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燃油供给系统密封及畅通检测设备等效试验方法

燃油供给系统密封及畅通检测设备等效试验方法
燃油供给系统密封及畅通检测设备等效试验方法

燃油供给系统密封检测设备密封及畅通测试的等效测试方法

为了环保,国家GB18352.2-2005标准,城市乘用车,下线加油以

前,必须进行燃油系统作密封及畅通测试。标准规定:

1.密封性测试标准—对燃油系统的油箱口和碳罐密封后,加入

3.63 KPa的压缩空气保压在300秒内系统的压力降值不得大于

490Pa

2.畅通性测试标准—对燃油系统的油箱口和碳罐密封后加压到

3.63 KPa然后放开碳罐的通大气的口,30~120秒内系统内的

残留压力不得高于0.98Kpa。

1.为适应测试标准,ATEQ F520P高精度微压力差式密封测量仪

与电子快速充气阀组成,可以完全按国标定义设置国标定义

下的测量程序。

2.为适应实际生产线生产节拍的需要,设备还具有等效快速测

试程序(测试效果完全与国标测试程序等同的程序)。

一.我们用以下方法将以上两种测试程序的密封测试效果等同:

a)选择一辆下线没有加注汽油的新车。

b)激活设备的国标测试程序。

c)碳罐夹进入夹紧状态。

d)用国标测试程序对没有加注汽油的没有泄漏的新车进行测

量,并记录测试结果,找到一辆密封及畅通完全符合国标

要求的车作为标准车。

e)在燃油系统中插入可调泄漏量的针阀(如图),旋转调节

旋钮,人为的使燃油系统的泄漏量逐步加大,目标是将系

统的泄漏调到490Pa左右后锁住针阀调节旋钮使泄漏孔的

大小固定,这时燃油系统就人为的产生了一个国标允许的

大小基本不变的泄漏孔(由针阀产生的)。

f)首先用国标测试程序,对带有泄漏孔(由针阀产生的)的

燃油系统进行测量多次,记录每一次的结果。

g)然后激活设备等效测试程序,多次测试不带泄漏孔的标准

车,记录结果,并求得该记录的平均值F

h)将锁住泄漏量的泄漏针阀插入燃油系统,在等效测试程序

下多次测量,记录结果, 并求得该记录的平均值G

i)将F与G的记录加以对比及处理如果两者有很大的差异,我

们就对G的记录加以整理,就可以找到等效测试程序的判

断标准G,而且这个标准与国标程序的判断标准是等效

的。

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结论:因为判断标准值G 是与国标中的判断标准490Pa 完全等效的,因此用‘等效快速测试程序’与国标程序测量的效果完全一样。

等效试验气路示意图

二. 我们用以下方法将以上两种测试程序的畅通测试效果等同:

a) 用相同的车在国标密封测试完成后,调节‘节流阀’通过多

次测试,找到流量在2650左右的‘节流阀’的位置然后继

续用国标畅通程序完成油箱碳罐的畅通测试N 次并记录N 次测试的平均值D

b) 如果国标畅通程序测试满足国标要求(如果畅通测试不合

格,应更换碳罐再次进行国标畅通测试直到找到畅通合格

的碳罐),将程序转到等效在线程序进行N 次测量并记录N 次测量的平均值E ,这个E 值就可以作为在线程序判断畅通

合格的标准。

三. 国标程序与在线等效程序的参数确定

1. 国标程序的参数基本由国标《GB1835

2.2-2005》给出即:

测试压力—3.63KPa,

测试时间—300S

泄漏不断标准—490Pa

2.在线等效测试程序的参数确定方法如下:

测试压力我们放大到6KPa

测试时间4S

泄漏判断标准是由等效试验得出的G

我们由等效试验得出的G可以做到用国标程序判断合格的车,用在

线等效测试程序同样会判断合格。

反之由国标判断不合格的车,用在线程序照样不合格。

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燃油供给系统检测实验

发动机燃油供给系统检测实验 一、实验内容 进行发动机燃油供给系统燃油压力检测;能进行燃油泵不工作的故障检测和诊断。 二、实验目的 1、熟悉发动机燃油供给系统的结构组成及工作原理。 2、学会使用数字万用表、燃油压力表检测燃油供给系统。 3、了解线路短路、断路及继电器的检测方法。 三、实验工具和设备 车辆维修手册、诊断测试设备、数字万用表、油压表及专用接头、电控发动机试验台或实训车。 四、实验操作步骤 一、燃油压力的检测 1、检查油箱内应有足够的燃油,并释放燃油系统压力。发动机熄火,拉紧驻车制动器,将变速器置于P挡或N挡。打开油箱加油盖,释放油箱压力。断开燃油泵电源。起动发动机2—3次(或3s),卸除油管内残余压力。 2、检查蓄电池电压应在12V左右(电压高低直接影响燃油泵供油压力),拆下蓄电池负极电缆。 3、有油压测试口的,可将油压表直接接在油压测试口上,没有油压测试口的可断开进油管,将三通油压表串接在系统管路中。 4、重新接好蓄电池负极,起动发动机并维持怠速运转。

5、拆开燃油压力调节器上的真空软管,并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力应符合标准:一般多点喷射系统压力应为0.25—0.35MPa,单点喷射系统压力应为0.07—0.10MPa。油压过高的原因是燃油压力调节器故障或回油管堵塞,应对油压调节器和回油管进行检测。如油压过低,可夹住回油软管以切断回油管路,再检查油压表指示压力,若压力恢复正常,说明油压调节器有故障;如压力仍过低,原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞。 6、如果测试燃油系统压力符合标准,使发动机运转至正常温度后,重新接上燃油压力调节器上的真空软管,检查油压表的指示压力应略有下降(约0.05 MPa),否则应检查真空管路是否堵塞或漏气。若真空管路正常,说明燃油压力调节器有故障。 7、系统残压检测。发动机停止运转,等待10min后,观察油压读数,应符合规定。系统残压过低的原因是:燃油泵单向阀关闭不严;油压调节器阀门关闭不严;喷油器漏油或燃油系统管路漏油。应逐一检查,排除故障。 8、检查完毕后,释放燃油系统压力,拆下油表,装复燃油系统。预置燃油系统压力,并起动发动机检查有无泄露。 五、结果整理与分析 1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。 2、回答下列问题:

