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轨检车波形图分析

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轨检车波形图分析
一、基础篇
在分析轨检车波形图之前，首先要掌握分析标准，也就
是《铁路线路修理规则》第6.3.1条轨道动态允许偏差管理
值。
安装查看轨检车波形图的软件，第一步在电脑硬盘上找
到署名的程序文件（一个小电脑的图标），
然后双击打开，按照提示点击下一步，到第四步时将
署名的文本文档打开，将文本内的一串数字复
制，粘贴到提示框的序列号方框里，然后点击下一步直至完
成。安装完成后双击桌面上的文件（一个动车组
的车头标志）进入波形图查看软件后，用鼠标点击左上角工
具栏内的“文件”工具，选择“打开几何数据文件”弹出一
个对话框，从对话框中找到以“AJTX-JINING-ZHELIMU”
命名的轨检车数据文件单击文件名，然后点击对话框右下角
“打开”键完成文件打开，打开文件可能需要几秒或2分钟
时间。
新安装的波形图查看软件打开文件后，在屏幕右侧所显
示的通道标签（即轨检车所检测的项目）不全，一般显示的
只有左、右高低、水平、超高等项目，其他的项目需要进行
手动设置，在设置前我们必须要认识所要设置项的英文标
码，下面是常用的轨检车英文标码和相对应的汉字，请大家
认识一下。
通道序号 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 18
英标 Lprf Rprf Laln Raln Gage Cant Xlvl Warp_1 Lacc_1 Vacc Gant_rate
汉字 左高低 右高低 左轨向 右轨向 轨距 超高 水平 三角坑 横加 垂加 轨变
设置通道时，用鼠标点击左上角工具栏内的“配置”工具然

后点击“通道设置”出来一个对话框，用鼠标在对话框右上
方的下拉框（小三角）上点击出下拉菜单，然后在菜单中选
择缺少的通道，选择后将对话框里的两个小方框用鼠标点击
出现“√”后，点击“OK”键即完成一个通道标签的设置。
二、查看篇
进入波形图查看软件后，首先要了解各个通道的显示值，我
们可以看清，每条通道都有一条虚线为基线，基线以上的波
形显示的数值为正值，基线以下的波形显示的数值为负值。
从图上可以看到每20米一个单元格，每个单元格都有一条
纵向比例线格，每一个线格都按照比例代表一个数值，这个
数值决定于通道设置的比例，一般我们在设置通道比例时高
低、水平、三角坑为2:1，轨向为3:1，轨距为1:1设置，超
高为5:1。
三、分析篇

合集下载

轨检图纸分析及应用

轨检图纸分析及应用

一、概况
轨道检查车是根据惯性基准法检测原理，应用光电、 陀螺、电 磁、电子、伺服、数字处理 、计算机等先进技术，对高低、轨 向、轨距、水平 、三角坑 、垂直加速度、水平加速度、曲率变 化率、轨距变化率、横加变化率、70米波长高低和70米波长轨 向综合检测。同时，将各项目检测结果实时显示在计算机上和波 形记录纸上，并存磁盘内，具有检测项目齐全、精度高 、可靠 性强、技术先进及很强的数据处理特点 。
分为四个等级，即I级分（保养标准）、Ⅱ级分（舒适度标准）、 Ⅲ级分（临修标准）、Ⅳ级分（限速标准）。并按超限峰值等级 进行惩罚性扣分，一个I级分扣1分、Ⅱ级分扣5分、Ⅲ级分扣100 分、Ⅳ级分扣301分；对每公里也是按惩罚性扣分来评价的，优 良：50分及以下，合格：51-300分，失格：301分及以上。 2.线路均值管理（即通常说的TQI，可以理解为面的管理） 线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。采用计算 200m单元轨道区段的单项几何参数的统计特征值——标准差的 方法来评价轨道区段的平均质量。
19mm×2.5m=47.5m m，则病害点里程为
1663+116.73m处
九、多波不平顺
轨道动态质量容许偏差管理值 《修规》表6.3.1—1
项目
Ⅰ级
轨距（mm）
+8、-4
水平（mm）
8
高低（mm）
8
轨向（mm）
8
扭曲（三角坑）（mm） （基长2.4m）
8
车体垂向加速度（g） 0.1
车体横向加速度（g） 0.06
Vmax＜120Km/h
Ⅱ级
Ⅲ级
+12、-8 +20、-10
12
18
12
20
X
轨检图纸分析及应用课件

