重载组合列车分布式控制系统制动界面研究

有关SS4B型机车无线重联装置测试平台的探讨作者：陈谦来源：《科学与财富》2016年第28期摘要：简述了自主研发的SS4B型机车无线重联装置的结构和工作原理，并对其中各个子模块进行了简单介绍。

设计了一套模拟机车实际运行情况的机车无线重联装置操作及测试系统。

阐述了测试平台的硬件结构设计及由VC++开发的软件设计流程。

该系统解决了机车无线重联装置中各模块的故障快速检测问题，并可以对实际机车无线重联装置分布式控制进行模拟，具有很大的实际应用价值。

关键词：机车无线重联；分布式动力控制系统；测试平台；SS4B型机车1 引言随着铁路货运的重载化，开行长大重载组合列车是发展的方向，而开行重载组合列车首先需要解决机车远程分布动力牵引控制问题。

机车无线重联同步控制技术是实现重载组合列车机车远程分布动力牵引运行的关键技术，是重载铁路牵引运输的核心技术之一。

自主研发的机车无线重联同步操纵控制系统于2009年在神华线正式投入使用，因此研制SS4B型机车无线重联装置操作及测试平台，实现对SS4B型万吨机车操作模拟以及无线重联装置软件测试、系统维护具有重要的现实意义。

本文重点介绍一种用于SS4B型电力机车无线重联同步控制系统的功能测试，试验平台采用VC++编写自动测试、数据监控、BCU模拟操作软件，通过MVB和以太网与机车无线重联系统通信，试验台之间通过电台通信模拟SS4B机车万吨1+1编组或2+2编组模式，实现机车无线重联系统分布式动力控制功能和空气制动控制功能测试，从而为机车无线重联装置维护和测试提供保障。

2 SS4B机车无线重联系统操作及测试系统2.1 测试系统组成原理目前在线路上运行的SS4B型重载列车由2台或4台SS4B型机车共同牵引，每台机车安装1套机车无线重联装置。

该装置对分布在一列组合列车中的每一台机车上，以主控或从控的方式完成对列车的制动或牵引，从而实现多台台机车由一名司机同步控制。

SS4B的无线重联装置的基本架构和主要构成如图1所示。

HXD3型机车 LOCOTROL系统操作及测试系统研制摘要：随着当代科学和技术的不断发展，促进了社会和经济的不断进步，很大程度上也促进了高速铁路的发展，当前国际上最为先进的动力分布系统是LOCOTROL，该系统已经广泛地在运输领域中应用，这是一种列车通信网络的机车中心控制系统，可以更好地实现加大运营，并且很大程度地提高了高铁的运输能力，所以要对该操作系统进行充分研究和深入地分析，才能更好地使用。

关键词：HXD3型；LOCOTROL系统；操作和测试；系统研制在当前的铁路工程上，普遍运行的是HXD3型机车，这种机车有比较明显的优势，而LOCOTROL系统可以充分发挥HXD3型机车的优势。

当铁路列车中使用LOCOTROL技术时，可以在每个牵引机车上安装该系统，并通过该系统来控制牵引机车的运行，在同步运行的模式下，是由机车司机来负责操控主机车上的LOCOTROL系统，并由主控机车上的LOCOTROL系统来实现远程控制，并发送相关指令。

当前的机车制造商开发了多种中心控制系统，其中的LOCOTROL系统，是当前最先进的操作控制系统之一，目前主要应用铁路运输当中，可以显著地提高铁路运输的能力，同时在一定程度上优化了HXD3型机车。

随着我国经济的快速增长，将其应用到铁路运输部门，不仅可以有效地延长机车长度，也有效地确保了列车的运行安全，同时提高了铁路的运输能力，所以充分研究该系统，有非常重要的现实意义。

1HXD3型机车LOCOTROL系统操作和测试系统分析1.1测试系统分析当前在我国铁路上，主要运行的是HXD3型列车，在一般情况下是由两台这样型号的机车，来进行共同牵引的，并且在每台机车上，都应当装配完整的LOCOTROL系统，运用该系统对同一组合列车的两台机车，实现列车的同步牵引和制动，而这一操作过程，只需要一位司机实际进行同步操作和控制。

