下载文档原格式
XX航空职业技术学院毕业设计（论文）说明书机电工程系航空机电设备维修专业毕业设计（论文）题目飞机刹车系统常见故障和维修技术学生XX 吝渭阳学号10571-21指导教师李瑞峰职称助理工程师2012 年06月05日毕业设计（论文）任务书机电工程系航空机电设备维修专业学生XX 吝渭阳学号 10571-21一、毕业设计（论文）题目飞机刹车系统常见故障和维修技术二、毕业设计（论文）时间 2012年06月05日至 2010年12月三、毕业设计（论文）地点： XX航空职业技术学院四、毕业设计（论文）的内容要求：1、论文中包含具体实例，理论知识和相关图表并存；2、字数不少于8000字；3、论文内容及格式按要求完成。
指导教师年月日批准年月日摘要本论文主要阐述了某型飞机起落架设计改进及制造技术。
改进后的起落架经试验及预先飞行验证，各项指标符合要求，满足了新研飞机的使用需要，并在此基础上，针对性地提出了预防措施。
为了提供飞机主起落架放下位置锁检测夹具试验所需的载荷，设计了液压传动系统，并对液压传动系统中的关键元器件如液压泵、加载作动筒、减压阀等进行设计计算和合理选型，使用结果表明：所设计的液压传动系统作用在夹具试验台中的效果完全满足《飞机大修指南》中规定的诸如密封性检查、可靠性检查和磨合试验等试验要求。
关键词：飞机刹车系统故障分析预防措施前起落架自动收起液压系统检测夹具液压传动液压导管漏油缺陷无损检测节能设计实体剖分姿态误差油量测量计算仿真三维造型污染控制重心位置重心前限重心后限油量传感器设计小波分析法飞机燃油系统故障检测与诊断目录摘要 (3)第一章刹车系统故障分析及对策 (7)1.1故障现象及排除情况 (7)1.2故障原因分析 (7)伺服阀结构特点及工作原理 (8)原因分析 (9)预防措施 (10)第二章飞机防滑刹车系统的智能故障诊断与重构 (11)2.1飞机防滑刹车系统组成 (12)2.2基于BP 神经网络的专家系统构成 (13)2.3专家系统推理 (14)2.4解释机制 (15)2.5系统重构及恢复 (15)系统重构 (16)系统重构算法 (17)2.6试验结果分析 (19)2.7结论 (20)第三章飞机防滑刹车系统检测装置的研究和设计 (20)主要组成 (20)主要功能介绍 (21)3.2系统主要硬件设计 (22)A／D前端信号调理电路 (22)USB接口电路 (23)模拟机轮速度信号电路 (24)人机接口电路 (25)3.3系统主要软件设计 (25)系统主程序软件 (26)模拟机轮速度信号产生程序 (26)USB中断服务程序 (26)3．4上位机处理程序 (26)3.5结语 (27)第四章 PA44-1 80型飞机刹车系统的维护浅谈 (27)4.1刹车系统的组成和各部件的工作 (28)刹车系统组成 (28)各部件的简单工作原理和作用 (28)4.2常见故障及原因分析 (30)刹车时建立不起压力或刹车效率低 (30)刹车管路内渗入了较多空气对系统影响 (30)刹车系统外漏 (30)主刹1-缸筒1人J漏，造成刹车偏软，效率低 (31)4.3停留刹车保持时间短或根本不起作用 (31)停留刹车活塞组什故障 (31)停留刹车活门组什、下游管路或利车组件活塞渗漏 (31)4.4刹车系统的检查及日常维护 (32)经常检查刹车系统的工作情况 (32)刹车系统排气 (32)刹车系统附件的检查 (32)应经常用适当的溶液清洗系统部件的外露部分 (32)使用和解除停留刹车时应先踩压刹车踏板 (33)检查刹车组件活塞的渗漏和磨损情况 (33)刹车系统管路的安装应顺畅 (33)系统液压油的添加应清洁、及时 (33)4.5运某型飞机刹车系统典型故障浅析 (33)刹车操纵活门(YS一113)的工作原理 (34)刹车分配活门(YS一114)的工作原理 (35)故障分析 (37)第五章飞机停留刹车系统故障分析与排除 (39)5.1系统的功能、组成、工作原理 (39)5.2应该注意的问题 (40)结束语 (42)辞谢 (43)参考文献 (44)第一章刹车系统故障分析及对策1.1故障现象及排除情况某部队在组织飞行时，当某号飞机实施第二个起落滑至主跑道后进行刹车时，飞行员感觉到飞机向右偏转，蹬脚蹬调整刹车压力时也不明显，发现正常刹车不起作用，但此时刹车压力表指示正常。
