相电路分为哪几种？各有什么用途？5采用异步电机作牵引电机有哪些优点？四、叙述题（每题10分，共计10分）细述SS1型电力机车司机控制器的转换手柄与调速手柄之间的机械联锁作用。
电力牵引控制系统复习题一、填空1．电力机车的电气线路按其作用的不同，可分为主电路、控制电路和辅助电路三大部分。
2．有级调速电力机车如SS1型机车，它有33 个调压级和三级有级消磁。
3．为了保证电力机车正常运行，机车上设有三相交流辅助电路和辅助机械装置。
HXD1型电力机车基本常识及牵引传动系统考试题姓名：部门：得分：一、填空题（每题2分，共20分）1.HXD1电力机车牵引系统主电路主要由网侧、主变压器、( )及( )等电路组成。
2.和谐型电力机车牵引电机是变频（）牵引电机。
3.2004年底2005年初，中国铁路为提高( )的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化。
铁道部与中国南车集团株洲电力机车及( )签约，订购180辆八轴大功率货运机车.4.HXD1型机车自2007年交付( )运用，主要用于( )，牵引运煤重载货运列车。
5.HXD1主电路形式：机车采用( )电传动技术，每节车配装一台水冷( ) 变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中.6.BVAC N99交流真空主断路器是由（）公司生产的。
7.BVAC N99交流真空主断路器分为（）、中间绝缘和（）三个部分。
8.主变压器是交流电力机车上的一个重要部件，用来将（）上取得的（）高压电变换为具有多种等级的低电压，以满足机车各种电机、电器工作的需要，保证机车正常运行。
9.HXD1型机车车顶安装有（）、（）、高压接地开关高压、高压电压互感器、避雷器、高压隔离开关、高压穿墙套管、车顶母线和支持绝缘子等高压电气设备。
10.真空主断路器具有（）、（）、结构简单、开关容量大、机械寿命长、维护保养简单、与空气断路器有互换性等特点。
二、选择题（每题2分，共20分）1、HXD1型机车总功率为（）A.9600KWB. 7200KWC. 6400KW2、电力机车避雷器主要用于机车的（）保护。
A.接地 B.过电压 C.过电流 D.短路3.HXD1电力机车每节车有( ）个相互独立的主传动变流系统和辅助变流系统。
A.1B.2C.34.HXD1电力机车主变流器从主变压器次边取电通过( ) 个四象限斩波器(4QC)向两个独立的中间电压直流环节供电。
A.2B.3C.45.HXD1电力机车每节车辅助变流系统由( )个相同PWM逆变器组成为机车的辅助设备供电。
A《牵引供电系统》习题一第一章供电系统的结构、原理与电力机车的相关知识一、填空题请将第一大题前10○题作为作业上交，其余作为课后练习掌握，不需上传。
1、电力系统是指发电、送电、变电、用电组成的整体。
5、电网按其规模主要分为地区电网和区域电网。
7、电力网简称电网，由输电线路、配电线路、变电所组成。
10、按变电所的规模及作用，可将其分为枢纽变电所、地区变电所、用户变电所三种。
13桥接线方式、双T接线方式、单母线分段方式三种。
16、牵引供电系统的电流制主要有（直流制）、低频单相交流制、三相交流制、工频单相交流制四种。
B20、单相牵引变压器结线的方式有纯单相结线、单相，V结线、三相V，V结线三种。
23、斯科特变压器可以把○90°的两相对称电压，它对电力系统形成的负序较小，且变压器的容量利用率较高。
、一台斯科特变压器包括M座变压器和T30、牵引网是由34、牵引变电所的一次供电方式有一边供电、两边供电、环形供电三种。
37、型电力机车25kV侧的电路主要包括（受电弓）、主断路器、变压器、电压互感器、电流互感器、避雷器等设备。
80二、名词解释A仁慈慷慨的 B、环形供电——2、直接供电方式——四、作图题12、画出复线区段的单边供电方式示意图。
第二章牵引变电所容量计算和选择○2、牵引变电所容量计算步骤分确定计算容量、确定校核容量、安装容量三步进行。
4移动备用和固定备用两种。
二、名词解释B1、牵引变压器的计算容量——2、牵引变压器的校核容量——3、牵引变压器的安装容量——三、简答题1、简述牵引变压器容量计算和选择的步骤。
○牵引网阻抗1、牵引网阻抗是计算牵引网的（电压损失）、电能损失、短路电流所必需的基本参数。
81、牵引网主要由接触网和钢轨组成。
有关怀心、单线牵引网阻抗的计算，就是两个等值导线-地回路阻抗的计算，其主要任务在于把各并联导线-地回路归算成单一导线-地回路，并完成两个导线-地回路的等值阻抗计算。
二、名词解释1、牵引网阻抗——三、简答题○Z的计算步骤。
电力机车的工作原理一、填空题1、电力机车作为电气化铁道的牵引动力，为充分发挥其功率，提高运输能力，要求机车的牵引力和速度均能在宽广的范围内_______。
