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铁路货车轮轴简介(二)车轴

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铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸(总8页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。

附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。

图 F2.2-1 滚动轴承轮对表F2.2-1铁路货车车轴型式、基本尺寸和理化性能F2.3.1 车轴型式和基本尺寸车轴型式如图F2.3—1所示，基本尺寸应符合表F2.3-1的规定。

表 F2.3-1铁路货车车轮型式、基本尺寸和理化性能F2.4.1 车轮型式和基本尺寸F2.4.1.1 符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图F2.4-1所示，基本尺寸应符合表F2.4-1的规定。

表 F2.4-1F2.4.1.2 符合TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式如图F2.4-2所示，基本尺寸应符合表F2.4-2的规定。

F2.4-2 TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式表2.4-2F2.4.1.3 符合GB/T8601－1988标准的辗钢整体车轮型式如图F2.4-3所示，基本尺寸应符合表F2.4-3的规定。

图F2.4-3 GB /T 8601－1988标准的辗钢整体车轮表 F2.4-3F2.4.2 车轮的理化性能F2.4.2.1 车轮的化学成分F2.4.2.1.1 （TB ／T2817—1997）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-4的规定。

表F2.4-4注：Cr 、Ni、Cu 的含量均不大于0.25％，且Cr+Ni+Cu 不大于0.50％。

F2.4.2.1.2 （TB ／T1013—1999）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-5的规定。

表F2.4-5F2.4.2.1.3 （GB/T 8601-1988）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-6的规定。

铁路货车车辆轮轴信息自动识别技术的探讨与分析

铁路货车车辆轮轴信息自动识别技术的探讨与分析

科技与创新┃Science and Technology&Innovation2019年第20期文章编号：2095－6835（2019）20－0078－02铁路货车车辆轮轴信息自动识别技术的探讨与分析郭志洪（大秦铁路股份有限公司湖东车辆段，山西大同037300）摘要：铁路货车车辆轴端及轴承标志板信息在轮轴检修中存在无法识别或识别错误的问题，直接影响轮轴检修及车辆运行安全。

研制轮轴信息自动识别系统，可以识别轴端信息及识别标志板信息，并可以将信息自动上传到服务器端数据库，通过程序实现工序卡控、时间卡控等功能，控制轮轴出库时的质量，提高作业人员工作效率，降低不合格轮轴出现的概率。

关键词：车辆轴承；轴端；标志板；自动识别中图分类号：U279文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2019.20.0321引言铁路货车车辆轮轴在检修过程中，轮轴轴端上有相关信息，这些信息代表了车辆轮轴的编码，安装滚动轴承的轮轴还有轴承标志板，这些信息在车辆轮轴检修过程中都需要人工识别核对，以确保每条轮轴检修的有序管理。

轮轴结构组成如图1所示。

1—车轴；2—车轮；3—轴承。

图1轮轴结构组成1.1轮轴轴端车轴标记滚动轴承车轴在车轴两端面上，以轴端中心孔中心与轴端三个螺栓孔中心的假想线及其延长线将轴端三等分，构成三个扇区。

车轴标记要按规定刻打在某一扇区内，车轴钢冶炼熔炼号，阿拉伯数字，比如931128，字体高7mm。

信息还包括钢种汉语拼音标记、锻造单位代号、年月、轴号、轴型、超声标记。

1.2滚动轴承标志板标记轴承的标志板共分A、B、C、D四栏。

A栏：轴承首次装用年月，等级轴承标记，轴承制造（大修）单位代号，轴承分类代号。

B栏：轮对第一次组装年月日，左，轴号。

C栏：轴承本次装用年月日。

D栏：轴承本次装用单位代号，一般检修单位代号，一般检修符号。

2存在的问题轮轴信息需要人工识别，车辆经过长时间运行，有些轴端信息及轴承标志板中标记数字会有模糊或生锈，会造成无法识别或识别错误，直接影响轮轴检修流水线的作业效果。

