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空客A320飞机刹车故障及维修探讨空客A320飞机是一种短中程窄体客机，由欧洲空中客车股份公司（Airbus S.A.S.）设计和制造。
它的刹车系统是保证飞机安全着陆和减速停车的重要部件。
本文将探讨空客A320飞机刹车故障的可能原因和相关维修措施。
空客A320飞机的刹车系统主要由刹车压力控制组件、液压蓄能器、刹车舱、刹车盘和刹车皮组成。
在正常情况下，飞机进近着陆后，飞行员通过操纵操纵杆或脚踏板来使刹车盘与刹车皮产生摩擦，从而减速飞机。
如果刹车系统出现故障，将会对飞机的安全运行产生影响。
1.刹车液压系统故障：刹车液压系统是提供刹车压力的重要部件，如果系统中的管道、阀门或泵出现故障，将导致刹车压力不足或无法正常工作。
2.刹车盘和刹车皮磨损：刹车盘和刹车皮是产生摩擦力的关键部件。
长时间使用或经常超过额定飞行重量着陆可能导致刹车盘和刹车皮的磨损，从而影响刹车效果。
3.刹车系统电气故障：刹车系统还包括一些电气元件，如传感器和继电器。
如果这些元件发生故障，将导致刹车系统无法正常工作。
当飞机的刹车系统出现故障时，飞行员应及时采取以下措施：1.利用备用刹车系统：空客A320飞机配备了备用刹车系统，飞行员可以通过切换到备用系统来维持飞机的刹车功能。
2.使用阻尼带减速：当刹车系统无法正常工作时，飞行员可以通过使用阻尼带来减速飞机。
阻尼带通常位于跑道末端，由橡胶制成，可以提供额外的阻力。
3.采取空中放油措施：如果刹车系统出现严重故障且飞机无法停下来，飞行员可以考虑采取空中放油措施，通过减少飞机的重量来减缓着陆速度。
对于刹车系统故障的维修，首先需要检查刹车系统的各个部件是否正常工作，例如液压系统、传感器和继电器。
如果发现有损坏或故障的部件，需要进行更换或修复。
如果刹车盘和刹车皮磨损严重，也需要进行更换。
空客A320飞机刹车故障可能由刹车液压系统故障、刹车盘和刹车皮磨损以及刹车系统电气故障等问题引起。
飞行员可以通过使用备用刹车系统、阻尼带减速以及空中放油措施来应对刹车故障。
某型飞机刹车系统失效故障分析【内容摘要】针对某型飞机在地面进行液压系统刹车试验过程中发生的刹车压力失效的问题，本文对飞机液压系统及飞机刹车系统工作原理进行分析，找出飞机地面试验过程中没有刹车压力后造成飞机刹车失效故障产生的原因，并提出改进措施，提供排故思路。
关键词飞机液压系统刹车系统1引言刹车系统是现代飞机在进行滑行及飞行时的重要制动装置, 在飞机着陆阶段及滑行阶段吸收飞机滑跑动能, 使飞机快速降低速度, 达到缩短滑跑距离的目的, 确保飞机的停留, 是保证飞机安全运营的重要系统。
一般的飞机都要装备机轮和刹车系统。
机轮和刹车系统属于飞机起落架系统的一部分，包括的产品有机轮、刹车机轮和刹车控制系统。
液压刹车系统是飞机诸多控制系统中重要的子系统之一，其保证了飞机在较短时间内安全平稳滑跑直至静止于跑道。
随着军用和民用航空工业的进步和发展，大吨位、高速度飞机将是未来飞机的发展趋势，而这一趋势必然伴随着飞机结构复杂度增加，导致对飞机的控制难度加大，对飞机刹车控制的要求也更是愈加严峻。
飞机高速滑行下刹车系统一旦失灵或稍有控制误差便可能导致严重后果。
由于飞机在着陆滑跑时飞行员频繁地使用刹车来控制滑跑速度和滑行方向，且此过程持续时间比较短加之飞机的滑跑速度很快，要求飞机刹车系统必须迅速做出反应，既要安全可靠地刹车以迅速降低滑行速度，又要避免刹车过死造成机轮在跑道上打滑甚至出现爆胎现象，这些都要求刹车系统具有很高的可靠性。
某型飞机在地面使用液压油泵源进行刹车系统试验阶段，当通过飞机上的刹车脚蹬输出刹车指令后，机上的驾驶舱显示器上显示的左右主机轮的刹车压力为零。
下面将对此故障问题产生的原因，对刹车系统进行机理分析，找出故障发生的原因，为后续刹车系统排故提供思路。
2刹车系统原理介绍此型飞机的液压系统设置两套独立的液压能源——1号和2号液压能源系统。
1号液压能源系统向飞机的所有液压用户供压；2号液压能源系统仅向飞行控制系统以及正常刹车系统供压。
２０１８年８月第４６卷第１６期机床与液压ＭＡＣＨＩＮＥＴＯＯＬ＆ＨＹＤＲＡＵＬＩＣＳＡｕｇ ２０１８Ｖｏｌ ４６Ｎｏ １６ＤＯＩ:１０.３９６９/ｊ ｉｓｓｎ １００１－３８８１ ２０１８ １６ ０３７收稿日期:２０１７－０３－１５作者简介:刘菊红(１９７８ )ꎬ女ꎬ硕士ꎬ高级工程师ꎬ主要从事飞机飞控与液压系统研究ꎮＥ－ｍａｉｌ:ｔｆｌｉｕｊｈ＠１６３ ｃｏｍꎮ某型公务机刹车系统故障分析及改进刘菊红ꎬ印正锋ꎬ姜曼琳(中航通飞研究院有限公司第四研究室ꎬ广东珠海５１９０４０)摘要:针对某型公务机刹车系统失效故障现象ꎬ通过对该刹车系统进行原理和功能危险性分析ꎬ提出可能引起故障的原因ꎻ通过在飞机上进行试验分析得出故障原因有两条:其一为刹车系统内部串油ꎬ并分析该故障发生时刹车系统内部串油是由转换活门引起的ꎬ即在松刹时转换活门内部活塞两端压差导致活塞密封失效引起内部串油ꎻ其二是刹车油篓位置低导致刹车能力不足ꎮ针对此原因给出改进两条建议ꎬ最后提出改进方案并通过试验室试验和飞机滑行试验证明更改后系统的设计合理性ꎮ关键词:刹车系统ꎻ故障分析ꎻ改进中图分类号:Ｖ２７４㊀㊀文献标志码:Ｂ㊀㊀文章编号:１００１－３８８１(２０１８)１６－１３３－４