PT燃油系统结构组成及工作原理

一、PT 燃油系统的组成及基本原理1 . PT燃油系统的组成输油泵3 、稳压器4 、柴油滤清器尔断油阀7 、节流阀14 及调速器6 、16 等组成一体，并称此组合体为PT燃油泵。

一般汽车上只装PTG两极式调速器16 ，而在特种用途或负荷变化频繁的汽车上加装MVS 或VS 全程式调速器。

当只装PTG 调速器时，节流阀14 与汽车加速踏板连接，踩动加速踏板可以使节流阀旋转，从而改变了节流阀的通过断面积。

若加装MVS 或VS 调速器，则节流阀保持全开位置不动。

MVS 或VS 调速器在PTG调速器不起作用的转速范围内起调速作用。

1 一柴油箱；2 、5 一柴油滤清器；3 一输油泵；4 稳压器；6 一MVS 全程式调速器；7 一断油阀；8 一调速手柄；9 一喷油器推杆；10喷油器摇臂；11 一喷油器；12 一摆臂；13 一喷油凸轮；14 一节流阀；15 一怠速油道；16 一PTG 两极式调速器发动机工作时，柴油被齿轮式输油泵3 从柴油箱1 吸出，经柴油滤清器2 滤除其中的杂质，再经稳压器4 消除燃油压力的脉动后，送入柴油滤清器5 。

经过二次滤清的柴油分成两路，一路进入PTG 调速器和节流阀，另一路进入MVS 调速器。

其压力经过调速器和节流阀调节后，经断油阀7 供给喷油器11 。

在喷油器内柴油经计量、增压然后被定时地喷入气缸。

多余的柴油经回油管流回柴油箱。

喷油器的驱动机构包括喷油凸轮13 、摆臂12 、喷油器推杆9 和喷油器摇臂10 。

喷油凸轮与配气凸轮共轴。

电磁式断油阀7 用来切断燃油的供给，使柴油机停转。

2 . PT 燃油系统的基本原理由流体力学的原理知，流过孔口的液体数量与液体压力、流过时间及孔口断面积成正比，此外还与孔口的形状有关。

当孔口断面积和孔口形状一定时，流过孔口的液体数量便取决于液体的压力（P ）和流过孔口的时间（T ）。

在PT燃油系统中，当喷油器内的计量量孔的尺寸和形状选定之后，只要改变供给喷油器的燃油压力即供油压力，或燃油进入计量量孔的时间即进油时间发生变化，都会改变喷油器的喷油量。

