公路隧道衬砌裂损病害检测与治理措施

公路隧道病害的综合检测与治理摘要：随着我国公路建设的发展，与公路建设相关的一些研究也被广泛地涉及。

公路隧道病害关系到了公路的全生命周期的安全运营，经济效益以及社会效益的实现。

文章主要对公路隧道病害的综合检测技术以及治理措施进行了分析阐述。

关键词：公路隧道病害；综合检测；治理1公路隧道病害的种类公路隧道常发生的病害一般有两种，即土建结构病害和附属设施病害。

土建结构病害有渗漏水病害、衬砌裂损病害、冻害和衬砌腐蚀病害等；附属设施病害有通风病害、照明病害等引起的CO浓度过高、烟雾浓度大、隧道能见度和隧道内亮度不够,车辆高速驶入驶出隧道时产生的“黑洞”和“白洞”效应、运营安全病害、出现监控系统故障等。

通常情况下，隧道内各种病害不会单独存在,而是互相之间产生影响和作用,往往是几种情况共同作用。

2公路隧道病害的综合检测（1）外观检测主要对所检测区域内裂缝的分布、裂缝长度、宽度和走向进行测量并对其进行仔细绘制，分析斜向裂缝及环向裂缝对结构的影响程度。

（2）无损检测无损检测根据表观检查的结果进行，针对检查中的裂缝分布情况，选取较为典型的裂缝部位，采取无损检测的方法探明混凝土状况，如裂缝深度、混凝土强度等。

无损检测以超声波检测为主，结合回弹法测试判断结构或构件的现状。

（3）隧道衬砌厚度检测衬砌厚度检测采用的仪器一般选用发射高频电磁波的地质雷达，基本原理为频电磁波在介质中形态及波速与介质的电性质有关，且电磁波会在不同介质的表面发生反射。

通过电磁波的波形及界面的反射时间即可测定衬砌厚度。

对衬砌厚度进行检测并与设计厚度进行比较，分析是否满足设计要求，并且对衬砌典型的空洞、钢筋等柱状物会在雷达图上显示为一个双曲线的波形，典型的层位（脱空、分界面等）会在雷达图上显示为近水平的强波形。

（4）隧道断面检测一般对公路隧道断面的检测按100米一检测断面的频率进行，采用激光隧道限界检测仪对隧道断面进行测量绘制隧道断面图，通过实测隧道断面，并与设计隧道断面进行比较，检测隧道目前断面变形情况。

高速公路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施摘要：随着我国交通运输业的迅速发展，运营隧道的数量也越来越多，与每个人的出行都有着或多或少的联系，应该得到人们的关注。

由于产生高速公路隧道衬砌裂缝问题的原因比较多，所以,对高速公路隧道衬砌裂缝处理起来比较麻烦。

修补衬砌裂缝不仅需要耗费物力和财力进行修补，还给高速公路隧道带来了一定的安全隐患。

本文针对高速公路隧道衬砌裂缝产生的原因提出相应的预防措施，希望可以促进高速公路隧道更好地发挥作用。

关键词：高速公路；隧道衬砌；裂缝；预防；措施引言我国地缘辽阔，各地地形复杂多样，特别是对于一些高山林立的地区，在修建高速公路时需要建设隧道。

目前在隧道建设中大多依靠经验进行隧道设计，同时受到隧道施工水平和隧道施工技术的限制，隧道的衬砌特别容易产生裂缝等工程灾害，对于隧道结构整体的稳定性和安全性具有十分严重的危害作用。

1工程概况十天高速公路ST07标店村隧道是双向四车道分离式隧道，左右隧道的长度分别为1925m、1728m，隧道最大埋深70m，隧道局部位于R=770m，i＝4%的右转曲线上。

其地质条件为：岩性石灰岩、砂岩，泥质砂岩，穿越F1、F2二条断层，地下水发育。

施工至隧道进口200m处，右洞拱顶出现小面积坍塌，在初期支护完成后拱腰和拱顶出现早期裂缝。

下面就以上情况，对隧道裂缝原因进行分析。

2隧道裂缝成因分析2.1设计原因与其他路面工程相比，高速公路隧道工程更加复杂，其在施工、设计、工艺等方面都有着更高的要求。

就隧道设计而言，其包括整体线位布置、进出口设置、施工开挖方案等，其中任何一个设计环节有所纰漏都会影响隧道施工质量，进而导致发生衬砌裂缝病害。

在高速公路隧道设计工作中，构造设计不合理的问题较为突出，设计人员常常重视结构受力和围岩稳定性的设计，而忽视构造设计、细部设计等。

比如，在隧道纵向排水管设计时没有考虑单独留出位置，容易导致水侵入发生衬砌裂缝。

2.2材料原因隧道的二次衬砌主要是钢筋混凝土组成，混凝土的等级选择需要根据隧道结构的整体性等综合条件进行确定，混凝土材料是隧道二次衬砌结构能否满足设计安全的重要因素。

