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互通立交桥施工设计

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互通立交桥施工设计 1 / 209 第一章 综合说明 1.编制依据 1.1依据XXX市市政工程设计研究院关于本工程的相关变更图纸及说明。 1.2依据设计文件的要求，本招标工程项目的材料、设备、施工须达到的相关规范、标准、要求： 《XXX市市政工程质量检验评定标准》（TBJ101-91） 《XXX市市政工程质量检验评定标准》（TBJ102-91） 《XXX市市政工程质量检验评定标准》（TBJ103-91） 《XXX市市政工程质量检验评定标准》（TBJ104-91） 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97） 《埋地硬聚氯乙烯给水管道工程技术规程》（CEC17：2000） 《XXX市市政工程施工技术规范》（排水工程JJG9-93） 《XXX市市政工程质量检验评定标准汇编》（TBJ103 -91） 国家及XXX市颁布的新的质量检验标准。 1.3结合现场实际施工情况、周边建筑情况、拆迁情况及交通情况。 1.4依据合同工期要求。

2.编制原则 2.1严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，结合实际编制本工程确实可行的施工技术方案，制定相关保证措施。 互通立交桥施工设计 2 / 209 2.2遵循实事求是的原则，在编制施工方案时，根据工程特点、现场

实际情况，总体考虑，全面协作、科学组织，选择适宜本工程条件的施工机械设备和相关技术人员，发挥设备、人才优势。同时针对本工程认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序，落实技术措施，均衡施工，减小施工干扰，并加强各工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度，达到快速、有序、优质、高效。 2.3进行多方案分析比较，针对工程合同要求及关键节点工期要求，本着先重点后一般的原则，重点考虑关键工序，通过对技术、方法、劳动力、设备、材料等的优化配置，将工程质量、进度及成本相结合，选择可靠的供水、供电、排水、排污方案，并及现场实际结合，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案，保证高质量、快进度、低成本。 2.4遵循“安全第一、预防为主”的原则，坚持以人为本，以安全为核心，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，充分做好施工过程的安全保卫工作，加强和完善施工人员的安全保障。严肃安全纪律，严格按规章程序办事。深化安全教育，开展安全施工评比活动，在过程中学习安全常识，提高安全意识。 2.5紧密结合道路及桥梁施工，将二者合理安排穿插，减少冲突，降低各项资源的浪费，合理、快速、有效地完成施工。

3.工程概况 3.1工程名称 XXX市中心城区快速路项目XXX道互通立交桥工程（25-2合同） 互通立交桥施工设计 3 / 209 3.2工程简介

本工程为XXX市中心城区快速路项目XXX市道互通立交桥工程，工程位于XXX市XXX区、XXX区及河北区交汇处，四条相交道路分别为京津路、天泰路、XXX市道和普济河道。本次施工项目主要包括三个部分： 3.2.1桥梁工程：本桥位于XXX市道及京津公路交口处，该处原有XXX市道跨北运河桥予以拆除重建，改造后由Q线、QZ线、QY线桥梁组成；原XXX市道跨京津公路桥（京津公路立交）保留利用，在其两侧分别新建QZ线、QY线桥梁，为立交第二层；J线桥沿原京津公路线位跨越QZ线、京津公路立交、QY线桥梁为立交第三层，另设置A、B、C、D、E、F线匝道及地面辅道形成三层互通立交形式，桥梁面积约48050.1万平方m。 3.2.2道路工程：包括XXX市道互通立交桥段及西纵京津路南段700m改造段，总面积11.9万m2。 3.2.3管道工程：XXX市道互通立交桥段及西纵京津路南段700m改造段，管道总长13437m。 互通立交桥施工设计

4 / 209 XXX市道互通立交桥工程总平面图（单位：m） 3.3桥梁工程介绍 本桥梁为三层苜蓿叶型全互通立交桥梁，桥梁主线J线跨现状XXX市桥，北起京津路，南至天泰路，Q线西起XXX市道，跨越北运河及京津路后东至普济河道；同时设置4个左转环形匝道A、B、C、D；右转匝道结构E、F；右转地面辅路G、H。 互通立交桥施工设计

