动检车(轨检车)波形图读图说明 共56页

分左、右轨向两种。轨向也称作方向。 • 轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负；
13轨向波形图例14 Nhomakorabea轨检车检测项目说明及识图
• （3）高低不平顺 • 钢轨顶面垂直于轨道方向偏离钢轨顶面平均位置的偏差。分
左、右高低两种。 • 高低正负：高低向上为正，向下为负；
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高低波形图例
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轨检车检测项目说明及识图
培训的目的有三个： 一、充分认识波形资料的重要性。 二、掌握基本的读图方法和读图技能。 三、使用波形资料制订维修计划。
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•
波形图资料具有直观性，可以直观地反映出各
检测项目超限幅值的大小及病害分布状况。
•
波形图资料可以帮助我们准确定位病害位置，
帮助我们分析病害原因。查找线路晃车源。大家都
知道，我们现在的添乘仪经过不断升级，对点状病
害已经检测的非常准了，但添乘仪受的最大限制就
是速度，速度慢了病害就少部分病害就检查不出来。
而从轨检车波形图上看，如果我们工区没有整治过
的线路，前次和本次轨检车的波形图完全吻合率达 到95%以上，所以轨检车的检测是非常准确的，大家 利用好轨检车资料对线路的提升有很大的帮助。
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波形图资料可以同时反映线路中某一点的高低、 水平、方向、轨距等几何状态，更能反映出各几何 尺寸偏差对水平加速度和垂直加速度的影响。
• 惯性基准原理（世界上主流技术），我国轨检车的原理都是 基于惯性基准法。
• 什么叫惯性基准：就是当轴箱（车体）上下运动很快时， 即底座振动频率大大高于系统的自振频率，质量块（车体） 不能追随而保持静止的位置。这个静止位置即为质量--弹簧 系统的“惯性基准”。惯性基准法的建立是测量基准线，是 由质量弹簧系统中质量块（车体）的运动轨迹给出的。轨检 车是以车体为质量块。陀螺与车体为基准。

5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克Leabharlann 轨检车波形图分析及应用大全从零开 始
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯

軌檢知識五内完成的从高到低的陡变，最长范围也不过8.7m，一般在4、5m内；最高、最低处的高低值都不超限，只有一处刚达到1级；一般只在单股存在这种情况时出这种病害。

从这种病害发生位置看，这种病害多出在道岔上。

1) 对策及整治方法通过总结、对比可知，在图上这种病害是比较容易找到的，是有明显特征的，消除也是比较容易的，但从这几个特征看，此种病害现场是不容易被发现的，一方面在轨检车、动检车超限数据中没有，这些地点不易被重视；另一方面，小高后面的小坑较短，一般都是吊板，在现场看一般都不是太明显；第三在尖轨及岔心处看高低视线受影响。

整治预防这种病害最有效的方法是，在轨检车和动检车图上逐公里地仔细查找这种类型的线形，认真核对里程后，到现场结合动静态检查，加以消除。

2) 理论依据以上是通过总结对比发现的规律，下面就通过轮重减载率的定义来说明这种线形出轮重减载率的必然性。

轮重减载率＝?/P?＝P－P左（P左< P右）或?＝P－P右（P右< P左）P—测力轮对左右静轮重的平均数。

?—测力轮对中减载量较大一侧的减载量。

P左、P右—动态下左、右测力轮的轮轨间垂直作用力。

定性地分析一下，很容易理解，车轮在由硬高前到达最顶端这一过程是一个上冲的过程，通过最高点后，在重力及减振弹簧作用下，很快开始回落。

在这一运动过程中，硬高值越大，硬高长度越短，即上冲坡度越大，与硬高顶端至后面小坑最低处落差越大，距离越短，即线路下落坡度越大，那么轮重的减载量?将越大，而P在车一定情况下为一定值，轮重减载率就会随着?的增大而增大。

因此，可以断定这种线形就是产生轮重减载率的线形，但是，要想量化这几个值达到多少就会出轮重减载率，是比较困难的，我们只能从对以前这种超限的总结，凭经验给出一些参考值，就200km/h段来说，一般前面的硬高值不小于2毫米，从最高处至陡变最低处落差不小于5毫米，从最高处至陡变最低处长度不大于10米，在速度较低段可适当加大前两个数、减小后一个数的监控值。

三、重点区段情况（以轨检车最差10KM或最差单元进行分析）一、黄联关线路工区1、K591（20分）：高低（I级超限6处）、轨距（I级超限1处）、三角坑（I级超限2处）、垂加（I级超限3处）、轨距变化率（I 级超限6处、Ⅱ级超限1处）；2、K599（27分）：高低（I级超限6处）、轨距（I级超限1处）、水加（I级超限1处）、垂加（I级超限7处）、轨距变化率（I 级超限3处、Ⅱ级超限2处）；3、K600（33分）：高低（I级超限5处）、轨距（I级超限6处、Ⅱ级超限3处）、三角坑（I级超限3处）、垂加（I级超限5处）、水加（I级超限4处）、轨距变化率（I级超限1处）、横加变化率（I级超限4处）。

4、K601（28分）：高低（I级超限2处）、垂加（I级超限4处）、水加（I级超限1处）、横加变化率（I级超限14处）。

二、德昌线路工区1、K604(29分) ：高低（I级超限10处）、水平（I级超限1处）、垂加（I级超限12处、Ⅱ级超限1处）、水加（I级超限1处）。

2、K607(22分) ：高低（I级超限2处）、轨距（I级超限1处）、三角坑（I级超限1处）、垂加（I级超限1处）、曲率变化率（I 级超限2处）、轨距变化率（I级超限1处、Ⅱ级超限2处）。

3、K624(23分) ：高低（I级超限6处）、垂加（I级超限2处）、水加（I级超限2处）、横加变化率（I级超限13处）。

三、蒲坝工区K638(19分）:高低（I级超限3处）、轨距（I级超限4处）、垂加（I级超限5处）、轨距变化率（I级超限2处、Ⅱ级超限2处）2、K645(25分)：主要超限项目为高低（I级超限19处）、轨距（I级超限2处）、水平（I级超限1处）、三角坑（Ⅱ级超限1处）、垂加（I级超限1处）。

3、K647(16分)：主要超限项目为高低（I级超限3处）、轨距（I级超限1处）、垂加（I级超限1处、Ⅱ级超限2处）、曲率变化率（I级超限3处）。

请各工区结合日常检查，对轨检车成绩最差10km进行认真分析，对症下药，及时处理轨检车Ⅱ级分，对波形图显示超限处所进行检查处理。