机车牵引力基本概念备考复习

列车牵引制动复习题《列车牵引计算》学生复习资料a填空题1.列车和列车运行速度是铁路运输中最重要的指标。

对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，如果列车要快速运行，牵引质量应相应提高；如果要提高列车的牵引质量，应相应调整列车的运行速度；因此，需要对最有利牵引质量和运行速度的确定进行分析，并与其他方面进行比较。

2．列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。

3.当列车在2‰坡道上上坡和下坡时，列车每单位坡道的附加阻力为。

4．轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。

5.作用在列车上的合力的大小和方向决定了列车的运动状态。

在牵引条件下，当合力为零时，列车加速；当合力为零时，列车将减速；当合力为零时，列车以恒定速度运行。

6.在一定工况下，当列车的单位合力为零时，相应的运行速度为列车的速度，列车将运行。

7.列车运行时间的长短取决于列车运行及对列车的影响。

8．牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以匀速过顶为标准来计算的。

9.在计算列车的基本阻力时，当货车装载的货物小于标记荷载的50%时，车辆应按以下公式计算：；当车辆达到标记荷载的50%时，应按以下公式计算：。

10．轮轨之间的最大静摩擦力称为机车。

11.列车制动距离是指司机制动到列车的运行距离。

12.列车单位合力曲线由牵引运行和三种工况组成。

2、判断题（每题2分，共20分）1、高速列车制造成流线型车体是为了减小空气阻力。

（）2.计算货车单位基本阻力时，只需区分空车和重型车，不考虑其他因素。

（3）线轮廓的简化是将坡度较近的斜坡段合并。

（）4、列车在低速运行时，所受到的基本阻力主要以轴承摩擦阻力为主。

（）5、隧道越长列车受到的隧道空气附加阻力越大。

（）6、对同一列车要想“多拉快跑”是可以实现的。

（）7、产生列车制动力的主要方法有摩擦制动和动力制动。

（）8、“关门车”不产生闸瓦压力。

（）9.列车运行速度和时间的图解法采用垂直线法绘制。

（10）轮轨间的粘着只限制列车的牵引力，而不限制列车的制动力。

八年级牵引力知识点【前言】牵引力在我们的生活中随处可见，是力学中重要的知识点之一。

作为八年级学生，你需深入学习牵引力的相关知识，为今后的学习打好基础。

【一】牵引力的概念牵引力指的是两个物体之间通过绳、滑轮等连接物体的形式，互相作用的力。

例如，我们常见的绳索吊物、拖拉机拉车等，都是利用牵引力实现的。

牵引力的方向通常是沿着连接物体所处平面的切线方向。

【二】牵引力的公式牵引力符号为T，可以由以下公式计算得到：T = μmg其中，μ是摩擦因数，g是重力加速度，m是物体的质量。

公式的意义是：当物体处于水平运动时，普通摩擦力的大小等于牵引力大小的最大值。

当物体运动时，产生的滑动摩擦力大小等于牵引力大小。

【三】牵引力的应用在工程和日常生活中，我们都可以看到牵引力的应用。

比如，吸尘器利用牵引力吸附在地面上，汽车被拖行时，拖拉机拉车时等。

此外，还有一些运动项目也涉及到牵引力的应用，例如滑雪、滑水等。

【四】牵引力与其他力之间的关系牵引力除了和摩擦力、重力有直接关系外，还和其他力有间接关系。

例如，当一车重物拖曳另一重物时，两物就处于牵引力状态。

在此过程中，摩擦力和重力也同时起作用，虽不能称其为牵引力，但是它们之间有密切联系。

【五】牵引力的应用案例牵引力的应用案例还有很多，以下就介绍一些常见的应用案例：1. 吊车吊物：在吊车吊物的过程中，绳子对物体施加牵引力，将物体吊起或放下。

2. 拖拉机拉车：在农业生产中，拖拉机拉车是常见的应用场景。

拖拉机的车厢被连接在拖头上，通过马力输出实现拉车运输。

3. 滑雪：在滑雪运动中，人们利用牵引力让前部滑雪板对雪地施加压力，从而减小摩擦，提高滑行速度。

【六】牵引力常见误区1. 认为牵引力只与绳子拉力有关，实际上牵引力取决于物体质量和摩擦因数等多个因素。

2. 认为摩擦力可以有效抵消牵引力，牵引力和摩擦之间仅是简单的相互影响关系。

【七】小结此次对八年级牵引力知识点进行了深入探究，明确了牵引力的概念、公式和应用案例，并依次剖析了牵引力的相关关系和常见误区。

一、填空题：1、机车牵引力就是指机车轮周牵引力2、轮轨之间的最大静摩擦力称为机车粘着力（黏着系数）3、机车牵引力（轮周牵引力）不得大于机车粘着牵引力，否则，车轮将发生空转。

4、机车牵引特性曲线是反映了机车的牵引力和速度之间的关系。

在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越大。

5、内燃机车在多机牵引和补机推送时，其牵引力需修正。

1.列车运行阻力可分为基本阻力和附加阻力。

2、列车附加阻力可分为坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。

3、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 6 N/KN4、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 -2 N/KN5、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按空车计算；当达到标记载重50% 的车辆按重车计算。

1、列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成：（1）轴承摩擦阻力。

（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。

（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。

（4）冲击和振动阻力。

（5）空气阻力。