我国铁路车辆轮轴发展综述

我国铁路车辆轮轴发展综述

我国铁路车辆轮轴发展综述
我国铁路车辆轮轴是铁路运输中不可或缺的重要部件，它负责承载车辆重量并传递动力，是铁路运输的保障。

随着我国经济的不断发展和铁路运输的不断完善，铁路车辆轮轴的发展也取得了长足的进步。

早在20世纪初，我国就开始自主生产轮轴，但由于技术水平不高，质量较差，需要经常更换。

改革开放后，我国引进了国外先进的轮轴生产技术，同时加强了科研力量，不断提高轮轴的质量和性能。

目前，我国的铁路车辆轮轴已经具备了一定的自主生产能力，并且拥有了一批高水平的轮轴制造企业。

近年来，随着铁路高铁化的不断推进，对铁路车辆轮轴的要求也越来越高。

新一代高速列车需要更加高端的轮轴，以满足高速、高负荷的运行需求。

同时，对于普通列车，也需要更加耐磨、耐久的轮轴，以降低运营成本。

未来，我国铁路车辆轮轴的发展仍然具有很大的潜力。

随着铁路运输的进一步完善和发展，铁路车辆轮轴的技术水平和制造能力也将不断提高，为我国铁路事业的发展做出更大的贡献。

- 1 -。

铁路货车轮轴技术简介

铁路货车轮轴技术简介

• 2.5车轮静平衡测试标记 • 新制车轮进行静态平衡测试的残余不平衡值不大于125g•m
时，标记为E3；残余不平衡值不大于75g•m时，标记为E2； 在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向 条带，标记在条带的上端部或下端部。
• 2.6车轮直径 • 车轮直径用白色油漆在辐板内侧面适当位置上标明车轮直
径尺寸，字体高度不应小于25mm，字迹应清晰可辩，轮 径精确到小数点后一位。
三.轴承
无轴箱双列圆锥滚子轴承： 25t轴重： 353130B（主型） 21t轴重： 352226X2-2RZ(TN) （主型） SKF197726 （主型）
前盖 内圈 保持架 外圈 滚子
后挡
密封罩
中隔圈
油封
352226X2-2RZ
制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮钢种代号、车 轮型号、车轮顺序号、检验人员标记。例： 1412 TZ II HESA 220436
• 美国格里芬（Griffin）车轮厂制造的整体铸钢车轮标记在
轮毂内侧端面上，如图6-10所示。
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂图形标记、制造工厂
代号、车轮级别、车轮型号和车轮顺序号。标记在车轮辐板内侧
面上,如图所示
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮级别、车
轮型号和车轮顺序号。例：
• 2.4.6前苏联车轮制造厂（维克萨、下塔吉尔、地聂伯）制造
的整体辗钢车轮标记在轮辋外侧面上，如6-12所示。
• 制造年月（制造年为2位数字，制造月为罗马数字）、车轮
轮毂 长度
L
178±3
178±3
178±3 178±3 178±3 178±3
178±3
车轮轮 辋宽度

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

精心整理附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。

附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。

表F2.2-1F2.3.1车轴型式和基本尺寸车轴型式如图F2.3—1所示，基本尺寸应符合表F2.3-1的规定。

图F2.3-1滚动轴承车轴F2.3-1F2.4.1车轮型式和基本尺寸F2.4.1.1符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图F2.4-1所示，基本尺寸应符合表F2.4-1的规定。

图F2.4-1TB/T2817－1997标准的辗钢整体车轮F2.4-2TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式表2.4-2图F2.4-3GB /T 8601－1988标准的辗钢整体车轮外径 轮辋内侧内径D 1 轮辋外侧内径D 2轮毂孔径d 0轮毂外径 D 3710 710 138 241 170 273 186 279 F2.4.2.1.1（TB ／T2817—1997）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-4的规定。

表F2.4-4注：Cr 、Ni 、Cu 的含量均不大于0.25％，且Cr+Ni+Cu 不大于0.50％。

F2.4.2.1.2（TB ／T1013—1999）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-5的规定。