2、列车的整个运行过程，情况虽然很复杂，但概括起来，却只存在起动、______、制动三种基本的运行状态。
3、电力机车是以牵引电动机作为传动设备的，所以电力机车的调速本质上是______的调速。
4、不同种类的电力机车、选用牵引电动机的种类不同，调速的方式就不同，而调速方式又会影响机车的牵引性能、______。
5、电气制动的基本工作原理是利用电机的______原理，把牵引工况下的串励电动机转换成电制动工况的它励发电机，产生制动转矩从而限制机车速度。
6、牵引与制动是一对矛盾，制动是______的一种特殊形式。
7、电传动机车一般有两套制动系统，一是空气制动系统即机械制动系统，包括闸瓦制动和盘形制动。
二是电气制动系统，包括______和再生制动。
8、由于机车内设有______，调压十分方便，牵引电动机的工作电压不再受接触网电压的限制，机车就可以选择最有利的工作电压，使牵引电动机的重量／造价比降低，同时工作更为可靠9、牵引电动机采用适合牵引的______电动机，可以获得良好的牵引性能和启动性能，尤其启动时它采用了调节整流电压的方式，省略了启动电阻，不仅减轻了电气设备的重量、降低了启动能耗，而且改善了电力机车的启动性能，提高了机车的运行可靠性。
10、整流器电力机车采用单相______整流，其输出电压有很大脉动，因而流过牵引电动机的电流也有较大脉动。
11、交直交型电力机车属于______机车。
由逆变器供电，机车和动车组采用交流异步电动机做牵引动力。
12、由于.三相异步电动机结构中无______，所以相同功率的电机，异步电动机的重量轻、体积小，可使机车转向架簧下部分重量相应减少，在机车通过曲线时，轮轨之间侧向压力也就相应减少，这对高速行车尤为重要。
13、由于异步电动机具有很稳定的______，因而有自然防空转和防滑行的性能，粘着利用好，既减少了轮箍的损伤，同时又有利于提高列车的加速度，缩短机车启动和制动时间。
电力机车期末考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 电力机车的牵引力主要来源于：A. 内燃机B. 电动机C. 蒸汽机D. 风力机答案：B2. 电力机车的供电方式通常是：A. 柴油发电机B. 太阳能C. 交流电D. 蓄电池答案：C3. 下列哪项不是电力机车的优点？A. 噪音小B. 污染少C. 维护成本高D. 运行效率高答案：C4. 电力机车的牵引电机通常使用的是：A. 直流电机B. 交流电机C. 步进电机D. 伺服电机答案：B5. 电力机车的制动系统一般采用：A. 机械制动B. 电磁制动C. 液压制动D. 空气制动答案：B6. 电力机车运行时，车顶的受电弓与：A. 钢轨接触B. 接触网接触C. 地面接触D. 空气接触答案：B7. 电力机车的牵引控制系统通常包括：A. 牵引电机和制动系统B. 牵引电机和传动系统C. 制动系统和传动系统D. 牵引电机、传动系统和制动系统答案：D8. 电力机车的牵引力控制主要通过调节：A. 电压B. 电流C. 频率D. 电阻答案：A9. 电力机车在运行中，若发生紧急情况，应首先采取的措施是：A. 紧急制动B. 停车检查C. 通知调度D. 继续运行答案：A10. 电力机车的运行速度通常由：A. 司机手动控制B. 自动控制系统控制C. 轨道信号控制D. 车辆重量控制答案：B二、填空题（每空2分，共20分）11. 电力机车的牵引力是由________产生的。
答案：电动机12. 电力机车在运行中，通过________与接触网连接来获取电能。
答案：受电弓13. 电力机车的制动方式包括________制动和机械制动。
答案：电磁14. 电力机车的牵引控制系统可以实时调节________和电流，以控制牵引力。
答案：电压15. 电力机车的运行速度和牵引力可以通过________系统进行精确控制。
答案：自动控制16. 电力机车的维护成本相对较________。
答案：低17. 电力机车的运行效率高，主要得益于其________效率高。
牵引计算试卷远程与继续教育学院2016——2017学年第一学期网络教育期末考试年级专业车辆工程（电力机车）层次专升本《牵引计算》试题（闭卷）A卷姓名学号一、填空题（每空1分，共25分）1.机车牵引力就是指机车___________。
2.轮轨之间的最大静摩擦力称为机车__________。
3.列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。
4.机车牵引特性曲线是反映了机车的____________和__________之间的关系。
在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越。