ＡＣｅｒｔａｉｎＴｙｐｅｏｆＢｕｓｉｎｅｓｓ￣ｊｅｔＢｒａｋｅＳｙｓｔｅｍＦａｉｌｕｒｅＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＩｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔＬＩＵＪｕｈｏｎｇꎬＹＩＮＺｈｅｎｇｆｅｎｇꎬＪＩＡＮＧＭａｎｌｉｎ(ＦｏｕｒｔｈＤｅｐａｒｔｍｅｎｔꎬＡＶＩＣＧｅｎｅｒａｌＡｉｒｃｒａｆｔＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅꎬＺｈｕｈａｉＧｕａｎｇｄｏｎｇ５１９０４０ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｆｏｃｕｓｅｄｏｎｔｈｅｆａｉｌｕｒｅｏｆｔｈｅｂｒａｋｅｓｙｓｔｅｍｏｆａｂｕｓｉｎｅｓｓ￣ｊｅｔꎬｔｈｒｏｕｇｈｐｒｉｎｃｉｐｌｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｆｕｎｃｔｉｏｎｈａｚａｒｄａｎａｌｙｓｉｓｔｏｔｈｅｂｒａｋｅｓｙｓｔｅｍꎬｔｗｏｒｅａｓｏｎｓｗｅｒｅｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｄｆｏｒｔｈｅｆａｉｌｕｒｅ.Ｏｎｅｒｅａｓｏｎｗａｓｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｌｌｅａｋａｇｅｃａｕｓｅｄｂｙｔｈｅｓｅａｌｆａｉｌｕｒｅｏｆｔｈｅｓｈｕｔｔｌｅｖａｌｖｅ.Ｉｎａｎｏｔｈｅｒｗｏｒｄꎬｗｈｅｎｔｈｅｂｒａｋｅｗａｓｒｅｌｅａｓｅｄꎬｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｐｒｅｓｓｕｒｅｂｅｔｗｅｅｎｔｗｏｅｎｄｓｏｆｔｈｅｐｉｓｔｏｎｉｎｓｉｄｅｔｈｅｓｈｕｔｔｌｅｖａｌｖｅｌｅａｄｔｏｉｔｓｓｅａｌｆａｉｌｕｒｅꎬｒｅｓｕｌｔｉｎｇｉｎｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｌｌｅａｋａｇｅ.Ｔｈｅｏｔｈｅｒｒｅａｓｏｎｗａｓｔｈｅｉｎｓｕｆｆｉｃｉｅｎｔｂｒａｋｉｎｇｐｒｅｓｓｕｒｅｃａｕｓｅｄｂｙｔｈｅｌｏｗｌｙ￣ｉｎｓｔａｌｌｅｄｒｅｓｅｒｖｏｉｒ.Ａｉｍｉｎｇａｔｔｈｅｔｗｏｒｅａｓｏｎｓꎬａｎｉｍｐｒｏｖｅｄｂｒａｋｅｓｙｓｔｅｍｗａｓｍａｄｅꎬｗｈｉｃｈｈａｄｐａｓｓｅｄｔｈｅｌａｂｏｒａｔｏｒｙｔｅｓｔａｎｄｔａｘｉｉｎｇｔｅｓｔ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ＢｒａｋｅｓｙｓｔｅｍꎻＦａｉｌｕｒｅａｎａｌｙｓｉｓꎻＩｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ㊀㊀刹车系统是飞机的重要系统ꎬ对整个飞机起飞㊁着陆的安全有重要的影响ꎮ飞机在使用中ꎬ因液压系统供压能力㊁污染及多余物等原因ꎬ刹车系统常出现刹车疲软㊁冲出跑道㊁虚警㊁油液污染㊁刹车平稳性(包括偏航)㊁爆胎等故障ꎬ严重影响飞机的正常使用和安全性[１－４]ꎮ１㊀某型公务机刹车系统简介某型公务机刹车系统是典型的无源刹车系统ꎬ主要功能是向机轮刹车装置提供液压压力ꎬ实现飞机停机刹车和正常刹车㊁差动刹车ꎮ原理图如图１所示ꎮ图１㊀刹车系统原理飞机主㊁副驾驶员均可通过刹车操纵脚踏板对飞机进行刹车和转弯操作ꎮ２㊀故障现象２ １㊀故障描述某型公务机在试飞过程中ꎬ飞机正常开车ꎬ飞机从停机坪经Ｙ道口进入Ａ滑行道时ꎬ滑行过程中刹车正常ꎬ到达联络道Ｂ处等待ꎬ随后接塔台通知可以进入跑道ꎬ机组松停机刹车进行滑行ꎬ飞机产生速度移动后ꎬ左㊁右刹车失效ꎬ机组人员操作反桨无效ꎬ机组按应急程序果断关断发动机ꎬ飞机因惯性导致前轮和左主机轮滑入草坪ꎮ２ ２㊀故障后检查机务人员及时到达现场后检查飞机外观无损伤ꎮ将飞机拖回机库后ꎬ进行外观全面检查ꎬ未发现异常ꎬ检查停机刹车开关在打开位置ꎬ进一步踩踏脚踏板刹车仍无压力ꎬ过半个小时后机务将飞机拖回机库中刹车压力恢复正常ꎮ飞机拖回机库后的检查结果如下:(１)在机库外对飞机外观进行全面检查ꎬ未发现异常ꎮ(２)检查刹车系统各个零部件ꎬ未出现外部漏油和渗油ꎬ刹车压力恢复正常ꎮ(３)断开油篓管路进行放油ꎬ油篓内仅放出１００ｍＬ液压油ꎬ比飞行前加满油状态要少ꎬ并能看到机身外油液流出的痕迹ꎮ３㊀故障原因分析３ １㊀原理介绍正常刹车时ꎬ同时踩下左驾驶的左右脚蹬ꎬ脚蹬２ １驱动刹车作动筒活塞杆２ ２向下运动ꎬ刹车作动筒到机轮刹车装置之间的油腔封闭ꎬ刹车作动筒内的液压油从作动筒出油口输出ꎬ经管路和停机刹车开关进入刹车装置中ꎬ同时该段封闭的液压油受到脚蹬施加的作用力而产生液压压力ꎬ压力在密封容腔内等值传递到刹车装置的活塞５ １上ꎬ活塞运动并推动刹车盘运动ꎬ动盘和静盘接触ꎬ相互摩擦吸收飞机动能ꎬ使飞机减速ꎻ当松开脚蹬时ꎬ刹车作动筒的活塞在弹簧的作用下回位ꎬ作动筒与机轮刹车装置之间的这段油腔不再封闭ꎬ刹车装置活塞上的液压力消失ꎬ刹车装置松刹ꎮ３ ２㊀功能危险性分析功能危险性分析是自上而下的分析方法ꎬ主要是确定功能故障情况并评估其影响[５－７]ꎮ通过对刹车原理分析ꎬ确定刹车系统功能清单以及失效模式ꎬ最终确定的双刹失效的故障模式如图２所示ꎮ图２㊀双刹失效故障树４㊀故障模式原因及验证４ １㊀刹车系统附件或管路故障对上述故障原因进行逐一分析并验证ꎮ(１)刹车作动筒活塞密封装置损坏刹车作动筒原理如图３所示ꎮ刹车时飞行员踩踏刹车脚蹬ꎬ脚蹬驱动作动筒活塞５向下移动ꎬ当活塞上的密封皮碗１６下移过衬套８小孔后ꎬ皮碗与衬套密封会将作动筒下腔ｂ㊁导管和刹车装置封闭形成刹车工作腔ꎬ继续向下将压缩刹车工作腔油液形成刹车压力ꎮ如果密封皮碗损伤ꎬ将无法封闭刹车工作腔ꎬｂ腔和ａ腔串通(ａ腔经油篓通大气)ꎬ导致无法形成刹车压力ꎮ验证:对刹车作动筒进行了分解ꎬ未发现密封皮碗的密封端面有损伤ꎮ(２)停机刹车开关故障停机刹车开关主要由壳体㊁转轴㊁阀芯组件㊁套筒㊁活门㊁弹簧等组成ꎬ结构原理如图４所示ꎮ图３㊀刹车作动筒原理图４㊀停机刹车开关原理图当手柄１处于图示位置时为停机刹车位置ꎬ阀芯组件１１在弹簧１２的作用下与活门９贴合ꎬ并同密封圈１０共同组成密封腔ꎮ当高压油液从进油腔流向刹车腔时ꎬ克服弹簧１２的弹力ꎬ推开阀芯组件１１进入刹车腔ꎻ进油腔卸压后ꎬ阀芯组件压紧在活门上ꎬ刹车腔的压力油被封闭ꎬ刹车腔保持刹车压力ꎮ当手柄在图示位置旋转９０ʎ后ꎬ转轴２上的凸轮推动芯轴４ꎬ芯轴下移ꎬ将阀芯组件推离活门ꎬ进油腔与刹车腔形成通路ꎬ刹车压力可以从进油腔释放ꎮ当产品套筒上密封圈损坏时ꎬ刹车油会回流至盖组件的空腔内从盖组件与挡板间的缝隙处产生外漏ꎬ导致系统无法密封ꎬ双刹失效ꎮ验证:检查发现停机刹车开关并无漏油情况ꎬ并且在事发当天飞行员反应停机刹车在等待处工作正常ꎮ４３１ 机床与液压第４６卷(３)转换活门故障转换活门(原理如图５所示)用于刹车时隔离主㊁副驾刹车工作腔油液ꎬ当单独踩主驾刹车作动筒时ꎬ转换活门活塞应能将副驾刹车工作腔油液隔离ꎬ主驾刹车工作腔应形成刹车压力ꎬ而副驾刹车工作腔此时与大气相通ꎬ无刹车压力ꎮ图５㊀转换活门原理图转换活门故障模式[８－９]如下:①转换活门串油ꎬ则主驾刹车工作腔油液会从转换活门串至副驾刹车工作腔ꎬ无法形成刹车压力ꎮ②转换活门在系统刹车能力不足时ꎬ松刹车过程中将活塞推向刹车一边ꎬ导致不能刹车ꎮ在松刹之前ꎬ活门与导管断开处没有油液渗漏ꎬ即在踩下刹车作动筒时刹车转换活门活塞应处于密封状态ꎬ此时转换活门活塞和密封圈之间形成的密封能保证刹车时管嘴Ｐ１与管嘴Ｐ２之间相互隔离ꎬ即此时转换活门内部密封性未出现故障ꎮ松刹时ꎬ刹车装置回油迅速通过Ｂ管嘴流向Ｐ１管嘴ꎬ回油在活门内部因流体截面扩张(Ｂ管嘴截面ＡＢ小于活门内截面Ａ)和流向突然变化在活塞左侧面产生局部压力损失ｐ(如图６所示)[２]ꎬ使得活塞受到向左的液压力ꎬ如果此液压力大于活塞与密封圈之间摩擦力ꎬ活塞将左移ꎬ脱离与密封圈的接触ꎬＰ１㊁Ｂ和Ｐ２管嘴之间的密封失效ꎬ导致出现串油现象ꎮ图６㊀松刹车时转换活门内部形成负压松刹时ꎬ液压力计算理论上Ｐ１㊁Ｐ２和Ｂ管嘴处都与补油装置连通ꎬ即３处压力相同ꎬ因此此时活塞两端压差即为活塞左侧面局部压力损失ｐꎬ计算时仅考虑流体截面扩张导致的压力损失ꎬ公式为[１]:ｐ＝ζρｖ２/２(１)式中:ζ为局部压力损失系数ꎬ取０ ２ꎻρ为液压油密度ꎬ取８３３ ３ｋｇ/ｍ３ꎻｖ为活塞左侧面流速ꎬ取０ ４ｍ/ｓꎮ计算公式(１)ꎬ可以得到:ｐ＝１３ ３Ｐａ(２)由此可得到此时活塞受朝向左侧的力:Ｆ＝ｐＡ＝１３ ３Ｐａˑ５０ ２４ˑ１０－６ｍ２＝６６ ８ˑ１０－５Ｎ(３)密封圈摩擦力计算ꎮ活塞与壳体之间使用的密封圈为Ｏ形密封圈ꎬ摩擦力计算公式[９]为:Ｆｆ＝０ ２π２ｆｅＥＤＷ１－μ２(４)式中:ｆ为密封圈与壳体摩擦因数ꎬ取０ ５ꎻｅ为密封圈压缩率ꎬ取２０％ꎻＥ为橡胶弹性模量ꎬ取６ １ＰａꎻＤ为密封圈外径ꎬ１１ ６ｍｍꎻＷ为密封圈截面直径ꎬ１ ８ｍｍꎻμ为橡胶泊松比ꎬ取０ ４９ꎮ计算公式(４)ꎬ可以得到:Ｆｆ＝３ ３０９ˑ１０－５Ｎ(５)活塞受力分析ꎮ对比公式(３)㊁(５)计算结果ꎬ在松刹时活塞所受液压力远大于密封圈的摩擦力ꎬ即此时活塞会在两侧压差产生的液压力作用下左移ꎮ验证:(１)对转换活门进行了更换ꎬ更换后未能排除ꎬ且当日在机上对转换活门工作进行了检查ꎬ转换活门本身工作正常ꎮ验证:(２)在飞机上将转换活门的Ｐ２口封闭ꎬ在主驾驶进行刹车ꎬ在点刹不到１０次时ꎬ脚蹬刹车作动筒时就没有刹车位移和刹车力输出ꎮ在试验室模拟机上试验ꎬ油箱采用玻璃试管ꎬ在油液面加高时故障不出现ꎬ油液面降低后ꎬ与机上情况相同ꎮ４ ２㊀系统中混入空气空气随着长时间㊁持续和频繁使用刹车逐渐增加ꎬ导致刹车封闭腔所含气体越来越多ꎬ油量逐渐减少ꎬ造成所需油量不足ꎬ刹车压力无法建立ꎬ导致刹车逐渐失效ꎮ４ ３㊀系统补油效率降低ꎬ补油不及时刹车油篓高度不够ꎬ压差不足ꎬ导致补油能力不足ꎬ无法及时补充油液并容易导致空气混入ꎮ松刹瞬间的油液运动图如图７所示ꎮ图７㊀松刹瞬间的油液运动图５３１ 第１６期刘菊红等:某型公务机刹车系统故障分析及改进㊀㊀㊀停机刹车开关和刹车作动筒同时松开ꎬ油液在刹车活塞和刹车作动筒回位弹簧作用下产生加速向上运动趋势ꎬ当油液面高时运动趋势被抑制ꎬ当油液面低时ꎬ油液直接喷出液面ꎬ导致补油不及时ꎬ同时系统内混入空气ꎮ４ ４㊀故障原因确认综上所述ꎬ事故产生原因是在刹车油篓位置低时ꎬ刹车效率不够ꎬ导致补油不及时引起的双刹车失效ꎮ５㊀刹车系统改进方案通过上述分析与试验验证ꎬ对于原刹车系统存在问题进行如下改进:(１)更改刹车系统原理ꎬ取消左右驾驶员之间刹车转换活门ꎬ将原并联系统更改为串联系统ꎻ(２)提高刹车油篓高度ꎮ刹车系统更改后原理图如图８所示:刹车系统主要由刹车油篓１㊁刹车作动筒２㊁停机刹车开关３㊁导管㊁接头㊁软管５及起落架系统机轮刹车装置４等附件组成ꎮ其主要功能是向起落架系统机轮刹车装置提供正常刹车㊁停机刹车和差动刹车所需的液压能源ꎮ图８㊀刹车系统原理刹车油篓更改前后形状和位置如图９所示ꎮ图９㊀油篓更改前后位置图６㊀试验验证改进方案后ꎬ为了验证改进后方案的可行性ꎬ进行了试验室试验㊁机上地面试验和滑行试验ꎮ试验室刹车系统进行惯性台试验ꎬ其中动态模拟是按飞机系统实际布置情况搭建刹车惯性试验台ꎬ并在惯性台上进行加载试验ꎬ试验结果满足设计要求ꎮ其次在地面进行多次刹车ꎬ未出现刹车失压和松软现象ꎮ最后在停机坪进行低速Ｓ形滑行试验ꎬ滑行共４０ｍｉｎ㊁１３圈(距离约６ ５ｋｍ)㊁左右刹车各２６次ꎬ滑行过程中刹车工作正常ꎮ通过以上３种试验验证刹车故障分析正确ꎮ改装后故障已排除ꎬ改装后刹车系统满足设计要求ꎮ参考文献:[１]«飞机设计手册»总编委.飞机设计手册:第１２册:飞行控制系统和液压系统设计[Ｍ].北京:航空工业出版社ꎬ２００２:７００.[２]马胜钢.液压与气压传动[Ｍ].北京:机械工业出版社ꎬ２０１１.[３]李艳军.飞机液压传动与控制[Ｍ].北京:科学出版社ꎬ２００９:１－５０.[４]ＨＥＤＲＩＣＫＪＫꎬＧＥＲＤＥＳＪＣꎬＭＡＣＩＵＣＡＤＢꎬｅｔａｌ.ＢｒｅａｋＳｙｓｔｅｍＭｏｄｅｌｉｎｇꎬＣｏｎｔｒｏｌａｎｄＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＢｒｅａｋ/ＴｈｒｏｔｔｌｅＳｗｉｔｃｈｉｎｇＰｈａｓｅⅠ[Ｄ].ＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｐａｒｔ￣ｍｅｎｔꎬＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＣａｌｉｆｏｒｎｉａａｔＢｅｒｋｅｌｅｙꎬＣＡ９４７２０－１７４０.[５]吴华伟ꎬ陈特放ꎬ黄伟明ꎬ等.现役飞机刹车系统常见故障及解决措施[Ｊ].航空精密制造技术ꎬ２０１１ꎬ４７(８):５２－５９.ＷＵＨＷꎬＣＨＥＮＴＦꎬＨＵＡＮＧＷＭꎬｅｔａｌ.ＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＳｏｌｕｔｉｏｎｓｏｆＣｏｍｍｏｎＦａｕｌｔｓｉｎＡｃｔｉｖｅ￣ｄｕｔｙＡｉｒｃｒａｆｔＢｒａｋｉｎｇＳｙｓｔｅｍ[Ｊ].ＡｖｉａｔｉｏｎＰｒｅｃｉｓｉｏｎＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙꎬ２０１１ꎬ４７(８):５２－５９.[６]孙春林ꎬ刘东宇.功能危险分析在飞机刹车中的应用研究[Ｊ].机械设计与制造ꎬ２０１１(２):８９－９１.ＳＵＮＣＬꎬＬＩＵＤＹ.ＦｕｎｃｔｉｏｎａｌＨａｚａｒｄＡｎａｌｙｓｉｓｆｏｒＮｏｓｅＷｈｅｅｌＳｔｅｅｒｉｎｇｏｆＣｉｖｉｌＡｉｒｃｒａｆｔ[Ｊ].ＭａｃｈｉｎｅｒｙＤｅｓｉｇｎ＆Ｍａｎ￣ｕｆａｃｔｕｒｅꎬ２０１１(２):８９－９１.[７]伍峰ꎬ邱建军ꎬ谢超.某型飞机刹车系统故障分析与设计改进[Ｊ].液压气动与密封ꎬ２０１４ꎬ３４(７):１－３.ＷＵＦꎬＱＩＵＪＪꎬＸＩＥＣ.ＦａｉｌｕｒｅＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＩｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｎｔｈｅＢｒａｋｉｎｇＳｙｓｔｅｍｏｆａＬｉｇｈｔＡｉｒｃｒａｆｔ[Ｊ].ＨｙｄｒａｕｌｉｃｓＰｎｅｕｍａｔｉｃｓ＆Ｓｅａｌｓꎬ２０１４ꎬ３４(７):１－３.[８]付学森.浅谈飞机刹车系统的故障诊断与预防[Ｊ].中国机械ꎬ２０１３(９):８０.[９]徐辅仁.Ｏ形密封圈引起的摩擦力的计算[Ｊ].润滑与密封ꎬ１９８９(１):８２－８４.(责任编辑:张艳君)６３１ 机床与液压第４６卷。
A320系列飞机刹车系统故障及解决思路研究A320系列飞机是空中客车公司（Airbus）推出的窄体民用飞机系列产品，广泛应用于短中程航线的民航运输，以及商务航空等领域。
在飞机使用过程中，刹车系统是飞机安全起降和地面滑行的重要组成部分。
刹车系统故障是飞机安全运行的一个重要隐患，一旦出现故障可能会对飞机运行安全产生严重影响。
研究A320系列飞机刹车系统的故障及解决思路是一个非常重要的课题。
本文将从A320系列飞机刹车系统的结构与原理、常见故障及原因、故障处理与解决方案等方面展开研究，旨在为A320系列飞机的安全运行提供参考和支持。
一、A320系列飞机刹车系统的结构与原理A320系列飞机刹车系统是由多个部件组成的复杂系统，它的主要功能是在飞机地面滑行时和着陆后快速减速、停止飞机的运动。
刹车系统的结构包括了刹车踏板、阀门、操纵线路、液压系统、刹车盘和刹车片等组成部分。
刹车系统的工作原理是通过操纵刹车踏板，驱动阀门打开，将压缩空气或液压油送入刹车蹄和刹车盘的摩擦面，产生摩擦力从而达到刹车的目的。
1. 刹车盘磨损：由于刹车系统是通过摩擦来实现减速的，长时间使用会导致刹车盘磨损，从而影响刹车效果。
2. 液压系统故障：液压系统是刹车系统的动力来源，一旦液压系统出现泄漏或者压力不足等问题，就会导致刹车系统不能正常工作。
