主观评价实例

车168年度性能车测试(1)主观评价及总分_专业试驾_评测_车168之前的年度性能车测试数据分析部分，通过对测试结果的对比分析，使大家可以更加清楚的了解到各台车的具体情况。

不过光凭数据还无法说明每辆车的优劣，因为车辆所传递给驾驶者的操控感受同样不能忽视，与人沟通的能力也是评价一款车的重要标准，因此编辑们对这几款车的主观评价也是我们此次对比测试的重要组成部分。

我们本次年度车测试的最终成绩将由性能测试成绩和主观评价成绩两部分组成，即：最终成绩=性能测试得分*70%+主观评价得分*30%。

别看主观评价所占的比例较小，但是由于此前性能测试中各车之间的差距并不明显，因此主观评价部分的得分完全可以对最终的测试成绩产生决定性的影响。

好，废话不多说，下面进入主题，看看编辑们对这几款车的都有怎样的评价。

———————————————————————————————————————————主观评测部分的测试规则如下：4位编辑对每款车在转向、悬架、轮胎、制动、动力匹配和人机工程这六方面表现的分别进行评分（满分10分），取各项平均分为每款车主观评价的最终成绩。

———————————————————————————————————————————最终我们计算出的速腾冠军版的平均得分为：8.08分编辑点评杨力：速腾冠军给人的感觉似乎有些苍老了，变速箱也有点跟不上趟，不过在直线上它能展现出强大的气势。

但悬挂似乎有些生硬。

国外的新捷达已经上市，不知道国内何时国产，但愿别再出现加价等车的局面（那可能吗）王龙宝：速腾冠军版的表现似乎有点对不起这个名字，众多车迷一直以来崇拜和追捧的它并没有给我们带来称职的表现。

虽然与1.8TSI发动机搭配的并不是最称职的DSG变速箱，但6速TIPTRONIC的表现也相当不俗，让它拥有了流畅强劲的动力表现，转向特性也让人很容易上手。

但是它的后轮仿佛是还不适应沉重的车尾，在重心前移的时候会非常容易因为附着力的降低而发生滑动，所以必须非常小心的控制转向和制动，否则你很有可能瞬间就面向驶来的方向。

在绕桩时不稳定的车尾也让你没办法提高速度。

范鑫：脚踏“极品飞靴”的速腾冠军版这四条固特异轮胎确实提供了一流的抓地力，出色的驾乘感受同样值得肯定，虽然那台6速自动变速箱比英朗上的6AT已经“聪明”不少，但是在释放1.8TSI发动机的充盈动力方面还是不够及时，不过，在悬挂的调校方面，速腾冠军版也并非完美，较硬朗的初段总是给人十足的信心，但是当你去试探它的极限时，你会发现硬朗只是个假象，悬挂的支撑在后段行程中并没有加强，在高速转向或反复变线时车尾很容易变得不安分，比其它车辆更加活跃。

金雷：略显老旧的一款车，已经征战多年，相比性能更加吸引我的是它今年刚刚换装的高6仪表盘以及音响面板等，这或许会在一定程度上延长速腾的寿命。

至于性能，1.8TSI的发动机对于速腾来说谈不上多么的“性能”，动力充足倒是准确描述。

悬架比普通速腾略硬，此外17寸的225mm宽胎对于整车的性能提升给予了莫大的帮助。

最终我们计算出的科鲁兹1.6T的平均得分为：7.96分编辑点评杨力：虽然有着同样的动力总成，但科鲁兹却没了之前君威1.6T的那种猛劲，反而多了几分秀气。

不过手动变速器还是能提供足够的驾驶乐趣，只是难以顺利挂入的2挡在一定程度上削弱了这份乐趣。

王龙宝：在我看来包揽赛道以及0-400米加速这两项测试的冠军对于这辆克科鲁兹来说似乎很有希望，本组中最强的动力和纯粹的六速手动变速箱的搭配，再加上经过改进之后与英朗同样富有运动特质的悬架系统本应是一个最佳组合。

