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基床表层级配碎石技术条件7.5

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客运专线基床表层级配碎石

暂行技术条件

二○○五年七月 客运专线基床表层级配碎石技术条件

1 前 言

为满足客运专线铁路基床表层级配碎石要求，特制定本技术条件。

本技术条件参照TB/T2897-1998《铁路碎石道床底碴》标准、参考美国铁路工程协会(AREA)底碴材料标准、日本铁路基床表层(JISA5001粒径过渡沙砾层)材料标准和德国铁路土工建筑物DS836，矿物材料混合物制成的路基保护层（PSS） 等有关标准的基础上，结合我国国情和路情而制定。

本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院。

本技术条件主要起草人：许永贤、曾树谷、张文升。

本技术条件由铁道部科技司负责解释。

客运专线基床表层级配碎石技术条件

2 目 录

1 范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

2 规范性引用文件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

3 技术要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

4 检验规则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

5 运输、贮存„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 客运专线基床表层级配碎石技术条件

1 1 范围

本技术条件规定了客运专线铁路基床表层级配碎石的技术要求、检验规则及运输、贮存。

本技术条件适用于客运专线基床表层级配碎石。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。

TB/T2897-1998 铁路碎石道床底碴

TB/T2328.1～.18-1992 铁路碎石道碴试验方法

3 技术要求

3.1 基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。

3.2 基床表层级配碎石粒径级配应符合表1的规定，且其不均匀系数U=1060DD不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。粒径级配曲线如图1所示。

表1 基床表层级配碎石粒径级配

方孔筛孔边长(mm) 0.1 0.5 1.7 7.1 22.4 31.5 45

过筛质量百分率(%) 0～11 7～32 13～46 41～75 67～91 82～100

100

01020304050607080901000.010.1110100方孔筛孔边长（mm）过筛质量百分率（%）

图1 基床表层级配碎石粒径经配曲线

道碴与基床表层级配碎石、基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15＜4d85客运专线基床表层级配碎石技术条件

2 的要求。

3.3 在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。

3.4 基床表层级配碎石材料性能

3.4.1 粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%。

3.4.2 粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。

3.4.3 粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6。

3.4.4 不得含有粘土及其它杂质。

4 检验规则

4.1 基床表层级配碎石材料应进行资源性检验和生产检验。

4.2 资源性检验

4.2.1 建立基床表层级配碎石材料开采加工基地时，应按3.2至3.4的要求，由铁道部业务管理部门认可单位对成品进行检验。

4.2.2 采样

在每一开采面的成品传送带上，分别取有代表性的试样约400kg，交检验单位进行材质检验和级配检验。

4.2.3 当开采面发生明显变化，或周期性生产检验不合格时，应重新进行资源性检验。

4.3 生产检验

4.3.1每生产2000m3级配碎石，应进行现场粒径级配、不均匀系数、粘土及杂质含量检验；每生产4×104m3级配碎石，应进行资源性检验（或年产量少于4×104m3时，应每年）进行一次周期性生产检验，检验内容和检验部门与资源性检验相同。

4.3.2 采样

从成品出料口或成品运输带上有间隔地取四个子样，每个子样重约100kg，合计约400kg。

4.3.3 基床表层级配碎石的粒径级配、不均匀系数、粘土及其它杂质含量，除每生产2000m3检验一次外，每生产工班应通过目测进行监视，如发现问题应及时处理。监视和检验结果均应填入生产日记，作为填发产品合格证的依据。

