衬砌病害的预防措施

隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析摘要：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。

因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。

关键词：隧道二衬缺陷；病害整治；防治措施一、隧道二衬的作用公路隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。

地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。

初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。

二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。

在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。

二、加强隧道工程病害整治的重要意义随着我国交通建设的发展，隧道工程以其特殊的优势，得到了长足的发展。

然而，由于隧道施工的特殊性和复杂性，其质量也相对较难保证。

充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止，并选择科学、合理的施工方法，对提高隧道工程质量是十分重要的。

近年来，隧道病害治理一直是一个热点话题，一般来说隧道病害隐患来自于仰拱和二衬两个方面。

仰拱病害原因主要有底部虚渣层较厚；中心排水沟内杂物未清理，排水沟堵塞致排水不畅，仰拱长期处于饱水状态等。

二衬病害原因主要有初期支护空洞较多，且凹凸不平，呈排骨型；钢拱架间距远超设计要求，或未按设计图纸施做钢拱架；钢拱架节段间无螺栓连接或拱架连接板间缝隙大，不密贴；钢拱架拱脚悬空；衬砌混凝土强度远低于设计要求等。

浅谈隧道带裂缝衬砌病害治理措施隧道病害是一个世界性的难题，隧道在建设和运营过程中不可避免的产生衬砌裂缝，无论是地质条件的因素或者是施工不当，都会对隧道衬砌的稳定性产生或多或少的影响。

中国是隧道较多的国家，裂缝病害不仅影响交通运行，甚至威胁人身安全，应当引起人们的高度重视。

1 工程概况柳梢沟隧道隧址所处地形、地貌单元属青海湖南山高山区，地形形态呈马鞍状、圆丘状、地形起伏大，植被丰富。

地面标高变化在3410.0-3609.73米之间，相对高差约200米，为一构造剥蚀高山区地貌，隧址区平均海拔在3430米左右。

构造地貌主要表现为山体强烈隆升，沟谷发育，山顶平坦的高原地貌景观。

隧址区所处区域为大陆性高原气候，具有气温较低、温差大、日照长、降水少等特点。

无霜期3-6个，年降水量250-550mm，年平均气温柳梢沟高山区0℃.隧址区出露的地层主要为第四系全新统地层残坡积、冲洪积沉积层、第四系上更新统冲洪积和三叠系泥砂质板岩。

2 裂缝成因分析柳梢沟隧道二次衬砌采用的是钢筋混凝土结构，其产生裂缝的因素主要有几个个方面：钢筋混凝土的干缩、温缩，外部压力又包括塌方体产生的压力等2.1 混凝土的干缩当混凝土在干燥空气中硬化时，会引起体积的收缩，即为干缩，干缩变形会使混凝土表面开裂，是产生裂缝的一个重要原因。

干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性，引起钢筋的锈蚀，影响混凝土的耐久性，在水压力的作用下会产生水力劈裂，影响混凝土的承载力等。

引起干缩的原因主要有原材料质量、施工方法、制作工艺、养护条件、生产工艺、操作水平等。

隧道为大体积长方结构，表面积大，因此混凝土干缩对裂缝的产生与扩展有重要影响。

2.2 混凝土的温缩结构构件随着温度的变化而产生变形，热胀冷缩。

当变形受到约束时，就可能产生裂缝，约束的程度越大裂缝就越宽。

2.3 塌方体产生的围岩压力塌方岩体对隧道产生巨大压力，促使了裂缝的扩展，为得出该压力对隧道裂缝的影响程度，我们用泰沙基围岩压力计算方法对隧道塌方处岩体进行分析。

隧道二次衬砌质量通病及治理措施混凝土工程在施工过程中，经常发生一些质量通病，其在很大程度上影响了结构物的稳定、安全和外观质量；如何最大限度的消除其施工质量通病，保证工程结构稳定和安全，是混凝土施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。

隧道二次衬砌混凝土施工质量通病主要表现在以下几个方面：蜂窝；麻面；孔洞；露筋（对有配筋的混凝土衬砌才存在）；夹层；裂纹；表面不平顺；强度不够，均质性差等。

这些质量通病，不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观。

1蜂窝蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙，类似蜂窝状的窟窿。

1.1产生的原因1)混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多。

2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实。

3)下料不当或下料过高，造成混凝土离析。

4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够。

5)衬砌模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失。

6)使用的石子粒径过大或坍落度过小。

7) 模板孔隙未堵好或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。

1.2预防措施1)严格控制配合比，保证材料计量准确。

2)混凝土要拌合均匀，搅拌时间不得少于规定的时间。

3)混凝土自由倾落高度要少于2m，超过上述高度时，采取串筒、溜槽等措施下料。

4)混凝土的振捣分层捣固，振捣间距要适当，必须掌握好每一插振的振捣时间。

振捣器至模板的距离，不应大于振捣器有效作用半径的1/2。

5)模板孔隙用薄海绵条堵塞密实，防止浆液外流。

模板支撑牢固，防止松动漏浆。

2麻面2.1原因分析1)模板表面粗糙或清理不干净，拆模时混凝土表面粘损，出现麻面。

2)钢模板脱模剂不均匀或局部漏刷，混凝土被粘损，形成麻面。

3)模板接缝拼装不严密，浇注时漏浆，混凝土表面沿板缝位置出现麻面。

4)混凝土振捣不密实，其气泡未排除，一部分气泡停留在模板表面形成麻点。

隧道工程常见病害及防治措施探究摘要：随着我国建设工程领域的不断发展近年来，我国隧道工程建设取得了重大的成就。

在隧道工程建设的同时也出现了一系列的质量问题，如不及时进行整改，会对隧道的安全产生严重的威胁，因此及时采取科学且合理的预防及治理措施进行处理，是对隧道工程极为重要的。