电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析

第6卷第3期电控柴油机(高压共轨)燃油供给系统主要由油 箱、LP泵 、滤清器、油水分离器、高低压油管、高压泵、 高压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等 基本部分组成。其基本功用是根据柴油机的工作要 求,定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以一定的要 求喷入气缸内,并使这些燃油与空气迅速地混合和燃 烧。所谓定时就是按照供油相位要求;定量就是保证 一定的油量,满足动力性的要求;定压则要求喷入气 缸的燃油具备一定的动能与空气进行混合。优良的混 合气是提高柴油机动力性、燃油经济性、降低排放率 和噪音率的关键,也就是要求喷射系统产生足够高的 喷射压力,确保燃油雾化良好,同时还必须精确控制 喷油始点和喷油量。其中燃油供给压力就是柴油机一 直困扰人们的常见问题。电控柴油机(高压共轨)燃油 供给系故障就是指其燃油供给异常,影响发动机工作 性能的故障现象,就其故障产生原因,现就华泰现代 柴油车系为例分别从燃油供给系统低压部分、高压部 分、电控部分等因素引起的电控柴油机(高压共轨)燃 油供给系统故障进行简要分析与判排。 一、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障 共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱(带有 滤网,油位显示器,油量报警器)、输油泵、燃油滤清器 总成及低压油管等1.输油泵压力异常引起燃油系统故障图1LP示意图输油泵是一种带有滤网的滚柱叶片泵 (容积式 泵),它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给高压泵。安装在油箱外部的专用支架上,叶片泵主 要由转子、与转子偏心的定子(即泵体)及在转子和定收稿日期 :2010-9-30作者简介:姜伦(1967~)男,高级工程师,工学学士,主要研究方向:汽车检测与维修技术.电控柴油机(高压共轨)燃油供给系统 故障诊断与分析姜伦( 湖南民族职业学院,湖南岳阳414000) 【摘要】:随着人类社会发展的需要,环保与低碳走进了我们日常生活的点点滴滴,"低碳"是当今人类科研 与人们谈论的大环境。轿车发展到今天,柴油版轿车凭借其优越的经济性与环保性备受广大车友的青睐,未来轿 车的发展方向除混合动力外,柴油轿车必将重拳出击,在未来的轿车市场分一杯甜羹!电控柴油燃油供给系统一 直是柴油车系难以突破的难点,该系统的工作状况对柴油机的功率和油耗有重要的影响,而其中的燃油供给压 力是该系统必须力克的难关。现就电控柴油机(高压共轨)燃油供给系统的燃油压力异常问题作重点阐述,进而 对其他因素引起的柴油机燃油供给系统故障作简要的分析与判排。

发动机燃油供给系统的故障诊断解析

发动机燃油供给系统的故障诊断 一、柴油机燃油供给系统的故障诊断 1.柴油发动机不能起动 1)故障现象 ①发动机无起动迹象,排气管无烟排除。 ②发动机有起动迹象,排气管冒白烟,但不能起动。 ③发动机有起动迹象,排气管冒黑烟,但不能起动。 2)故障原因 ①低压油路原因 a)油箱内无油或存油不足; b)油箱开关未打开或油箱盖空气阀堵塞; c)油箱至喷油油泵管路堵塞; d)油箱到输油泵间管路中漏气部位、油路中渗入空气; e)燃油滤清器或输油泵滤网堵塞; f)油路中渗水或选择柴油的牌号不对; g)喷油泵出油阀密封不严; ②高压油路原因 a)喷油泵柱塞件磨损过甚,造成内泄量过大,使供油量达不 到起动时的需要。 b)喷油泵油量调节机构卡滞,使柱塞不能转动或转动量太小; c)出油阀密封不严,造成不供油或供油量不足; d)喷油针阀开启的压力过高;

e)喷油器针阀积碳或烧结而不能开启; f)喷油器喷孔堵塞; ③其他方面原因 a)低温起动预热装置失效,发动机气缸内温度过低; b)空气滤清器堵塞、排气管排气不畅; c)供油时间过早或过迟; d)气缸压缩压力低,压缩终了的温度和压力达不到柴油自然 温度。 3)故障诊断 a)发动机无起动迹象,排气管无烟排除。 提示:发动机无起动迹象,排气管无烟排除,主要是燃油供给系统不能向燃烧室喷油所致。因此,应重点查燃油供给系统的工作状况。 将喷油泵放气螺钉打开,用手扳动手油泵,观察放气螺钉处是否流油。若不流油或流出泡沫状柴油,而且长时间扳动手油泵也排不尽,表明低压油路故障。如果流油正常,则说明故障出在高压油路。 i.低压油路的故障诊断 ?松开手油泵的放气螺钉,扳动手油泵时放气螺钉处无油流出,说明油箱内无油或油路堵塞。此时,应检查油箱的油是否充足、油箱开关是否打开、油箱盖空气孔是否堵塞等。 若良好,再次扳动手油泵试验。如果拉手油泵拉扭时,明