表F2.4-5表F2.4-6注：Cr、Ni、Cu的含量均不大于0.25％。

F2.4.2.2车轮的机械性能表F2.4-7表F2.4-8表F2.4-9标准。

图F2.4-4车轮轮缘踏面（LM型）外形示意图。

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。

附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。

图F2.2-1 滚动轴承轮对表F2.2-1附录3铁路货车车轴型式、基本尺寸和理化性能F2.3.1 车轴型式和基本尺寸车轴型式如图F2.3—1所示，基本尺寸应符合表F2.3-1的规定。

图F2.3-1 滚动轴承车轴表F2.3-1附录4铁路货车车轮型式、基本尺寸和理化性能F2.4.1 车轮型式和基本尺寸F2.4.1.1 符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图F2.4-1所示，基本尺寸应符合表F2.4-1的规定。

图F2.4-1 TB/T2817－1997标准的辗钢整体车轮表F2.4-1F2.4.1.2 符合TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式如图F2.4-2所示，基本尺寸应符合表F2.4-2的规定。

F2.4-2 TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式表2.4-2F2.4.1.3 符合GB/T8601－1988标准的辗钢整体车轮型式如图F2.4-3所示，基本尺寸应符合表F2.4-3的规定。

图F2.4-3 GB/T 8601－1988标准的辗钢整体车轮表F2.4-3F2.4.2 车轮的理化性能F2.4.2.1 车轮的化学成分F2.4.2.1.1 （TB／T2817—1997）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-4的规定。

表F2.4-4注：Cr、Ni、Cu的含量均不大于0.25％，且Cr+Ni+Cu不大于0.50％。

F2.4.2.1.2 （TB／T1013—1999）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-5的规定。

表F2.4-5F2.4.2.1.3 （GB/T 8601-1988）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-6的规定。

铁路货车轮轴简介(二)车轴只是分享

车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的
一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
的新制车轴单位而设计的过渡方案。与C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处
的圆弧半径由R20mm修改为R25mm，轴颈卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修 改为0.100.05mm，采用车削加工后滚压工艺。E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、 表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨 加工。
1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈 规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时 国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸 荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。
二、车 轴
★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点
二、铁路货车车轴简介
车轴型号
1. 既有铁路货车车轴型号（7种）
25t轴重（3种）：RE2B（主型）、RE2A、RE2 （旧轮规）。
21t轴重（3种）：RD2 （主型，旧轮规） 、 RD2Y 、RD3 （旧轮规） 。

铁路货车轮轴简介(二)车轴


二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 等级车轴分别为K1、K2两个等级。 为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。
RD2
F 型 D 型 F 型
F型
与C型方案轴颈卸荷槽结构相同，是针对既有车轴进行等级修而不得不存 在的型式，主要用于C型方案的车轴等级修，D型方案的车轴也可采用此 方案进行等级修，图中的直径D有165mm、164mm及163mm三种， 采用车削加工后滚压工艺。
二、铁路货车车轴简介 2.1.2 RD2型车轴主要参数
目
录
二、车 轴
★ 既有铁路货车车轴型号
★铁路货车车轴发展历程及特点
二、铁路货车车轴简介
车轴型号
1. 既有铁路货车车轴型号（7种）
25t轴重（ 3种）：RE2B（主型） 、RE2A、RE2 （旧轮规）。 21t 轴重（ 3 种）： RD2 （主型，旧轮规） 、 RD2Y 、RD3 （旧轮规） 。 12t轴重（1种）： RB2 （旧轮规） 。 详见《轮规》P289。
在载荷作用下各型车轴轴颈的变形(mm)
二、铁路货车车轴简介 2.3 RE2B型与RE2A型车轴比较
2191 1981
RE2B型与RE2A型车轴比较
230
125
三种型式
RE2A

铁路货车轮规(word版2)