1、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向相反的外力，它的大小可由司机控制，其作用是调节列车速度或使列车停车。

2、轮对的制动力不得大于轮轨间的粘着力，否则就会发生闸瓦和车轮“抱死” 滑行现象。

3、目前，我国机车、车辆上多数使用中磷铸铁闸瓦。

4、列车制动一般分为紧急制动和常用制动。

5、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的总和。

2、闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关：（1）制动初速度（2）列车运行速度（3）闸瓦压力（4）闸瓦材质3、从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？答：列车的单位合力曲线图上可以清楚地读出：（1）列车在不同工况下和某速度时的单位合力的大小；（2）能分析出列车在该时的加速、减速或匀速的状态；（3）还能看到列车的均衡速度。

1、列车单位合力曲线是由牵引运行、惰行运行和制动运行三种曲线组成。

2、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。

铁路司机通用知识复习题及答案铁路司机通用知识复习题及答案二、通用知识复习题及答案(三)判断题40．二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。

()46．三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。

()68．在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。

()69．在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30s后，如速度不为零紧急放风停车。

()73．塞尺用来检测部件间隙的大小。

()96．轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。

()97．将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。

()98．使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。

()100．LKJ-2022运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。

()116．LKJ-2022运行监控记录装置，检修参数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务员要及时更正。

()(四)简答题1．制动力大小与哪些因素有关答：制动力的大小与下列因素有关：1、制动缸内空气压力的大小；2、制动缸活塞直径的大小：3、制动倍率的大小；4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。

2．何谓列车运行图答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。

列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划4．机车整备完毕，要道准备出段应如何做答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。

移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。

机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。

机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和线路，按信号显示出段。

5．机车动轮为什么会发生空转答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。

当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转6．列车运行阻力分为哪几类答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。

400
350 300 250 200 150
150
ne(r/min)
1000 962 848 696
350
300
250
200
8 7 5 3
100
100
50
50
0 0 20 40 60 80 100 v(km/h)
0 0 20 40 60 80 100 120 v(km/h)
DF4C(货)型内燃机车牵引特性曲线图

36
粘着制 525A 小时制 500A 持续制 450A
37
电力机车牵引力的计算标准：（续）
2) 牵引力使用系数Fy = F· λy （λy=0.9） 3) 计算起动牵引力Fq ： 例：求SS1电力机车的起动牵引力Fq 4) 多机牵引和补机推送的牵引力修正 多机牵引：全值 补机推送：0.95
38
0.360 0.390 0.360 0.327 0.332
15
3) 粘降
定义 ：机车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外 侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因， 粘着系数将要减小。 电力机车在曲线半径及小于 600m 时，计算粘着 系数 μr＝μj(0.67+0.00055R) 内燃机车在曲线半径 R 小于 550m 时，计算粘着 系数 μr＝μj (0.805+0.000355R) 例：求 SS1 型电力机车在半径为 500m 的曲线上以 50km/h运行时的计算粘着系数。
7
2 轮轨间的摩擦与粘着
1)轮轨间的摩擦 最大静摩擦力 滑动摩擦力 空转
8
2)轮轨间的粘着