该系统主要由九个模块组成，但是测试平台只是属于系统的测试平台，就是将该系统上的各个模块，根据机车上的实际情况进行连线，这种连线要实际的相连接，尤其是通信和继电器接口，这两个部分需要外接口信号，所以需要经过状态模拟器，才能提供实际的机车信号，或者是提供测试台机车指令，从而实现了LOCOTROL系统与机车相脱离的状况。

铁路电力远动系统篇一：铁路电力远动系统的研究与分析铁路电力远动系统的研究与分析前言铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通方式之一，它具有运输能力大、成本低、能耗少、速度高、适应性强等众多优点。

在综合交通体系中处于骨干地位，如果没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。

由于中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不均衡，铁路运输在各种运输方式中的优势更加突出，在国民经济和社会发展中具有特殊的地位和作用。

铁路技术装备和信息技术的现代化是实现铁路现代化的重点任务之一，铁路技术装备是铁路运输的物质基础，它包括线路、车站、电力、通信信号设备，机车、车辆、装备、给水设备和建筑物以及电气化铁路的供电设施等。

近年来随着运行管理模式的改革和技术进步，提高了电网安全、经济运行水平、改善供电质量，达到了减人增效的目的，提高处理事故的灵活性和电网的稳定性、安全性，提高了铁路供电单位的经济效益和劳动生产率。

先进的电力装备、良好的供电质量记忆一流的服务水平，已成为铁路对电力需求的重要组成部分。

在电力的管理中，需要有一套完善的用电管理系统，电网运行状态进行实时监测，及时掌握低压配电网运行状况。

利用高科技手段提高用电效率，节约成本，给用电管理提供直接、便利的技术支持，为符合预测、电力调度、用电管理、配套服务奠定坚实的基础。

1 典型铁路电力远动系统组成为了充分发挥铁路电力的贯穿作用，确保铁路用电的安全可靠，减少其对铁路运输生产造成的影响，所以电力远动技术被引入到铁路电力系统中，电力远动系统在我国的广泛应用时间并不长，大致经历了三个阶段，分别是：有触点式阶段、布线逻辑式阶段和软件化阶段等。

铁路10kv电力远动系统是一个综合的铁路供电和设备运行管理系统，由铁路供电的特殊要求决定其需要采集的数据量。

铁路电力远动系统一般选用分层分布式系统结构，主要包括远动控制主站、运动终端和通信通道三部分。

铁路电力远动系统对铁路供电所、电力线路及信号电源进行情况等的实时监测控制，消灭了事故隐患、加快事故的处理速度、保证了铁路行车的供电需求。

复兴号动车组列车重联操作原理及故障分析摘要：目前，在复兴号动车组运行中，单列动车组往往满足不了运输的要求，这就需要两列重联运行，以增加线路通过能力，提高铁路运输的经济效益。

动车组重联，即将日常运行的、同型号的、具有八节车厢的两列动车连接在一起运行，方法是通过动车两端部车钩将列车机械电气线路连接起来，由一名司机操纵２列动车组。

列车重联操作涉及动车组前开闭机构和全自动车钩两部分，以下对操作方式及相关故障处理方法作简要总结。

关键词：复兴号动车组；列车重联操作；原理及故障引言近年来，中国铁路客运和货运能力有了显着提高，机动列车成为主要的客运列车，旅客收入是铁路运输企业经营收入的支柱。

降低运输成本和增加客票收入是铁路运输公司的主要经营目标，影响运输成本和客票收入的关键因素是旅客列车的出勤率。

与通常是一次旅行的单速客运列车的出勤率分析不同，对列车出勤率的分析更加复杂。

１前开闭机构前开闭机构的功能是优化车体前端空气动力学性能，同时保护前端车钩复兴号动车组前开闭机构：自动操作和手动操作２种模式，当自动操作模式失败时或气动软管或阀门损坏等原因出现气路系统故障时，进入手动操作模式。