5. 轮对的制动力不得______轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮______现象。
6.列车制动一般分为制动和制动。
7. 列车运行阻力可分为 ________阻力和________阻力。
8. 机车牵引力（轮周牵引力）不得机车粘着牵引力，否则，车轮将发生。
9. 列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。
10.作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。
在某种工况下，当合力____零时，列车加速运行；当合力_____零时，列车减速运行；当合力_____零时，列车匀速运行。
11.列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。
12.列车的制动距离是__________距离和______________距离之和。
13.我国普通列车紧急制动距离的限值为米。
二、判断题（对划√，错划×，每题1分，共10分）1. 列车下坡时不受坡道附加阻力的作用。
（）2.列车单位基本阻力等于机车单位基本阻力加上车辆单位基本阻力。
（）3. 列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，即必须紧急限速。
（）4.多机牵引与补机推送的牵引力计算是相同的。
（）5.动能闯坡的首要条件是列车运行到坡前有较高的速度。
（）6.机车牵引力和制动力均受到轮轨粘着力的限制。
（）7.列车换算制动率的大小，表示列车制动能力的大小。
（）8. 列车的制动距离是制动有效距离。
一、填空题：1、《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在外力的作用下，沿轨道运行及其相关问题的实用学科。
它是以力学为基础，以科学实验和先进操纵经验为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要技术问题和技术经济问题。
2、机车牵引力（轮周牵引力）不得大于机车粘着牵引力，否则，车轮将发生空转。
3、机车牵引特性曲线是反映了机车的牵引力和速度之间的关系。
在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越大。
4、列车运行阻力可分为基本阻力和附加阻力。
(基本附加)5、列车附加阻力可分为坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。
6、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为6N/kN7、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 -2N/KN 。
8、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按空车计算；当达到标记载重50%的车辆按重车计算。
9、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向相反的外力，它的大小可由司机控制，其作用是调节列车速度或使列车停车。
10、轮对的制动力不得大于轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮“抱死”滑行现象。
11、目前，我国机车、车辆上多数使用高磷闸瓦闸瓦。
12、列车制动一般分为紧急制动和常用制动。
13、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的总和。
14、列车单位合力曲线是由牵引运行、惰性运行和制动运行三种曲线组成。
15、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。
在某种工况下，当合力大于零时，列车加速运行；当合力小于零时，列车减速运行；当合力等于零时，列车匀速运行。
16、加算坡道阻力与列车运行速度无关。
（无关）17、列车运行时间的长短取决于列车运行速度和作用在列车上单位合力的大小。
18、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的均衡速度。
列车将匀速运行。
19、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车完全停车为止，所运行的距离。