试论A320飞机刹车系统的特点和常见故障发表时间：2019-01-03T11:47:07.707Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：刘洋[导读] 摘要：刹车系统是现代民用航空器的制动装置。
北京飞机维修工程有限公司西南航线中心四川成都 610200摘要：刹车系统是现代民用航空器的制动装置。
它的可靠性对飞机运行安全具有极大关联。
故此，文章以A320飞机为研究对象，展开对其具体系统研究，通过这几种对常见刹车故障现象的分析，阐述故障产生原因。
关键词：A320；飞机；刹车系统；特点；常见故障1刹车系统简析飞机的刹车系统相对复杂，其主要是由6个子系统构成，包括正常、备用刹车系统等，其中正常的刹车系统在具体的工作中，是在绿系统压力的支持下完成，而备用刹车系统在实际运行中，是在黄系统压力的支持下完成，一般绿液压系统压力优先。
1.正常刹车。
①人工刹车。
飞机的刹车系统具备人工刹车，在需要刹车时，飞行员用脚踩脚蹬，脚蹬下方设置了能够感受压力，并将其转换为电信号，并发送到BSCU，实现刹车动作，还可以实现对刹车压力的大小调节。
②自动刹车。
自动刹车同样是飞机刹车系统的关键部分，在不是着陆状态下，通过踩踏脚蹬能够实现减速。
再借助收扰流板及脚蹬方向，可实现自动刹车。
③空中刹车。
当飞机起飞手起起落架时，由于轮胎的高速旋转，会打上轮舱中重要部件。
因此把起落架手柄放置在UP位3秒钟后，直接将机轮自动。
2.备用刹车。
①带防滞人工刹车。
机组踩脚蹬时，黄液压系统压力传至下游，并实现对刹车力的控制与调节，避免飞机发生抱死现象。
②不带防滞人工刹车。
如果BSCU发生异常情况，这种情况，则不可以对备用刹车进行利用，实际的刹车时，黄液压系统压力传至刹车组件开始刹车。
2系统原理Ａ３２０系列飞机刹车系统由正常刹车系统、备用刹车系统、停留刹车系统和空中刹车系统四个子系统组成。
正常刹车系统使用绿系统压力，备用刹车系统使用黄系统压力，通过自动选择活门自动选择，绿系统压力优先于黄系统压力对系统提供工作压力。
波音737-800飞机自动刹车不预位灯亮故障分析摘要：波音737-800飞机自动刹车不预位灯亮是比较常见的故障。
由于自动刹车系统涉及部件较多AACU读取代码不准或很多时候无代码，造成排故困难，本文结合B-1518飞机真是故障对自动刹车系统进行分析，同时对特殊的P2-2面板上的R1继电器故障进行分析。
帮助读者了解此类故障的排除方法。
关键词：波音737-800飞机；自动刹车不预位灯；P2-2控制面板；故障分析波音737-800系列飞机自动刹车不预位故障是较长发生的故障，近日737-800飞机编号B-1518，过站机组反馈下降过程中选择自动刹车后，自动刹车解除预位灯亮，自动刹车选择电门放在OFF位，自动刹车预位灯可以熄灭的故障。
航后依据做AACU测试正常，检查P2-2面板插头正常，测量S762，S763电阻，发现S762阻值超标。
更换S762后测试不通过。
怀疑AACU有问题，更换AACU，发现AACU不供电，换回旧件故障依据且防滞刹车不工作灯亮，判断R611和R612二极管，和新AACU故障，启动AOG保障并交接白班中队继续排故。
白班中队量线后更换R611，R612和AACU后正常测试通过。
后再次出现自动刹车不预位灯亮故障，次日航后更换P2-2面板后故障排除。
本文结合此次故障对波音737系列飞机自动刹车不预位故障进行分析。
原理分析1.自动刹车作用自动刹车过程：机组通过自动刹车选择电门选择自动刹车的减速率和中断起飞刹车。
