自动变速器液压系统所有阀体

09G自动变速箱阀体维修案例北京博睿通达整理大众迈腾09G自动变速箱阀体维修案例迈腾09G变速箱开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S 店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。

这就准备工作，开始施工了。

这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。

分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。

都要全部清洗干净。

清洗干干净净的零件，组装这些零件很轻松，没有什么技术含量，关键部位是在滑阀箱。

除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。

这是修阀体的一些工具修完的阀体一会要在这个设备里测试滑阀箱正在测试中这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。

这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。

开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油，不过也是日本货装完试车，没有一点冲击，大功告成。

最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。

最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。

维修完毕别克自动变速箱维修案例一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。

车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。

这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。

授课教案第周编写时间：年月日教学容、教学组织含（教学方法、教学手段）一、自动变速器液压控制系统的作用：为变速器提供具有一定工作压力的压力油，通过电控装置控制阀体上的各种阀的移动，从而控制油路的导通、中断，进一步控制换档离合器、制动器工作，实现自动平顺换挡，实现液力变矩器控制，实现变速器润滑。

二、自动变速器液压控制系统的控制原理三、自动变速器液压控制系统的组成1、供油装置--油泵：（1）啮合齿轮泵（2）转子泵（3）叶片泵2、自动变速器液压控制阀自动变速器中使用液压控制阀根据变速器类型的不同而有所差异，但常用的控制阀有以下几种：主(次）调压阀、调速阀、节气门阀、强制降挡阀、换档阀、手控阀、缓冲安全系统及液力变矩器控制装置。

主调压阀使液压泵的泵油压力始终稳定在一定围（0.7MPa)。

自动变速器所有油压都是先经过主油路调压阀调整后形成的，液压控制元件直接利用油压或再降压后，控制下一级液力元件工作。

调压后的油液节流降压（0.7MPa）后充满液力变矩器。

液力变矩器油压经次调压阀调整后，形成润滑油压。

主调压阀阀芯-1调压弹簧-2反馈柱塞-3次调压阀根据汽车行驶速度和节气门开度的变化，能自动调节液力变扭器的油压，并能保证各摩擦副润滑的油压和流向油冷器的油压。

二次调节阀也是由阀体、阀芯和弹簧等组成。

来自主调压阀的主油路油压经节流减压后作用二次调压阀的上端，下端作用的是弹簧力和节气门阀的压力，依靠上、下端作用力的平衡来调节压力。

变矩器油压随节气门开度变化而变化。

调速阀随输出轴一起旋转，它可以告诉变速器汽车的速度，车速越快，调速器打开程度越大，它允许通过的液体压力就越大。

（3）节气门阀根据节气门开启的角度与车速，产生相应的节气门油压。

（4）强制降挡阀强制降挡阀的作用是当节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低一个挡位，以获得良好的加速性能。

机械式强制降挡阀电磁式强制降挡阀A：主油路 B：通换挡阀（5）换挡阀它是一个由换档控制信号操作的油路开关；它负责给换档执行元件（离合器、制动器）加压或泄压，以此实现齿轮变速装置的档位切换；根据作用不同分为1—2档换档阀、 2—3档换档阀、3—4档换档阀；根据控制方式分：全液压式、电控液压式。

1　汽车液压电磁阀的应用 随着现代科技的发展，应用到汽车上的技术不断升级。

一般而言，液压控制电磁阀应用于汽车主要有以下两个方面：第一，发动机。

目前，液压控制电磁阀主要应用于直喷式汽油发动机上，包括可变正时控制电磁阀、机油压力和流量调节电磁阀、机油润滑喷射控制电磁阀、EGR 电磁阀、燃油蒸汽碳罐电磁阀和燃油压力调节电磁阀等。

第二，自动变速器。

液压控制电磁阀在汽车自动变速器上主要包括系统压力调节电磁阀、换挡控制电磁阀、换挡开关电磁阀、液力变矩器锁止电磁阀等，而如果是DSG 自动变速器这还包括有离合器压力控制电磁阀。

除此以外，液压控制电磁阀在汽车底盘上也有少量应用，例如底盘的电控避震器、ABS 防抱死系统和ESP 自动巡航系统等，本文主要探讨和分析了自动变速器中液压控制电磁阀的结构和功能。