4. 刹车阀门故障：刹车系统中的阀门如果出现故障，也会导致刹车系统不能正常工作。
1. 刹车盘磨损：定期检查刹车盘的磨损情况，一旦发现磨损过度，及时更换刹车盘。
2. 液压系统故障：维护保养液压系统，定期检查液压管路、接头和泄漏情况，保证液压系统的正常运行。
3. 刹车片老化：定期更换刹车片，控制刹车片的磨损程度，保证刹车片的良好使用状态。
4. 刹车阀门故障：严格按照维护手册进行定期检查和维护，保证刹车阀门的正常工作。
A320系列飞机刹车系统的故障处理还需要配合飞行员的操作和指导，以及地面维护人员的检修和维护，实现多方面的配合与保障。
A320飞机电传刹车系统与故障分析摘要：刹车系统是飞机起降系统的组成部分,在飞机起飞、安全着陆中起着重要作用。
飞机的刹车系统是保证飞机安全快速可靠地着陆的重要部件，在飞机着陆地面滑跑阶段通过刹车装置将飞机的动能转化为热能，减小飞机着陆滑跑的距离，通过飞机刹车系统的防滞刹车功能是飞机在着陆滑跑时在不同的情况下都能提供最大的刹车力同时保证飞机滑跑时的航向稳定性。
作为飞机的重要系统之一，刹车系统故障的危害是不言而喻的。
本文对刹车系统的两个重要组成部分执行机构刹车装置和防滑刹车控制系统进行了分析本文通过对系统原理简述，对故障进行分析和总结。
前言随着现代飞机新技术应用越来越广泛，飞机的刹车系统也在不断发展。
本文旨在阐述本公司机队新老构型刹车系统的基本组成差异及原理。
分析本公司飞机新老构型刹车系统的特点，通过对系统原理简述，结合本公司机队刹车系统常见故障，对新老机型故障进行分析和总结。
（由于老构型几架飞机逐步退出机队，在此对于其不再做研究。
）正文一、A320刹车系统简介刹车系统主要可分为正常刹车、备用刹车、停留刹车以及空中刹车。
而正常刹车又可分为正常自动刹车以及正常人工刹车；备用刹车又可分为备用带防滞刹车以及备用不带防滞刹车。
二、A320刹车原理简述（新构型）下面分构型简要介绍我司机队飞机刹车的四种工作模式及系统工作原理：(1) 四种工作模式a.正常刹车：工作条件：①绿液压系统可用（2175±87PSI）②A/SKID & NOSE WHEEL控制电门“ON”位③PARK BRK 控制电门“OFF” 位或PARK BRK控制器处于ON位置且停留刹车压力真正应用低于35bar(507psi)。
控制特点： 1)自动模式:的选择由按压刹车模式面板上的“LO，MED ,MAX”来实现，且由地面扰流板放出信号来触发。
2)人工模式:可由脚蹬直接实现。
当飞机速度超过10M/S（约20节）时两种模式给刹车系统提供防滞。
空客A320飞机刹车故障及维修探讨作者：朱淑桧来源：《科学与信息化》2019年第18期摘要飞机刹车系统性能的高低与飞机起飞降落和飞行控制水平有着密切的关联，在飞机长期运行中时常会发生刹车故障，对飞机安全运行构成严重威胁。
对此，笔者以空客A320飞机为研究对象，就其刹车故障与维修对策作了探讨，以供参考。
关键词空客A320飞机;刹车系统故障;温度传感器1 空客A320飞机刹车系统概述空客A320飞机中的刹车系统具有四个子系统，即正常刹车、备用刹车、停留刹车以及空中刹车，其中正常刹车与备用刹车两个子系统分别使用的是绿和黄系统压力，且绿系统压力优先为刹车提供工作压力，同时两者还均有属于自己的伺服活门和液压保险[1]。
在空客A320飞机刹车系统中，BSCU不仅负责对刹车信号进行接收，对选择活门进行打开或关闭，即所谓的响应刹车指令和选择刹车方式，还负责轮速、大气数据等信号信息的接收，刹车压力、轮速、预定程序的调节和控制，在保证刹车性能处于最佳状态的基础上对系统进行监控和自检，并发送提示和警告信号至ECAM和CFDS，以及控制前轮转弯等[2]。
故BSCU是空客A320飞机刹车系统的核心构成。
2 空客A320飞机刹车故障分析虽然空客A320飞机可利用BSCU对刹车系统的工作状态进行监测，利用电控液力系统对刹车压力、机轮转速、加速度、扰流板位置、空速等参数的精确计算来提升刹车性能与效率，利用轮压、轮温传感系统以及三针表压力指示系统对刹车状态进行监测、显示和预警，但在高频率操作下刹车故障还是不可规避，据分析故障多表现为：一是对于BSCU监控故障，一般主要为语音警告和视觉警告，如在提示AUTO BRK FAULT和BSCU SYSI FAULT时，分别代表的是自动刹车故障和BSCU故障，对于前者需要机组检修人员根据故障表现判断故障所在并排除故障，后者则需要进行BSCU地面自测试，具体可参考排故手册TSM程序展开检修。
空客A320飞机刹车故障及维修探讨【摘要】空客A320飞机刹车故障是飞行安全的重要隐患之一。
本文首先介绍了常见的空客A320飞机刹车故障，然后解析了刹车系统的工作原理和可能的故障原因。
针对刹车故障，文中提出了应对和维修方法，以及预防措施，包括定期检查和保养刹车系统。
结论部分强调了刹车故障维修需要及时准确，并指出刹车故障可能对飞行安全造成的严重威胁。
最后强调了不断提升飞机维修技术水平的重要性，以确保飞行安全。
空客A320飞机刹车故障的维修需要细致和专业，只有在不断提高维修水平的基础上，才能有效保障飞机的安全飞行。
【关键词】空客A320飞机，刹车故障，维修，工作原理，故障原因，应对方法，预防措施，飞行安全，维修技术，飞行安全。