第六篇附则1本规则是铁路货车轮轴造修、轮对组装和轴承检修、压装产品质量检查及验收的基本依据，必须全面落实，严格执行。

遇有本规则的规定不明确时，轮轴及零部件造修单位应在保证运用安全、可靠、使用寿命，并且不低于本规则相关的技术标准和要求的前提下，由轮轴及零部件造修单位和铁道部（铁路局）驻车辆验收室共同研究，制订相应的技术标准。

遇有重大问题须逐级上报铁道部。

2本规则的解释、修改权属铁道部运输局。

3本规则自发布实施之日起施行。

原《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》（铁辆［1998］2号）同时废止。

附件1术语解释F1．1轮轴：指已压装（组装）滚动轴承的轮对，具有承载和走行的功能。

本规则中也作为轮轴零部件的总称。

F1．2轮对：由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件，轮对分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对，滚动轴承轮对又分为无轴箱双列圆锥滚子轴承轮对和有轴箱圆柱滚子轴承轮对。

F1．3段修轮轴：随段修（全面检查修）货车检修或入段检修，能够按段修标准修复，达到段修车辆装车标准的轮轴。

F1．4厂修轮轴：随厂修（大修，含入段厂修）货车检修的轮轴，以及按轮轴段修标准无法修复，需退轮按厂修标准检修，达到厂修货车装车标准的轮轴。

F1．5轮对新组装：是以新制车轮及车轴按新制（原型）技术标准组装的轮对。

F1．6轮对重新组装：是以旧车轮和旧车轴（拼修）、旧车轮和新车轴（换轴）及新车轮和旧车轴（换轮）按厂修技术标准组装的轮对。

F1．7提速轮轴：是指适用于120km／h运行速度的轮轴。

车轴须为50钢；车轮型号须为HDS，HDZ，HES或HEZ等系列，新品车轮的最大静不平衡值为125g·m，标记为E3；轴承型号须为353130B，353130A，SKF197726或装用工程塑料保持架的352226X2－2RZ等。

F1．8减重轮轴：是指装用HDZB，HDZC，HDZD，HEZB，HEZD，HDSA，HESA等型减重车轮、50钢车轴及无轴箱双列圆锥滚子轴承的轮轴。

铁路货车轴承介绍

铁路货车轴承介绍
1 轴承概述
轴承的功能
轴承功能是指在相对旋转的轴和座孔之间起支承作用并传递载荷，或起定位作用而限制轴和座孔间的轴向相对位移。

轴承的组成
铁路货车轴承单元由内圈、外圈、滚动体、保持架、润滑剂和密封组成。

铁路货车轴承附件一般由前盖、后挡、
轴端螺栓、防松片、标志板和施封锁组成。

后挡
保持架
前盖内圈外圈滚子
密封罩油封
中隔圈
轴承各件的作用
内圈装配在轴上并与轴一起旋转；外圈起支承作用；滚动体在内、外圈之间转动，保持架除将滚动体等间距排列，还有引导滚动体运动，改善轴承内部润滑性能，防止滚动体脱落等作用；密封起防止轴承内部油脂泄露及外部异物进入轴承内部的作用；油脂保证轴承内各接触间的润滑作用，减少磨损。