2任务工单---燃油供给系统

任务名称燃油供给系统的检修学时班级 学生姓名学生学号任务成绩 实训设备 电控汽油发动机台架或 五菱宏光汽车 实训场地一体化教室日期 任务描述 客户反应该车(五菱宏光汽车)出现不易起动,怠速不稳,加速不良,油耗增 高,请按专业要求排除故障。 任务目的 请制定工作计划,并利用诊断设备确定故障位置,并对故障部件进行检测维修, 必要时更换。 一、资讯 (一)、燃油供给系统 1.下图为燃油供给系统,请简述燃油供给系统的作用和基本组成。 作用: 组成: 2. 根据燃油供给系统的工作过程,完成下列方框图的填写。 燃油箱 燃油滤清器 输油管 低压回油管

(二)、电动燃油泵 1.安装位置:。 2.作用: 。 3.绘出节气门位置传感器与ECU电气连接图。 4.节气门位置传感器的检测。 (1)关闭点火开关,断开节气门位置传感器连接器。 (2)用欧姆表测量传感器每个端子之间的电阻,如下图所示,其电阻值为: 端子间开度°:0 10 20 30 40 50 70 80 全开V AT—E2 测量值 (电阻/ kΩ) V AT—E2 VC—E2 (3)打开点火开关,未起动发动机,测量节气门位置传感器动态数据。 端子间开度°:0 10 20 30 40 50 70 80 全开V AT—E2 测量值 (电压/ V) V AT—E2 VC—E2

(4)当节气门位置传器损坏(信号丢失)时,对电控发动机产生何影响。 (三)、ISC怠速控制阀 (1)按进气量调节方式分为:、。(2)按怠速控制阀结构与工作方式分:、、 。 (3)画出步进电机与ECU连接电路图: (4)步进电机检测参数: 传感器接口外形 检测参数脚号线色功能定义 线路状态工作状态电阻值A马达线圈A控制V ?B马达线圈 B控制V

燃油供给系统组成

燃油供给系统组成:燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。 ·燃油供给系统功用:供给喷油器一定压力的汽油,喷油器根据电脑指令喷油。 ·一、电动燃油泵 1.电动燃油泵结构与原理 (1)滚柱式电动汽油泵(视频) 1)工作过程 ·转子偏心地安装在泵体内,滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时,滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上;同时在惯性力的作用下,滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧,从而形成若干个工作腔。 ·在汽油泵工作过程中,进油口一侧的工作腔容积增大,成为低压吸油腔,汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小,成为高压油腔,高压汽油从压油腔经出油口流出。 ·限压阀(溢流阀)的作用是当油压超过0.45MPa 时开启,使汽油回流到进油口,以防止油压过高损坏汽油泵。 ·在出油口处装设单向止回阀(出油阀),当发动机停机时,止回阀关闭,防止管路中的汽油倒流回汽油泵,借以保持管路中有一定的油压

2)特点 ·运转噪声大 ·油压脉动大 ·泵内表面和转子易磨损 (2)叶片式电动汽油泵 1)工作原理 ·叶轮是一个圆形平板,在平板的圆周上加工有小槽,形成泵油叶片。 ·叶轮旋转时,小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作用,使出口处油压增高,而在进口处产生真空,从而使汽油从进口吸人,从出口排出 2)特点 ·运转噪声小 ·泵油压力高 ·叶片磨损小 ·使用寿命长

2.电动燃油泵的控制 (1)燃油泵继电器控制电路 ·点火开关STA:起动机继电器闭合,同时ECU有STA信号,起动机起动。 ·STA信号和NE信号输入ECU:Tr1接通,开路继电器闭合,燃油泵运转。 ·起动或重负荷时:ECU中的Tr2断开,燃油泵继电器闭合,燃油泵高速运转; ·怠速或轻负荷时:ECU中的Tr2接通,燃油泵继电器断开,电流流过燃油泵电阻器,燃油泵低速运转 (2)燃油泵ECU控制电路 ·起动或重负荷时:发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号,燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V),燃油泵高速运转 ·怠速或轻负荷时:发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号,燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V),燃油泵低速运转

电喷发动机燃油供给与喷射控制 EFI fuel delivery & injection control

Overview of the Fuel Delivery System The fuel delivery system incorporates the following components: 1)Fuel tank (with evaporative emissions controls) 2)Fuel pump 3)Fuel pipe and in line filter 4)Fuel delivery pipe (fuel rail) 5)Pulsation damper (many engines) 6)Fuel injectors 7)Cold start injector (most engines) 8)Fuel pressure regulator 9)Fuel return pipe Fuel is pumped from the tank by an electric fuel pump, which is controlled by the circuit opening relay. Fuel flows through the fuel filter to the fuel rail (fuel delivery pipe) and up to the pressure regulator where it is held under pressure. The pressure regulator maintains fuel pressure in the rail at a specified value above intake manifold pressure. This maintains a constant pressure drop across the fuel injectors regardless of engine load. Fuel in excess of that consumed by engine operation is returned to the tank by way of the fuel return line. A pulsation damper, mounted to the fuel rail, is used on some engines to absorb pressure variations in the fuel rail due to injectors opening and closing. The fuel injectors, which directly control fuel metering to the intake manifold, are pulsed by the ECU. The ECU completes the injector ground circuit for a calculated amount of time referred to as injection duration or injection pulse width. The ECU determines which air/fuel ratio the engine runs at based upon engine conditions monitored by input sensors and a program stored in its memory. During cold engine starting, many engines incorporate a cold start injector designed to improve startability below a specified coolant temperature.