20、列车的制动距离是制动空走距离和制动有效距离之和。
21、我国普通列车紧急制动距离的限值为 800 米。
22、列车制动时间是制动空走时间和制动有效时间之和。
23、列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车紧急制动限速或称最大制动初速度。
24、列车换算制动率的大小，表示列车制动能力的大小。
25、列车牵引质量和列车运行速度是铁路运输工作中最重要的指标。
对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，若要列车运行速度快则牵引质量要相应地减少；若要增加列车牵引质量，则列车运行速度要相应地降低；因此，最有利的牵引质量和运行速度的确定，需要进行技术和经济等方面的分析比较。
26、计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为限制坡道。
27、牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以机车计算速度匀速过顶为标准来计算的。
28、列车牵引质量的计算方法，常用有二种：等速运行计算法和动能闯坡计算法。
29、《列车牵引计算规程》的主要内容：在一定时期内，通过大量的实验，整理出一些简单曲线，实用的公式和图表作为计算的依据。
二简答题1、《列车牵引计算》的计算内容有哪些？答：（1）机车牵引质量。
（2）列车运行速度和运行时间。
（3）列车制动距离、制动限速、制动能力。
（4）机车能耗（煤、电、油耗）。
2、《列车牵引计算》的用途有哪些？答：（1）铁路运输方面，每年修改列车运行图。
（2）机车运用方面，确定机车的最佳操纵方案，使之节能。
（3）铁路选线设计方面，可确定铁路的通过能力和运输能力，综合布置车站和机务段。
（4）通信信号方面，可合理布置行车信号机。
（5）运输经济方面，比较选择合理的列车运行方案。
3、对列车运行有直接影响的力有哪些？当列车运行在（1）牵引运行（2）惰行（3）制动运行三种不同工况时，其合力如何计算？答：对列车运行有直接影响的力有以下三种力：（1）机车牵引力F （2）列车运行阻力W（3）列车制动力B。
列车运行在以下三种工况下其合力C计算如下：牵引运行：C = F—W惰行：C = —W制动运行：C = —（B+W）4、提高粘着牵引力的方法和措施是什么？答：1、改善轮轨接触面的物理状况2、提高电力机车走形部质量3、优化设计4、加装空转保护装置5、计算粘着系数？答：计算粘着系数就是静摩擦系数，考虑了电力机车轴重和牵引力分配不均、运行中轴重转移、牵引力的波动、轮轨间的滑动等不利影响，而且与轮轨表面清洁程度和机车运行速度有关。
6、机车计算速度答：电力机车的计算速度是列车在限制坡道上允许的最低通过速度。
7、机车产生轮周牵引力必须满足的三个条件？答：1、机车动轮上有动力传动装置产生的旋转力矩。
2、动轮与钢轨接触并存在粘着作用。
3、动轮要有作用于钢轨上的重量。
8、简述电力机车工作原理？答：电力车车自身没有动力源，由外界提供电源，接触网单相交流电经受电弓引到机车上的主变压器，由变压器降压过再经整流装置平波电抗器给电力机车提供直流电，牵引电机将电能转为机械能，通过齿轮传递给机车动轮，使动轮得到产生牵引力所需要的旋转力矩，最后通过轮轨间的粘着作用产生机车牵引力。
9、列车基本阻力是由哪些阻力因素组成？答：列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成：（1）轴承摩擦阻力。
（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。
（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。
（4）冲击和振动阻力。
（5）空气阻力。
10、列车附加阻力有哪些？如何计算？答：1、坡道附加阻力αsin 1000=r w2、曲线附加阻力()KN N Rw r /600= 3、隧道附加阻力()KN N s s l w /13.0=4、加算附加阻力s r i j w w w w ++=11、写出机车单位阻力的计算公式答：机车单位阻力、车辆单位阻力、列车单位阻力： ()KN N G P W W w GW w P W w /"'""''++===12、列车在运行时，列车全阻力计算公式。
答：()[]3"010'-⨯⨯++•+•=g G P i w G w P W j q 13、列车基本阻力主要由那五种阻力组成？各部分影响因素？答：（1）轴承摩擦阻力。
（1、轴承类型2、轴颈表面承受的单位压力3、润滑油的影响4、轮对转速5、轴承温度）（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。