本文对隧道工程的常见病害及防治措施进行的探究，仅供参考。

关键词：隧道水害；隧道衬砌病害；原因；防治措施；1.隧道工程常见的病害为了方便出行，业主拟在布心片区东侧，从布心山庄中区穿越绿映居北侧山体，从布心山庄东区穿出采用隧道工程。

隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。

隧道在运营中会出现渗漏水（水害）、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀。

这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。

因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。

在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法。

1.1.隧道水害地下水受到开挖隧道的因素产生隧道渗漏水，剖析水力学和水文地质学的原理得知，地下水是有固定的水流流线的，地下水由高水压流向低水压，但是隧道工程的开挖致使低水压区出现了临空面，围岩的力学特性以及地下水的水流路线发生了改变，这样一来周围的地下水只能是流向隧道内，衬砌和底部渗漏水因此构成了严重的诱因。

隧道工程的开工所涉及的地层的渗透系数和地下水位的高低以及过水断面的大小决定着隧道工程给周围环境的所造成的大小，除此以外，大气降水、隧道的深度和隧道工程周围的溶洞、泉眼、水库和江河、湖泊等各种自然环境的因素影响。

人为因素造成的隧道渗漏水。

没能够完善的设计隧道的防排水体系。

隧道渗漏水（水害）对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁，影响内部结构及附属设施，降低使用寿命，严重时将危害到隧道及地下工程的运营安全。

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公路工程管理与实务：隧道衬砌裂缝病害的防治防治措施
1.设计时应根据围岩级别、性状、结构等地质情况，确保衬砌具有足够的承载能力。

2.施工过程中发现围岩地质情况有变化，与原设计不符时，应及时变更设计。

3.钢筋保护层必须保证不小于3cm，钢筋使用前应作除锈、清污处理。

4.混凝土强度必须符合设计要求，控制水泥用量，合理选用外加剂，降低水灰比。

确定分段灌筑长度及浇筑速度；混凝土拆模时，内外温差不得大于20℃；加强养护。

5.衬砌背后如有可能形成水囊，应对围岩进行止水处理，根据设计施作防水隔离层。

6.衬砌施工时应严格按要求正确设置沉降缝、伸缩缝。

高速铁路隧道二次衬砌常见病害分析与对策李涛摘要：随着高速铁路的迅猛发展，因隧道二次衬砌病害而引发的事故近年来多发，造成列车减速、停运等严重后果，加之后期维修难度大、费用高等问题。

结合多年的高速铁路施工管理经验，对隧道二次衬砌常见病害进行分析和研究，在施工过程中加强过程管控，利用先进设备、设施等能有效规避隧道二次衬砌病害的发生。

本文提出的病害解决对策为隧道施工管理及规避病害提供了有利的参考。

关键词：隧道；二次衬砌；病害；分析；对策为避免因隧道二次衬砌病害而影响列车运营安全事故的发生，国铁集团制定并实施了质量安全红线管理规定，加强施工过程管控，但运营过程中因隧道二次衬砌病害影响列车运营安全的问题依然无法彻底消除，本着客观分析原因，强化过程控制，做好风险事件源头管理，积极主动避免或降低风险事件发生概率为指导思想。

本文仅对隧道二衬常见病害产生的原因及过程控制措施进行简单的探讨。

隧道常见病害产生的原因及应对措施如下：1、二次衬砌厚度不足隧道二次衬砌厚度不足的危害主要体现运营期，隧道接触网吊柱脱落的风险。

分两种情况：一是无脱空下的局部厚度不足，二是有脱空下的局部厚度不足。

1.1无脱空下的局部厚度不足原因分析及应对措施。

原因分析：①开挖断面检测控制不严。

开挖后的断面存在欠挖，在必须保证初支厚度的前提下，造成初支侵限，进而影响二衬厚度。

②初支完成后未进行初支净空断面检测，造成初支局部侵限，致使二衬厚度不足。

③初支厚度及平整度不满足设计要求，复喷及找平后，造成初支局部侵限，致使二衬厚度不足。

应对措施：①施工单位加强自检。

②监理单位加强初支报验制度，务必将问题消灭在萌芽或初始状态，确保初支净空断面满足设计要求。

③监理单位对初支厚度及平整度检查合格后，要求施工单位沿线路方向每20cm用3D扫描仪进行初支断面扫描，确保初支净空满足要求。

④初支复喷及找平后，再次使用3D扫描仪进行初支净空断面复核，复核断面满足设计要求后方可进行下道工序施工。

兰州交通大学继续教育学院毕业设计（论文）专业（班级）：12级土木工程指导教师：刘永孝学生姓名：王建龙学号：120003625设计题目：隧道衬砌裂缝产生原因分析及预防和治理措施毕业设计成绩评议表有无错误等。