纵向和横向滑动。 在铁路牵引和制动理论中，在分析轮轨间纵向 力问题时，不用“静摩擦”这个名词，而以 “粘着”来代替它。 相应地，在粘着状态下轮轨间纵向水平作用力 的最大值就称为粘着力，而把粘着力与轮轨间 垂直载荷之比称为粘着系数。 理论粘着系数。 计算粘着系数。

铁路机车复习题铁路机车复习题铁路机车是现代铁路运输系统的核心，承担着重要的运输任务。

对于从事铁路机车相关工作的人员来说，熟练掌握机车知识是必不可少的。

下面，我们来进行一些铁路机车的复习题，帮助大家巩固知识，提高应对实际工作的能力。

一、机车基础知识1. 机车是铁路运输系统中的重要组成部分，它的主要功能是什么？2. 机车的主要动力来源是什么？请简要介绍。

3. 机车的制动系统有哪些类型？各自的特点是什么？4. 机车的车体结构主要包括哪些部分？请简要描述。

二、机车牵引系统1. 机车的牵引系统是实现机车牵引力传递的关键部件，请简要介绍机车牵引系统的组成和工作原理。

2. 机车的牵引力是通过什么方式传递给车辆的？请简要说明。

3. 机车的牵引力与什么因素相关？请列举几个主要因素，并简要解释其对牵引力的影响。

4. 机车的牵引力调整是如何实现的？请简要描述。

三、机车故障诊断与维修1. 机车故障诊断是保障机车正常运行的重要环节，请简要介绍机车故障诊断的基本步骤。

2. 机车故障诊断中，常用的故障检测手段有哪些？请简要描述其原理和应用范围。

3. 机车故障维修中，常见的维修措施有哪些？请简要介绍。

4. 机车故障维修中，如何保证维修质量和安全性？请简要说明。

四、机车安全与运行管理1. 机车安全是铁路运输系统中的重要方面，请列举几个常见的机车安全隐患，并简要说明其危害和防范措施。

2. 机车运行管理中，常见的运行控制手段有哪些？请简要介绍其作用和应用范围。

3. 机车运行中，如何保证列车的运行速度和安全距离？请简要说明。

4. 机车运行中，如何应对突发情况和紧急事件？请简要介绍应急措施和应对策略。

以上是一些关于铁路机车的复习题，希望能够帮助大家巩固知识，提高应对实际工作的能力。

铁路机车作为现代铁路运输系统的核心，对于保障铁路运输的安全和高效起着重要的作用。

因此，对于从事铁路机车相关工作的人员来说，不断学习和提升自己的专业知识是必不可少的。

R-曲线半径（m）；
-曲线单位附加阻力
第六章 铁路设计概述
如果用圆曲线长度kr（m）与曲线转角（°）
来表示半径，则
当列车长度大于曲线长度时：
第六章 铁路设计概述
如果列车位于几个曲线上，可按照下式计算
单位曲线附加阻力：
—位于列车下面的几个曲线的转角总和。
第六章 铁路设计概述
3.隧道空气附加阻力
列车在隧道内运行时，由于空气受隧道空间
第六章 铁路设计概述
1.SS1型电力机车
牵引力运行时：
惰力运行时：
第六章 铁路设计概述
2.DF4型内燃机车（客、货）
牵引力运行时：
惰力运行时：
第六章 铁路设计概述
2.前进型蒸汽机车
牵引力运行时：
惰力运行时：
第六章 铁路设计概述
4.车辆的单位基本阻力
因客车车辆与货车车辆外形、尺寸、轴荷载
等不同，故应分别计算。
由于我国尚未进行更加充分的试验，故液力
传动内燃机车的计算黏着系数还没有通用公式。
就整个机车来说，机车的轮周牵引力不能大于机
车所能产生的黏着牵引力，称为黏着牵引力限制。
第六章 铁路设计概述
(三)电力机车牵引力
从教材图6-5可以看出，电力机车的内部产生
的牵引力F’的大小，受牵引电动机功率大小的限
制。表现在动轮轮周上牵引电动机的功率有两种，
（二）按照起动条件检算牵引质量
按照上述方式求得的牵引质量还要进行启动
检查。列车在站内、进站信号机前或者区间出岔
处等有可能停车的处所，为了保证牵引的重量在
停车后能够启动，须做起动检算。起动牵引重量 Gq应大于或者等于计算的牵引质量G，即 时才能起动。