发动机燃料供给系统

第二节发动机燃料供给系统 一、燃料供给系统功能及结构概述 燃料供给系统(供油系统)的功能:对发动机的性能而言,燃料系统主要具有将不含有灰尘、水分和空气等杂质的干净燃料输送给发动机的功用。此系统与发动机的输出功率、排气烟度以及高压油泵、喷油器的正常工作等发动机故障现象也有着密切的关联。柴油机燃料供给系统的任务,是根据柴油机工作的需要,定时、定量、定压地将柴油按一定的供油规律成雾状喷入燃烧室内与空气迅速混合燃烧。 柴油机燃料供给系统由下列组成: 1.燃油系统工作流程图(图1-2-1) 图1-2-1 燃油系统工作流程图

燃油供给装置包括:燃油箱总成、燃油粗滤器、输油泵、进油管、燃油精滤器、高低压油管、喷油器和回油管。燃油供给装置的功能在于贮存、输送、清洁,提高柴油压力,通过喷油嘴呈物状喷入燃烧室与空气混合而成可燃混合气。 二、燃油供给系统的主要零部件 有关输油泵、燃油滤清器、调速器、角度自动提前器、喷油泵、喷油器的结构、原理、修理、保养请参看该发动机的使用维护说明书。1.带锁燃油箱总成(图1-2-2) 该车型的带锁燃油箱总成按容积共分3个系列,容量分别为400L、320L、270L。一般情况燃油箱总成放置在汽车前进方向的右侧,空滤总成的后部。该燃油箱总成采用钢板卷压成型,端盖咬接答焊,内表面防腐密封处理。具有耐腐蚀、防锈和不易泄漏,容积大等优点。 油箱的中上部是加油口,加油口直径为φ100mm,加油口高出燃油箱45mm,为了加油方便,加油管内带有可以拉出的延伸管,延伸管底部装有铜丝滤网。油箱盖由耐油橡胶垫密封,靠三爪弹簧片锁紧,在油箱盖上并设有通气孔,排出油箱内的蒸汽,保持内外气压一致。油箱盖上装有链索扣环,与加油管内的延伸管相连,以免盖子失落。

发动机的燃油系统

发动机的燃油系统 汽油机所用的燃料是汽油,在进入气缸之前,汽油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸内被压缩,在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。可见汽油机进入气缸的是可燃混合气,压缩的也是可燃混合气,燃烧作功后将废气排出。因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求,配制出一定数量和浓度的可燃混合气,供入气缸,最后还要把燃烧后的废气排出气缸。 汽油及其使用性能 汽油是汽油机的燃料。汽油是石油制品,它是多种烃的混合物,其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、经济性、可靠性和使用寿命都有很大的影响。因此,车用汽油需要满足许多要求。 化油器式发动机燃油系统 一、燃油系统的功用及组成 燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要,向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油,以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时,燃油系统还需要储存相当数量的汽油,以保证汽车有相当远的续驶里程。化油器式发动机燃油系统中最重要的部件是化油器,它是实现燃油系统功用、完成可燃混合气配制的主要装置。此外,燃油系统还包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等辅助装置。 二、可燃混合气的形成过程 汽车发动机的可燃混合气形成时间很短,从进气过程开始算起到压缩过程结束为止,总共也只有0.01~0.02s的时间。要在这样短的时间内形成均匀的可燃混合气,关键在于汽油的雾化和蒸发。所谓雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面积,从而提高汽油的蒸发速度。另外,混合气中汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需要。因此,混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的过程。 三、发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 (一)可燃混合气成分的表示法可燃混合气中空气与燃油的比例称为可燃混合气成分或可燃混合气浓度,通常用过量空气系数和空燃比表示。 1.过量空气系数燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数,记作φa。φa=1的可燃混合气称为理论混合气;φa<1的称为浓混合气;φa>1的则称为稀混合气。2.空燃比可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比,记作σ 。按照化学反应方程式的当量关系,可

技师论文--大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断

目录 一、引言 (1) 二、汽油缸内直喷系统结构特点 (1) 三、汽油缸内直喷系统常见故障案例分析诊断 (3) 四、结论 (8)

大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断 摘要:汽油缸内直喷技术的产生是对传统汽油进气歧管内喷射发动机的又一次革命,代表着未来一段时期内汽油供给系统的发展方向,对我们汽车维修人员也是一个新的研究课题。本文以上海大众车型为例,介绍了燃油供给系统比较集中的几种故障现象和诊断方法,以及在今后诊断维修工作中的注意事项。 关键词:缸内直喷结构故障诊断 一、引言 传统汽油进气歧管内喷射的发动机,已经不能满足日益严格的排放法规和车主对燃油经济性的要求,改变传统汽油机的燃烧方式,以获得更高的燃油经济性和更低的排放水平,是当今世界各大汽车制造厂都在积极研究的课题之一。大众汽车汽油缸内直喷技术的研发成功,推动了发动机燃油供给系统一次技术革命。该技术相比较于传统发动机,可以最多节省20%左右的燃油,并且有效的降低废气排放,在同样的排量下功率和扭矩更大。采用该技术的发动机除了燃油供给系统,其他的控制系统和传统发动机的结构、原理及诊断方法基本一致。本文针对缸内燃油直喷技术发动机的燃油供给系统在结构、原理和故障诊断方法上进行一些探讨。 二、汽油缸内直喷系统结构特点 上海大众目前使用汽油缸内直喷发动机的车辆,其汽油缸内直喷系统,按照压力又可分为低压部分燃油供给系统,和高压部分燃油喷射系