（轴重、轮、钢轨材料的硬度、线路质量、车轮半径）（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。
（车轮踏面形状、同一轮对轮径不同、轮对组装不正确）（4）冲击和振动阻力。
（钢轨接缝、轨道不平直、轮对擦伤）（5）空气阻力。
（速度、空气密度、列车最大截面积、空气阻力系数）14、什么是列车基本阻力和附加阻力？答：作用在列车上阻止列车运行并且不能人为操纵的外力称为基本阻力；在特殊条件下通过坡道、曲线、隧道运行时所遇到的阻力称为附加阻力。
15、简述列车车轮与闸瓦发生“抱死”现象的原因，如何防止？答：列车在低速制动时，其制动力受到轮轨间粘着力的限制，当制动力超过粘着力时，车轮在钢轨上不能滚动而滑动，即发生车轮与闸瓦“抱死”现象。
此现象易发生在列车低速和载重不足时，因此可做以下防止措施：（1）在列车低速制动时，不要施加过大的闸瓦压力。
（2）尽可能达到标准载重量。
16、闸瓦摩擦系数的大小与哪些因素有关？答：闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关：（1）闸瓦材质 （2）列车运行速度 （3）闸瓦压强 （4）制动初速度17、什么叫换算制动率？常用制动时，其是否与紧急制动时相同？ 答：换算制动率是列车总换算闸瓦压力与列车重力之比，即G P K hh +∑=ϑ不相同，紧急制动是取全值，而常用制动不能取全值应该乘常用制动系数。
18、写出列车在紧急制动和常用制动时的制动力和单位制动力计算公式？ 答：c h h c hh CC hh b b B B K B βϕϑϕϑβϑ10001000===∑=单位制动力制动力19、计算制动距离答：由空走时间和有效制动距离的计算之和。
即()j c h h k e K z i w v v t v S S S ++-∑+=+=022*********.4278.0βϑϕ 20、空走时间和空走距离答：空走时间：司机施行制动开始全列车闸瓦同时突然以最大压力压紧车轮的假定瞬间。
空走距离：在空走时间内，列车所走过的距离。
21、在计算列车单位合力曲线计算表时，必须给出哪几个条件？答：在计算单位合力曲线计算表时，必须给出以下几个条件：（1）机车类型、数量及编挂情况。
（2）牵引质量及列车编组情况。
（3）列车制动能力θh 。
22、在计算和绘制单位合力曲线时，为什么先不考虑附加阻力？答：列车附加阻力就是指列车的加算坡道阻力，在列车运行中，加算坡道阻力与列车运行速度无关，只随加算坡道的坡度而变，因此，在计算列车单位曲线表时，只考虑基本阻力，不考虑附加阻力。
23、写出列车运行时间和运行距离的解算公式？答：24、从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？答：列车的单位合力曲线图上可以清楚地读出：（1）列车在不同工况下和某速度时的单位合力的大小；（2）能分析出列车在该时的加速、减速或匀速的状态；（3）还能看到列车的均衡速度。
25、不发生滑行的条件是什么（语言和公式）？并分析在那些情况下易发生滑行？ 答：20μϕ•≤•∑q K k 1、速度v 低时2、轨面状况不好3、紧急制动26、什么事制动有效距离？答：在有效制动时间内列车所运行的距离。
27、为什么列车运行在下坡线路上施行紧急制动时，要限制其最大制动速度？ 答：我国规定列车在紧急制动时的制动距离不得超过800米，一般情况下，列车在平道或上坡道上运行时，其制动距离均不会超过此限值，但在下坡运行时，由于坡道附加阻力变成了坡道下滑力，使列车制动距离就比平道时的制动距离要长，为了保证列车能在规定的制动距离（800米）内停车，所以对列车下坡道的最高允许速度必须有所限制。
28、在线路的某一区段，限制坡道是如何确定的？答：计算牵引质量的区段中最困难的上坡道，称为限制坡道，限制坡道不一定是区段中坡度最大的上坡道，而是以列车是否能以不低于机车计算速度匀速过坡顶来确定的，若不能匀速过顶，则该坡道为计算牵引质量的限制坡道。
29、说明动力坡道和动力限制坡道的区别。
答：当列车能以不低于计算速度的速度匀速闯过坡道顶部，则该坡道为动力坡道；不能以计算速度匀速闯过坡顶的坡道，为动力限制坡道。
30、如何用等速运行计算法确定牵引质量？答：等速运行计算法是以列车驶入限制坡道以后，速度降至机车的最低计算速度，但列车仍能以该速度作等速运行通过限制坡道为计算依据，其计算公式G = [∑Fj —∑P(w′+ ix) •g•10-3]/( w″+ ix) •g•10-3 (t)31、牵引质量的校验受哪些条件的限制？若不符合，应采取什么措施？答：（1）起动条件的限制。