第一章 机车牵引力
§１．车钩、轮周、粘着牵引力
§１．车钩、轮周、粘着牵引力
一．机车牵引力的定义 与列车运行方向相同，并可由司机 根据需要调节的外力
Ｖ
Ｆ Ｆ——机车轮周牵引力，简称机车牵引力
二．机车牵引力的分类
1. 按机械功的传递顺序分
① ② 指示牵引力Ｆi 轮周牵引力Ｆ F<Fi , F=Fi*η (η是传动装置的总效率） 这个力的产生必须有两个条件：
• 内燃机车的牵引特性
–货运:
• 起动、低速受粘着限制 • 速度升高，受动力传动装置限制
–客运
• 受动力传动装置限制
A. B. 动轮上有主动的旋转力矩 动轮和轨道间有接触并存在摩擦作用
③
Hale Waihona Puke 车钩牵引力Fg Fg = F – W ’
Fg Fg
(W ’
车列
是机车的阻力）
机车
F
W’
2. 按能量转换过程分类
1. 电力机车
① 牵引电动机牵引力 ② 粘着牵引力
2.
① 传动装置牵引力 ② 柴油机牵引力 ③ 粘着牵引力
内燃机车
3. 蒸汽机车
① 锅炉牵 引力 ② 汽缸牵 引力 ③ 粘着牵 引力
在一定条件下，能够实现的机车牵引力是上述 这些牵引力中的最小者
§３．粘着牵引力
• 粘着牵引力
– 轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时车轮就要发 生空转。在不发生空转的前提下，所能实现的最大 轮周牵引力，称为粘着牵引力。
F µ = Pµ i g i µ
j
• 计算粘着系数
– 小于理论粘着系数（轮轨间的静摩擦系数） – 影响因素复杂，只能用试验公式表达 – 可用撒砂、防空转装置、改进机车走行部等改善之

ppt课件
M
6
二、机车粘着牵引力的概念及计算
——受轮轨黏着牵引力限制允许机车发挥的最大牵引力。
F P g j
F ——计算黏着牵引力 KN ； P ——机车粘着质量 t ； g —— 重力加速度 （9.81m/s2）； j —— 计算粘着系数。
P KN
F P j (KN)
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四、最大牵引力的取值
最大牵引力是指机车牵引特性的“外包线”所表示的牵引力。 牵引计算时取机车在同一速度下能够发挥的最大牵引力来计算。
电力机车和电传动内燃机车： 在低速区，取min（起动电流所决定的牵引力，黏着牵引力）； 随着速度增加，按最高满磁场、持续电力限制和最深磁场削弱的牵引力曲
——根据各型机车不同速度下的黏着牵引力，在坐标图中会出黏着牵引
力与速度的关系曲线。
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9
§1.3 机车牵引特性
一、电力机车牵引特性
1、牵引电动机的电流特性 在一定电压下牵引电动机电流Id与运行速度v的关系 。
短时电流（最大电流、粘着电流525Q）、 小时电流（500Q）、 持续电流（450Q）
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23Βιβλιοθήκη 习题一：1.列车牵引计算中研究力的原则是什么？
2.我国牵引计算用的哪种牵引力？车钩牵引力与轮 周牵引力之间是什么关系？
3.黏着牵引力的概念。
4.东风4B内燃机车在曲线半径为500m和950m上运 行在v=22km/h时的黏着牵引力。
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3、内燃机车传动装置牵引力
柴油机装车功率Ne——亦称柴油机最高运用功率，由机车生产厂家标定。
柴油机的 Nb (0.80 ~ 0.84)Ne