当满足自动刹车预位条件且应用程序正确时，AACU控制自动刹车压力控制组件，自动刹车压力组件通过正常压力刹车系统将压力传至刹车，同时自动刹车压力组件会把刹车压力通过电信号的形式传送到FDAU。
当每个轮速度超过60节时，AACU会向速度刹车模块发送信号。
在RTO功能中，速度速刹车模块使用机轮速度输入来操作速度刹车作动筒。
自动刹车系统可以简述为AACU通过接受各压力电门，位置传感器，惯导，空地信号等的电信号判断是否满足自动刹车预位的逻辑要求，再对自动刹车预位系统进行预位。
某型飞机刹车系统失效故障分析【内容摘要】针对某型飞机在地面进行液压系统刹车试验过程中发生的刹车压力失效的问题，本文对飞机液压系统及飞机刹车系统工作原理进行分析，找出飞机地面试验过程中没有刹车压力后造成飞机刹车失效故障产生的原因，并提出改进措施，提供排故思路。
关键词飞机液压系统刹车系统1引言刹车系统是现代飞机在进行滑行及飞行时的重要制动装置, 在飞机着陆阶段及滑行阶段吸收飞机滑跑动能, 使飞机快速降低速度, 达到缩短滑跑距离的目的, 确保飞机的停留, 是保证飞机安全运营的重要系统。
一般的飞机都要装备机轮和刹车系统。
机轮和刹车系统属于飞机起落架系统的一部分，包括的产品有机轮、刹车机轮和刹车控制系统。
液压刹车系统是飞机诸多控制系统中重要的子系统之一，其保证了飞机在较短时间内安全平稳滑跑直至静止于跑道。
随着军用和民用航空工业的进步和发展，大吨位、高速度飞机将是未来飞机的发展趋势，而这一趋势必然伴随着飞机结构复杂度增加，导致对飞机的控制难度加大，对飞机刹车控制的要求也更是愈加严峻。
飞机高速滑行下刹车系统一旦失灵或稍有控制误差便可能导致严重后果。
由于飞机在着陆滑跑时飞行员频繁地使用刹车来控制滑跑速度和滑行方向，且此过程持续时间比较短加之飞机的滑跑速度很快，要求飞机刹车系统必须迅速做出反应，既要安全可靠地刹车以迅速降低滑行速度，又要避免刹车过死造成机轮在跑道上打滑甚至出现爆胎现象，这些都要求刹车系统具有很高的可靠性。
某型飞机在地面使用液压油泵源进行刹车系统试验阶段，当通过飞机上的刹车脚蹬输出刹车指令后，机上的驾驶舱显示器上显示的左右主机轮的刹车压力为零。
下面将对此故障问题产生的原因，对刹车系统进行机理分析，找出故障发生的原因，为后续刹车系统排故提供思路。
2刹车系统原理介绍此型飞机的液压系统设置两套独立的液压能源——1号和2号液压能源系统。
1号液压能源系统向飞机的所有液压用户供压；2号液压能源系统仅向飞行控制系统以及正常刹车系统供压。
空客A330飞机刹车系统间歇性短路故障分析作者：方滔来源：《航空维修与工程》2021年第11期摘要：A330飞机刹车系统的间歇性短路故障可能导致飞机在刹车时出现拖胎的情况，本文针对这类故障进行分析，并提出预防性的维护建议。
关键词：空客A330飞机；刹车系统；预防性维护Keywords：A330 aircraft；braking system；preventative maintenance1 故障现象某航空公司一架A330飞机在2019年发生一起因刹车系统间歇性短路故障引起的拖胎事件。
该飞机短停检查发现3号主轮有拖胎现象，胎皮分层并脱落在滑行道出口，航班取消，飞机停场排故。
中央维护系统中的航后报告（PFR）显示，飞机在08航段（从飞机落地至减速到80节之间的阶段）出现过BRAKES SYS 2 FAULT（刹车系统2故障）警告，并伴有3号主轮刹车伺服活门的故障信息SERVOVALVE-NORM BRK 9GG2（见图1）。
2 刹车系统工作原理空客A330飞机正常刹车系统用于在地面降低飞机速度，以及在空中起落架收上后瞬间刹车以停止主轮转动。
该系统由电控液压作动，使用绿液压系统提供液压动力，并有刹车储压器进行辅助。
正常刹车系统包括自动和人工两种模式，自动模式的刹车指令来自自动刹车电门（有高、中、低三种减速率），人工模式的刹车指令来自刹车脚蹬。
