探讨铁路货车运用常见故障
摘要：铁路运输是我国交通运输最为重要的方式，铁路货运与其它货运方式相比，前者的运输量更大，并且运费也更加低廉，所以铁路货运依然是我国最关键的运输方式。当前，我国经济发展持续向好，铁路货运的需求日益提升，随着货运量的增加，增加了铁路货车的运用负荷，导致故障问题频繁出现，极大的影响我国铁路货运的效率。因此，本文将着重对铁路货车运用中常见故障问题进行分析，并提出相应的解决措施和故障防范措施，以供参考。
关键词：铁路货车；常见故障；解决措施
1、我国铁路货车运用现状
铁路货车按照用途的不同，可分为两种形式，即：通用列车与专用列车。在通用列车中，主要有敞车、棚车以及平车等；在专用列车中，存在粮车与家畜车等特殊车辆。近年来，我国铁路货车的货运能力得到提高，不管是在技术层面，还是在故障率方面，均得到了优化和完善。但与国外发达国家相比，我国铁路货车的故障率还是处于高位，影响了我国铁路运力的提高，同时也影响货物的运输效率 [1]。
2、轮轴常见故障分析与解决措施
在铁路货车中，轮轴是其中关键的部件，并且要长期承受大量的荷载。对于轮轴来说，存在多种故障形式，例如，轮缘磨耗程度过大以及踏面损伤等，下面将对具体故障进行分析。
2.1轮缘磨耗程度较大
轮缘磨耗较大主要是由于车轴轴线与转向架存在一定角度，导致车辆重心与实际要求存在偏差，致使轮缘存在较大的磨耗。另外，如果轮缘磨耗过大，会导致轮缘根部厚度降低，整体结构强度达不到标准要求，增加断裂问题出现的概率，也会增加轮轨的间距，导致车辆的通过性能受到影响。检查人员要加大检查力度，密切留意轮缘是否存在磨耗过大的问题，如果发现磨耗量在要求范围之内，可以暂不做处理，但是要密切留意。但如果磨耗程度超过要求界限，检查人员要及时对轮缘进行替换，以免磨耗进一步扩大，影响货运安全。
2.2踏面损伤
铁路货车轮轴的常见故障与维修探析
内蒙古自治区通辽市028000
摘要： 随着国民经济的不断增长,铁路交通发展水平的不断提升,人们对于铁路货车运输工作提出了更大的需求.轮轴检修维护作为铁路货车日常安全质量管理过程的重中之重,是一项必不可缺的关键内容,直接关系到铁路货车运行的安全性能.因此,有关部门必须安排专业人员加强对铁路货车轮轴的日常故障检查维修工作,结合不同故障问题及时采取有效维护检修措施,有效提高铁路货车轮轴的质量,充分保障铁路货车轮轴的安全可靠性与稳定性.本文将进一步对铁路货车轮轴的常见故障与维修展开分析与探讨.
关键词：铁路货车；轮轴故障；维修
引言：随着我国铁路货车的运行速度不断的提升，其中作为关键部分的承重货车轮轴也面临着更多的挑战，如工艺，设计，制造，材料等各方面都需要加以创新和完善。同时轮轴本身所承受的压力，外部的使用环境也会影响其性能的发挥，因此在运行过程中容易导致轮轴出现故障等问题，轮轴本身的承受重力和使用状态等都与铁路货车的安全性能紧密相关。因此需要相关的工作人员对铁路货车轮轴的故障进行检测，对此做好故障分析和处理，下面就针对轮对和轴承两个方面的常见故障进行分析和探讨。
1铁路货车轮轴的常见故障分析
1.1轮对故障
铁路货车轮轴故障维修工作中，轮对故障也是一种常见故障，其主要内容包括了车轮裂纹、车轮磨损。铁路货车在长期运行下，各个车轮部位都会或多或少产生一些裂缝，具体可以分为车轮踏面裂纹、车轮缘根部裂纹、车轴裂纹等，导致铁路货车出现车轮裂纹的主要原因除了车轴本身受到外界撞击、车轴与制动拉杆组装不良等因素，还会受到长时间过重承载因素的影响，造成车轮出现疲劳性裂纹，此时维修人员要做好车轮裂纹的处理工作，及时更换无法正常使用的货车轮轴。铁路货车车轮的磨损又分为2种，一种是车轮缘磨损，一种是踏面磨损。一旦铁路货车的车轮出现较为严重的磨损情况，那就会导致车轮的行进阻力加大，产生更大的能源消耗，严重情况下还会引发车辆失衡出现脱轨安全事故，造成巨大的经济损失。