3、机车计算起动牵引力Fq
在起动条件下机车所能发挥的最大牵引力，用以计算起动 牵引质量。 列车启动时，所要求的牵引力。一般，起动牵引力Fq由速 度为2.5Km/h的列车阻力决定，即Fq按V＝ 2.5Km/h确定。
起动牵引力Fq在粘着牵引力与起动电流所决定的牵引力中取小者。
20
二、多机牵引是牵引力取值的规定
15
取全值
尾部机车取0.95
6、内燃机车牵引特性曲
图1-3 DF4(货)型电传动内燃机车的牵引特性
16
牵引计算主要数据 项目 P Vjmin Fmax Dj Fq Wq
数
值
135.0t 24.0km/h 301.4kN 1013mm 395.4KN 5N/KN
V 10 20 21.5 30 40 50
95 20 65 30 35 40
25
图1-9 QJ型蒸汽机车牵引特性
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§1.4 机车牵引力的计算标准和取值规定
一、计算标准
1、持续电流Ic、持续速度vc与持续牵引力Fc
持续电流——保证牵引电机长时间安全工作的电流。
持续速度——电力机车在最高级位的满磁场，内燃机车 在最高手柄位或最高柴油机转速那条牵引特性曲线上，可以 找到实现持续电流的速度。（可以长期运行的最低速度）
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500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 20 40 60 80 100 5 17 21 9 13 25 29 33m 450A(持续制) 33-III 33-II 33-I 525A(持续制)
图1-7 SS1型电力机车牵引特性
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习题一：
1.列车牵引计算中研究力的原则是什么？ 2.我国牵引计算用的哪种牵引力？车钩牵引力与轮 周牵引力之间是什么关系？ 3.黏着牵引力的概念。 4.东风4B内燃机车在曲线半径为500m和950m上运行 在v=22km/h时的黏着牵引力。

§1.4 机车牵引力的计算标准 和取值
2、多机牵引与补机时F的修正 重联操纵 取全值
• 多机牵引： 分别操纵 第二台及以后乘0.98
• 补机： 尾部机车取全值的0.95
②实际中，F由测得的F′与W机 相加获得;
§1.2 粘着牵引力
一、机车粘着牵引力Fµ 轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时动轮就 要发生空转。在不发生空转的前提下，所能实 现的最大轮周牵引力。 Fµ= Pµ·g ·µj (KN) Pµ— 机车粘着重量（t） ； g — 重力加速度 （9.81m/s2）； µj — 计算粘着系数。
§1.4 机车牵引力的计算标准 和取值
二、机车计算起动牵引力Fq 计算起动牵引质量所用的牵引力。
货运机车：一般受粘着条件的限制， Fq按V＝2.5Km/h确定。
客运机车：一般受起动电流的限制。
§1.4 机车牵引力的计算标准 和取值
三、牵引力的取值
（1）按机车牵引特性的“外包线”取值。 （2）在低速区，电力和电传动内燃机车，按 起动电流所决定的牵引力、粘着牵引力、最 高级位牵引力中最低者取值； （3）在高速区，电力机车按持续电流限制和 最深磁场削弱的牵引力曲线取值，内燃机车 按最高手柄位的牵引力曲线取值。--外包线
§1.2 粘着牵引力
二、µj 的确定
静摩擦系数
1、计算粘着系数的影响因素很复杂，不可 能采用理论方法计算，只能通过试验得到µj。
2、机车在曲线上运行时，由于钢轨超高及 内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑 动等原因，粘着系数将要减小，尤其在小曲 线半径时影响更大，这种情况称为粘降。
小半径曲线µj 应加以修正(<350m)。
j j
0 .242
+ 72 800 + 11 v

1、机车牵引力的定义机车牵引力是由动力传动装置产生的、与列车运行方向相同、驱动列车运行并可由司机根据需要调节的外力。

它是由机车动力装置发出的内力（不同类型机车的原动力装置不一样），经传动装置传递，通过轮轨间的粘着而产生的由钢轨反作用于机车动轮周上的切线力。

二、机车牵引力的分类按照不同条件可以把机车牵引力作如下分类： 1．按能量传递顺序的分类 （1）指示牵引力iF ：假定原动机（内燃牵引时就是柴油机）所做的指示功毫无损失的传到动轮上所得到的机车牵引力。