公路隧道病害检测与处治技术分析摘要：现阶段，公路隧道工程施工较为复杂，受不同地质结构和水分条件的影响，在选择施工材料时，除了要结合工程施工具体情况合理选择，还要考虑到外界因素，在容易出现隧道渗漏问题的工程施工中，应尽量选择防水防渗性能较好的施工材料，同时，做好病害检测与处治工作。

基于此，本文就公路隧道病害检测与处治技术进行简要探讨。

关键词：公路隧道；病害检测；处治技术1公路隧道常见的病害分析随着我国交通基础建设的迅猛发展，隧道的建设数量在急剧增加。

大多数隧道修建在地质条件复杂的山区地段，经过多年的运营，常会产生影响运营安全的病害问题，例如衬砌开裂，且随着裂缝的发育，常常引发渗漏水、变形等一系列的工程问题。

1.1环向裂缝隧道施工缝是该病害频发位置，具体表现为裂缝在施工缝两侧以不断延展或贯通的形式在延伸致一定长度后自行截止，其核心成因有以下几点。

一是隧道工程建设中，混凝土振捣工作未高质落实，或后期养护工作质量欠缺，导致混凝土结构抗拉强度无法匹配过大的收缩徐变应力，使二衬混凝土裂缝问题相继出现。

二是在已有裂缝的二衬部位开展浇筑作业中，钢拱架对自体收缩产生的限制影响，使应力向薄弱位置陆续集中，造成裂缝问题发生。

三是混凝土结构收缩、外部温度变化等因素催化下，衬砌厚度部位偏薄位置较易形成不规则样式的隧道环向裂缝。

1.2纵向裂缝该类裂缝常见于隧洞边墙处，直接干扰隧道主体稳定程度。

其发生原因为：隧洞结构自体不均匀沉降；外界温度应力及侧压力超出标准负荷范围。

1.3 施工缝开裂该病害对隧道结构安全性能仅持有轻微影响。

然而，因渗漏水问题的长期作用影响，将使得隧洞结构主体耐久程度被不断催发减少。

其成因为: 施工缝形成部位普遍为隧道边墙处的短板、薄弱环节，该裂缝实质性质可被定义成收缩裂缝，其深度、宽度较为有限；而混凝土未被充分振捣及养护缺失同样可使施工缝产生开裂问题。

2公路隧道工程试验检测的要点分析2.1动载试验操作试验检测在公路隧道工程施工中一般是指检测公路隧道施工材料、施工质量、施工环境等，通过试验检测及时发现公路隧道施工中潜在的质量安全因素，以免出现公路隧道衬砌开裂、隧道渗漏、路面沉降以及塌陷等问题。

二次衬砌病害处置方法建议重庆多发公司东南分公司彭武项目部：依照重庆市公路工程质量检测中心检测报告，受重庆市多发司东南公司彭武项目部委托，对彭武高速公路隧道二次衬砌病害整治按以下方法建议处置：一、裂痕处置（一）、处置原那么环向裂痕只对裂痕本身进行处置，处置采纳压注环氧浆液堵缝方法；斜向裂痕（含水平纵向裂痕）除对裂痕本身进行压浆堵缝外，沿裂痕双侧采取锚杆加固方法；（二）、处置方法1、宽度在5mm以下的裂痕：隧道衬砌混凝土表面常显现一些没有扩展性的细微裂痕，这种裂痕是稳固的，一样可自愈可不能阻碍结构的利用合耐久性。

从美观考虑，可先清洗干净裂痕表面，然后涂刷环氧树脂浆液二至三遍，最后用刮抹料、调色料处置混凝土表面，使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致。

二、宽度在5mm以上的裂痕（1）、安装注浆管:清除裂痕表面杂物、浮浆，沿裂痕钻孔,孔顶正对裂痕,凿孔间距50～80cm;钻孔采纳气泵吹干后埋入φ10塑料管,其周围间隙用HA71快速封口胶封锁、固管。