轴承类别。

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比较，轴颈根部应力降低14 14. 与RE2A比较，轴颈根部应力降低14.0%，增加了 车轴安全裕量。 车轴安全裕量。
二、铁路货车车轴简介 b）采用有限元计算弯曲变形 车轴轴端相对于轴颈根部 弯曲变形量0 682mm 弯曲变形量0.682mm 。 比较， ● 与 RE2A 比较 ， 轴颈弯曲 变形量下降了9 变形量下降了9.2%，进一 步降低了各件端面间的微 动磨损， 动磨损 ， 改善了轴承内部 各件的接触状态。 各件的接触状态。 轴颈根部取消了卸荷槽， c）轴颈根部取消了卸荷槽， 仅采用成型磨1 仅采用成型磨1种型式 d） 轴颈可以增加检修等级
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814TB450 2002时 虽仍受国内磨削设备限制， 2002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（ 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（ 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 为做到物尽其用，铁道部于1993 1993年 为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 等级车轴分别为K1 K2两个等级 K1、 两个等级。 等级车轴分别为K1、K2两个等级。 为有效遏制车轴发生冷切事故， 为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 2003年 月决定从2003 2003年 日起报废K1 K1、 于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。 等级车轴。
目
录
二、车 轴
★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点
二、铁路货车车轴简介
车轴型号
既有铁路货车车轴型号（ 1. 既有铁路货车车轴型号（7种）
25t轴重（ 主型） 25t轴重（ 3种 ）： RE2B（ 主型 ） 、 RE2A、 RE2 旧轮规） （旧轮规）。 21t 轴重（ 主型， 旧轮规） 21t 轴重 （ 3 种 ） ： RD2 （ 主型 ， 旧轮规 ） 、 RD2Y 、RD3 （旧轮规） 。 旧轮规） 12t轴重（ 旧轮规） 12t轴重（1种）： RB2 （旧轮规） 。 详见《轮规》 289。 详见《轮规》P289。
B型
与前述B型方案相同，为无卸荷槽结构，采用成型磨加工工艺。 与前述B型方案相同，为无卸荷槽结构，采用成型磨加工工艺。
二、铁路货车车轴简介
RD2
D型
是在C型方案的基础上改进的轴颈有卸荷槽结构， 是在C型方案的基础上改进的轴颈有卸荷槽结构，是针对无成型磨床条件 的新制车轴单位而设计的过渡方案。 型方案的区别是： 的新制车轴单位而设计的过渡方案。与C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处 的圆弧半径由R20mm修改为R25mm 轴颈卸荷槽的深度由0.2 R20mm修改为R25mm， mm修 的圆弧半径由R20mm修改为R25mm，轴颈卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修 改为0.10 0.05mm，采用车削加工后滚压工艺。 0.10± 改为0.10±0.05mm，采用车削加工后滚压工艺。
二、铁路货车车轴简介
RD2
C型
在轴颈根部有深度为0.2 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽， R20mm的卸荷槽 在轴颈根部有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元 分析计算最大局部应力值达191.971MPa， 191.971MPa 分析计算最大局部应力值达191.971MPa，与A型的差别是防尘板座采用精 车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm R30mm， 车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的 一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。 [2004]479号文件规定在新制中停用 一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
A型
在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.2 mm、圆弧半径为R20mm 在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm 的卸荷槽，有限元分析计算轴颈卸荷槽最大局部应力值达191.971MPa， 191.971MPa 的卸荷槽，有限元分析计算轴颈卸荷槽最大局部应力值达191.971MPa，作 为最原始的一种方案，2004年12月23日运装货车[2004]479号文件规定在 日运装货车[2004]479 为最原始的一种方案，2004年12月23日运装货车[2004]479号文件规定在 新制和等级修中停用。 新制和等级修中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