指示牵引力是个假想的概念。

（2）轮周牵引力F ：实际作用在轮周上的机车牵引力，F <iF 。

（3）车钩牵引力gF ：除去机车阻力的消耗，实际作用在机车车钩上的牵引力。

在列车作等速运行时，车钩牵引力与轮周牵引力有如下关系W F F g '-= （1—1）式中 W '——机车阻力。

我国《牵规》规定，机车牵引力以轮周牵引力为计算标准，即以轮周牵引力来衡量和表示机车牵引力的大小。

由于动轮直径的变化会影响轮周牵引力的大小，《牵规》规定，机车牵引力按轮箍半磨耗状态计算。

不论是设计还是试验资料，所提供的轮周牵引力和机车速度数据，必须换算到轮箍半磨耗状态。

机车轮箍半磨耗状态的动轮直径叫做计算动轮直径。

我国常速电力机车的动轮直径原形是1250mm ，计算动轮直径是1200mm ；常速内燃机车的动轮直径原形是1050mm ，计算动轮直径是1013mm 。

动力分散式动车组的动轮直径与客车轮径相同，即915mm ，计算动轮直径是880mm 。

2．按能量转换过程的限制关系的分类任何机车都是把某种能量转化成牵引力所做外机械功的一种工具。

这种能量转换要经过若干互相制约的环节。

机车一般都有几个能量转换阶段，并相应地有几个变能部分。

电力机车的电能是由牵引变电所供给，可以认为它的容量是足够大的，电力机车牵引力的发挥不会受牵引变电所电能供给者的限制，进入机车的单相交流电经过变压整流后输入牵引电动机（交直传动电力机车），将电能转变为带动轮对转动的机械功，然后借助于轮轨间的粘着转变为动轮周上的牵引力所做的机械功。

22
试验表明，作用在机车车辆上的阻力都与 其重量成正式，所以在牵引计算中常用单位重 量的阻力来计算，称为单位阻力，以小写字母 w表示，单位为N／kN,即 机车单位阻力 ( N／kN) 车辆单位阻力 ( N／kN)
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第三节 电力机车牵引力
电力机车上没有原动机，须由外界提供电源。 接触网的单相高压交流电，经机车受电弓进入车内 的主变压器降为低压交流电，再经整流装置整流和 平波电抗器滤波后向牵引电动机提供直流电。牵引 电动机将电能变为机械能，通过齿轮传递给机车动 轮，使动轮得到产生牵引力所必需的旋转力矩，最 后通过轮轨间的粘着作用产生机车牵引力。电力机 车所需电能由国家电网供给，所以对某一台机车来 说，其牵引力不会受到供电能力的限制。电力机车 牵引力主要是受牵引电动机工作能力和轮轨间粘着 能力的限制，即受电动机牵引力和粘着牵引力的限 制。
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整台机车的粘着牵引力的计算公式： (kN) 式中 Pμ——机车粘着质量，即各动轮轴质量之 和 m Q，t。 机车的牵引力可以通过增大动轮力矩Ｍ来提 高，但当牵引力△F大于粘着牵引力△Fμ 时，粘 着条件被破坏，动轮与钢轨产生相对滑动，即动 轮空转。我们知道，滑动摩擦系数要小得多。所 以，空转一旦出现，则牵引力急剧下降，甚至还 会导致轮轨擦伤。所以，粘着牵引力即为轮周牵 引力的极限值，即 Ｆ≤ Pμ g μj （kN）
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二、电力机车主要计算标准 （一）计算速度及计算牵引力 电力机车的计算速度vj 及计算牵引力Fj 按最低 持续速度及相应的牵引力取值。即最高级位满磁场 牵引特性曲线上，由持续电流（450Ａ）所决定的速 度和牵引力。此情况下，牵引电动机的发热量与散 热量平衡，机车可以长时间连续运转。 （二）计算起动牵引力 韶山1型电力机车的起动牵引力受粘着条件的限 制。其计算起动牵引力Fq 为速度等于零时的粘着牵 引力。 根据试验结果，此计算起动牵引力可以保持到 运行速度 2.5 km／h不变。