统两个部分。低压系统负责向高压系统供给一定压力和流量的燃油, 高压系统负责将燃油压力加压到气缸压力的数倍,通过燃油分配器①输送到喷油嘴直接向气缸内喷射。低压部分的油压和高压部分的油压,都是发动机控制单元根据不同工况所需油压不同,在一定范围内进行控制,真正做到按需供给。 低压部分燃油供给系统包括电子燃油泵、燃油滤清器、燃油计量阀、管路、燃油泵控制模块等部件。电子油泵一般在安装在油箱内,车辆在行驶中,由发动机控制单元根据车辆所处工况发动机所需的油压,将脉冲信号输送给电子油泵控制模块,再由其控制电子油泵调节燃油输送,使低压油路油压调节范围保持在4bar至7bar之间。 高压部分燃油喷射系统包括高压燃油泵、高压燃油管路、燃油分配器、燃油压力传感器、燃油压力调节器、限压阀、高压喷嘴等。上海大众汽车目前三种不同排量的发动机安装三种不同型号的高压油泵,但总体结构和控制原理基本一致。高压燃油泵结构上一般由单体柱塞泵、燃油调节阀和脉动缓冲器、限压阀等组成为一总成件,安装位置在发动机缸盖上,由凸轮轴直接驱动。泵油压力取决于发动机转速和控制单元对燃油压力调节阀的控制。排量1.4升CFB发动机油轨压力调节在40bar 至120bar之间;排量1.8升CEA发动机和排量2.0升CGM发动机,油轨压力调节在40bar至150bar之间。压力调节阀属于脉冲式电磁阀,根据发动机控制单元指令调节高压油泵的油压。限压阀属于安全装置,在油压电控系统失效的情况下,当燃油分配器中油压超过限制时限压阀自动打开,过量的燃油流回低压侧,以保护高压燃油组件。高压油泵的工作过程有吸油冲程(汽油进入柱塞泵)、燃油回送(多余的燃油由柱塞泵重新压回低压油路)、和燃油输送(进入油轨)冲程。高压油泵产生的高压燃油流进燃油分配器存储,燃油分配器向喷油嘴提供提供高压燃油。喷油嘴作为燃油喷射的最终执行元件,安装位置在缸盖上,头部深入到燃烧室内,可以把高压燃油直接喷入燃烧室,其工作环境较为恶劣,也是高压部分故障率较高的部件。喷油电压不是电瓶电压,而是由直流转换器将控制电压转换成约90伏的高电压,这个高电压可以加速喷油器开启的时间,当喷油阀针完全开启后,只需要30伏的电压和3-4安培的电流就可以使喷油器针阀保持在完全开启的位置上。

汽油发动机燃油供给系统的维修

汽油发动机燃油供给系统的维修 第一节燃油供给部件的维修 一、燃油供给系统检修的安全事项和清洁规则 1、检修燃油供给系统的安全事项 (1)燃油系统处于压力状态下,打开系统前,应用抹布包住接头,然后小心打开以卸压。 (2)检修燃油供给系统前,先关闭点火开关后,断开蓄电池地线。短时打开燃油箱盖然后再拧紧。 (3)拆装油箱部件时,应注意车应停在水平面上,燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。如需要,排空燃油箱。 (4)检修开始前,为排净蒸发出的燃油气,必须在油箱安装口附近安装一个插入式的燃油蒸气排放装置软管。 如果没有燃油蒸气排放装置,可使用送气量大于15m3/h的离心式送风机(电机不处于气流中)。 (5)皮肤勿接触燃油!务必戴上防油手套。 (6)拆卸油箱前应先将其排空。如需要,排空油箱。 2、燃油供给清洁规则 检修燃油供给系统/喷射系统时,应注意下述清洁规则: (1)断开接头前应彻底清洗接头及其周围区域。 (2)拆下的零件应放在清洁表面并盖好,不可使用有绒毛的抹布。 (3)如果不马上修理,已打开的部件应盖上或锁起来。 (4)只可安装干净的零件。只有在安装前才从包装中取出备件,

散放的零件(如在工具箱中)不可使用。 (5)系统如已打开,不要使用压缩空气。尽可能不移动车辆。 二、燃油箱部件的维修 (一)带附件的燃油箱部件 带附件的燃油箱部件如图2-1所示。 图2-1 带附件的燃油箱部件分解图 1-接活性碳罐通气管2-回油管3-供油管4-M8×30螺栓(带垫圈,25N·m)5-溢流软管6-橡胶件7-张紧环8-加油口盖9-油封10-O型环11-重力阀12-油箱保护阀13-O型环14-通风阀15-接地线16-通气管17-油箱18-紧固吊

项目三 燃油供给系统故障诊断(一)

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涡轮式电动燃油泵结构示意图 1—前轴承2—电动机定子3—后轴承4—出油阀5—出油口6—卸压阀 7—电动机转子 8—叶轮 9—进油口 10—泵壳体 11—叶片3)优点 泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外,由于不需要消声器所以可以小型化,因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁。 (2)滚柱式电动燃油泵 1)结构:主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。 2)原理 当转子旋转时,位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下,紧压在泵体内表面上,对周围起密封作用,在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中,工作腔转过出油口后,其容积不断增大,形成一定的真空度,当转到与进油口连通时,将燃油吸入;而吸满燃油的工作腔转过进油口后,容积不断减小,使燃油压力提高,受压燃油流过电动机,从出油口输出。 二、燃油滤清器 功用:滤清燃油中的杂质和水分,防止燃油系统堵塞,减小机件磨损,保证发动机正常工作。 一般采用纸质滤心,每行驶20000~40000㎞或1到2年应更换,安装

的环隙或喷孔中喷出;当电磁线圈断电时,电磁吸力消失,回位弹簧迅速使针阀关闭,喷油器停止喷油。 5.类型:高阻(电阻13~16Ω)和低阻(电阻2~3Ω)。 6.驱动方式:电流驱动和电压驱动 (二)各部件控制电路及检修 一、燃油泵控制 (1)ECU控制的燃油泵控制电路 燃油泵ECU控制电路 工作原理: 起动或重负荷时:发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号,燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V),燃油泵高速运转。 怠速或轻负荷时:发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号,燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V),燃油泵低速运转。 (2)燃油泵开关控制的燃油泵控制 主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。如图所示:

燃油供给系统的常见故障与检修

燃油供给系统原理故障与检修 随着时代的发展,社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展,现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。进入20世纪70年代后,随着汽车数量的日益增多,汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题,能源危机的影响更加突出。在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规,为解决节能环保与污染这一问题。在现代的汽车中采用成熟电控技术是解决燃油供给系统问题的根本。电控燃油供给系统是汽车动力输出的主要源,在汽车中燃油供给系统工作状况的好坏就直接影响着汽车的动力性,经济性和环保性。随着世界经济的全球化,各个国家在对汽车燃油供给系统工作要求不断的提高,如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给,从而提高汽车的动力性。准确的控制燃料供给系统供给的燃料,充分提高可燃混合气的浓度比使燃料充分燃烧,提高了汽车的燃料经济性。同时在排放系统中采用先进的三元转换装置,可以最大限度的降低汽车排出废气。提高了汽车的环保降低了汽车的排污性。总之在汽车技术的发展历程中燃油供给系统技术的不断提高和成熟,对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。 1燃油供给系统的组成与功能 1.1燃油供给系统的组成 燃油供给系统的作用是向气缸内供给并调节燃烧过程中所需要的燃油量。桑塔纳2000型电控燃油喷射系统中的燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及喷油器等组成。 电动燃油泵将燃油从燃油箱中吸出,如图3-7所示,经燃油滤清器过滤后,再经压力调节器的调节,使油路中的油压比进气管内负压约高250千帕并经输油管分配给各缸喷油器。喷油器根据电控单元的指令将燃油适时地喷人进气管中。当发动机冷启动时.冷启动喷油器按电控单元的指令喷油,以改善发动机低温启动性能。当油路中油压升高时,压力调节器自动调节,将多余燃油返回油箱,从而保持送给喷油器的燃油压力基本不变。

汽车发动机燃油供给系统教案

燃油供给系统 任务一汽油发动机燃料供给系统 学习目标 1.了解汽油机燃油系统的发展 2.掌握电控发动机燃油供给系统组成原理 3.掌握汽油机燃油供给系统组成部件作用 1.汽油机燃油系统的发展 上个世纪60年代,汽车用燃油输送系统绝大多数仍采用构造简化的化油器。随着汽车工业的发展,汽车尾气排放带来的空气污染日益严重,西方各国都制定了汽车排放法规法案。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机等飞速发展,促进了电子控制汽油机喷射发动机的诞生。1953年美国奔第克斯(Bendix)首先开发了电子喷射器,1957年正式问世。 传统的化油器存在诸如发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象,在多缸发动机中供油不匀,引起工作不稳、不利于大功率设计。为了弥补这些缺陷,早在上世纪30年代,汽油喷射系统就已在开始航空发动机的研究中被作为研究对象,经过10多年的深入研发,在1945年开始应用于军用战斗机上。它充分的消除了浮子式化油器不能完全适用军用战斗机作战工况的缺点,汽油喷射技术应运而生。 尽管汽油喷射技术有诸多优势,但由于其生产受当时社会生产力、生产工艺、技术的制约,其制造成本非常高,因此汽车用汽油喷射装置最初只能应用在数量很少的赛车上,它能满足赛车所要求的大发动机输出功率和灵敏的油门响应性能。到50年代末期,大多数赛车都已经采用了汽油喷射作为燃油输送系统。 汽油喷射应用于民用批量生产的轿车发动机上,实在1950-1953年高利阿特与哥特勃罗特两公司首先在2缸2冲程发动机上安装了汽油喷射(缸内喷射)装置。1957年奔驰公司又在4冲程发动机上才用了它。 由于各发动机制造商强调发动机输出功率的提高,为了确保全负荷时大扭矩输出特性,空燃比控制必然偏小,以提高喷油量,因此,对空燃比的控制精度也比较低。但是随着电子控制技术的发展、应用,电子燃油控制的各种有点渐渐显现出来,包括各种精细的补偿功能和良好的空燃比控制性、灵敏的节气门响应性、高功率的从输出。 另外,在电子技术方面,晶体管早已发明,但是由于成本高,性能不稳定,还不能很好地应用于汽车上。故奔第克斯在开发阶段应用真空管开发了计算机。在1957年发表时,正式晶体管开始实用化时代,因此,她开发的电子控制汽油喷射装置只在美国三大汽车公司之一的克莱斯勒汽车上装用。 2.电控汽油机燃油喷射系统的优缺点 汽油喷射系统的实质就是一种新型的汽油供油系统。化油器利用空气流动时在节气门上方的喉管处产生负压,将浮子室的汽油连续吸出,经过雾化后输送给发动机。汽油喷射系统则是通过采用大量的传感器感受各种工况,根据直接或间接检测的进气信号,经过计算机判断和分析,计算出燃烧时所需的汽油量,然后将加有一定压力的汽油经过喷油器喷出,以供发动机使用。 电控发动机系统取消了化油器供油系中的喉管,喷油位置在节气门下方,直接在进气门

1.1电控发动机燃油供给系统教案

课题:电控发动机燃油供给系统 教学目标:了解和掌握燃油压力调节器组成及原理教学步骤 一、学习目标及技能要求 掌握燃油压力调节器组成及原理 二、教学重点 掌握燃油压力调节器的油压测试 三、课前准备 1.桑塔纳2000整车 2.压力表V.A.G1318 四、教学方法 (1)理论辅导(2)示范操作(3)巡回指导五、教学过程

课题:电控发动机燃油供给系统 教学目标:了解和掌握喷油器分类,结构及工作原理教学步骤 一、学习目标及技能要求 掌握喷油嘴工作原理,结构 二、教学重点 掌握喷油嘴工作原理,检测及清洗方法 三、课前准备 1.桑塔纳2000整车 2.万用表或诊断仪 3.电路图或维修手册 4.喷油器超声波清洗试验台 四、教学方法 (1)理论辅导(2)示范操作(3)巡回指导五、教学过程

