路基路面综合设计开题报告

城南学院

毕业设计(论文)开题报告

题目： 二广高速连州至怀集段K34+400～

K35+800段路基路面综合设计

课 题 类 别：设计  论文 □

学 生 姓 名： 陶文武

学 号： 200887250507

班 级： 道路0805班

专业（全称）： 道路工程

指 导 教 师： 刘朝晖

2012年 3 月 本文档系作者精心整理编辑，实用价值高。

本文档系作者精心整理编辑，如有需要，可查看作者文库其他文档。 1、本课题设计（研究）的目的：

二广高速公路粤境连州三水至怀集怀城段是交通部2005年规划的《国家高速公路网规划》的“7918”网中第6纵的组成部分，是《广东省高速公路网总体布局规划》中的第7纵，是湘粤两省的第2条高速通道。二广高速公路粤境连州三水至怀集怀城段起自湘粤两省交界的南风坳，接在建的二广高速公路湘境永州至南山段，经三水瑶族乡、西岸镇、连州市区、三江镇（连南县城）、吉田镇（连山县城）、福堂镇、中洲镇，终于广东省肇庆市怀集县城怀城镇，接在建的二广高速公路怀集至三水段。二广高速公路粤境连州三水至怀集怀城段的建设，对完善国家和广东省高速公路网布局、适应交通量增长、满足抗灾需求、带动沿线旅游资源和矿产资源开发、促进珠三角地区与内陆省份经济协调发展和粤西北山区经济发展，加强民族团结具有极其重要的意义。

本课题是路基路面工程综合设计，重点在路基路面工程方面，所进行的是路基路面工程的施工图设计。设计资料中，平面线形设计已经完成并给出，进行的是路线纵断面设计、路基横断面设计、路基防护工程设计、路基路面排水工程设计、路面设计与桥涵的布置等。

同时，通过此次毕业设计，巩固和扩展所学的基本理论和专业知识，培养综合运用所学知识技能分析和解决实际问题的能力，通过综合应用有关基础课和专业课所学的知识，依照部颁有关设计规范，独立完成毕业设计中的各项设计任务，以达到掌握公路勘测设计各设计阶段以及路基路面的设计内容，掌握设计过程中设计原始资料的采集方法与内容；掌握路面设计参数的测定、选用及计算；基本掌握公路勘测设计的程序与方法，掌握材料规格、施工技术、施工方法、程序、要求、质量控制标准等;达到熟练从事公路专业工作的能力,锻炼和开发综合运用能力。能够正确、灵活运用“标准”和“规范”的原则;提高使用 AUTOCAD,EXCEL 等办公软件的能力;学会纬地路线路面等设计软件;养成遇到问题解决问题,深入思考的良好习惯,为今后进入岗位,更好更快的适应工作做好必要的准备,奠定良好的基础。

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本文档系作者精心整理编辑，如有需要，可查看作者文库其他文档。 2、设计现状和发展趋势：

2.1 我国公路设计理念的现状

在短短的十多年时间,我国高速公路建设伴随着中国经济的腾飞,走过了一条从无到有,从少到多的高速发展之路,大踏步向世界前列迈进。我国开展了世界上最大规模的公路建设，在快速发展的同时，为实现公路建设与自然的和谐发展，按照“安全、舒适、环保、示范”的方针，在全国进行了一些示范工程，不断探索具有中国特色的交通发展之路。在此基础上，总结出“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念[2]。但总体来说，我国目前的公路设计与国外发达国家之间存在的主要差距是设计理念创新不够。我国许多公路的设计停留在以满足交通功能为唯一前提的水平，往往过于追求指标方面的内容。要实现交通行业新的跨越式发展目标，要求公路设计人员必须坚持“以人为本”和“可持续发展”的设计理念，借鉴国内外先进经验，不断创新设计理念，优化设计方案，提高设计水平，实现交通部提出的质量型、效益型、功能型和可是续发展的目标，真正实现公路的“安全、环保、舒适、和谐”。