5 / 209 桥梁工程平面示意图 3.3.1桥梁下部结构 本工程桥梁桩基础采用普通灌注桩形式，采用直径Φ1m、Φ1.2m、Φ1.5m 三种结构，其中直径Φ1m的桩长最小34m，最大38m；直径Φ1.2m的桩长最小42m，最大56m；直径Φ1.5m的桩长最小42m，最大64m。 桩 径 J线上 J线下 A线 B线 C线 D线 E线 F线 Q线 QZ线 QY线 合计 1m 16 12 0 0 0 0 4 4 0 8 8 52 1.2m 48 16 2 2 2 8 12 28 8 40 42 208 1.5m 72 84 24 22 24 18 2 2 0 0 0 248 1.8m 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6 6 16 合计 136 112 26 24 26 26 18 34 12 54 56 524 互通立交桥施工设计

6 / 209 150120

100LLL

1m、1.2m、1.5m灌注桩示意图（单位：cm） 采用柱下独立桩基承台，承台结构分7种形式，厚度1.5m、2.0m、2.3m，共133个承台。各线位承台数量及形式具体如下表： 承台 类型 J线上 J线下 A线 B线 C线 D线 E线 F线 QZ线 QY线 合计

A型 0 0 1 1 1 4 6 14 6 5 38

B型 0 0 12 11 12 9 1 1 0 0 46

C型 5 2 0 0 0 0 0 0 4 0 11

D型 9 14 0 0 0 0 0 0 0 0 23

E型 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 6

F型 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 4

G型 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5 互通立交桥施工设计 7 / 209 合计 20 20 13 12 13 13 7 15 10 10 133

ab

(690)550(30

0)

240

(690)550

(690)550

A（B）型承台平面图（单位：cm） C（D）型承台平面图（单位：cm）

(L2=1435)L1=1445300

E型承台平面图（单位：cm） ab69

0

Φ150

1860 F型承台平面图（单位：cm） 互通立交桥施工设计

8 / 209 240L=1226.8～391.1 G型承台平面图（单位：cm） 桥梁墩柱根据墩身截面尺寸分为七种形式，其中A、B、C、D型墩柱为三槽结构，墩帽高3.85m；E、F型墩柱为单槽结构，墩帽高2.85m，G型为匝道连接墩，单槽结构无墩帽。

160(180

)

400150150160(180

)

300150150

A(B)型桥梁墩柱截面示意图（单位：cm） C(D)型桥梁墩柱截面示意图（单位：cm）

160(180

)

7575220250

160

E(F)型桥梁墩柱截面示意图（单位：cm） G型桥梁墩柱截面示意图（单位：cm） 互通立交桥施工设计

9 / 209 50A235BHH-285R=449.08H-350H33550

160/180(600)700

H-285235R=405.

6

7

50

H370

160/180 A/B（C/D）型墩柱立面示意图（单位：cm） E/F型墩柱立面示意图（单位：cm） 3.3.2桥梁上部结构 本工程共有现浇预应力混凝土连续箱形梁20联，普通钢筋箱梁混凝土连续箱形梁27联，梁高有1.4m、1.5m、1.8m、2.4m、3.5m等5种，横断面为单箱单室和单箱多室结构，边肋采用0.36：1的斜腹板，匝道桥悬臂长1.7m，主线桥悬臂长2.0m，其中现浇长度分别为1.58m、1.88m，预留12cm及防撞栏杆及挂檐同时浇注，悬臂根部厚45cm，端部厚10、15cm，箱梁顶、底板厚度为0.2m，预应力混凝土连续箱梁，跨中正常段腹板厚0.5m，支点加厚段腹板厚0.7m；普通混凝土连续（简支）箱梁，跨中正常段腹板厚0.4m，支点加厚段腹板厚0.6m。箱梁在每个墩顶设置横梁一道。 桥梁上部根据箱梁结构形式，分为现浇普通钢筋混凝土连续箱梁、现浇预应力混凝土连续箱梁两种形式，其中主线J线,Q线,Q左线QZ0～

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互通立交施工组织设计

互通立交施工组织设计

五、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1概述本项目位于哈同高速公路K46+170处，为双喇叭互通式立体，共设A至I匝道9条，匝道全长4009米，其中：单向车道匝道（B至I匝道）长4395.4米，双向车道匝道（A匝道）长1709米。

