8737 700飞机自动刹车故障分析
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8737 700飞机自动刹车故障分析
摘要:B737自动刹车系统是飞机减速系统的重要组成部分,本文对B737-700自动刹车系统的构成以及工作机理做了详细地论述。
针对飞机经常性出现自动刹车解除故障,通过标准排故程序并不能解决问题,就须得从线路系统分析着手,最终发现症结所在并顺利完成故障排除。
关键词:B737 自动刹车故障分析
某公司B737-700飞机,连续出现了防滞刹车故障,作为一名外派实习工程师,我有幸参加了这次排故过程,有必要通过整理排故分析以及排故过程,可以为今后处理该系统问题获得宝贵的经验。
该飞机5月期间,多次反映防滞刹车故障,通过查找记录,整理历史处理情况如下:
(1)5月2日机组反映自动刹车接地瞬间琥珀色灯亮,即解除,更换AACU后测试正常。
(2)5月9日机组反映自动刹车落地时,自动解除。
航后测试自动刹车工作正常,为判断故障与B2640对调发动机/自动刹车控制面板,测试其工作正常。
(3)5月10日主轮接地后“自动刹车解除灯”亮,航后按AMM32-42-81相关内容更换自动刹车控制组件后测试正常。
(4)5月11日短停再次反映自动刹车失效故障。
(5)5月14日落地后自动刹车解除,故障保留。
(6)5月15日航后在AACU后量线发现S762(左刹车压力电门)阻值不稳,故判断S762故障,5月18日航后更换左刹车压力电门S762,换后完成其测试正常,测试自动刹车系统工作也正常。
故障分析
首先从自动刹车的原理来看,自动刹车系统在着陆后或者中断起飞时为主轮提供减速力。
系统由以下部件组成:
●防滞／自动刹车控制组件(AACU)
●自动刹车选择电门
●自动刹车压力控制组件
●自动刹车往复活门(2)
●自动刹车不预位灯
AACU用于控制防滞刹车和自动刹车,选择电门通过选择1,2,3,MAX或者RTO选择相应的刹车减速力。
压力控制组件通过往复活门将自动刹车压力传送到正常刹车系统。
液压B系统为压力控制组件提供压力。
往复活门当正常计量刹车压力小于自动刹车压力的时候传送自动刹车压力到正常刹车系统。
当正常计量刹车压力大于自
动刹车压力的时候,往复活门上的压力电门(S762,S763)会将信号传送到AACU(参见线路图册SSM32-40-00 P101)。
也就是飞行员踩脚蹬实施人工刹车,出现正常计量刹车压力,当压力大于自动刹车压力的时候,自动刹车解除工作。
自动刹车只有在正常液压下可以工作,在备用液压下无法工作。
从线路图册SSM32-42-11中可以看到,使琥珀色灯亮的原因有:
1．当自动刹车选择电门放OFF的时候,自动刹车活门组件上的电磁压力电门感受到有大于1000PSI的压力;
2．当自动刹车选择电门放1,2,3,MAX的时候:
a.自动刹车预位后,选择电门在上述四个位置之间变换的瞬间,灯会闪亮。
b.自动刹车预位后,下面任意一个条件存在,不预位灯将会持续亮:
(1)两个空／地信号都没有指示在空中－或者－四个油门杆位置电门都指示油门杆未收回－或者－两个空／地信号都指示在空中后的3秒以内。
(2)左和右刹车计量压力电门都未感受到低压。
(3)自动刹车系统故障。
(4)防滞刹车故障,防滞失效灯亮。
c.在自动刹车未预位的时候,下列任意条件存在,自动刹车不预位灯会持续亮:
(1)先前的任意“预位”条件存在。
(2)两个空地逻辑都指示在地面,扰流板放出后被收回。
(3)四个油门杆位置电门中的任意一个指示油门杆在前推位。
d.当选择电门放RTO位,下列任意条件存在,自动刹车不预位灯会亮:
(1)电门选到RTO,2秒以内,系统自检,不预位灯亮,2秒以后自检通过,灯熄灭。
(2)四个油门杆位置电门指示油门杆未收回。
(3)两套空／地都没有指示飞机在地面。
(4)在预位过程中AACU显示平均轮速超过了60海里。
(5)出现自动刹车故障。
(6)出现防滞刹车故障,防滞故障灯亮。
(7)左或右刹车计量压力电门感受到有高压。
(8)空地系统显示在地面,扰流板放出后被收回。
通过线路图册可以看到上述造成自动刹车不预位灯亮的逻辑关系在AACU控制盒内“或”的关系存在,当任意一个满足,AACU提供接地信号。
接地信号通过自动不预位继电器R1和自动刹车选择电门S4传送到自动刹车不预位灯,使不预位灯点亮。
通过FIM可以看到,造成自动刹车不预位灯亮故障可能的原因有:
(1)线路故障。
(2)自动不预位灯L1。
(3)自动刹车压力控制组件内的电磁压力电门。
(4)自动刹车不预位继电器R1。
(5)AACU,M162。
由于此故障是隐性故障,时有时无,为排故带来一定的难度。
初期的排故过程, 参照FIM的故障隔离步骤,对相关的线路进行测量和检查,没有发现问题。
更换、对调了AACU,控制面板(内有L1和R1),自动刹车压力控制组件。
结果都无效,故障继续出现。
由于多次反映故障在飞机接地瞬间出现,首先联想到是否与空／地系统有关。
但经过进一步分析,排除了这种可能性。
由于出现故障的时候都没有反映防滞故障灯亮,所以也否定了防滞故障造成自动失效的可能。
在查找相关资料的时候发现在刹车往复活门上的
S762,S763压力电门造成相似故障的报道。
经过分析,认为这两个电门造成故障的可能性较大。
自动刹车往复活门的作用是当使用自动刹车压力的时候,由于某种原因使用人工刹车,往复活门移动,接通人工刹车管路,关断自动刹车管路。
人工刹车管路接通后S762,S763感受到高压,将信号传送到AACU,解除自动刹车。
进一步对S762,S763进行检查,发现S762阻值不稳定,确定故障是S762造成,更换此电门后故障排除。
对故障进一步分析可以看到,波音FIM故障分析中忽略了S762,S763对自动刹车故障的影响。
同时由于S762并非完全失效,而是不稳定,在飞机接地的瞬间由于震动较大才出现故障,这些都为故障的准确判断设置了一些障碍。
但同时也是一个好的经验,为今后出现相似故障的排除提供了一个新的思路。
结语
通过此次故障的排除,应该看到排故的过程中,应当对波音的手册综合运用,在几本手册中交叉验证,同时运用自己的判断力,使故障得到快速、准确的排除。
参考文献
[1]B737-600/700/800《AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL》Jun 15/2011.
[2]B737-600/700/800《FAULT ISOLATION MANUAL》,Jun 15/2011.
[3]B737-600/700/800《SYSTEM SCHEMATIC MANUAL》,Jun 04/2010.。