接收刹车指令的控制计算机是刹车转弯控制组件（BSCU），BSCU是双通道工作的计算机，每次仅有一个通道工作，另一个通道处于备份状态。
当起落架手柄选择在DOWN位或者BSCU的一个通道失效时，BSCU的两个通道会发生转换。
BSCU可以完成对刹车系统的监控和自检，并将故障警告和信息发送到中央维护系统（CMS），以提示机组和机务维护人员。
如图2所示，正常情况下，BSCU收到刹车指令时，打开正常刹车选择活门，由绿液压系统通过刹车选择活门向整个刹车系统提供液压动力，同时BSCU接收实际轮速信号和来自大气数据惯性基准组件（ADIRU）的空速和加速度等信息，经过复杂精确的计算后，通过起落架2M导线束向安装在每个刹车组件上游的刹车伺服活门提供防滞信号，以调节伺服活门的开度，确保每个刹车组件获得适当的刹车压力来控制轮速，达到最佳的刹车效率与性能。
某型飞机刹车有余压故障分析[摘要]某型飞机是我国最新设计研制的一款高级教练机，主要用于飞行学院进行飞行驾驶技术和战斗技术训练，为我国飞行员的培养提供了先进的训练平台。
近年来该机刹车系统故障呈增多趋势，本文通过对刹车系统有余压典型故障进行分析和试验，找到故障原因并提出解决措施，为以后类似故障的排除起到借鉴作用。
[关键词] 刹车余压滤芯一.故障现象今年初，调试工作者在进行某架飞机刹车系统调试时发现，按要求完全松刹车后，刹车压力应归零，但该机仍然有1.3MPa的余压，检查刹车机轮，机轮处于刹车状态，当松开刹车时严禁机轮刹车，否则飞机着陆时就会爆胎，后果很严重。
二.系统工作原理某型飞机装备的是XXX电磁防滑刹车系统，它由正常刹车子系统和应急刹车子系统组成。
正常刹车子系统主要由刹车阀、差动刹车活门、转换阀、电磁阀、压力表传感器等部附件组成，见图1，其刹车有一下特点：手刹车——握压前或后舱驾驶杆上的刹车手柄即可实现刹车，不同的握力对应不同的刹车压力，刹车压力值为（0～7.5）MPa。
脚差动——在飞机的滑行速度低于（35±2）km/h时，蹬动脚蹬即可实现飞机的转弯。
液压刹车——电磁防滑刹车系统使用的工作介质是通用液压系统提供的21MPa(210kgf/cm2)的液压油。
起飞线上刹车——在发动机处于额定及其以下状态，满握刹车手柄时，正常刹车系统能够将飞机刹停。
在起飞时，推油门至额定状态，松开刹车，然后再将发动机推至最大或加力状态防滑刹车——当飞机刹车压力产生的刹车力矩大于地面结合力矩，机轮便会打滑，防滑系统在刹车压力控制单元和刹车力矩调节装置作用下解除刹车压力，刹车力矩随着降低机轮打滑解除；机轮打滑解除后，防滑系统又会使刹车压力按一定规律上升，重新寻找与地面结合力矩相适应的刹车力矩。
在飞机着陆刹车过程中，飞机刹车系统就是这样周而复始不断工作，直到飞机速度为零。
图1 电磁防滑刹车系统原理图正常刹车子系统工作原理如下：前舱刹车时：当握压刹车手柄时，刹车握力通过刹车手柄机构转换为钢索的行程，钢索带动安装在刹车减压阀处的杠杆机构，压缩刹车减压阀的阀芯，刹车减压阀的阀芯移动从而使钢索传递来的行程转换为液压压力——刹车压力，然后液压压力通过转换阀传递到差动刹车活门，差动刹车活门将刹车压力分成两路，左一路，右一路，左右的刹车压力分别通过防滑电磁阀经节流器进入主机轮进行刹车。
A320飞机电传刹车系统与故障分析摘要：刹车系统是飞机起降系统的组成部分,在飞机起飞、安全着陆中起着重要作用。
飞机的刹车系统是保证飞机安全快速可靠地着陆的重要部件，在飞机着陆地面滑跑阶段通过刹车装置将飞机的动能转化为热能，减小飞机着陆滑跑的距离，通过飞机刹车系统的防滞刹车功能是飞机在着陆滑跑时在不同的情况下都能提供最大的刹车力同时保证飞机滑跑时的航向稳定性。
作为飞机的重要系统之一，刹车系统故障的危害是不言而喻的。
本文对刹车系统的两个重要组成部分执行机构刹车装置和防滑刹车控制系统进行了分析本文通过对系统原理简述，对故障进行分析和总结。
前言随着现代飞机新技术应用越来越广泛，飞机的刹车系统也在不断发展。
本文旨在阐述本公司机队新老构型刹车系统的基本组成差异及原理。