4.3.4 产品的交付应以一昼夜装运同一产品、交付同一用户的基床表层级配碎石客运专线基床表层级配碎石技术条件

3 算一批，每批必须有生产场质量检查员签发的基床表层级配碎石合格证。格式见附录A。

4.4 试验方法

4.4.1 洛杉矶磨耗率试验参照TB/T2328.1-1992进行。

4.4.2 硫酸钠溶液浸泡损失率试验参照TB/T2328.10-1992进行。

4.4.3 细集料液限及塑限试验参照TB/T2328.8～9-1992进行。

4.4.4 粘土及其它杂质含量试验参照TB/T2328.17-1992进行。

4.4.5 粒径级配试验参照TB/T2328.15-1992进行。

4.4.6材料中带有破碎面粗颗粒所占百分率试验方法参照附录B。

5 运输、贮存

5.1 在堆料场地，要防止粘土、杂物及粉尘渗入，确保基床表层级配碎石清洁。铲装时，要防止将泥土铲入。

5.2 装车前，车内要进行清扫。车箱应当严密，防止小颗粒渗漏。

5.3 铺设之前若发现颗粒离析，应进行适当有效的搅拌后再铺设。

客运专线基床表层级配碎石技术条件

4 附录 A

（规范性附录）

基床表层级配碎石合格证

年 月 日

供料单位

购料单位

材质检验编号 检验时间

级配碎石种类 碎石□ 砂砾石□

本次供料量 累计供料总量

粒径级配检验记录

孔边长(mm) 0.1 0.5 1.7 7.1 22.4 31.5 45

过筛质量（kg）

累计过筛质量

累计过筛质量百分比

粒径级配曲线01020304050607080901000.1110100方孔筛孔边长（mm）过筛质量百分率（%）级配碎石粒径级配

客运专线基床表层级配碎石技术条件

5 附录 B

（规范性附录）

材料中带有破碎面粗颗粒所占百分率试验方法

B.1 采样

按4.2.2和4.3.2的规定采样。

B.2 筛分

将400kg试样拌和均匀，分成四份，取其中一份约100kg试样，用22.4mm、31.5mm和45mm方孔筛筛分，舍去22.4mm以下和45mm以上的颗粒，分别称取22.4mm和31.5mm方孔筛的筛余质量M22.4和M31.5，并按下列条件之一判别、检出带破碎面的颗粒，分别称取其质量MB22.4和MB31.5：

1 破碎表面粗糙、周边棱角分明，单个破碎面的最大尺寸（或多个破碎面的最大尺寸之和）分别不小于22.4mm和31.5mm的颗粒；

2凹形破碎面周边棱角清晰，凹形破碎面最大尺寸分别不小于22.4mm和31.5mm的颗粒；

3 两破碎面(单个破碎面的最大尺寸,粒径22.4mm颗粒时应为9～11mm, 粒径31.5mm 颗粒时应为12～15mm)之间的平均距离分别小于22.4mm、31.5mm的0.6倍(13.44mm和18.9mm)的颗粒。

B.3 计算

按下式计算带破碎面的颗粒所占的质量百分率：

1005.314.225.314.22MMMMPBB

式中：P——带有破碎面的颗粒所占的质量百分率，准确至1%；

MB22.4——留在22.4mm方孔筛上有破碎面颗粒的质量，准确至0.1kg；

MB31.5——留在31.5mm方孔筛上有破碎面颗粒的质量，准确至0.1kg；

M22.4——留在22.4mm方孔筛上试样的质量，准确至0.1kg；

M31.5——留在31.5mm方孔筛上试样的质量，准确至0.1kg。 客运专线基床表层级配碎石技术条件

6 客运专线铁路基床表层级配碎石技术条件

编制说明

铁道部1998年颁布实施TB/T2897—1998《铁路碎石道床底碴》标准，不仅改善、提高了道床工作环境，而且阻止了路基土和道碴层之间的相互渗透，保护路基表层，防止地表水对路基面的直接冲刷，某种程度延长了线路使用寿命。

为满足客运专线铁路基床表层级配碎石技术要求，协调与上部道碴的粒径级配的匹配关系要求，在TB/T2897——1998《铁路碎石道床底碴》标准基础上，参考国外相关标准、技术资料，特制定了本技术条件。