注浆管外露8～10cm,以便与注浆设备连接。

（2）、封缝：采纳HA71封口胶密封裂痕表面，避免注浆时浆液沿逢外泄。

（3）、压水实验：封缝浆液固结后，进行压水实验，以检查封缝、固管强度，疏通裂痕，确信压浆参数。

压水实验采纳示踪剂，测定水压及进水量，作为注浆的依据。

（4）、注浆流程重复以上操作直到裂痕上最后一个注浆管溢浆，待灌缝固化后，割除注浆管外露部份，并以水泥砂浆将孔口抹平，然后用砂轮机打磨裂痕表面，并抹面。

注浆材料为环氧浆液，其配比为6101环氧树脂:二甲苯:501号稀释剂:乙二胺＝100:30～40:20:10。

将环氧树脂加热熔化后，加入二甲苯及501号稀释剂拌匀，加入乙二胺，再搅拌均匀后都可利用；冷却后注浆压力应依照裂痕大小、衬砌质量等综合确信，一样为～，但一样不超过压水实验压力；终止注浆的标准:当注浆量与估量浆量相差不多，压力较稳固且吸浆量慢慢减小至0.01l/min时,再压注3～5min 即可终止注浆。

高速公路桥梁隧道病害检测与维护措施摘要：本文就高速公路桥梁隧道病害检测与维护措施展开探讨。

关键词：高速公路；桥梁隧道；病害检测；维护措施一、桥梁工程1.常见病害（1）桥面系病害桥面系与桥头两端道路密切联系,桥头两端路基出现相应缺陷也会导致桥面系病害,两端路基病害主要有:路基整体性下沉、因台背填土施工不规范导致桥头跳车、路基两侧边坡塌陷下沉和挡土墙病害等。

桥面道路主要病害有:路面裂缝、路面下沉和变形等。

然而,在桥面系施工中,伸缩缝经常不被引起重视,导致其在运营中出现相关的质量缺陷,具体病害有:止水带堵塞、破损,伸缩缝周围混凝土破损,伸缩缝型钢裂变和型钢挤坏等。

（2）上部结构病害桥梁上部结构一般由梁、板、肋等组成,作为桥梁承载的主要结构,在运营中也会出现比较明显的病害。

上部结构结构病害类型与桥梁结构类型有关,在高速公路中以预应力梁桥和简支梁桥居多。

将病害概括起来,主要有:梁板混凝土结构裂缝、蜂窝麻面、混凝土剥落、出现空洞和破损露筋,梁或板间混凝土渗水泛碱、铰缝脱落及渗水白化、钢筋锈蚀、涂层老化、挡块开裂、破损露筋等。

其中,对于预应力梁桥出现裂缝居多,包括板底纵向裂缝和板底横向裂缝,产生纵向裂缝的主要原因是预应力钢筋或钢束保护层厚度不够以及底板横向抗弯承载能力不足等;产生板底横向裂缝的原因是预应力损失,造成承载能力降低和正弯矩过大等都会导致板底横向开裂。

对于简支梁桥主要以混凝土剥落、破损露筋和挡块开裂居多,究其原因为简支梁桥跨中弯矩较大,底部混凝土受拉,长期荷载作用下出现混凝土剥落露筋,挡块有时会因为地基不均匀沉降导致受挤压而出现破损开裂。

（3）下部结构病害下部结构中的桥墩主要将上部结构荷载传递到基础,基础再将荷载传到大地,路堤桥台除了将上部结构传递到基础外,还要承受上部结构荷载、衔接桥梁端侧路堤和抵抗台后填土压力等。

由于桥梁下部结构不仅要传递荷载,同时还有抵抗荷载,在运营中也会出现相应病害。

其中,基础工程主要包括刚性扩大基础和桩基础,刚性扩大基础主要病害类型有:基础下沉、基础滑移、基础倾斜、基础开裂和基础冲刷等;桩基础主要病害形式有:桩基发生挠曲变形、桩身混凝土剥落、桩基钢筋锈蚀、桩基失稳和不均匀下沉等。