分析本公司飞机新老构型刹车系统的特点，通过对系统原理简述，结合本公司机队刹车系统常见故障，对新老机型故障进行分析和总结。
（由于老构型几架飞机逐步退出机队，在此对于其不再做研究。
）正文一、A320刹车系统简介刹车系统主要可分为正常刹车、备用刹车、停留刹车以及空中刹车。
而正常刹车又可分为正常自动刹车以及正常人工刹车；备用刹车又可分为备用带防滞刹车以及备用不带防滞刹车。
二、A320刹车原理简述（新构型）下面分构型简要介绍我司机队飞机刹车的四种工作模式及系统工作原理：(1) 四种工作模式a.正常刹车：工作条件：①绿液压系统可用（2175±87PSI）②A/SKID & NOSE WHEEL控制电门“ON”位③PARK BRK 控制电门“OFF” 位或PARK BRK控制器处于ON位置且停留刹车压力真正应用低于35bar(507psi)。
控制特点： 1)自动模式:的选择由按压刹车模式面板上的“LO，MED ,MAX”来实现，且由地面扰流板放出信号来触发。
2)人工模式:可由脚蹬直接实现。
当飞机速度超过10M/S（约20节）时两种模式给刹车系统提供防滞。
空客A320飞机刹车故障及维修探讨作者：朱淑桧来源：《科学与信息化》2019年第18期摘要飞机刹车系统性能的高低与飞机起飞降落和飞行控制水平有着密切的关联，在飞机长期运行中时常会发生刹车故障，对飞机安全运行构成严重威胁。
对此，笔者以空客A320飞机为研究对象，就其刹车故障与维修对策作了探讨，以供参考。
关键词空客A320飞机;刹车系统故障;温度传感器1 空客A320飞机刹车系统概述空客A320飞机中的刹车系统具有四个子系统，即正常刹车、备用刹车、停留刹车以及空中刹车，其中正常刹车与备用刹车两个子系统分别使用的是绿和黄系统压力，且绿系统压力优先为刹车提供工作压力，同时两者还均有属于自己的伺服活门和液压保险[1]。
在空客A320飞机刹车系统中，BSCU不仅负责对刹车信号进行接收，对选择活门进行打开或关闭，即所谓的响应刹车指令和选择刹车方式，还负责轮速、大气数据等信号信息的接收，刹车压力、轮速、预定程序的调节和控制，在保证刹车性能处于最佳状态的基础上对系统进行监控和自检，并发送提示和警告信号至ECAM和CFDS，以及控制前轮转弯等[2]。
故BSCU是空客A320飞机刹车系统的核心构成。
2 空客A320飞机刹车故障分析虽然空客A320飞机可利用BSCU对刹车系统的工作状态进行监测，利用电控液力系统对刹车压力、机轮转速、加速度、扰流板位置、空速等参数的精确计算来提升刹车性能与效率，利用轮压、轮温传感系统以及三针表压力指示系统对刹车状态进行监测、显示和预警，但在高频率操作下刹车故障还是不可规避，据分析故障多表现为：一是对于BSCU监控故障，一般主要为语音警告和视觉警告，如在提示AUTO BRK FAULT和BSCU SYSI FAULT时，分别代表的是自动刹车故障和BSCU故障，对于前者需要机组检修人员根据故障表现判断故障所在并排除故障，后者则需要进行BSCU地面自测试，具体可参考排故手册TSM程序展开检修。
空客A320飞机刹车故障及维修探讨【摘要】空客A320飞机刹车故障是飞行安全的重要隐患之一。
本文首先介绍了常见的空客A320飞机刹车故障，然后解析了刹车系统的工作原理和可能的故障原因。
针对刹车故障，文中提出了应对和维修方法，以及预防措施，包括定期检查和保养刹车系统。
结论部分强调了刹车故障维修需要及时准确，并指出刹车故障可能对飞行安全造成的严重威胁。
最后强调了不断提升飞机维修技术水平的重要性，以确保飞行安全。
空客A320飞机刹车故障的维修需要细致和专业，只有在不断提高维修水平的基础上，才能有效保障飞机的安全飞行。
【关键词】空客A320飞机，刹车故障，维修，工作原理，故障原因，应对方法，预防措施，飞行安全，维修技术，飞行安全。