（1）自动操作在司机室监控屏上，通过点击连挂式解锁菜单可实现车钩连挂前准备和解编，此时司机室监控屏显示开闭机构打开或关闭画面。

司机室监控屏车钩连挂准备状态显示界面。

（2）手动操作手动解锁与锁定操作时，解锁工具操作使舱门打开或关闭、锁定。

在下次自动操作前，需确保上述手动操作的所有阀门开关恢复至正常工况。

2存在的问题(1)目前，《铁路(高速铁路部分)技术管理条例》(以下简称《技术条例》)和南昌办事处集团《高速铁路组织条例》都没有关于车站内业务重组和重新连接的具体规定内容在制定《技术条例》时，没有内部解决办法，也没有业务重组。

第11章第245条合并列车中的第245条，在装配或拆卸动车组时，由动车组机械师领导，司机确认。

重新连接装配轴时，受控装配轴必须退出占据，主装配轴使用调整模式连接受控装配轴。

HXD2型电力机车制动系统技术提升分析内蒙古包头 014010摘要：HXD2机车是一种大功率交流传动电力机车，其在铁路货运行业发挥着重要作用。

近年来，机车应用中暴露出一些问题，铁路公司要求提升八轴货运机车的技术。

通过采用新技术和新方案，解决现有问题，提高机车质量。

关键词：HXD2型机车；制动系统；技术提升通过对HXD2型机车制动系统的技术提升，能进一步提高产品简化程度，为日后在各铁路局的使用维护提供了方便，使驾驶员能更快更好地掌握制动系统的操作方法，减少备品备件数量，降低成本，具有经济优势。

国产标准制动机在机车上的广泛应用，也标志着我国在制动领域已达到一定的先进水平，为今后向全球推广奠定了良好基础。

一、制动系统功能1、单独制动功能。

它通常在机车单独驾驶采用，是一种直接向转向架制动缸供风的制动模式。

机车在处于单独制动模式时，单独制动控制器直接控制单独制动系统中的电磁阀。

当电磁阀处于失电状态时，总风管直接向制动缸供给压缩空气；电磁阀一旦出现问题，RB(IS)FD塞门会对单独制动产生的输出进行隔离。

减压阀会将先导气路中的最大压力限制在300kPa。

若单独制动控制器被移动到制动位时，VE1-FD、VE2-FD电磁阀接收到电信号后均处于失电状态，Q(P)FD中继阀的先导室通过300±10kPa调压阀充气，制动缸会达到同样压力并施加制动作用；当单独制动控制器被移动到缓解位时，VE2-FD电磁阀处于得电状态，从而使Q(P)FD中继阀的先导室压力逐渐通过DIA(SG)FD孔排至大气，制动缸压力也会随着慢慢减小；当单独制动控制器被移动到中立位时，VE1-FD电磁阀处于得电状态，而VE2-FD电磁阀处于失电状态，这时Q(P)FD中继阀先导室会持续保持恒定。

2、常用制动功能。

其是制动系统最普遍运用的制动功能，用以控制列车减速与停车，能完成列车阶段制动与缓解。

HXD2型电力机车制动方式依靠电制动和空气制动的复合制动，最先考虑电制动，在电制动不足时由自动制动控制器控制列车管内的空气压力施行空气制动。

动车组运行故障信息远程智能分析判断系统<TIDS）研究与实践ooo列车网络控制系统采购意向主要简介CRH5型动车组列车网络控制系统<TCMS）可实现列车牵引、制动、供电、空调、门控、转向架等子系统和设备的实时监视和控制，并能自动识别列车编组。

支持列车实时诊断技术，可实现车地间的数据交换。

结合地面专家系统能对车载设备应用情况进行统计分析，提高维护作业效率，优化车辆布线，有利于减轻车辆自重。

b5E2RGbCAP动车组运行故障信息远程智能分析判断系统<TIDS）技术评审鉴定意见2018年12月19日，郑州铁路局科委组织专家对郑州铁路局车辆处和北京康拓红外技术股份有限公司合作研制的动车组运行故障信息远程智能分析判断系统<TIDS）进行了技术评审。