且不加工。 且不加工。 因轴颈尺寸公差、形位公差要求严格， 因轴颈尺寸公差、形位公差要求严格，必须采用 机加工和磨削加工，而我国70 70年代没有成型磨削设 机加工和磨削加工，而我国70年代没有成型磨削设 不得已采用了轴颈根部卸荷槽的一种型式， 备，不得已采用了轴颈根部卸荷槽的一种型式，形 成了标准迁就工艺的局面 。 1977年修订车轴标准时，因轴承已定型， 1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈 年修订车轴标准时 规格不能改动， 规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到φ174mm，全加工。 φ194mm，轴身增大到φ174mm，全加工。因当时 国内仍无成型磨削设备， 国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸 荷槽的一种型式。 荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介 2.2.3 RE2B主要特点
RE2B
采用EN13103：2001标准 铁路应用EN13103 标准《 a） 采用EN13103：2001标准《铁路应用-轮对轴 非动轴-设计方法》计算。 箱-非动轴-设计方法》计算。
● ● ●
轴颈根部应力54.67MPa。 轴颈根部应力54.67MPa。 54 MPa 安全系数达到1.83。 安全系数达到1 83。
二、铁路货车车轴简介
RD2
C型 →与C型方案轴颈卸荷槽结构相同，是针对既有车轴进行等级修而不得不存 型方案轴颈卸荷槽结构相同， 在的型式，主要用于C型方案的车轴等级修， 在的型式，主要用于C型方案的车轴等级修，D型方案的车轴也可采用此 方案进行等级修，图中的直径D 165mm、 164mm及 163mm三种 三种， 方案进行等级修，图中的直径D有φ165mm、φ164mm及φ163mm三种， 采用车削加工后滚压工艺。 采用车削加工后滚压工艺。
●
RE2B
0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 -0.1 -0.2 -0.3 -0.4 -0.5 -0.6 -0.7 1 11 21 31 41 51 61 71 81 91 101 111 121 131 141 151 161 171 181 191 201 211 221 231 241 251 261 271 281 291 车轴轴颈长度
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， 无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 方案降低了7.6% 7.6%。 A、C方案降低了7.6%。
二、铁路货车车轴简介
RD2
通过对车轴卸荷槽加工工艺研究， 通过对车轴卸荷槽加工工艺研究，铁道部 2004年12月下文规定了新制 月下文规定了新制RD 型车轴的B 2004年12月下文规定了新制RD2型车轴的B、D 型方案和等级修后的E、F型方案 。 型方案和等级修后的E
二、铁路货车车轴简介
RD2
二、铁路货车车轴简介 2.1.2 RD2型车轴主要参数 商业运营速度：120km/h 商业运营速度：120km/h 轴重： ● 轴重：21t (205.8kN) ● 全长：2146mm 全长：2146mm 载荷中心距：1956mm ● 载荷中心距：1956mm 轴肩距：1706mm ● 轴肩距：1706mm 轴颈长度：220mm ● 轴颈长度：220mm 载荷中心到轴颈根部距离：125mm ● 载荷中心到轴颈根部距离：125mm 轴身长度：1228mm mm， ● 轴身长度：1228mm，突悬 轴颈及防尘板座型式： ● 轴颈及防尘板座型式：4种
二、铁路货车车轴简介
RE2B
相同于RE 相同于RE2A的B型
二、铁路货车车轴简介
RE2B
2.2.2 RE2B型车轴主要参数 商业运营速度：120km/h 1）商业运营速度：120km/h 轴重： 2） 轴重：25t (245kN) 总长： 3) 总长：2181mm 载荷中心距：1981m 4) 载荷中心距：1981m 轴肩距：1761mm 5) 轴肩距：1761mm 6) 轴颈长度：210mm 轴颈长度：210mm 车轴载荷中心到轴颈根部的距离：110mm 7) 车轴载荷中心到轴颈根部的距离：110mm 轴颈直径：150mm 8) 轴颈直径：150mm 防尘板座直径：180mm 9) 防尘板座直径：180mm 10) 轮座直径：210mm 10) 轮座直径：210mm 11) 轴身直径：184mm 11) 轴身直径：184mm
二、铁路货车车轴简介
RD2
2. 铁路货车车轴发展历程及特点
2.1 RD2型车轴 2.1.1 RD2型车轴的设计及工艺 我国1969年开始借鉴国外的经验， 我国1969年开始借鉴国外的经验，研究使用无 1969年开始借鉴国外的经验 轴箱双列圆锥轴承，当时与轴颈直径为φ130mm 轴箱双列圆锥轴承，当时与轴颈直径为φ130mm 的货车车轴配合使用的轴承型号为97726 97726。 的货车车轴配合使用的轴承型号为97726。在20 世纪70年代推广使用的197726 70年代推广使用的197726型滚动轴承配装的 世纪70年代推广使用的197726型滚动轴承配装的 车轴是RD 型车轴的早期结构，基本规格为： 车轴是RD2型车轴的早期结构，基本规格为：轴颈 直径φ130mm， 直径φ130mm，车轴载荷中心到轴颈根部距离 125mm，轮座直径φ182mm，轴中央直径φ 125mm，轮座直径φ182mm，轴中央直径φ150mm