高速公路隧道病害检测与维修指南隧道作为高速公路建设中的重要部分，承载着车流量的大量集中和高速运行的压力。

然而，由于时间的推移和自然环境的影响，隧道病害的发生成为了一个不可避免的问题。

本文将就高速公路隧道病害的检测与维修提供指南，用以指导相关部门和工作人员。

一、隧道病害检测1. 视觉检测首先，视觉检测是最常用的隧道病害检测方法之一。

工作人员应仔细观察隧道内部的墙壁、天花板和地面等结构部分，寻找可能存在的损坏状况，如龟裂、鼓泡和脱落等。

同时，还需要注意寻找其他迹象，如水渗漏、污垢积聚和异味等，以发现潜在的问题。

2. 声波检测隧道内的声波检测可以用于检测隧道结构的完整性。

该方法通过传播声波，利用反射和回波等特征来判断隧道内部是否存在空洞、裂缝和其他结构性问题。

声波检测设备的使用需要专业人员进行操作和解读结果。

3. 摄像监测摄像监测是一种高效、直观的检测方法。

通过在隧道内部安装监控摄像头，实时监测隧道内的情况，包括结构的变形、裂缝的扩展等。

利用摄像监测系统，工作人员可以及时发现和跟踪隧道内的问题，为后续维修提供数据支持。

二、隧道病害维修1. 表面修复表面修复主要是针对隧道墙壁和天花板等结构进行的。

针对龟裂、脱落等问题，可以采用修补剂进行填补，恢复结构的完整性。

同时，也需要注意修复材料的选择，要确保其与原有结构的兼容性。

2. 除湿处理隧道内水渗漏是常见的问题，严重影响到结构的稳定性和耐久性。

因此，除湿处理是维修过程中非常重要的一环。

通过使用防水涂料、填充剂等材料，修补渗漏点，确保隧道内部的干燥和安全。

3. 更换破损部件对于严重破损的隧道部件，需要及时更换。

这包括隧道内的灯具、通风设备和消防设备等，确保隧道内的设施设备正常运行，为行车安全提供保障。

4. 结构加固隧道病害的维修还包括结构加固。

当出现裂缝、空洞等结构性问题时，可以采用钢筋加固、混凝土灌浆等方法，增强结构的承载能力和稳定性。

总结：高速公路隧道病害的检测与维修是保障隧道安全和交通畅通的关键环节。

隧道衬砌裂损变形检查与观测一、引言隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，而隧道衬砌作为隧道内部的保护结构，其安全性和稳定性对于隧道的正常运行和使用至关重要。

然而，由于地质条件、施工技术等原因，隧道衬砌存在着裂损、变形等问题，这些问题如果不及时发现和处理，将会给隧道的使用带来极大的风险和危害。

因此，进行隧道衬砌裂损变形检查与观测显得尤为重要。

二、隧道衬砌裂损变形的原因1. 地质条件地质条件是影响隧道衬砌裂损变形的主要原因之一。

当地层岩性较差、断层活动频繁或者存在大量水源时，往往会导致地层沉降、塌陷等现象，从而使得隧道衬砌出现裂损和变形。

2. 施工技术施工技术也是影响隧道衬砌裂损变形的重要因素之一。

在施工过程中，如果没有严格控制施工质量、未按照设计要求进行施工等，都会导致隧道衬砌出现裂损和变形。

3. 环境因素环境因素也是影响隧道衬砌裂损变形的重要原因。

如气候变化、地震等自然灾害，都会对隧道衬砌造成不同程度的影响。

三、隧道衬砌裂损变形检查与观测方法1. 目视检查法目视检查法是最基本、最常用的一种检查方法。

通过人工巡视隧道内部，观察衬砌表面是否存在明显的裂缝、鼓包等现象，从而判断是否存在裂损和变形问题。

该方法简单易行，但是只能发现表面裂缝和鼓包等明显问题，不能发现深层次的问题。

2. 位移监测法位移监测法是一种通过安装监测设备实时监测衬砌位移情况的方法。

该方法可以发现较小的位移变化，并且可以实时记录数据，了解衬砌变形情况。

但是该方法需要安装专业设备，并且需要专业人员进行操作和数据处理。

3. 声波检测法声波检测法是一种通过声波在材料中传播的速度和幅度变化来判断材料是否存在裂缝和变形问题的方法。

该方法可以发现深层次的问题，但是需要专业设备和专业人员进行操作和数据处理。

四、隧道衬砌裂损变形的处理方法1. 补漏法补漏法是一种通过填充材料对隧道衬砌进行修复的方法。

该方法适用于表面裂缝较小、局部受损的情况，可以有效地修复衬砌并提高其使用寿命。