2.2 国外公路设计理念的现状

(1)国外高速公路的现状

经过 70 多年的探索和发展,目前全世界已有 80 多个国家和地区拥有高速公路,通车里程超过 23 万公里。共有 12 个国家高速公路通车里程超过 2000 公里,主要分布在北美洲、欧洲和东亚。其中美国、日本、德国等发达国家已经构筑起与本国经济社会发展相适应的高速公路网。德国最早修建高速公路(1932 年);美国的高速公路通车里程最多,1937 年开始修建,现在近 9 万公里;日本是同时代高速公路发展较快的国家,从

1957 年开始修建,到 80 年代修建了 7000 多公里;车道最多的高速公路

是加拿大多伦多的 401 高速公路,有 14—18 个车道。审视世界高速公路发展史,我们可以看到,高速公路如同汽车一样,从诞生的那一刻起,就深刻影响着它所服务的每一个人和触及的每一寸土地,对于促进国家经济增长、提高人民生活质量、维护国家安全等都具有十分重要的价值。发达的高速公路网不仅是交通现代化的主要标志,也是一个国家或地区现代化的重要标志,也是公路先进生产力的集中代表。

(2)国外高速公路发展趋势

形成国际高速公路网已成为国外高速公路的发展趋势。相邻国之间合作修建高速公路,促进了国际高速公路网的形成,成为高速公路发展的大趋势。为了更好地发挥高速公路效益,加强国际之间的公路运输联系,一些发达国家正在把主要高速公路联 本文档系作者精心整理编辑，实用价值高。

本文档系作者精心整理编辑，如有需要，可查看作者文库其他文档。 结起来,构成国际高速公路网。卫星检测及控制系统将得到广泛利用。信息时代的到来,各类检测及检测系统普遍使用,交通控制中心将充分利用卫星地面系统转发的交通信息且按新的交通流理论,指挥汽车按最优路线行驶,既节约时间,又创造最大利益。

2.3 公路设计理念的发展趋势

现代公路设计理念的发展趋势为灵活性设计的理念；创作设计的理念；以人为本、安全至上的理念；保护环境，可持续发展的理念[3]。各种理念相互独立有相互关联，体现了新公路设计“安全、环保、舒适、和谐”的设计要求。

2.3.1 景观选线[4]

(1)选线时合理组合线形要素，做到连续、均匀、协调、舒畅，使其具有良好的视觉诱导和优美的流畅线形，与自然环境协调一致，给人一种和谐的美感。

(2)“势”的理念，线形走向与山川、河流、大地的势相吻合。

(3)“动”的理念，车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动。选择、利用和

保护沿途现有景观，创造再生人文景观，并通过形态、质地、色彩的渐进来达到景观的连续运动。

2.3.2 环保选线以及环保设计施工

充分利用地形条件，灵活运用指标，避免高填深挖，路线设计顺势而为，接近自 然，融入自然，尽可能减少人为的影响，最大限度保护沿线自然生态环境[5]。环保还要充分利用资源，比如可以利用工厂的废料稳定性粉煤灰作为路面基层材料[6]，在这可以借鉴英格兰和法国关于稳定性粉煤灰作为路面基层材料的研究实验[7] ，在沥青路面还可以使用回收的稳定性材料[8]。

2.3.3 地质选线[9]