2　自动变速器液压控制电磁阀的类型 液压控制电磁阀在汽车自动变速器中的应用类型一般根据其功能需求分为两类，一类为开关电磁阀，以on/off 电磁阀表示；一类为占空比电磁阀，以PWM 电磁阀表示。

开关电磁阀一般分为常闭型和常开型两种。

占空比电磁阀则一般分为常低压控制电磁阀和常高压控制电磁阀，以NL 型和NH 型表示。

3　自动变速器液压控制电磁阀的结构和功能3.1　开关电磁阀（ON/OFF 型) 开关电磁阀在自动变速器中主要为二位三通电磁阀，安装在油路中，主要对液压控制油流进行接通和断开操作，如果是常闭电磁阀，则在初始状态下的油流是处于断开状态的，液压油流也不能达到预先设定的控制目标，一旦TCU 发出的信号电压，则被控制的油路处于接通状态，液压油流也会迅速到达控制目标。

对于常开电磁阀，在初始状态下的油流是处于接通状态的，液压油流也是直接作用于被控制目标的，一旦TCU 发出了信号电压，则油路将会迅速处于断开状态，液压油流也会与控制目标失去连接。

因此，自动变速器中的开关控制电磁阀主要用于自动变速器的换挡功能。

3.2　占空比电磁阀(PWM 三通型) PWM 三通电磁阀有一个进油口、出油口和泄油口组成，其中进油口和出油口都安装了过滤网用来保护电磁阀的阀芯，而进油口则连接到液压系统的油压油路，出油口连接到目标油路位置，泄油口不与任何油路连接。

业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。

教学目标知识目标•掌握液压控制系统的基本组成和原理；•熟悉液压控制机构各种阀体的结构原理；•熟悉液压控制系统各挡位油路路线•掌握液压控制系统的检修方法。

能力目标•能描述液压控制机构各种阀体的结构原理；•能分析液压控制系统各挡位油路路线；•能够进行液压控制系统的检修。

一辆装配AL4自动变速器的轿车，车主反映车辆行驶过程中出现换挡冲击。

服务顾问试车后，确定自动变速器出现问题，要求对自动变速器的进行检查维修。

知识准备情境引入要解决故障必须掌握自动变速器的结构原理。

液压控制系统的基本组成包括动力源、执行机构和控制机构三大部分。

向自动变速器各部分提供一定压力、足够流量、合适温度的液压油。

•为用油元件提供主油路油压。

•调节油泵产生的最高油压。

•提供不同温度和不同车速下的主油压。

•为液力变矩器供油。

•为锁止离合器提供锁止油压。

•提供换挡时的缓冲油压。

•提供润滑和散热油压。

电控自动变速器自动换挡，换挡过程收到电脑控制。

电脑控制单元对发动机负荷信号和车速信号进行分析，对控制阀体上的阀门或电磁阀发出动作指令，实现换挡。

使ATF产生一定的压力和流量 ，供给液力变矩器和液压控制系统所需的液压油，并保证行星齿轮机构各摩擦副的润滑需要。

一般位于液力变矩器和行星齿系统之间，由液力变矩器后端轴套驱动。

齿轮泵分为内啮合齿轮泵与外啮合齿轮泵两种，内啮合齿轮泵的应用比较广泛。

内啮合齿轮泵主要由泵盖、泵体、一对内啮合齿轮等组成。

泵盖上的花键用于固定液力变矩器单向离合器的内座圈，主动齿轮上有两个凸起，液力变矩器泵轮的两个凹槽插到主动齿轮的两个凸起上带动主动齿轮转动。

叶片泵具有结构紧凑、流量均匀、使用寿命长等优点，但其结构较复杂，制造精度要求高，所以常用于压力要求较高的液压系统。

以大众01M型自动变速器为例进行自动变速器液压控制机构的分析。

•七个电磁阀，N88-N90为换挡电磁阀,N92和N94使换挡更平顺,N91和N93是油压调节阀；•三个保持液压稳定的油压调节阀.主油压调节阀用于稳定变速器的工作压力；变矩器压力调节阀用于稳定变矩器工作和润滑的油压；电磁阀压力调节阀用于工作油压的调节；•三个协调阀(K1协调阀、K3协调阀、B2协调阀)；•平顺阀,控制离合器和制动器平稳结合；•手动阀K2、B1，引导流向不同油路的工作压力；•高挡供油阀,在高挡时切断低速挡的工作油路。