3、机车计算起动牵引力Fq
在起动条件下机车所能发挥的最大牵引力，用以计算起动 牵引质量。
列车启动时，所要求的牵引力。一般，起动牵引力Fq由速 度为2.5Km/h的列车阻力决定，即Fq按V＝ 2.5Km/h确定。
起动牵引力Fq在粘着牵引力与起动电流所决定的牵引力中取小者。 20
二、多机牵引是牵引力取值的规定
图1-3 DF4(货)型电传动内燃机车的牵引特性
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项目 P Vjmin
Fmax Dj Fq
Wq
μc
Vs
Lj
eh ∑Kh' WO'
牵引计算主要数据
数值
135.0t
V
F
10 352.8
24.0km/h
20 331.2
301.4kN
21.5 327.3
1013mm
30 248.4
395.4KN
40 192.0
5N/KN
50 152.9
4.643
60 124.5
100.0Km/h
70 107.3
23.0m
80 94.1
210.6g/kw*h 90 83.3
500kN
100 74.5
2.56+0.037V+0.000042V*V
nc=1350r/min
图1-4 DF11(货)型电传动内燃机车的牵引特性
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三、蒸汽机车牵引特性
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5、内燃机车牵引力的修正
① 在高海拔、高温、长大隧道条件下，F需修正：
Fx phsF
λP — 海拔修正系数 λh — 温度修正系数 λs — 隧道修正系数
② 多机牵引与补机的F修正
重联操纵 取全值 • 多机牵引：

第⼀章列车牵引⼒第⼀章列车牵引⼒1．轮周牵引⼒产⽣必需具备的条件轮周牵引⼒F：具备两个条件：机车动轮上有动⼒传动装置传来的旋转⼒矩；动轮与钢轨接触并存在摩擦作⽤2．什么是机车牵引⼒机车产⽣的牵引⼒是与列车运⾏⽅向相同并可由驾驶员根据需要控制的外⼒。

3．“黏着”与“静摩擦”的区别与联系黏着作⽤与静摩擦作⽤之间的有本质区别：黏着作⽤产⽣于运动状态；静摩擦⼒产⽣于静⽌状态；运动中机车动轮有增载和减载的情况，各动轮轴之间牵引⼒分配不均。

4．什么是粘降运⾏速度增加时，黏着系数下降当机车在曲线轨道上运⾏时，由于外侧钢轨超⾼及内外侧动轮⾛⾏距离不同引起横向和纵向滑动加剧等原因，黏着系数将会减少，简称“黏降”5．在⾼原和⾼温地区，为什么内燃机车牵引⼒需要进⾏修正（2）内燃动车组⽤内燃机作动⼒通过电传动装置或者液⼒传动装置驱动的动车组，按传动⽅式分为：电⼒传动、液⼒传动。

（1）由起动电流限制线直接过渡到满⼿柄级位或柴油机额定转速牵引⼒曲线，即不受黏着牵引⼒限制的形式。

（2）由黏着牵引⼒曲线或由起动电流限制线经黏着牵引⼒曲线，过渡到满⼿柄级位或柴油机额定转速的牵引特性。

计算速度和计算牵引⼒（1）黏着制：最⾼级位满磁场的牵引特性与黏着牵引⼒曲线的交点所对应的速度和牵引⼒。

（2）⼩时制：以最⾼级位满磁场牵引特性上⼩时电流所决定的速度和牵引⼒作为计算速度和计算牵引⼒。

（3）持续制：以最⾼级位满磁场牵引特性上持续电流所决定的速度和牵引⼒作为计算速度和计算牵引⼒。

6．电⼒机车计算速度和计算牵引⼒如何取值⼀（1）电传动内燃机：计算起动牵引⼒选择黏着牵引⼒和起动电流所决定的牵引⼒中较⼩者。

（2）液⼒传动内燃机：计算起动牵引⼒选择黏着牵引⼒和全功率引⼒中较⼩者。

⼆（1）由起动电流限制线直接过渡到满⼿柄级位或柴油机额定转速牵引⼒曲线，即不受黏着牵引⼒限制的形式。

（2）由黏着牵引⼒曲线或由起动电流限制线经黏着牵引⼒曲线，过渡到满⼿柄级位或柴油机额定转速的牵引特性。

第一节 机车牵引力一、机车牵引力的基本概念 1、机车牵引力的定义机车牵引力是由动力传动装置产生的、与列车运行方向相同、驱动列车运行并可由司机根据需要调节的外力。

它是由机车动力装置发出的内力（不同类型机车的原动力装置不一样），经传动装置传递，通过轮轨间的粘着而产生的由钢轨反作用于机车动轮周上的切线力。

二、机车牵引力的分类按照不同条件可以把机车牵引力作如下分类： 1．按能量传递顺序的分类 （1）指示牵引力i F ：假定原动机（内燃牵引时就是柴油机）所做的指示功毫无损失的传到动轮上所得到的机车牵引力。