但没有料到的是这台发动机的实际表现却有些掉链子，虽然动力数值与英朗完全相同，但是不知是国产的原因还是特别的设定，它好像完全丧失了内功。

除了1、2档在3000转左右时的短暂爆发，其余所有情况下，它都更像是一台2.0升的自然吸气发动机。

所以，没有了动力的支持，它的其他表现就可想而知了。

范鑫：相比英朗XT，这台科鲁兹拥有完全相同的底盘+发动机，并且去掉了那台6AT，换上6速手动变速箱，看起来已近乎完美。

扎实底盘、升级的轮胎配上数据出色的引擎，还有人机工程学一流的座舱都更容易激发人们的驾驶欲望，坐在科鲁兹里面你会不自觉地冒出“晚一些踩刹车、以更快的速度进弯出弯…”等等念头，但当你真这么做时，又会发现它并不能完美的去实践你的想法，沉重的车头在高速过弯时仍然有明显的转向不足，轮胎的抓地极限也没有它的尺寸看起来那么抢眼，变速箱在高速换挡时入挡的轻微生涩也会让人失去一些先前的好感。

总的来说，科鲁兹是那种很容易拉升人们期望的车型，而它所能到达的极限与它带给你的想象之间总是有着不小的落差。

金雷：很令人期待的一款车，1.6T+6MT的动力配置与新君威上的一样，给人无限遐想，但事实上两者的调教完全不一样，任凭你把油门踩到油箱里，也不会在科鲁兹上找到明显涡轮的介入点，它的表现更像是一台自然吸气的大排量发动机。

科鲁兹轻便的转向、踏板都非常适合日常驾驶，不过在激烈驾驶时会让人感觉轻无手感，总之运动色彩远没有米勒表演的那么浓烈。

最终我们计算出的明锐1.8TSI的平均得分为：8.50分编辑点评杨力：低调不等于低能，明锐在各个方面都综合的很不错。

1.8升增压发动机后劲十足，7速双离合变速箱让它更加顺畅，而更有韧性的悬挂也让它的弯道姿态更加自信。

综合使用的话，这六辆车中我首选明锐。

王龙宝：你们都以为在同一平台下明锐是更加偏向舒适和实用、扣上了平凡帽子的速腾？错，斯柯达在用实际行动表示着抗议，1.8TSI发动机搭配上了一台7速DSG变速箱，让它的动力表现超过了速腾冠军。

而更加富有韧性的悬挂系统以及转向回馈力度带来了清晰的路感回馈，动态表现也更加稳健扎实，非常容易让人对他产生好感。

在绕桩和赛道测试中它都要比速腾更加善于与驾驶者沟通，很容易让人建立信心。

只不过发动机的动力输出恰恰达到7速DSG变速箱的扭矩承受极限，因此在起步或者其他需要大扭矩输出的情况下，变速箱多少还是显得有些力不从心。

范鑫：同样是1.8TSI，明锐使用的却是一台7速DSG双离合变速箱，及时的换挡响应加上动力充沛的涡轮增压发动机让明锐成为众多入门性能车当中动力表现最得心应手的。

而同样出自PQ35平台的明锐在底盘调校上与速腾的调性截然不同，悬挂的韧性被大大加强，柔韧的初段和随着悬挂行程压缩渐进释放的支撑力道让驾驶者很容易拿捏它的极限，也就更容易在每个弯角都将抓地力和悬挂支撑应用到淋漓尽致，体会“人车”合一的境界，只不过它那厚实的座椅更倾向于舒适，而对驾驶者的包裹和支撑并不到位，四条205/55 R16 韩泰轮胎在抓地力和轮胎极限方面也明显不如其他几位配置了17寸宽胎的选手，制动、抓地力、循迹性等表现均受到了影响。

金雷：深深隐藏的高手，0-400米加速测试的第一名充分说明了它的动力储备是如何强大，除了起步阶段的疲软之外，1.8TSI+7速DSG的配合都十分激进，油门稍踩就会马上在车速上得到反馈。

