CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计

五、 粗铺轨道板施工
底座板及后浇带混凝土强度大于15Mpa，且混凝土浇注时间 大于2 天，可粗放轨道板。粗铺顺序：先临时端刺，后常规区。
安装定位锥和测设 GRP点。定位锥安装采用电锤钻孔，树 脂胶固定精轧螺纹钢。
轨道板粗铺前，测量确定各编号轨道板的位置，并在底座 板上用墨线标示，同时标注轨道板编号。
轨道板吊装。便道条件较好(沿桥有纵向贯通便道)时，可 将轨道板直接运至施工地点(桥下处)，采用桥上悬臂龙门吊吊 装上桥，必要时，桥下吊车配合(便道不能直接靠近桥梁时)。 轨道板上桥后纵向移动到位。
轨道板粗铺定位。轨道板落放前，应有专人核对轨道板编 号与底座板标示号的符合性，确保轨道板“对号入座”。
粗铺板的支木条，板块两侧前、中、后各1根，木条应紧靠 精调爪铺放。
3、底座混凝土钢筋的绝缘措施。为适应中国轨道电路传 输方式，减少由于结构钢筋形成回路后，对轨道电路传 输带来的感抗及阻抗影响，保障信号传输长度满足高速 铁路运行要求，底座混凝土钢筋采取了绝缘措施。
1.底座板钢筋分布图
梁缝区域
固定齿槽 连接筋
梁缝搭 接区
梁缝
标准梁跨 区域
后浇带搭 接区域
后浇带 钢板
粗铺轨道板施工图片
六、轨道板精调施工
完成底座板连接(包括后浇带混凝土)的单元段常规区及 完成全部后浇带混凝土施工的临时端刺区，在粗铺板后均可 进行轨道板精调施工。主要工序及工艺要求如下：
设标网的复测。精调施工前，设标网测设单位应对精调 段设标网进行复测检核。确认无误后方可开展精调施工。
安装轨道板精调调节装置。调节装置在待精调板(纵向) 前、中、后部位两侧安装，计6个，其中，板前、后部4个精 调装置应具平面及高程调节能力，中部2个具高程调节能力。

CRTSI型与CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工区别无砟轨道由于平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟，它已经成为我国客运专线的首选轨道结构。

无砟轨道有双块式和板式两种结构。

双块式无砟轨道主要有CRTSI型和CRTSⅡ型双块式。

比如武广客专就是采用CRTSI型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系，现浇混凝土道床板，双块式轨枕，高弹性扣件，钢轨组成。

这种轨道结构初期的投资比较小，制造施工工艺简单等优点，比较适合我国的国情。

CRTSⅡ型双块式无砟轨道就是被郑西客专正线采用，该技术就是采用了德国的旭普林无砟轨道技术。

该系统主要有钢轨，扣件，双块式轨枕，道床板，支撑层（路基地段），底座，保护层（桥梁地段）组成。

CRTSI型双块式无砟轨道CRTSI型双块式无砟轨道的施工工艺要点：一．CPIII网布置及测量。

无砟轨道施工前,应完成基桩控制网(CPIII)的建立, 基桩控制网布置成三维坐标网,并与基础平面控制网( CP I)或线路控制网( CP II)进行衔接。

CPIII高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行,并起闭于二等水准点。

基桩控制网(CPIII)最终为三维坐标,即每个CPIII控制点集平面、高程于一体。

基桩控制网(CPIII)测量使用全站仪自由设站,采用后方交会法进行施测。

首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验(输入校差后仪器内部自动进行修正) , 同时需输入观测时环境温度和气压值。

同一测站不得少于2 # 4 个CPIII控制点, 并进行不少于两测回(度盘换置)观测, 后视方向联系观测数量不少于2 # 3 个CPIII控制点, 并做到在不同设站时每个CPIII控制点重叠观测数量不少于3 次,同时观测视距不得大于150 m。

在往测时,观测路线为后--前、前--后或前--后、后--前。

二．防水层、保护层、凸台及支承层施工。

防水层施工前应对桥梁基层层面进行验收, 基层应做到平整, 无尖锐异物, 不起砂、不起皮及无凹凸不平现象,平整度要求:用1 m 长靠尺测量, 空隙不大于3 mm 且只允许平缓变化。

采 用 真 空 技 术—— 真 空 吊具 脱 模 ， 以保 证 轨 道 板 平 稳 安全 地从 模具 中脱 出并 搬运 到 指定 地 点 。
力Ｐ ，即Ｐ ＜Ｐ ，轨 道板 在外 部压 力 的作用 下被 提 。 起 。吸 盘 内部 的 真 空 度 越 高 ， 吸盘 与轨 道 板 之 间 贴 的越 紧 。
形 成 的 中 国 特 色轨 道 板 ，并 广泛 应 用 在 京 津 、京
１２ 工 作原 理 ．
真 空 吊具 采 用 了真 空 原 理 ，即 用 真 空 负 压 来 “ 附 ”轨 道 板 以达 到 夹持 轨 道 板 的 目的 。原 理 吸 图 如 图２ 示 ：通 气 口与真 空 发生 装 置相 接 ， 当真 所 空 发 生 装 置 启 动 后 ，通 气 口通 气 ， 吊具 吸 盘 内部 的 空 气 被 抽 走 ，形 成 了压 力为 Ｐ 的真 空 状 态 。此 ：
时 ，吸 盘 内部 的 空 气 压 力 低 于 吸盘 外 部 的 大 气 压
沪 、石 武 等 高速 铁 路 上 ，其 标 准 板 长 ６４ ．５ｍ， 宽
２５ ．５ｍ，厚０２ｍ，质 量为 ９ｔ ． 。轨 道 板 采用 工 厂化 预 制 生 产 ， 由 于 没 有 吊装 运输 用 的锚 拴 ，轨 道 板
收稿日期：２ １－ ９ ４ ０ ０ ０ －１ 作者简介：王军 （９ ９一），女 ，河北唐 山人 ，讲师 ，研究方 向为车辆 工程 。 １７
第３ 卷 ３
第３ 期
２ １ － （ ） 【１ ］ ０ １ ３ 上 １ ３
１
于ＭＩ Ｓ 件 的主 梁 简化 模 型 ，约 束 四个 吊点 ， ＤＡ 软 载 荷 除 吊具 自 重 外 ， 还 考 虑 模 板 自重 、 混 凝 土

（五）CRTSⅡ型双块式无砟轨道
定义：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式
轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混 凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的 无砟轨道型式。 特点：振动压入式。引进德国旭普林轨道技术。
（1）路基地段
• 道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm • 道床板纵向18φ20mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间布置 1φ16mm、HRB335级钢筋
例：郑西客专、郑徐客专
CRTSⅡ 型相对于CRTSⅠ 型双块式无砟轨道的不同点：
1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同
2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式
3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较
大。 4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将 轨排振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。 5.施工不需组装轨排，受环境影响小。（2）桥梁地段源自固定架横梁支脚
CRTSⅡ型双块式无砟轨道优点
施工机械化程度高，施工进度较快。 施工不需工具轨，施工受环境条件影响小。 轨枕采用振动方式压入混凝土中，避免灌注过程 中轨枕底部振捣不密实问题。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道 例：武广高铁、大西客专（原平至 西安）、沪昆 CRTSⅡ型双块式无砟轨道