1. 引言1.1 空客A320飞机刹车故障及维修探讨空客A320飞机是一款常见的客机型号，其刹车系统是保障飞机安全降落和地面运行的重要组成部分。
因为各种原因，刹车系统可能会出现故障，给飞行带来严重威胁。
本文将对空客A320飞机刹车故障及维修进行探讨，以便飞行员和维修人员更好地了解和处理这一问题。
空客A320飞机的刹车系统工作原理是通过操纵刹车踏板，向刹车组件施加压力，以减速飞机速度。
常见的刹车故障包括刹车失灵、刹车失灵、刹车卡滞等。
这些故障可能由于刹车组件磨损、油液泄露、电气故障等原因造成。
在遇到刹车故障时，飞行员需要采取应对措施，例如使用备用刹车系统、进行机外检查等，并及时联系维修人员处理。
维修人员则需要对刹车系统进行检查、维修或更换部件，确保其正常运行。
为了预防空客A320飞机刹车故障，飞行员和维修人员应该定期进行系统检查和维护，并严格按照操作规程操作飞机，确保飞行安全。
空客A320飞机刹车故障的维修需要及时准确，刹车故障会对飞行安全造成严重威胁，因此飞行员和维修人员都应不断提升技术水平，确保飞行安全。
2. 正文2.1 常见的空客A320飞机刹车故障空客A320飞机是一款广泛使用的民航客机，在飞行过程中，刹车故障是一种常见的问题，可能会对飞机的安全造成严重威胁。
空客A320飞机刹车故障及维修探讨【摘要】空客A320飞机的刹车系统故障可能会给飞行安全带来严重威胁，因此及时有效地维修具有重要意义。
文章首先介绍了常见的空客A320飞机刹车故障，然后探讨了可能的原因，并提出了解决方法和维修技巧。
为了预防刹车故障，必须采取有效的措施。
在结论部分强调了刹车系统维修的重要性，并提倡持续改进刹车系统以提高飞行安全。
文章还展望了未来可能出现的刹车故障解决方案。
通过深入研究和维修探讨，可以促进飞机刹车系统技术的不断提升，确保飞行安全和乘客的舒适。
【关键词】空客A320飞机，刹车故障，维修，原因，解决方法，技巧，预防措施，重要性，飞行安全，改进，未来方案。
1. 引言1.1 空客A320飞机刹车故障及维修探讨空客A320飞机是一款广泛应用于民航飞行的中短程客机，而刹车系统作为飞机安全的重要组成部分，一旦出现故障将对飞行安全产生严重的影响。
对空客A320飞机刹车故障及维修进行深入探讨具有重要意义。
在飞机运行过程中，常见的空客A320飞机刹车故障包括刹车失效、刹车磨损过快、刹车系统泄漏等问题。
这些故障可能会导致飞机在着陆时无法准确控制地面速度，增加了事故的风险。
刹车故障的可能原因包括系统设计缺陷、部件老化等。
解决空客A320飞机刹车故障的方法包括及时检测故障、及时更换磨损部件等。
维修空客A320飞机刹车故障的技巧需要专业的技术人员和精准的操作。
为预防空客A320飞机刹车故障，可以采取定期保养、定期检测等措施。
空客A320飞机刹车故障维修的重要性不言而喻，只有保证刹车系统的良好运行状态，才能确保飞行安全。
持续改进刹车系统以提高飞行安全是永远的课题。
未来可能出现的刹车故障解决方案需要不断研究和改进，以应对飞机设计和技术发展带来的挑战。
2. 正文2.1 常见的空客A320飞机刹车故障1. 刹车失灵：刹车失灵是空客A320飞机最常见的故障之一。
当飞机需要刹车减速或停下时，刹车失灵会导致飞机无法减速，造成飞行安全隐患。
A320系列飞机刹车系统故障及解决思路研究A320系列飞机刹车系统一直是一个关注的焦点问题。
刹车系统故障可能会干扰飞行的开展，并对机组人员的安全造成威胁。
本文将研究A320系列飞机刹车系统故障及解决思路，并基于此提出一些改善措施。
首先，我们将了解A320系列飞机刹车系统的结构和原理。
A320系列飞机刹车系统分为两个独立的系统：一个是绿色系统，一个是黄色系统。
每个系统包括一个刹车控制组件、两个刹车执行器和一个刹车压力传感器。
控制组件接受飞行员的刹车指令，并根据系统状态控制刹车。
通过减小刹车电门的运动范围可以调整刹车的效果。
当刹车电门被按下时，刹车控制组件会向执行器施加压力，以实现刹车。
刹车执行器使用气动系统施加压力方式来制动主起落架。
刹车压力传感器测量所加压力，并将其输出到相应的飞行显示器中显示。
当出现A320系列飞机刹车系统故障时，会对飞行造成很大的干扰，甚至影响到飞行安全。
例如，刹车执行器的摆动臂可能会损坏或质量不均匀，在操作摆动臂时易产生刹车侧滑。
此外，刹车控制组件的电气故障或软件故障都可能导致刹车操作失败。
最后，刹车油门调节器的电气故障，可能导致刹车油门施加的压力不均匀，从而影响了制动效果。
针对A320系列飞机刹车系统故障，我们需要采取相应的解决思路。
首先，应该定期对刹车执行组件和刹车油门调节器进行维护和检修。
检测过程中应该关注刹车部件的特定维护记录，以及进行必要的保养和修理。
在维修或检验中，应尽可能使用专业维修工具和设备，以保证每个元件的准确和可靠性。
其次，我们可以使用刹车控制器故障排除方法来解决刹车系统故障。
鉴于控制器故障可能是由断电、短路、电气接线故障或软件故障等因素引起的，应该尽快排除故障原因，并在需要时更换受损部件。
最后，我们应该采取计划性的刹车系统升级，适应现代航空需求。
例如，可以定期检验刹车压力传感器，并使用数字故障检测方法来排除故障。
此外，可以增加刹车系统的自动控制和自动排故功能，以提高刹车系统的可靠性和安全性。