刹车测试虽不尽如人意，但良好的踏板初段反应令它在日常驾驶时感觉很好。

此外，整体开合的后备箱还是让它实用性最高的一个。

最终我们计算出的英朗XT 1.6T的平均得分为：7.33分编辑点评杨力：这么漂亮的外观，这么带劲的发动机，但是就因为一台弱智的变速器，把这些全都浪费了。

关键是消费者呼吁了这么长时间，厂家完全没有什么反应。

英朗XT是这六辆车中我最不想开的。

王龙宝：一直以来就有直线快不算快的说法，这次在英朗XT的身上非常好的印证了。

虽然拥强劲的动力，但在需要频繁换挡的赛道测试中，它略显笨拙的变速箱被充分的暴露出来。

每次在你最需要动力的时候它总是漫不经心的按它自己的节奏前进，而不可关闭的ESP也会严重限制动力的输出，整个过程中就像一个跌跌撞撞的醉汉。

在这种赛道上它硬朗的悬架和宽大的轮胎也无能为力，轮胎依然不断的尖叫，而这必然会影响它的速度。

还好0-400米加速的成绩能够证明它强劲动力的存在，由于对变速箱没什么要求，因此绕桩成绩也还算不错。

范鑫：凭借数据抢眼的1.6T发动机，英朗XT得到了直线测试中数一数二的表现，带有瓦特连杆的扭转梁后悬在操控质素上完全不逊色于同级别中的多连杆悬挂，指向和轮胎也没有太多可以挑剔的地方。

本来英朗XT有一副很好的底子，而断送它本应优异成绩的罪魁祸首，就是那台6AT变速箱，迟钝的反应和不够聪明的逻辑总是无法第一时间满足驾驶者的需求，那个SPORT运动模式并没有改善这种特性，在测试赛道的多弯路段，每当你需要全油门出弯时，变速箱总是不能及时降挡，等它真正把挡位降下来时，已经到了下一个弯角…换成手动模式？你必须得让你的思想分裂，单独为控制变速箱预留出1秒钟以上的提前时间…金雷：一锅好菜都坏在了恼人的变速箱上，而且上海通用还固执的不提供手动变速器。

尽管我们对于它的动力、造型都青睐有加，但在开车时总感觉有个变速器在和你较劲，这点的确不很爽。

事实上除了测试阶段，在我驾驶英朗XT的任何时候都是在使用变速器的手动模式。

最终我们计算出的高尔夫1.4TSI的平均得分为：8.13分编辑点评杨力：各个方面都很均衡，严格来说高尔夫和性能还不是太沾边，但过高的关注度还是让我们选择了它。

但最终的结果却再次证明了这辆车的功底，谁说买菜车就不能开得好开得快开得猛，如果不是国产减配了一些配置的话，它还会更强。

王龙宝：高尔夫可以说是这组车中最不被看好的一辆车，它在动力数值上可以说完全没有任何胜出的可能，而且在之前我们的测试中，它的绕桩表现也并不是十分抢眼。

但它却创在赛道测试中造了一个最快圈速，究其原因就是由于它的均衡，在附着力有限，而且速度并不高的赛道上动力和制动变得不那么重要，而偏软的悬架在一定程度上可以改善轮胎的抓地力。

非常善于沟通而且十分友善的驾驶感受可以让你更加轻松从容地操作，也便于创造好成绩。

而0-400米加速和绕桩测试，则没有什么意外，是它真实水平的体现。

范鑫：高尔夫1.4TSI混在这堆车里总有些被欺负的感觉，但是它的表现却很争气：响应积极的变速箱、充沛的低扭输出，再加上富有韧性的底盘和相对轻盈的身段…坐在包裹尚佳的座椅里、手握厚实的方向盘，那种良好的驾乘感并不逊色于其它那些数据抢眼的车型。

要不是因为那磨损的所剩无几的轮胎和发动机在直线加速上显出的劣势，我相信高尔夫至少能够在这六台车里拿下一个“探花”。

金雷：老实说高6和性能不是很沾边，在它的家族里体现性能的是GTI。

而之所以把它带来，更多的是考虑到我们普通人的那种自娱自乐，真正能消瘦的起GTI的又有多少人呢？不过1.4T的高尔夫也的确争气，它在面对众多大排量的选手时并未表现出任何的畏惧，甚至在赛道测试中还取得了胜利。

如果能把刹车加强一下，高6就完美了。

只是希望厂家不要再刻意限产，“饥饿销售”最终伤害到的只能说大众的耐心与信任。