客运专线铁路基床表层级配碎石主要功能有：

(1)传递、扩散轨枕荷载，减振、隔振和降低噪声；

(2)隔温和防止基床及路基冻害；

(3)防止碎石道床面碴颗粒和路基土的相互渗混；

(4)防止暴雨时地表水对路基面的冲刷和地下水的上渗。

因此，级配碎石材料必须有严格的材质性能要求和适当的粒径级配。

制定这项标准的原则一是先进性，确保基床表层级配碎石履行所需的各项功能；二是可操作性，易于对各项参数进行检验，易于现场控制；三是实用性，可推广，有充足的料源；四是与国际上多数国家级配碎石材料的通用性，力争和国际标准接轨。

3.1

为了降低铁路建设成本、便于施工，基床表层选料原则上应就近取材。其料源可选用开山块石、卵石、砂砾石。

开山块石其原料较单一，材质较均匀，只要加工工艺上采取有效措施可剔除粘土及其它杂物，容易保证成品的清洁度，而且成品粗颗粒表面为破碎面，铺设碾压之后稳定性较好，不易被雨水冲刷流失等特点，是级配碎石的首选原料。

选用卵石和砂砾石加工级配碎石，相对来讲取材便捷，加工工艺简单，节省

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级配碎石指导书

级配碎石指导书

1 / 23 一、项目简介

北京至霸州铁路地处华北地区的北京市、河北省。本线途径北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区、固安县、永清县和霸州市，线路全长76.58km（不含新机场站），北京市范围33.43km（不含新机场站），河北省范围43.15km。

京霸五标段正线里程范围为DK80+007.56～DK93+032.71。

二分部承担施工范围：DK88+006～DK90+700段内区间、站场正线和站线、联络线、粮库专用线、工区走行线（其中京保上行联络线至JBSLDK95+059.24、改京九联络线GHLDIK94+000-GHLDK94+600）的全部道路改移、路基、框构桥和涵洞、明洞及其他运营及生产建筑物等工程。

根据设计要求在临近既有线附近施工及地面电力线未拆迁高施工机械无法施工地段，采用高压旋喷桩进行路基基础加固。

二、材料要求

1、级配碎石，级配碎石填筑压实后的渗水系数应大于5×10的负5次方m/s，用开山石块、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数，不应含有黏土及其他杂质。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：

粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不小于30%。

粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。2 / 23 粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。

粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。

级配碎石的粒径级配应符合下表中规定

基床表层级配碎石粒径级配范围表

通过方孔筛孔边长(mm)过筛质量百分率（%）

45 25 16 7.1 1.7 0.5 0.1 0.075

100 82～100 67～91 41～75 13～46 7～32 0～11 0～7

级配碎石施工工艺

级配碎石施工工艺

路基基床表层级配碎石填筑标准化施工工艺

一、前言 新建铁路一次复线线上设计时速为 160 公里/ 小时，线下预留

200 公里/ 小时条件。基床表层列为路基工程中的重要结构，目的在 于提高承载能力和改善加强基床表层的工作条件，避免产生基床病 害，设计为填筑级配碎石处理，确保其强度、稳定性、耐久性，保证 其能够抵抗住各种自然因素作用的影响。 一般路基基床表层厚 0.6m ， 个别路基地段，基床底层顶端铺设不透水土工膜一层，其上为 0.1m 厚中粗砂垫层，剩余 0.5m 填筑级配碎石。

路基基床表层级配碎石的压实指标为：地基系数K30 > 190Mpa/m ，孔隙率n v 18 %，为了加强质量控制，保证基床表层 满足质量控制的各项指标，根据《新建时速 200 公里客货共线铁路 工程施工质量验收暂行标准》之