西安航空职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：飞机刹车系统故障与修理技术所属系部：航空维修工程系指导老师：王俊高职称：副教授学生姓名：罗旭班级、学号: 14504716 专业：航空机电设备维修西安航空职业技术学院制年月日西安航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：任务与要求：时间：年月日至年月日共周所属系部：学生姓名：学号：专业：指导单位或教研室：指导教师：职称：西安航空职业技术学院制年月日毕业设计(论文)进度计划表本表作评定学生平时成绩的依据之一。
飞机刹车系统故障与修理技术【摘要】本文重要论述了飞机刹车盘的工作原理，及刹车盘常见故障和维修排除方法，对影响刹车装置的性能和准确性的知识进行了解，知道一些常见问题的预防和维护方法。
飞机刹车装置是飞机的关键部件之一，刹车装置的优劣对飞机的安全性影响很大，航空工业发达国家非常重视飞机刹车装置和刹车材料。
飞机刹车装置的核心一般由多个刹车片组成，其中动片和静片交叠安装，形成较大的摩擦面积，可显著提高刹车效率。
关键词：碳刹车刹车片机轮Abstract:This article discusses the important works of the aircraft brakes and brakes troubleshooting common faults and maintenance, affect the performance of the brakes and the accuracy of the knowledge to understand, to know some of the common problems of prevention and maintenance. Aircraft brakes is one of the key components of the aircraft, the brakes the pros and cons of a great influence on the safety of the aircraft, the aviation industry developed countries attach great importance to aircraft brakes and brake materials. The aircraft brakes core is generally composed of multiple brake pads, moving piece and static pieces overlap installation, a larger friction area, can significantly improve braking efficiency.Key words:Carbon brakesBrake padsWheel1 刹车装置 (6)1.1 刹车装置的定义 (6)1.2刹车装置的重要性 (6)2影响刹车装置的因素 (7)2.1 刹车材料引起的刹车疲软 (7)2.1.1 原因分析 (7)2.1.2 解决及预防措施 (7)2.2 碳刹车磨损 (8)2.2.1刹车温度 (8)2.2.2 天气条件 (9)2.2.3 刹车使用次数 (9)2.2.4减少碳刹车损耗的一些方法 (10)2.3碳刹车片磨损机理分析 (11)2.3.1碳片之间的磨损 (11)2.3.2键和键槽之间的磨损 (11)2.3.3预防方法及处理 (12)2.4刹车盘变形 (13)2.5刹车盘腐蚀 (13)2.6刹车片脱落与磨损 (13)2.7刹车没力度或不准确 (14)3刹车装置的维修 (14)3.1机上检查 (14)3.2故障与排除 (15)3.3离机检修 (16)3.4注意事项 (17)结束语 (19)谢辞 (20)参考文献 (21)1 刹车装置1.1 刹车装置的定义飞机刹车装置是安装在机轮内的制动设备, 其主要功用是产生刹车力矩,吸收飞机着陆滑跑动能, 使飞机很快减速, 达到缩短滑跑距离的目的。
刹车装置的结构形式多以盘式为主, 由刹车盘、刹车壳体、汽缸座活塞组件和自动调隙回力机构等组成。
刹车时, 来自刹车系统的工作介质( 油液) 进入汽缸座推动活塞, 使交替配置的动盘和静盘压紧, 产生摩擦力矩, 制动飞机。
松刹时, 利用被压缩的回力弹簧复位, 动、静盘脱离。
飞机刹车装置是飞机的关键部件之一，刹车装置的优劣对飞机的安全性影响很大，航空工业发达国家一惯重视飞机刹车装置和刹车材料。
飞机刹车装置的核心一般由多个刹车片组成，其中动片和静片交叠安装，形成较大的摩擦面积，可显著提高刹车效率。
国外专业称这一部分为H e a tPack，国内有的翻译为“热库”。
从字面上理解，就是刹车时热量的产生源。
1.2刹车装置的重要性民用航空器的飞行安全, 是民航工作的重中之重, 而航空器在降落过程刹车性能的好坏, 则是危及飞行安全的严重隐患之一, 必须严格预防、控制和排除。
飞机机轮刹车系统的主要功用是制止机轮旋转，使机轮减速和停止，从而使飞机安全起飞、着陆和停放。
刹车系统工作正常与杏，直接影响飞机的正常起飞和着陆。
刹车系统的常见故障可归结为两种:机轮抱死和刹不住车。
但对于同一种故障，不同型号的飞机存在不同的故障原因，必须根据其工作原理和系统组成进行具体分析。