设匝道分离式立交桥334.04米/2座；设涵洞21道（含通道涵8道）；设收费站1处；设辅助车道长2157.8米。

1.1.2主要技术标准公路等级：高速公路；A匝道为双向车道；B至I匝道单向车道；设计速度：40km/h；荷载等级：公路-Ⅰ级；设计安全等级：一级；设计宽度：A匝道路基宽度19m；C、D、G、H匝道路基宽12m；B、E、F、I匝道路基宽8.5m；环境类别：II类；标准冻深：1.9m；设计洪水频率：1/100。

1.1.3地形、地貌本项目为哈同高速二龙山风景区互通式立体交叉，属于点性工程，位于东京127°23′05″，北纬45°45′25″。

项目所在区域属于丘陵地貌，地表植被保持较好，以耕地为主。

1.1.4地震项目所在地地震动峰值加速度为0.05g，地震设防烈度VI度。

桥梁构造物不需要进行专门的抗震设计，仅采用抗震措施设计。

1.1.5气象、水文地质项目所在区域属北温带大陆季风气候，年平均气温零上3.9℃，最大冻深1.93米，年平均降水量500.4毫米，全年最多为西南风，年平均风速4.3米/秒，年平均日照2732.3小时，良好的气候条件。

项目所处位置冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆。

对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响，为此应保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路基抗冻要求，防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。

项目沿线地表水主要靠大气降水，地表水资源与降雨量多少成正比。

沿线降水有地区性差异，历年降雨分布规律是由南向北逐渐减少，由西向东逐渐增加。

对路基危害不大。

浅析道路桥梁工程中的互通立交桥梁设计要点

浅析道路桥梁工程中的互通立交桥梁设计要点

浅析道路桥梁工程中的互通立交桥梁设计要点互通立交桥梁是道路桥梁工程中的重要组成部分，其设计要点直接影响着桥梁的安全性、稳定性和使用性能。

下面我将从几个方面对互通立交桥梁的设计要点进行浅析。

首先，互通立交桥梁的结构设计要点。

互通立交桥梁的结构设计要考虑桥梁跨度、桥墩布置、桥梁平面布置等方面因素。

在选择桥梁类型时，要根据互通立交桥梁的地理环境、交通流量和功能需求等因素进行合理的选择，常见的互通立交桥梁类型有钢桁梁桥、钢筋混凝土桥和张拉预应力混凝土桥等。

此外，要考虑桥梁的荷载承载能力、地震防护能力和耐久性等方面指标，保证桥梁结构的安全可靠性。

其次，互通立交桥梁的几何设计要点。

互通立交桥梁的几何设计要考虑交通流量、行车速度和交通安全等因素。

在平面布置方面，要合理设置弧线半径和角度，保证车辆的顺畅通行；在纵断面布置方面，要考虑桥梁的边坡、声屏障和卫生防护等要素；在纵向曲线方面，要合理设置曲率和坡度，避免急转弯和坡度过大对交通安全的影响。

再次，互通立交桥梁的地基基础设计要点。

互通立交桥梁的地基基础设计要考虑地下水位、土质条件和地震烈度等因素。

在地基设计中，要进行地质勘察和试验，确定地基承载力和沉降性能等指标，保证桥梁的稳定性和安全性。

此外，还要考虑桥梁的防渗、防沉降和排水等问题，保证桥梁的长期使用性能。

最后，互通立交桥梁的施工工艺要点。

互通立交桥梁的施工工艺要考虑施工方法、施工工期和质量控制等因素。

在施工方法上，要选择合适的施工方案，合理安排施工工艺流程，控制施工过程中的质量和安全风险。

在施工工期上，要制定详细的施工计划，确保施工进度的合理安排。

在质量控制上，要加强施工现场管理，严格按照设计要求和规范进行施工，确保桥梁的质量和安全。

综上所述，互通立交桥梁的设计要点包括结构设计、几何设计、地基基础设计和施工工艺等方面。

在桥梁设计过程中，要充分考虑地理环境、交通流量和功能需求等因素，保证桥梁的安全性、稳定性和使用性能。

互通立交工程施工方案

互通立交工程施工方案

一、工程概况本项目为G4221沪武高速公路博望互通立交工程，位于博望区丹阳镇基趾塘村，连接G4221沪武高速和省道S442。

该项目是博望区首个高速公路出入口，预计2024年7月建成通车。

工程规模较大，施工难度较高，为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。

二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目领导小组，负责项目的全面管理；下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、人力资源部等部门，各部门明确职责，分工协作。