2.4.1 条规定，在大面积施工前，要 选定试验段进行级配碎石摊铺压实工艺试验，确定合理的工艺参数， 然后进行大面积推广实施。

二、工艺试验目的

1 、通过工艺试验验证路堤路肩与级配碎石填筑的工艺顺序是否 合理。计划先填筑级配碎石，填筑半宽为路基设计顶面半宽－ 0.2m

（路肩墙设计宽度为0.5m ），边坡1 : 1，然后清除路肩处级配碎石， 最后砌筑路肩墙。

2 、确定采用碾压设备是否合理，其性能、规格是否满足要求， 级配碎石工艺试验采用 20t 振动压路机碾压

3、确定合理的碾压方法和碾压顺序（直线段从边向中间碾压， 曲线段由曲线内侧向外侧碾压）及碾压遍数。 4、确定合理的级配碎石配合比，特别是石粉的掺量。级配碎石

工艺试验配合比初步确定为：30-20 : 20-10 : 10-5 :石粉=20 : 20 : 25 ：35,石粉中细颗粒的塑性指数必须严格控制在 6以下，确保级碎 石的稳定性，达到减少路基沉降的目的。

5、确定合理的含水量。含水量是否合适是影响压实性能的重要

因素，施工含水量应严格控制在最优含水量的— 3%〜+2%范围以

基床以下路堤填料及压实标准

基床以下路堤填料及压实标准

基床以下路堤填料及压实标准

填料 压实标准 细粒土改良土 砂类土及粗粒土 碎石类及粗粒土

A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易分化软质岩块石土）填料及改良土 地基系数K30(MPa) ≥90 ≥110 ≥130

变形模量EV2(MPa) ≥45 ≥45 ≥45

压实系数K ≥0.92 — —

孔隙率n — ≤31% ≤31%

注：1 压实系数K为重型击实标准（以下同）

2 改良土压实标准：当采用物理改良方法时，应符合本表规定；当采用化学改良方法时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。

基床底层采用A、B组填料或改良土，其压实标准应符合下表:

基床底层压实标准

填料 压实标准 改良细粒土 砂类土及细砾土 碎石类及粗粒土

A、B组填料及改良土 地基系数K30(MPa/m) ≥110 ≥130 ≥150

变形模量EV2(MPa) ≥60 ≥60 ≥60

动态变形模量EVd(MPa) ≥35 ≥35 ≥35

压实系数K ≥0.95 — —

孔隙率n — <28% <28%

注： 改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。

基床表层采用级配碎石，材料规格应满足《可用专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的要求，其压实标准应符合下表规定：

基床表层级配碎石压实标准

填料 压 实 标 准

地基系数K30(MPa/m) 变形模量EV2(MPa) 动态变形模量EVd(MPa) 孔隙率n

级配碎石 ≥190 ≥120 ≥50 <18%

过渡段施工方法、工艺及质量要求除应满足现行《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212）要求外，还应符合下列规定:

1 过渡段包括路基与桥台过渡段、路基与横向结构物过渡段、路基与隧道过渡段、路堤与路堑过渡段和不同填料过渡段等，应按设计要求施工。

2 对于不同形式的过渡段，当总想设置范围重叠或者相距较近时，应按设计要求采取适当措施，连通设置，保证纵向刚度平顺过渡。 3 路基与桥台之间过渡段，水泥稳定级配碎石（掺30%~5%水泥）压实标准应满足K30≥150MPa/m、EV2≥80MPa、EVd≥50MPa和n<28%，采用A、B组填料，压实标准应满足表 基床底层压实标准 规定。

基床表层施工方案

基床表层施工方案

基床表层填筑施工方案

1编制依据

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005、《客运专线基床表层级配碎碎石暂行技术条件》科技基〔2005〕101号

2适用范围

3基床表层级配碎石填料要求

基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石必须严格控制以下细集料的含量要求。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：

（1）粒径大于的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。

（2）粒径大于的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。

（3）粒径小于的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。

（4）不得含有黏土及其它杂质。

级配碎石的粒径级配应符合下表中规定

基床表层级配碎石粒径级配范围表 方孔筛孔边长（mm） 45

过筛质量百分率（%） 0~11 7~32 13~46 41~75 67~91 82~100 100

基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。

4 施工工艺流程及技术要求

主要机械设备配置

挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、级配碎石拌和设备、级配碎石摊铺机

施工方法及工艺

4.2.1施工方法

⑴施工前应做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径的碎石集料应分别堆放。

⑵基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。正式拌合前，调试厂拌设备。 ⑶基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。