快捷铁路货车用空心车轴可行性研究 陈小花 等
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CHINA RAILWAY 2015/121 背景铁路货车用空心轴由前苏联于1965年试制成功[1-2]，其采用45钢作材料的厚壁热轧无缝钢管制造出轴重22 t空心车轴，安装于4轴、6轴和8轴敞车，在固定交路运送煤炭和矿石，以便经常进行监督检查。试验列车在12年多时间共运行150万km，大约相当于加荷4亿5 000万次，未出现强度降低问题。在此期间，前苏联继续大量制造和使用空心车轴，每年节约钢材4万～5万t，合400万～450万卢布。试验结果表明：装用空心轴的轮对，在强度和其他一些参数方面并不逊色于装用标准实心轴的轮对。我国原齐齐哈尔车辆厂也于1970年进行过类似试验和试制[3]，材料为40ＭnV钢。上述实践均在速度小于100 km/h的普通货车上尝试，受当时工业制造水平和能力的制约，空心车轴并未得到推广。20世纪末至21世纪初，随着高速客运动车组的快速发展，高速动车组空心车轴得到广泛运用。与此同时，快捷货车的运行速度也达到160 km/h及以上（2014年7月由济南轨道交通装备有限责任公司研制的高速货车转向架在西南交通大学牵引动力国家重点实验室滚动振动试验台上跑出350 km/h的最高试验速度）。当运行速度达到160 km/h及以上时，减轻簧下质量可有效降低轮轨作用力，减少轮轨磨损，提高车辆动力学性能，延长车辆使用寿命，且方便车轴配合部位的超声波探伤。随着高速动车组空心车轴国产化的发展，借鉴高速动车组空心车轴生产技术、相关制造工艺、设备及检测装备，使快捷铁路货车发展空心车轴已成为可能，也为快捷货车车轴的技术发展提供现实的支撑。2 材料车轴材质的选择应保证车轴具有足够的强度及良好的韧性，保证车轴具有足够的疲劳强度，使车轴具有较高的可靠性和使用寿命。目前，国内外车轴材质主要采用中碳钢和低碳合金钢。随着含碳量的增加，车轴的强快捷铁路货车用空心车轴
铁路货车轮轴新组装轴承压装限度
3.7.1 352226X2－2RZ型轴承
序号 项目名称 限 度 测量位置 备注
原型 大修 一般检修
1 内圈与轴颈配合过盈量（mm） 0.050～0.102 0.050～0.102 0.050～0.102
2 密封座与轴颈配合过盈量（mm） 0.050～0.102 0.050～0.102 0.050～0.102
3 后挡内径直径（mm） 原型 165 +0.04
0
- 165
+0.06
0
后挡配合面 等级1 164.5
+0.04
0 164.5
+0.06
0
等级2 164 +0.04
0 164
+0.06
0
等级3 163 +0.04
0 163
+0.06
0
4 后挡翘曲变形（mm） / / ≤0.3
在专用平台上用塞尺测量 5 后挡内径圆度（mm） / / ≤0.1
6 后挡与防尘板座的配合过盈量（mm） 0.018～0.085 0.010～0.085 0.010～0.085
7
压装力（kN） 58.8～245 58.8～245 58.8～245
8 压装终止贴合压力（kN） 392～441
9 压装后的轴向游隙（mm） 0.075～0.50 0.075～0.50 0.075～0.54
10 测轴向游隙推（拉）力（N） 294～490 294～490 294～490
11 轴端螺栓拧紧力矩（N·m） 216～226 216～226 216～226
3.7.2 SKF 197726型轴承
序号 项目名称 限度（mm）
测量位置 备注
原型 大修 一般检修 1 轴承内圈与轴颈配合过盈量（mm） 0.050～0.102 0.050～0.102 0.050～0.102
2 密封座与轴颈配合过盈量（mm） 0.050～0.102 0.050～0.102 0.050～0.102