2. 施工计划根据工程进度要求，制定详细的施工计划，包括施工进度、施工工艺、施工设备、施工人员等。

三、施工工艺与措施1. 桥梁工程（1）上部结构：采用预制梁板安装，主桥采用RC连续箱梁、PC连续箱梁和PC简支组合箱梁3种结构。

（2）下部结构：采用独柱、双柱、三柱桥墩（或独柱Y形实体墩）及双柱式桥台；基础均为钢筋混凝土灌注桩。

2. 互通立交工程（1）匝道：采用预制梁板安装，设置A、B、D、E、N五个匝道。

（2）收费站：采用钢结构顶棚网架，4进4出共8车道。

（3）排水工程：设置排水沟、检查井等，确保排水畅通。

3. 施工措施（1）施工准备：提前做好施工图纸、施工方案、施工技术交底等准备工作。

（2）施工工艺：严格按照施工规范和施工工艺进行施工，确保施工质量。

（3）质量控制：建立健全质量管理体系，严格执行质量检验制度，确保工程质量。

（4）安全控制：加强安全教育培训，落实安全责任制，确保施工安全。

四、进度控制1. 施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，包括各分部分项工程的施工时间、施工顺序等。

2. 施工进度跟踪：定期对施工进度进行跟踪，及时发现和解决问题，确保工程按计划推进。

五、成本控制1. 施工成本预算：根据工程规模、施工工艺、施工设备等因素，制定施工成本预算。

2. 施工成本控制：加强施工成本管理，严格控制材料、人工、机械等费用，确保施工成本在预算范围内。

六、质量控制1. 质量目标：确保工程质量达到国家标准，满足使用要求。

互通立交桥施工方案 张家窝互通式立交桥施工组织设计的文字说明word精品文档44页

互通立交桥施工方案 张家窝互通式立交桥施工组织设计的文字说明word精品文档44页

互通立交桥施工方案张家窝互通式立交桥施工组织设计的文字说明1 施工组织设计的文字说明综合说明1.1 工程概况张家窝互通式立交桥为京沪高速公路主线跨越京沪代用线而设置的一座全互通式立交，其中桥梁包括主线、A线1号桥、A线2号桥、K线和GK18+260通道桥，主线桥梁为京沪高速公路主线跨越京沪代用线而设置，A线1号桥桥梁为A线跨越农用通道和农用沟渠而设置，A线2号桥跨越京沪代用线而设置，K线桥梁为连结主线的匝线桥，GK18+260通道桥为—7×4米汽车通道。

1.2 主要工程内容张家窝互通式立交桥工程内容一览表1.3 地形、地貌天津市地处华北平原北部，东临渤海，北依燕山，与河北省、北京市为邻，地理坐标北纬38°33′57″~40°14′57″，东经116°42′″~118°03′31″。

天津市地形，从蓟县北部山区向南逐渐下降；西部从武清区永定新河冲积扇下部向东缓慢倾斜；南部从静海县子牙河、南运河向海河口逐渐降低，地貌形态似簸箕形。

1.4 气候特征天津市位于北半球暖温带，中纬度欧亚大陆东岸，夏受海洋之惠，东获内陆补偿，四季分明，介于大陆性与海洋性气候的过渡带上。

冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高气压左右而多偏南风。

天津气候类型属于暖温半湿润季风气候。

气候特点：夏季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿热，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。

气温：年平均气温11-12℃，七月平均气温25.9℃，一月平均气温-5℃，极端最低气温-21℃，极端最高气温40.3℃。

降水量：年平均降雨652.6毫米，一日最大暴雨量304.4毫米，最大积雪深度29毫米。

冰冻：最大冰冻深度67厘米，冻结期平均为130天，霜冻期可达187天。

风：天津大部分地区西南风频率最高，风向有明显的季节性变化。

年平均风速为2~5米/秒，最大风速222~5米/秒。

1.5 水文天津地处海河流域下游。