一.喷油器的作用 喷油器是执行喷油任务的最终元件,其作用是向发动机提供一定量的经过雾化的燃油。它一般安装在进气歧管上,上方连接燃油管路,下方连接进气歧管,将燃油最终喷射在进气门前方。当进气门打开时,空气将雾化后的燃油带入燃烧室,进行混合后燃烧。二.喷油器的分类 1.按照安装位置分类 分为单点喷射和多点喷射 2.按照喷口数量分类 分为单喷口式和多喷口式 3.按照电磁线圈的电阻值分类 分为低阻喷油器和高阻喷油器 4.按照喷油器针阀的结构特点分类 分为轴针式和孔式 5.按照燃油进入的部件分类 可分为上部给油喷油器和底部给油喷油器

三.喷油器的结构和工作原理 1.喷油器的结构 它主要由滤网,线束插接器,电磁线圈,回位弹簧,衔铁和针阀等组成,针阀与衔铁多制成一体。 2.喷油器的工作原理 喷油器不喷油时,回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上防止滴油。当电磁线圈通电时,产生电磁吸力,将衔铁吸起并带动针阀离开阀座,同时回位弹簧被压缩,燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。当电磁线圈断电时,电磁吸力消失,回位弹簧迅速使针阀关闭,喷油器停止喷油。 四.喷油器的驱动方式 可分为电流驱动和电压驱动二种。

最新燃油供给系统教案

授课教案 课程:汽车电子控制技术一体化教程授课老师:XXX

教学过程设计

4)油压调节器 使燃油压力相对于大气压力或进气歧管负压保扌寸疋值,既保扌寸喷油压力与喷油环境压力的插值一定。当供油压力超过规定值时,压力调节器内的减压阀打开,汽油便经过回油管流回油箱,保持输油管压力恒定。提问油压调节 器的安装位置 考察细节把握 能力 5)燃油滤清器 作用是阻止燃油中的颗粒物、水及不洁 物,以防堵塞喷油器针阀,保证燃油系统 精密部件免受磨损及其他损害。 6)喷油器 是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时, 产生吸力,针阀被吸起,打开喷孔,燃油 经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙 高速喷出,形成雾状,利于燃烧充分。 7)冷启动阀 冷起动阀的作用是在冷起动发动机时向进 气歧管喷射额外的燃油,以改善低温起动 性能。 8)炭罐 收集汽油箱和浮子室内的汽油蒸汽,并将 汽油蒸汽导入气缸参与燃烧,从而防止汽 油蒸汽直接排放到大气中造成污染。 燃油供给系统可以根据发动机各种不同提问学生燃油引发学生对工况配置出一定数量和浓度的可燃混合过浓和过稀的燃油系统重 气,供入气缸参与发动机工作,燃油系统的好坏关系到汽车性能与排放。下一节课将上电控喷射系统的分类、燃油泵的类型结构和喷油器的类型及工作原理。影响要性的思考 小结 (3分钟,第 课时结束)

复习上节内容(8分钟)燃油供给系统的基本结构包括燃油箱、燃油 泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、喷油 器、节温定时开关和冷启动阀(冷启动喷油 器)等。 提问学生燃油 泵的类型、冷 启动阀的作用 检查学生学习 掌握情况 教授新课 (10分钟)二、电控燃油喷射系统的分类 1)按燃油喷射部位分: 1?缸内喷射; 2?进气歧管喷射; 3?节气门体喷射。 2)按喷油器的数目分: 1?单点喷射; 2?多点喷射。 3)按进气量的检测分: 1?速度密度控制型(D型);2?质量流量控 制型(L型)。 4)按喷射的时序分:1?顺序喷射; 2?分组喷射; 3?同时喷射。提问三种不同喷射方式的优缺点 (10分钟)三、电动燃油泵的类型与结构 1、电动燃油泵的类型 1)按安装位置分: 1. 油箱内置式; 2. 油箱外置式。提问外置式的 缺点 启发学生思考 2)按结构分: 1. 涡轮式; 2. 滚柱式; 3. 转子式; 4. 叶片式。 2、电动燃油泵的结构 1)涡轮式电动燃油泵 2)滚柱式电动燃油泵 3)齿轮式电动燃油泵 考察学生上节 课学习情况

燃油供给系统构造与原理

燃油供给系统构造与原理 ·燃油供给系统组成:燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。 ·燃油供给系统功用:供给喷油器一定压力的汽油,喷油器根据电脑指令喷油。 ·一、电动燃油泵 1.电动燃油泵结构与原理 (1)滚柱式电动汽油泵 1)工作过程 ·转子偏心地安装在泵体内,滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时,滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上;同时在惯性力的作用下,滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧,从而形成若干个工作腔。 ·在汽油泵工作过程中,进油口一侧的工作腔容积增大,成为低压吸油腔,汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小,成为高压油腔,

高压汽油从压油腔经出油口流出。 ·限压阀(溢流阀)的作用是当油压超过0.45MPa时开启,使汽油回流到进油口,以防止油压过高损坏汽油泵。 ·在出油口处装设单向止回阀(出油阀),当发动机停机时,止回阀关闭,防止管路中的汽油倒流回汽油泵,借以保持管路中有一定的油压 2)特点 ·运转噪声大 ·油压脉动大 ·泵内表面和转子易磨损 (2)叶片式电动汽油泵 1)工作原理 ·叶轮是一个圆形平板,在平板的圆周上加工有小槽,形成泵油叶片。 ·叶轮旋转时,小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作用,使出口处油压增高,而在进口处产生真空,从而使汽油从进口吸人,从出口排出 2)特点 ·运转噪声小 ·泵油压力高 ·叶片磨损小 ·使用寿命长 2.电动燃油泵的控制

(1)燃油泵继电器控制电路 ·点火开关STA:起动机继电器闭合,同时ECU有STA信号,起动机起动。·STA信号和NE信号输入ECU:Tr1接通,开路继电器闭合,燃油泵运转。·起动或重负荷时:ECU中的Tr2断开,燃油泵继电器闭合,燃油泵高速运转;·怠速或轻负荷时:ECU中的Tr2接通,燃油泵继电器断开,电流流过燃油泵电阻器,燃油泵低速运转 (2)燃油泵ECU控制电路