1. 引言1.1 空客A320飞机刹车故障及维修探讨空客A320飞机是一款常见的客机型号，其刹车系统是保障飞机安全降落和地面运行的重要组成部分。
因为各种原因，刹车系统可能会出现故障，给飞行带来严重威胁。
本文将对空客A320飞机刹车故障及维修进行探讨，以便飞行员和维修人员更好地了解和处理这一问题。
空客A320飞机的刹车系统工作原理是通过操纵刹车踏板，向刹车组件施加压力，以减速飞机速度。
常见的刹车故障包括刹车失灵、刹车失灵、刹车卡滞等。
这些故障可能由于刹车组件磨损、油液泄露、电气故障等原因造成。
在遇到刹车故障时，飞行员需要采取应对措施，例如使用备用刹车系统、进行机外检查等，并及时联系维修人员处理。
维修人员则需要对刹车系统进行检查、维修或更换部件，确保其正常运行。
为了预防空客A320飞机刹车故障，飞行员和维修人员应该定期进行系统检查和维护，并严格按照操作规程操作飞机，确保飞行安全。
空客A320飞机刹车故障的维修需要及时准确，刹车故障会对飞行安全造成严重威胁，因此飞行员和维修人员都应不断提升技术水平，确保飞行安全。
2. 正文2.1 常见的空客A320飞机刹车故障空客A320飞机是一款广泛使用的民航客机，在飞行过程中，刹车故障是一种常见的问题，可能会对飞机的安全造成严重威胁。
陕西航空职业技术学院毕业设计（论文）说明书机电工程系航空机电设备维修专业毕业设计（论文）题目飞机刹车系统常见故障和维修技术毕业设计（论文）任务书机电工程系航空机电设备维修专业一、毕业设计（论文）题目飞机刹车系统常见故障和维修技术二、毕业设计（论文）时间 2012 年06月 05日至 2010年12月三、毕业设计（论文）地点：陕西航空职业技术学院四、毕业设计（论文）的内容要求：1、论文中包含具体实例，理论知识和相关图表并存；2、字数不少于8000字；3、论文内容及格式按要求完成。
指导教师年月日批准年月日摘要本论文主要阐述了某型飞机起落架设计改进及制造技术。
改进后的起落架经试验及预先飞行验证，各项指标符合要求，满足了新研飞机的使用需要，并在此基础上，针对性地提出了预防措施。
为了提供飞机主起落架放下位置锁检测夹具试验所需的载荷，设计了液压传动系统，并对液压传动系统中的关键元器件如液压泵、加载作动筒、减压阀等进行设计计算和合理选型，使用结果表明：所设计的液压传动系统作用在夹具试验台中的效果完全满足《飞机大修指南》中规定的诸如密封性检查、可靠性检查和磨合试验等试验要求。
关键词：飞机刹车系统故障分析预防措施前起落架自动收起液压系统检测夹具液压传动液压导管漏油缺陷无损检测节能设计实体剖分姿态误差油量测量计算仿真三维造型污染控制重心位置重心前限重心后限油量传感器设计小波分析法飞机燃油系统故障检测与诊断目录摘要 (3)第一章刹车系统故障分析及对策 (7)1.1故障现象及排除情况 (7)1.2故障原因分析 (7)1.2.1伺服阀结构特点及工作原理 (8)1.2.2 原因分析 (9)1.2.3预防措施 (10)第二章飞机防滑刹车系统的智能故障诊断与重构 (11)2.1飞机防滑刹车系统组成 (12)2.2基于BP 神经网络的专家系统构成 (13)2.3专家系统推理 (14)2.4解释机制 (15)2.5系统重构及恢复 (15)2.5.1系统重构 (16)2.5.2系统重构算法 (17)2.6试验结果分析 (19)2.7结论 (20)第三章飞机防滑刹车系统检测装置的研究和设计 (20)3.1.1主要组成 (20)3.1.2主要功能介绍 (21)3.2系统主要硬件设计 (22)3.2.1A／D前端信号调理电路 (22)3.2.2 USB接口电路 (23)3.2.3模拟机轮速度信号电路 (24)3.2.4人机接口电路 (25)3.3系统主要软件设计 (25)3.3.1系统主程序软件 (26)3.3.2模拟机轮速度信号产生程序 (26)3.3.3 USB中断服务程序 (26)3．