刹车装置不仅关系到飞机能否安全着陆，在地面能否正常行驶，以便完成各种地面工作，更重要的是它关系到飞机和人们的安全，所以要做好刹车装置的检查维护和修理，懂得刹车装置的工作原理和修理，这对我们来说都是必须要做好的。
碳刹车材料具有高比热、高熔点、高强度的特点，具有良好的抗冲击力和较高的导热性，同时能使飞机刹车装置减少30%-40% 左右的重量，在发达国家已被广泛应用于军民用飞机。
同时，碳刹车材料也有它很娇气的一面，过重的碰撞、硬物划伤、化学液体、油膏油脂、液压油侵蚀污染等等都会降低其可靠性，缩短使用寿命。
2影响刹车装置的因素2.1 刹车材料引起的刹车疲软碳刹车较钢刹车具有重量轻、耐磨损、比热高、高温不粘接等突出优点，在航空机轮刹车领域得到了广泛应用，大大提高了飞机的制动性能和可靠安全性。
但由于 C/C 材料的本身及制造工艺的特点，在使用中往往出现“早晨病”，大动能热衰退、摩擦系数随着制动初速增加而降低等缺点[2]。
2.1.1 原因分析碳刹车材料属多孔材料，从与外界大气连通来看，其孔隙有开孔（显孔）和闭孔（暗孔）两种。
飞机停放一段时间，或者雨中着陆，刹车盘被雨水打湿，材料就会吸水。
开口孔隙越多吸水量就越大。
刹车过程中水和蒸汽起润滑作用，导致刹车力矩衰退[2]。
当飞机大动能着陆时（超载着陆、着陆速度过高），碳刹车盘在飞机制动过程中吸收过多的能量，从而引起摩擦系数降低，造成刹车力矩的热衰退。
由此可见非正常着陆刹车状态下冲出跑道主要是因为碳刹车盘摩擦系数衰减，刹车盘所能提供的刹车力矩严重偏离跑道和轮胎间的地面结合力矩，使得飞机制动减速率低于预期，制动距离超过跑道长度，造成飞机冲出跑道。
2.1.2 解决及预防措施①改进碳刹车盘性能，研制出高性能的 C/C 复合材料[3、4]。
具有高的抗湿态力矩衰减和高能热衰退的 C/C 复合材料。
②研制新型刹车材料，如使用 C/Si C 材料，文献[3、4、7]指出 C/Si C 具有密度低、摩擦系数稳定、磨损量小、制动比大和使用寿命长等优点，可有效克服现阶段 C/C刹车材料的缺点。
③研制智能刹车控制系统，建立刹车盘材料数据库，飞机刹车控制系统根据实际使用情况，自动调整刹车压力，以动态补偿 C/C 的力矩衰退，从而到达飞机制动过程的整体平稳、安全。
2.2 碳刹车磨损总的来说，碳刹车的磨损与刹车次数而不是与所耗能量成正比的,刹车磨损主要与以下几点原因有关：2.2.1刹车温度事实上，碳刹车的磨损与温度之间并不是一个简单的线性关系，而是如下图所示，一个典型的刹车循环包括三个阶段：滑出，着陆，滑入，图2-1为MessierBugatti 公司碳刹车系统的典型温度特性曲线。
图2-1碳刹车系统温度特性曲线无数试验表明，约50% 的碳刹车磨损发生在起飞前用冷刹车滑行时。
冷刹车极其敏感，尤其对刹车的大量使用将进一步加剧磨损。
飞机滑出时，尽管刹车温度不高，磨损率却呈逐渐增大趋势，甚至会比滑入时刹车温度比较高时的磨损率大。
这就是为什么尽管明显缺乏一套刹车程序，空客公司还是要提醒飞行员起飞前滑行时，不应过多的使用刹车。
着陆阶段，即便是在最大反推推力和扰流板的帮助下，刹车系统也将吸收飞机分别26%（自动刹车—LO档）和50%（自动刹车— MED 档）的能量。
如果只使用慢车反推推力的话，刹车系统将要吸收的能量当是以上数值的1 .5 倍。
在这一阶段，由于刹车温度的上升，磨损率也将升至最大的范围区间。
滑入阶段，如图所示，刹车系统将进入最佳温度范围，磨损率将保持在一个较低的水平。
当温度升至50 0℃以上时，由于碳刹车本身的热氧化特性，碳刹车本身的质量损失将会增大，而数据显示，5%的质量损失相当于25% 的强度损失，这对碳刹车的破坏也将是巨大的。
值得注意的是，在A320 驾驶舱中ECAM 上显示的温度是滞后于实际刹车核心温度的。
2.2.2 天气条件在湿度比较高时，刹车寿命也会增加。
数据显示，在东南亚海洋湿润气候地区，碳刹车片的使用循环就要相对高一些。
而在环境比较恶劣的机场运行时，当刹车接触到冰雪水，特别是除冰液里的钾、钠、碱，都会对刹车造成比较严重的接触性氧化。
因此空客公司建议：不用的时候要加装刹车保护罩，在过站维护时要去除刹车上的冰。
2.2.3 刹车使用次数以下条件将导致刹车次数增加:（1）繁忙的机场：中国的航空市场日益繁荣，在比较大的机场现在都有进出港高峰期，由于离港排序，飞机在跑道头等待时，需要频繁的启动再制动。
（2）长时间的滑行：如在上海浦东和广州白云机场使用多跑道平行运行时，不可避免的要使用到飞机所在候机坪对侧的跑道起降，这时候经常要进行飞行员常说的绕场半周甚至一周，滑行路线很长，由于飞机滑行速度的限制，飞行员不得不频繁使用刹车。
（3）发动机的慢车状态：由于发动机的选型不同，最小慢车推力也有所不同。
以笔者所在的南航湖南分公司为例，公司同时运行A320 和A321 机型，A320选装的CFM发动机，而A321 选装的IAE发动机， I A E 发动机的慢车要高CFM。
如在运行基地长沙黄花机场离港时，A320 飞机从停机坪到跑道头只需要一个增速过程，进入跑道前进行减速就可以了；A321 则不然，由于IAE 的高慢车状态，飞机的增速很快，限于滑行速度的规定，从机坪到跑道头可能要经历数次加减速过程。
（4）飞行员的刹车使用习惯：毋庸置疑，这点与刹车的使用次数有直接关系。