指示牵引力是个假想的概念。

（2）轮周牵引力F ：实际作用在轮周上的机车牵引力，F <i F 。

（3）车钩牵引力gF ：除去机车阻力的消耗，实际作用在机车车钩上的牵引力。

在列车作等速运行时，车钩牵引力与轮周牵引力有如下关系W F F g '-= （1—1）式中 W '——机车阻力。

我国《牵规》规定，机车牵引力以轮周牵引力为计算标准，即以轮周牵引力来衡量和表示机车牵引力的大小。

由于动轮直径的变化会影响轮周牵引力的大小，《牵规》规定，机车牵引力按轮箍半磨耗状态计算。

不论是设计还是试验资料，所提供的轮周牵引力和机车速度数据，必须换算到轮箍半磨耗状态。

机车轮箍半磨耗状态的动轮直径叫做计算动轮直径。

我国常速电力机车的动轮直径原形是1250mm ，计算动轮直径是1200mm ；常速内燃机车的动轮直径原形是1050mm ，计算动轮直径是1013mm 。

动力分散式动车组的动轮直径与客车轮径相同，即915mm ，计算动轮直径是880mm 。

2．按能量转换过程的限制关系的分类任何机车都是把某种能量转化成牵引力所做外机械功的一种工具。

这种能量转换要经过若干互相制约的环节。

机车一般都有几个能量转换阶段，并相应地有几个变能部分。

电力机车的电能是由牵引变电所供给，可以认为它的容量是足够大的，电力机车牵引力的发挥不会受牵引变电所电能供给者的限制，进入机车的单相交流电经过变压整流后输入牵引电动机（交直传动电力机车），将电能转变为带动轮对转动的机械功，然后借助于轮轨间的粘着转变为动轮周上的牵引力所做的机械功。

机车操纵复习题：一、简答题1、何谓粘着着牵引力？其大小与哪些因素有关？在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。

粘着牵引力的大小与机车粘着重量成正比，与粘着系数成正比。

2、粘着系数主要与什么因素有关？粘着条件不好时可以用什么措施来改善？粘着系数主要与轮轨表面清洁状况和机车运行速度有关。

粘着条件不好时可以用撒砂来改善。

3、重货列车困难上坡道顺利起车有何条件？一是充分压缩车钩；二是最佳起车时机；三是充分发挥机车牵引力。

二、论述题1、按能量转换过程的限制关系，对机车牵引力有哪些分类？答：电力机车分牵引电动机牵引力（受牵引电动机功率限制的轮周牵引力）和粘着牵引力二类；热力机车分原动机牵引力（内燃机车为受柴油机功率限制的轮周牵引力）、传动装置牵引力和粘着牵引力三类。

实际条件下，能够实现的最大机车牵引力，是上述这些牵引力中的最小者。

2、济南局《行规》对特殊情况下列车临时减吨有何规定？遇天气不良、施工慢行、列车限速、双线反方向行车等特殊情况，需要列车临时减吨时，由机务段调度员向路局机车调度员提出口头申请（申明理由及减吨比值等），机车调度员报告调度所值班主任批准，并向有关站、段发布减吨命令（减吨比值可根据具体情况减牵引定数的10—20%）或采取相应措施。

3、重货列车困难上坡道停车为使车钩充分压缩制动初速该如何掌握？停车过程中增加机车制动力，使机车单位制动力大于车辆单位制动力，是使车钩充分压缩并将一部分列车动能储存为车钩弹簧压缩弹性势能的关键。

因此，要想利用单阀使车钩充分压缩，让列车自然停车后再制动是不行的，制动时必须有一定初速。

根据经验，初速一般不应低于15km/h。

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