轨检图纸分析及应用课件

向，向左为正； 车体垂向加速度：垂直于车体地板，向上为正。
7
六、地面标志
图纸上的地面标志对 于我们现场人员来说 作用就是找准超限里 程，减小对标误差。
目前轨检车检测出常 见的地面标志有公里 标、半公里标、道岔 标志、道口标志、桥 梁护轨标志等
8
9
10
七、波型的判读
“长度”是指该项目超过I级以上的长度，轨检车记录超限项目的长度是从该项目值 达到超过Ⅰ级开始，到其值回到Ⅰ级以下结束。其最大峰值达到Ⅱ级而低于Ⅲ级 时就判定该超限为Ⅱ级。Ⅲ级Ⅳ级的判定同理。
1663+069.23，尺量 距离后为
19mm×2.5m=47.5m m，则病害点里程为
1663+116.73m处
20
21
九、多波不平顺
多波不平顺，轨向、水平、复合不平顺危害： 多波不平顺、轨向、水平复合产生的加速度易 与车体固有频率叠加，引起车体谐振，危及行 车安全。下图为多波和轨向复合不平顺引起车 体加速度异常。
15
在设备综合图中找出与轨道动态检查图纸的里程，用轨道动态检查图纸 中的地面标志具体里程（如道岔、道口、桥梁、曲线头、尾等）于综合 图中显示的具体里程进行比对，以顺里程方向错前的为“+”，以顺里程 方向错后的为“-”，并将比对值记录在轨道动态检查图纸上。
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1、利用曲线头尾，确定病害点里程
判定左高低里程
30
31
2、轨向超限查找：
先跨在钢轨上采用目测上股轨向，查找超限处所。 找出疑似病害处所后，再采用弦测线路轨向的方法，在该处的前后钢轨内侧拉10m长的弦线，
在顶面下16mm处测量轨头与弦线间的水平距离；确定超限处所。 曲线地段用20m弦测量曲线正矢，找出超限处所。
轨道检测技术及其应用20190326

轨道检测技术及其应用20190326


三、轨道动态几何不平顺容许偏差管理
2.区段均值管理。 （1）区段均值评价指标为轨道质量指数（TQI）。
速度等级
左高低mm 右高低mm 左轨向mm 右轨向mm 轨距mm 水平mm 三角坑mm TQI值
V≤80km/h
2.2~2.5 2.2~2.5 1.8~2.2 1.8~2.2 1.4~1.6 1.7~1.9 1.9~2.1 13~15
20 —
8 —
12 —
20 24 12 16 24 26 — —————
轨向(mm)
1.5～ 42m 1.5～ 70m
5 6
7 10 12 5 8 12 16 8 10 16 20 10 14 20 23 8 12 — — — — — — — — — — — — —
轨距(mm)
+4-3
+8-4
+12-6 +15-8
正线
线
υmax≤80 km/h正线
项目
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅳ级
Ⅲ级
（限速 160km/
Ⅰ级
h）
Ⅱ级
Ⅳ级 Ⅲ级 （限速 Ⅰ级
120km/h）
Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级 （限 速 Ⅰ级 80km/ h）
Ⅱ级
Ⅳ级 （限 Ⅲ级 速 45km/ h）
高低(mm)
1.5～ 42m 1.5～ 70m
5 6
8 12 15 6 10 15 10 15 — — — —
三、轨道动态几何不平顺容许偏差管理
二、线路动态检查
（5）水平 指轨道上左右两股钢轨面的水平状态。在直线地段，钢轨顶 面应保持同一水平，在曲线地段，应满足外轨设置超高的要求。 水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负。
第十六部分轨道动态检查车图纸识别与现场检查分析病害作业

第十六部分轨道动态检查车图纸识别与现场检查分析病害作业

第十六部分轨道动态检查车图纸识别与现场检查分析病害作业一、作业目的：根据轨道动态检查车的波形图纸反映出的线路动态不平顺，找出线路病害的项目及处所，分析产生的原因，指导线路维修保养，提高线路质量。

保证列车按线路允许速度安全平稳高速的运行、确保旅客乘车的舒适度。

二、作业组织：1、作业地点：xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米或xxxx站xx#道岔2、作业内容：处理动态检查超限作业3、作业防护：设备所在工区4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。

现场作业负责人不低于工长；处理严重晃车作业时，设备所在工区应向车间提出申请，由车间安排技术检查组对动态检查超限的线路道岔使用安伯格进行绝对测量或使用轨道检查仪进行相对测量，分析数据后，制定《高速铁路维修作业方案审批表》，报车间或段审核批准，车间干部现场监控。

在道岔转辙部分及可动心轨部分作业提前一天通知电务；并签定《工电施工配合通知单》，在当日天窗例会中与车站及电务明确作业道岔位置作业项目，使当日作业道岔在维修天窗开始转为车站调车操作方式。

5、作业主体单位：设备所在工区、综合维修工队。

6、作业人员组织：驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、监控干部1人、作业人员：根据现场作业情况确定人数。

三、作业标准：1、各个检查项目实际幅值比例套用正确，无混淆。

2、轨道动态质量容许偏差标准掌握准确。

3、图幅中判断处病害的具体里程误差不得超过2m。

4、超限级别判断正准确，无漏判；超限长度判断误差不得超过0.5m。

5、处理后轨道几何尺寸应达到作业验收标准：轨向1mm、轨向递变率（两根岔枕之间）0.3‰、轨距±1mm、轨距变化率0.5‰、水平2mm、水平变化率0.5‰、高低2mm、三角坑2mm。

6、联结零件保持齐全，位置正确，作用良好，弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1 mm)或扭矩应达到120～～150N·m。