鉴定委员会审查了该系统的研制报告、技术报告、测试报告、运用报告，并对安装在郑州车辆段CRH5型动车组上的TIDS设备样机进行了现场测试。

经鉴定委员会讨论，形成以下评审意见：p1EanqFDPw1、该系统由车载终端设备和地面数据中心两部分构成，可采集动车组运行信息，并利用无线GPRS模块，远程传输至地面数据中心，终端软件通过对采集数据进行分析、判断，实现数据智能处理、自动报警等功能。

DXDiTa9E3d2、 TIDS车载终端设备实行模块化设计，机械设计合理，便于安装拆卸，应用方便，易于维护。

3、 TIDS系统软件可对动车组运行故障数据进行分类存储、智能分析、判断、报警，可实现动车组运行状态信息和故障信息的实时显示，并自动生成各类报表，系统软件设计易于数据挖掘研究和历史数据管理。

RTCrpUDGiT综上，TIDS系统采用GPRS和Internet网络技术，实现CRH5型动车组运行数据传输的及时性、准确性、完整性，可有效提高动车组运用故障的处置效率。

该系统设计合理，功能符合现场需要，技术达到国内先进水平，填补了CRH5型动车组远程数据传输监控的空白。

浅析铁路调度集中控制系统作者：周青松来源：《科技资讯》 2012年第23期周青松(北京铁路局丰台机务段北京 100071)摘要:铁路运输是国民经济的大动脉,除了完成日常的客货运输任务以外,还担负着落实国家宏观经济调控政策、保障社会稳定和国家安全的重要职责。

但随着国民经济的发展,铁路运能和运量之间的矛盾仍然日益突出。

在信息技术快速发展的今天,采用先进的科学技术,提高调度管理水平及确保行车安全,实现铁路运输调度信息资源共享是实现铁路跨越式发展的重要措施。

随着我国铁路建设的高速发展,列车开行密度和运行速度的不断提高、列车集中控制更多的向智能化方向发展。

计算机软硬件技术和通信信号系统和网络技术的迅速发展,使得信息化系统正在加速重新组合和融合,这为实现行车集中控制的发展提供了基础。

关键词:集中控制发展中图分类号:U284.59 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)08(b)-0034-0120世纪80年代,调度集中在微机化及相应设备的研究上取得了突破性进展,由大规模集成电路代替分立元件,由计算机系统代替布线逻辑,由零散设计向标准化、模块化、积木式、高可靠及无维修化发展,由单一功能向多功能扩展,由盘面式表示设备向屏幕式发展,由单线向双线发展。

世界上许多发达国家铁路广泛采用信息技术,使铁路这个传统产业呈现出全新的面貌。

目前,发达国家的铁路已将行车指挥和列车控制融为一体化,运输组织已逐步实现计算机网络化,这是世界各国铁路发展的总趋势。

新一代调度集中系统综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术,采用智能化分散自律设计原则,以列车运行调整计划控制为中心,兼顾列车与调车作业的高度自动化;以调度集中为核心,以行车指挥自动化为目标,列车和调车进路由调度中心远程控制是现代调度集中控制的基本目标。

我在国外接触了列车自动控制系统(ATS)它是以系统管理中心(SMC)为核心的列车运行指挥系统。

它在调度控制界面上显示了车的位置,状态,及接触网的状态等信息,为调度员的指挥作业提供了直观的参考依据。

动车组ATP技术研究浅析发布时间：2022-09-19T06:57:39.717Z 来源：《科技新时代》2022年（2月）4期作者：王云龙徐洪伟[导读] 近年来，我国高速铁路快速发展，对高速列车运行控制的安全保障显得尤为重要。

作王云龙徐洪伟中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛，266111 摘要：近年来，我国高速铁路快速发展，对高速列车运行控制的安全保障显得尤为重要。