毕业设计（论文）任务书班级：土木工程12级学生姓名：王建龙指导老师：刘永孝开题报告班级：12级土木工程专升本学生姓名：王建龙指导老师：刘永孝几中期报告班级：12级土木工程专升本学生姓名：王建龙指导老师：刘永孝结题验收班级：12级土木工程专升本学生姓名：王建龙摘要随着国民经济的迅速发展，我国交通运输事业得到了蓬勃发展。

隧道作为公路工程建设中的一个重要结构物，也迎来了规模空前的建设热潮。

因其在改善路线线形、缩短里程和行车时间、提高运营效益以及减少占地面积等方面发挥的重要作用，必将得到更为广泛的推广和发展。

但是，我国地域自然条件差异较大，隧道穿越的山体地质及水文等条件复杂多变。

由于对局部软弱围岩、膨胀性围岩以及对衬砌有侵蚀性的环境水等调查不足；未能采用加强衬砌结构或防治措施不当；部分地段隧道衬砌施工质量缺陷等，造成了许多运营隧道出现衬砌裂缝。

如衬砌裂缝处治不当就会出现渗漏水，不但不易修缮而且影响隧道正常运营，造成隧道衬砌和通风、照明及消防设备的腐蚀损坏，造成路面积水使行车环境恶化，从而降低行车速度和安全性能。

因此对隧道衬砌裂缝进行相关研究是十分必要的。

本文从隧道衬砌裂缝的类型入手，从施工角度分析了隧道衬砌裂缝产生的原因,再现衬砌裂缝特征及破坏形式，得出隧道衬砌裂缝产生及发展规律，从而对隧道设计、施工以及衬砌裂缝病害的防治提出一些粗浅见解。

关键词：隧道；衬砌；裂缝；产生原因；预防；治理AbstractWith the rapid development of national economy, transport undertakings have developed vigorously in our country. Tunnel as a highway (railway) is a very important part in engineering construction structure,also ushered in the unprecedented building boom.Tunnel in the improvement of the route, shorten the distance and travel time, improve the operating efficiency and reduce the area played an important role,will get more extensive promotion and development.However, the regional differences in natural conditions in our country, tunnel through the mountain complex geological and hydrological conditions, the local weak surrounding rock and swelling rock and transform Qi You corrosive environment such as water survey, failed to use improper measures, strengthening prevention and control of lining structure or sections of tunnel lining construction quality defects, such as tunnel in tunnel lining crack caused many operation. Such as lining crack treatment inappropriate lining will appear, not only is not easy to repair and affect the normal operation of tunnel, tunnel lining and all kinds of ventilation, lighting and fire fighting equipment corrosion damage,worsen water surface driving environment, thereby reducing driving speed and safety performance. So the relevant study on the tunnel lining crack is very necessary.From the type of tunnel lining crack, this paper analyzed from the points of view of the construction of tunnel lining crack reason, represent the lining crack characteristics and damage forms, draw a tunnel lining crack and the law of development, thus the design and construction of the tunnel and tunnel lining crack disease prevention and control of some shallow opinions are put forward.Key Words: Tunnel Lining Crack；The cause of prouduct；Prevent Administer目录第一章目前国内隧道衬砌裂缝研究方法及现状 (1)一、现场原位试验 (1)二、室内模型试验 (1)三、理论与数值分析 (1)第二章隧道衬彻裂损变形的现状和主要危害 (2)一、现场原位试验 (2)二、隧道衬砌裂缝的主要危害 (2)第三章隧道衬砌开裂的类型 (3)一、按裂缝与隧道轴向相互关系分类 (3)二、按照衬砌受力变形形态和裂口特征分类 (4)第四章隧道衬砌裂缝观测方法 (6)一、纸条测标观测 (6)二、钢钉测标观测 (6)三、标记测标观测 (7)第五章隧道施工对衬砌裂缝的预控 (8)第六章衬砌开裂原因分析 (10)一、设计方面的原因 (10)二、施工方面的原因 (10)第七章隧道衬砌裂缝的预防和治理措施 (12)一、预防 (12)二、治理 (12)（一）围岩加固 (12)（二）二次衬砌表面补强 (21)（三）套衬补强 (22)（四）换拱换衬 (23)结论 (26)致谢 (27)参考文献 (31)第一章目前国内隧道衬砌裂缝研究方法及现状与发达国家相比，我国隧道建设起步较晚，针对运营中隧道呈现出越来越多的裂缝状况，国内学者对裂缝形成机理及处治方案进行了一系列的研究，其采用的研究方法主要有：一、现场原位试验现场原位试验是地下工程研究最直接的研究方法，现场试验的研究数据不仅可以为科研提供重要的数据，更重要的是通过现场量测数据分析可以直接指导实际工程的建设，同时与数值模拟分析的结果进行对比分析，以验证其计算的正确性。