电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断

电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断 庄开明先生所学专业为汽车设计,毕业后从事汽车电气设计开发工作(后转向汽车诊断维修工作,再后来又从事汽车专业职业教育工作。从汽车设计与制造,到汽车维修与汽修人才的培养,庄开明先生的职业经历覆盖了大半条汽车产业链。 庄开明个人语录: “凡是大家认为对的,往往是错误的。” “任何复杂的事物,往往有简单的道理;简单的事物,往往有丰富的内涵。” “别人的失败,乃我成功之母。” “学技术重要,学会学习更重要。” “只有按程序、按规范工作,才是真正的汽车维修诊断专家。” “改变思维,一切变得简单。” 文,上海庄开明燃油供给系统是发动机五个控制系统之一,也是发动机四条假想的“平行线”之一。 一、燃油供给系统的作用燃油供给系统的作用是存储、过滤燃油,并且为发动机提供充足的满足不同工况需要的压力燃油。燃油供给系统通常采用两种结构模式,一种带有回油管技术,另一种不带回油管技术。即使在不带回油管技术的结构模式中,燃油供给系统也还是存在回油管的,只是将其放在燃油箱里了,这种结构特点是由液压原理决定的。燃油供给系统的故障诊断与其结构模式无关,两种结构模式的诊断参数是相同的。 二、燃油供给系统的组成燃油供给系统由燃油箱(包括单向空气阀,即燃油箱盖)、集滤器、燃油泵(由电机、液压泵、安全阀、单向阀组成)、燃油滤清器、脉动稳压器、燃油轨、喷油嘴、燃油(真空)压力调节器、供油管(提供压力燃油管路)、回油管以及燃油等组成。虽然不同车型或车系的燃油供给系统在组成上存在差异,但并不影响我们对燃油供给系统组成的普遍性分析。

三、燃油供给系统各元件的功用 1(燃油箱: 起加注、存储,冷却燃油的作用。为汽车行驶提供一定里程的燃油量。燃油箱盖就是单向空气阀,具有压力平衡作用。燃油箱盖堵塞会使箱内压力降低,导致发动机启动困难、行驶中易熄火等现象的发生。燃油箱分为冲压件燃油箱和注塑件燃油箱两种,冲压件燃油箱和注塑件燃油箱的变形对所供油产生的影响有所不同。 2(集滤器: 过滤、清洁燃油,防止燃油泵磨损。集滤器堵塞会发生节流现象,节流就会产生压差,从而使燃油泵的泵油能力降低。集滤器堵塞三分之一就应视为全堵,其对急加速工况、启动工况影响很大。对于任何系统管路或滤芯,如果工作时的有效尺寸减少三分之一,都应视为全堵,而不能认为是导通工况。 3(燃油泵: 提供充足流量的燃油,使燃油系统建立油压f产生压力的原因)。保证发动机不同工况时需要的充分燃油。燃油泵由直流电机、液压泵、安全阀和单向阀组成。 对于燃油泵直流电机,功率=电压×电流。对于燃油泵液压泵,功率=压力×流量。所以,通过测量电流看电流大小及变化状态的方法,以及测量流量看单位时间内流量多少及变化状态的方法可以确定燃油泵的好坏。燃油泵为系统建立油压,提供流量,油压大小取决于系统和负载。 安全阀限定压力值反映的是燃油泵泵油能力的大小,是燃油供给系统的最高压力。燃油供给系统正常工作时,安全阀不打开;系统堵塞时,安全阀打开,提供小循环回路,保护燃油泵。 燃油泵出口安装有一个单向阀,它使燃油供给系统拥有一定的残余压力,防止产生气阻,易于下次启动。如果单向阀密封性变差,那么系统残余压力就会下降。

§3.3 汽油机燃油供给系统检测

§3.3 汽油机燃油供给系统检测 一、燃油系统的组成 二、燃油压力检测 通过检测发动机运转时燃油管路内的油压,可以判断电动汽油泵或油压调节器有无故障,汽油滤清器是否堵塞等。检测燃油压力时,应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头,按下列步骤检测燃油压力。

1.油压表安装 先卸压后拆卸,其步骤如图所示。 注意:油压表也可安装在汽油滤清器油管接头,分配油管接头,或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。 ↓ ↓ ←←重新装上 蓄电池负极搭铁线 拆除冷起动喷油器油管接头螺栓→将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上→起动发动机→拔下电动汽油泵继电器(或电源线)将点火开关置于OFF 位置 →发动机自行熄火→起动发动机2~3次 拆下蓄电池负极搭铁线装上电动汽油泵继电器(或插上电源线)

2.测量静态油压其步骤如图所示。 3.测量保持压力 测量静态油压结束5min 后,再观察油压指示表的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力,其值应 ≥147kPa 。若油压过低,应进一步检查电动汽油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。 ↓ ↓ ↓ 拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线,将点火开关转至OFF 位置 若油压过低,应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器 若油压过高,应检查油压调节器 测量燃油压力。其正常油压应为300kPa 左右 用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接 →将点火开关转至ON 位 置(不起动发动机),让电动汽油泵运转 ←

4.测量运转时燃油压力其步骤如图所示。 不同车型燃油系统的燃油压力各不相同,需参阅具体车型维修手册。若测得油压过高,应检查油压调节器及其真空软管;若油压过低,则应检 查电动汽油泵,汽油滤清器及油压调节器。 ↓ 测量燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等 拔下油压调节器上的真空软管,用手堵住,让发动机怠速运转← →缓慢开大节气门, 测量在节气门接近全开时的燃油压力 让发动机怠速运转,测量此时的燃油压力起动发动机 →

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