4上位机处理程序 (26)3.5结语 (27)第四章 PA44-1 80型飞机刹车系统的维护浅谈 (27)4.1刹车系统的组成和各部件的工作 (28)4.1.1刹车系统组成 (28)4.1.2各部件的简单工作原理和作用 (28)4.2常见故障及原因分析 (30)4.2.1刹车时建立不起压力或刹车效率低 (30)4.2.2刹车管路内渗入了较多空气对系统影响 (30)4.2.3刹车系统外漏 (30)4.2.4主刹1-缸筒1人J漏，造成刹车偏软，效率低 (31)4.3停留刹车保持时间短或根本不起作用 (31)4.3.1停留刹车活塞组什故障 (31)4.3.2停留刹车活门组什、下游管路或利车组件活塞渗漏 (31)4.4刹车系统的检查及日常维护 (32)4.4.1经常检查刹车系统的工作情况 (32)4.4.2刹车系统排气 (32)4.4.3刹车系统附件的检查 (32)4.4.4应经常用适当的溶液清洗系统部件的外露部分 (32)4.4.5使用和解除停留刹车时应先踩压刹车踏板 (33)4.4.6检查刹车组件活塞的渗漏和磨损情况 (33)4.4.7刹车系统管路的安装应顺畅 (33)4.4.8系统液压油的添加应清洁、及时 (33)4.5运某型飞机刹车系统典型故障浅析 (33)4.5.1刹车操纵活门(YS一113)的工作原理 (34)4.5.2刹车分配活门(YS一114)的工作原理 (35)4.5.3故障分析 (37)第五章飞机停留刹车系统故障分析与排除 (39)5.1系统的功能、组成、工作原理 (39)5.2应该注意的问题 (40)结束语 (42)辞谢 (43)参考文献 (44)第一章刹车系统故障分析及对策1.1故障现象及排除情况某部队在组织飞行时，当某号飞机实施第二个起落滑至主跑道后进行刹车时，飞行员感觉到飞机向右偏转，蹬脚蹬调整刹车压力时也不明显，发现正常刹车不起作用，但此时刹车压力表指示正常。
随后飞行员立即采用应急刹车才使飞机停住，避免了一次严重的飞行事故。
维修人员将飞机拉回机库，接上地面油泵车和压力表，对刹车压力进行检查时发现：左右刹车压力正常，均为7．8 MPa。
当检查电液伺服阀(以下简称伺服阀)最大输出压力时，发现左机轮刹车压力为3．8 MPa，右机轮刹车压力为7．8 MPa。
用机轮驱动车同时驱动两边机轮转动，当刹车时右机轮停止转动，左机轮仍转动，故障再现。
维修人员怀疑可能是信号输出有问题随即更换了左速度传感器，但故障仍未排除。
当拆开导管接头更换左伺服阀时，发现从伺服阀内部流出浑浊的油液。
在对系统内部进行循环清洗，并装上新的伺服阀后，故障排除。
1.2故障原因分析飞机刹车系统具有对飞机实施刹车减速、控制地面转弯等功能，是飞机的一个重要系统。
飞机正常液压刹车系统原理如图1所示。
由图可知，刹车时，如果刹车压力表左右指示都正常，但刹车不起作用，则说明刹车压力表至刹车手柄之间的附件工作正常，刹车压力表之后的附件工作不正常。
结合故障的现象和排除过程可以初步断定该故障主要是由于左伺服阀工作不正常引起的。
1．液压刹车阀2．刹车分配器3．刹车压力4．电液伺服阀5．刹车动作缸图l 正常刹车系统原理图1.2.1伺服阀结构特点及工作原理为了防止机轮拖胎，提高刹车效率，飞机上采用了先进的电子防滑液压刹车系统。
其中核心元件伺服阀属于喷嘴挡板式电液伺服阀，主要由壳体、力矩马达、挡板、喷嘴、阀芯和弹簧等组成，其结构如图2所示。
由于伺服阀内部结构复杂，配合间隙较小，节流孔的直径只有0．25 mm，喷嘴与挡板的间隙只有0．O35～O．045 mm，阀芯与衬筒的间隙更小，因而对液压油的清洁度要求高。
当伺服阀的力矩马达无电信号输入时，挡板处于中立位置，通向阀芯左、右两端的压力相等，在弹簧力作用下，阀芯处在右极限位置，此时来自刹车分配阀的压力油经过阀芯直接与刹车盘相通，左、右机轮刹车压力大小取决于刹车手柄的握压程度和脚蹬行程的大小。
当机轮拖胎时，控制盒输出电信号至力矩马达，使力矩马达驱动挡板反时针偏转，右喷嘴阻力增大，使阀芯右端的液压力比左端液压力大，从而在这个压力差的作用下，阀芯克服弹簧力左移，关小刹车供油路，使刹车盘与回油路相沟通，释放部分刹车压力，解除机轮拖胎。