地质条件往往是控制路线方案的关键，不仅影响工程造价，而且影响公路建设安全，特别是不良地质对路线方案起决定作用。

(1)对断层破碎带，在路线方案选择时尽可能避让；不能避让时，在布设路线时尽可能采用大角度与其相交。

(2)对崩塌、崩坡积区，在路线方案选择时，首先应考虑避让，特别是对大型的崩塌、崩坡积区应坚决避开，否则不仅增加工程投资，还存在安全隐患。

(3)对岩溶区、采空区，在路线方案选择时，首先应考虑避让；对不能避让的岩溶区、采空区，应通过多方案比较选择影响最小的路线方案。

(4)对其他不良地质区，如软土地层、煤层等，在路线方案选择时，尽可能考虑避让；本文档系作者精心整理编辑，实用价值高。

本文档系作者精心整理编辑，如有需要，可查看作者文库其他文档。 对不能避让的应探明地质情况，设计时采取相应的工程措施。

2.3.4 安全选线

在高填深挖路段、陡坡路段、长上坡下坡路段等，受地形条件限制，可能存在一定安全隐患，应从安全角度，选择有利于行车安全的路线方案。

(1)根据地形条件，应在地势相对平坦、视野开阔的走廊带内选择路线方案，尽可能避免长陡纵坡路段、深挖路段、高填路段，确保行车安全。

(2)根据地质条件，应在地质条件好、山坡稳定、无重大地质灾害的地区选择路线方案，以确保高速公路本身的安全。

(3)隧道进出口路段应选择在地形变化小、地质良好的地段，避免设置小半径平曲线和较大的纵坡，以保证行车安全。

(4)重要结构物和主要设施设置路段应选择在地形开阔、视线良好的地段。 本文档系作者精心整理编辑，实用价值高。

本文档系作者精心整理编辑，如有需要，可查看作者文库其他文档。 3、设计的重点与难点，拟采用的途径：

3.1 设计资料

3.1.1 线路概况

二广高速公路粤境连州三水至怀集怀城段是交通部2005年规划的《国家高速公路网规划》的“7918”网中第6纵的组成部分，是《广东省高速公路网总体布局规划》中的第7纵，是湘粤两省的第2条高速通道。

二广高速公路粤境连州三水至怀集怀城段的建设，对完善国家和广东省高速公路网布局、适应交通量增长、满足抗灾需求、带动沿线旅游资源和矿产资源开发、促进珠三角地区与内陆省份经济协调发展具有极其重要的意义。

二广高速公路粤境连州三水至怀集怀城段起自湘粤两省交界的南风坳，接在建的二广高速公路湘境永州至南山段，经三水瑶族乡、西岸镇、连州市区、三江镇（连南县城）、吉田镇（连山县城）、福堂镇、中洲镇，终于广东省肇庆市怀集县城怀城镇，接在建的二广高速公路怀集至三水段。

本项目起点位于湘粤两省交界的南风坳，与在建的二广高速公路湘境永州至南山段设计终点（YK143+610[ZK143+598.746]）顺接，起点桩号YK0+000(ZK0+000)，路线从北向南经三水瑶族乡、丰阳、东陂、西岸、奎池等，终点在观音山接A2合同段设计起点（K48+750，广东省院，总体设计单位），终点桩号YK47+126.054，推荐路线全长46.805km。

3.1.2 设计标准

依据《公路工程技术标准》，路基标准横断面布置如下：

(1)主线路基标准横断面

全线设计速度为 100km/h，路基宽度 26m；其中行车道宽 2 x2x3.75m硬路肩宽

2x3m，路缘带 2x0.75m，中央分隔带宽 3.50m，土路基2x0.75m。

(2)互通连接线路基标准横断面

其它互通连接线设计速度为 80km/h，路基宽度 12m。其中行车道宽2x3.75m，硬路肩宽 2x1.5m，土路基宽 2x0.75m。

3.1.3 地形、地貌

项目区地处南岭山脉南缘，山峦起伏较大，山系多近东西向展布。地势上总体由北往南大致呈北高南低的趋势，海拔高程在100～1100m之间，相对高程较大。地貌总体上可分为构造剥蚀中低山和丘陵盆地两个地貌单元。按地貌成因，上述两个地貌单元可以进一步划分为：河流侵蚀及坡谷地貌、构造剥蚀低山及河流侵蚀“V”型谷地貌、构