作为高速列车主控设备，ATP车载设备监控列车运行速度，保证行车安全，提高列车运输效率。

中国高速列车运行控制系统为我国引进国外先进技术并消化吸收后进行自主创新、研发的适合我国具体国情的列车运行控制系统，并形成了一套完整的技术体系。

本文讨论分析国内动车组常见的ATP技术并对其进行分析。

关键词：动车组，ATP技术1.引言高速铁路的快速发展离不开先进列车自动控制技术，即列车运行控制系统（简称列控系统）。

列控系统是髙速铁路信号系统的重要组成部分，是保证列车按照空间间隔制运行的技术方法，根据列车在线路上运行的客观条件和实际情况对列车运行速度和制动方式等状态进行监督、控制和调整，用以保障行车安全和提高列车运输效率，同时保证乘客乘坐舒适度。

列控车载设备，即ATP (Automatic Train Protection)车载设备是列控系统对列车进行操纵和控制的主体，采用故障一安全设计，根据接收到的地面设备提供的信息生成列车速度控制曲线，监督列车运行并实现超速防护，保证行车安全，被称作轨道交通领域的“黑匣子”。

2.国内高速列车主要列控系统型号我国目前应用在高速铁路上的列控系统为应用于200-250km/h速度等级的CTCS-2级列控系统和应用于300-350km/h速度等级的CTCS-3级列控系统,以及应用于城际铁路的C2+ATO列控系统?列控系统ATP车载设备型号目前主要如表1所示,由于CTCS-2级列控系统为CTCS-3级列控系统的后备模式,因此应用中CTCS-3级列控系统的ATP车载设备实际上也可以应用在CTCS-2级线路区段? 表1 主要ATP设备型号3.ATP系统组成列控系统的种类很多，来自不同国家，如日本川崎重工、法国CTCS、加拿大庞巴迪等，但是这些系统的设备组成基本一致。

2014届毕业设计任务书列车网络控制系统分析及故障排除专业系轨道交通系班级城轨车辆 111班学生姓名赵蒙指导老师陶艳完成日期2014届毕业设计任务书一、课题名称：城轨车辆电力牵引交流传动控制系统的分析及故障排除二、指导老师：陶燕三、设计内容与要求：1、课题概述:随着电力电子技术的发展，电力牵引交流传动系统逐步替代了早期的直流牵引传动系统，在轨道交通领域得到了广泛应用，成为铁路实现高速和重载运输的唯一选择和主要发展方向。

而交流传动控制系统是交传机车和电动车组的核心部件，是列车运行的神经中枢系统。

分析该系统的工作原理，掌握常见故障的处理方法有着非常重要的现实意义。

本课题主要分析电力牵引交流传动控制系统的组成结构及各组成部件的主要功能原理，以及常见的交流传动控制技术；分析系统常见的故障现象及应急处理方法。

2、设计内容与要求：（1）设计内容本课题下设3个子课题：①CRH动车组交流传动控制系统的分析及故障排除②HXD交传机车传动控制系统的分析及故障排除③城轨车辆交流传动控制系统的分析及故障排除每个子课题设计的主要内容可包括：a.电力牵引交流传动控制系统的发展历史及现状分析b.电力牵引交流传动控制系统的组成结构分析c.电力牵引交流传动控制系统主要组成部件功能和原理分析d.各种交流传动控制技术的对比和分析e.电力牵引交流传动控制系统的常见故障排除f.结论（2）要求a.通过检索文献或其他方式，深入了解设计内容所需要的各种信息；b.能够灵活运用《电力电子技术》、《交流调速技术》、《CRH动车组》《HXD型电力机车》等基础和专业课程的知识来分析电力机车交流传动控制系统。

c.要求学生有一定的电力电子，轨道交通专业基础。

四、设计参考书1、《现代变流技术与电气传动》2、《电力牵引交流传动与控制》3、《CRH2动车组》、《CRH3动车组》4、《HXD1型电力机车》5、《HXD2型电力机车》6、《HXD3型电力机车》五、设计说明书内容1、封面2、目录3、内容摘要(200-400字左右，中英文)4、引言5、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点）6、结束语7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。