当解除拖胎后，控制盒输出电流变为零，挡板回到中立位置，阀芯两端压力相等，阀芯在弹簧作用下回到右极限位置，关闭回油路，使刹车供油路与刹车盘又相通。
1.2.2 原因分析由上述伺服阀的工作原理可知，引起左刹车压力不正常的原因有两个：一是机轮未拖胎有电信号输给伺服阀。
从故障发生的现象和排故的具体情况分析来看，可以排除这种原因；二是伺服阀自身有故障使刹车盘与回油路相通。
从伺服阀故障统计看，伺服阀通常发生的故障是喷嘴堵塞、阀芯卡死和力矩马达线圈烧断。
如果线圈烧断，伺服阀就不能工作，即挡板不会偏转，左刹车压力也不会降为3．8 MPa。
由于在排故时，当拆开左伺服阀的导管接头后，发现从伺服阀内部流出浑浊的液压油，所以伺服阀的故障极有可能是由于液压油污染引起的。
因为伺服阀对液压油的污染十分敏感，当液压油污染后，就很容易使伺服阀的节流孔堵塞、阀芯卡滞。
而当左节流孔堵塞时，就会使流过节流孔的油液压力下降，使阀芯左室油压低于右室的油压。
当右室液压力大于左室液压力和弹簧力之和时，阀芯将左移，使左机轮的刹车盘与回油路相通，导致左机轮刹车压力下降；当然，当阀芯卡滞在某个位置而不能回到右极限位置时，也会引起左机轮的刹车盘与回油路相通，使左机轮的刹车压力减少，导致左右刹车压力不一致，造成刹车时飞机右偏。
而当飞行员感觉到飞机右偏时，很自然就要蹬左脚蹬使左机轮的刹车压力增加、右机轮的刹车压力减少。
但由于左伺服阀有故障，因而左机轮刹车压力不可能增加。
又由于压力表安装在刹车分配器之后、伺服阀之前，从而就出现了压力表指示正常，但刹车不起作用的故障现象。
通过以上分析可知：引起刹车压力低的原因是由于液压油污染使左伺服阀工作不正常引起的。
这在排故时对系统内部进行循环清洗，装上新的伺服阀后，故障排除也进一步证明了上述分析是正确的。
而引起液压油污染的原因据了解主要有以下几个方面：一是少数机务人员没有认识到液压污染对系统的危害性，因而对预防油液污染不够重视，在维修工作中不能自觉做好防污染工作；二是外场维护环境较差，维护手段比较落后，有时从油料股领出的新油也很难达到使用标准，且在添加过程中也易污染；三是没有把好拆装和试验关，使污染物进入系统。
另外，刹车系统的设计也存在不足，没有在系统的供油管路上安装精密油滤，如该型飞机的前后缘机动襟翼操作系统，其管路中也安装有同型号的电液伺服阀，系统对污染度的要求与液压刹车系统相同，但由于在其供油管路上安装了精密油滤，因而，从故障统计看，前后缘机动襟翼系统中的伺服阀故障要比刹车系统中的伺服阀故障少的多。
这说明安装精密油虑有利于提高伺服阀的工作可靠性。
1.2.3预防措施由以上分析可知，为了有效预防此类故障的发生，应注意做好以下几方面的工作。
1)改进系统设计，提高系统抗污染能力电液伺服阀通常是液压伺服系统中抗污染能力最差的一个环节。
选用对油液污染等级要求低的电液伺服阀是系统提高抗污染能力的重要措施。
一般来说，喷嘴挡板式电液伺服阀的控制油口直径小，抗污染能力相对较弱，对液压系统的过滤精度要求较严，为NAs5级左右。
而动圈式电液伺服阀和射流管式电液伺服阀的控制油口直径大，抗污染能力相对较强，通常为NAS8级左右。
因此，建议在系统设计时选用抗污染能力较强的电液伺服阀。
另外在刹车系统的供油管路上加装双筒高精度过滤器，用来进一步滤除系统中的污染物，以保证伺服阀工作稳定可靠。
2)把好“六关”，使污染控制落到实处使维修人员明确飞机液压系统污染控制工作的重要性、艰巨性和长期性，加强有关污染控制标准、知识和规定的学习，增强防污染的自觉性，努力把好“六关”。
①把好“病从口入”关。
严格防止从各种接口，如加油口、吸油接头和增压接头等处混入污染物；严格防止在加、拆、装、换的过程中混入污染物。
②把好“油料关”。
加入液压系统和保障设备的液压油必须符合规定的污染度要求，各种化验、批准手续齐全，新油也要化验、检查和过滤。