康明斯pt泵工作原理
康明斯PT泵是一种常用的燃油喷射系统，采用机械式泵，工作原理如下：
1. 柱塞泵：康明斯PT泵采用了柱塞泵的工作原理。

泵体内设有一排柱塞，每个柱塞与一个喷油嘴相连。

柱塞与凸轮的作用下，能够实现高压燃油的进出。

2. 凸轮轴：康明斯PT泵通过凸轮驱动柱塞运动。

凸轮是一个特殊形状的轴，其外形呈现出波浪式的凸起和凹陷。

凸起时将柱塞向上推动，凹陷时释放压力，将柱塞复位。

3. 燃油进出：燃油从燃油箱中通过燃油泵进入到PT泵中。

在泵体内部，燃油先经过一个滤清器，去除其中的杂质，然后进入到柱塞泵的缸体内。

4. 压缩效应：当柱塞泵的柱塞被凸轮推动时，缸体内的容积不断减小，造成燃油的压缩。

同时，柱塞上面部分与柱塞腔的空间也减小，形成高压区域。

5. 喷油过程：在柱塞上部，有一个喷油嘴，与柱塞连接。

当高压区域的压力达到一定值时，通过喷油嘴，燃油喷射到发动机的气缸中，实现燃烧。

6. 燃油分配：康明斯PT泵中的每个柱塞与一个喷油嘴相连，通过凸轮的旋转，可以实现每个柱塞和喷油嘴的工作循环。

每个柱塞的工作循环依次进行，实现对每个气缸的燃油喷射。

7. 调节机构：康明斯PT泵中还配备了一套调节机构，用于调
整燃油喷射的时间和压力。

通过调节机构，可以控制燃油泵的工作方式，以适应不同工况下发动机的需要。

综上所述，康明斯PT泵通过柱塞泵和凸轮轴的协调运动，实
现燃油的压缩和喷射，从而提供给发动机需要的燃油量和压力，确保发动机正常运行。

PT燃油系统结构组成及工作原理燃油系统是内燃机的重要组成部分，其主要功能是为发动机提供燃油。

一个典型的燃油系统主要包括燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统。

燃油供给系统是燃油系统的核心部分，其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室。

燃油供给系统主要由燃油泵、燃油管路和喷油嘴组成。

燃油泵通常采用机械泵或电动泵，通过形成压力差将燃油从燃油箱抽吸到发动机燃烧室。

燃油管路负责将燃油从燃油泵输送到喷油嘴。

喷油嘴是燃油供给系统的末端装置，负责将压力较高的燃油通过喷射将其雾化成微小的燃油颗粒，并将其喷入燃烧室中进行燃烧。

燃油过滤系统的主要功能是过滤进入发动机的燃油，以防止杂质进入燃烧室对发动机造成损害。

燃油过滤系统主要由燃油过滤器和燃油滤清器组成。

燃油过滤器通过滤芯将燃油中的杂质过滤掉，确保传输到发动机的燃油是干净的。

燃油滤清器则通过一系列的过滤和分离过程将燃油中的固体杂质、水分和空气分离出来，保证发动机供给的燃油质量。

燃油喷射系统是控制燃油喷射的重要部分，其主要功能是根据发动机的负荷要求和工作状态来控制喷油嘴的燃油喷射量和喷射时机。

燃油喷射系统主要由喷油泵、喷油器和喷油控制器组成。

喷油泵负责为喷油器提供高压燃油，喷油器根据喷油控制器的指令来控制喷油量和喷油时机。

喷油控制器会根据发动机的工作状态和负荷要求来计算并控制喷油量和喷油时机。

燃油调节系统主要是为了保证发动机在不同负荷和转速下能够获得适当的燃油和空气混合比，以实现最佳的燃烧效果。

燃油调节系统主要由燃油调理器和进气门控制器组成。

燃油调理器通过控制喷油嘴的喷油量和喷油时机来调整燃油供给，进气门控制器则根据发动机的工作状态和负荷要求来控制进气门的开启和关闭，以调节空气的进入量。

总的来说，燃油系统的工作原理就是根据发动机的工作状态和负荷要求来控制燃油的供给量、喷射量和喷射时机，通过调整燃油和空气的混合比来实现最佳的燃烧效果。

燃油系统的结构组成是由燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统组成的。

P T 泵燃油系统的纽成及工作原理的研究卢吉生P T 泵燃油系统具有结构简单、使用可靠、维修方便、体 积小、重量轻等优点，目前已大量应用在柴油发动机上。

详 细分析了 P T 泵燃油系统的组成及工作原理，为使用者提 供参考。

’’P T ”是英文“压力(p r e s u r e )” “时间(t i m e )”的缩写，即靠 压力一时间原理来调节喷油量。

P T 泵燃油系统主要是指在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个系统;流体通过某一通道的流量与流体的压力、允许通过的时间和通过的截面积成正比。

1 P T 泵燃油系统的组成P T 泵燃油系统由油箱、燃油滤清器、P T 燃油泵、低压 输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油器凸轮和回油管等组成，对于增压柴油机在P T 燃油泵中还装有排气烟度限制器。

各装置的功用如下。

(1 )P T 燃油泵。

P T燃油泵为一低压输油泵，起输油和 调整压力的双重作用，它能将从油箱吸回来的燃油压往喷 油器，同时，在柴油负荷和转速变化时相应改变出口燃油压 力，使喷油器的喷油量也随之变化。

P T 燃油泵有两种形式。

第一种形式称为P T -G 型泵，它表示调速器控制。

它包 括三个主要部件:齿轮泵，将燃油自油箱吸出，进人调速器 柱塞;调速器，控制相当于发动机最高转速和怠速转速时从 齿轮泵流出的燃油量;节流阀,可以用手操纵控制在各种使用工况下流人喷油器的燃油量。

第二种形式称为P T -R 型泵，它表示压力调节。

它包括 下列四个主要部件:齿轮泵，将燃油自油箱吸出，迫使燃油 通过滤网进人压力调节器;压力调节器，限制流往喷油器的燃油压力；调速器，控制最高转速和怠速转速时的燃油量；节流阀，可用手操纵控制在各种使用工况下流人喷油器的 燃油量。

^ (2°)喷油器。

根据P T燃油泵的出口燃油压力对喷油进 行计量，然后依靠一套喷油器柱塞驱动机构在规定的时刻 将燃油加压并喷火燃烧室，剩余的燃油经回油管返回油箱。

柴油发电机组PT燃油的构造与工作原理本文学习PT燃油系统的基本工作原理与PT燃油系统的组成。

PT燃油系统是根据改变燃油泵的石油管道工作压力(Pressure)和喷油器的进液時间(Time) 来改变点火提前角，就这样，把它取名为"PT燃油系统"或者"工作压力-时间系统"。

由液压原理得知，液态穿过孔洞的总流量与液态的工作压力、商品流通的時间及安全通道的截面正相关。

PT燃油系统软件即依据这一基本原理来改变点火提前角。

该系统软件的喷油器进液出口处设立量孔，其规格历经选中后不可以改变。

燃油流过量孔的時间则关键与柴油机的转速比相关，随转速比升降机而转变。

因而，改变点火提前角关键根据改变喷油器进液工作压力来做到。

PT燃油系统的构成在其中传动齿轮式输油泵、稳压电源、柴油滤清器、断输油泵、节流阀及MVS调速器与PTG调速器等构成一体，合称此组合体为PT 燃油泵。

在车用发电机组上一般只装PTG调速器，然而工程机械设备(如柴油发电机组)以及负载转变经常的车上改装的有机械设备可变性转速比全程式调速器(MVS)、可变性转速比全程式调速器(VS)或专用型飞速调速器(SVS) 。

如果只需要装PTG两极调速器时，节流阀与变速摇杆(或车辆加速踏板)联接，调整变速摇杆(或踩车辆加速踏板)能够使节流阀转动，进而改变节流阀根据的截面。

如果改装MVS、VS或SVS全程式调速器，就将节流阀维持开全部位没动，MVS、VS或SVS调速器在PTG调速器失灵的转速比范畴内起变速功效。

当汽车发动机工作中时，柴油机被传动齿轮式输油泵从柴油机箱中吸出，经柴油滤清器滤掉燃油中的残渣，再经稳压电源清除燃油工作压力的脉动饮料后，送进柴油滤清器。

历经空气滤芯的柴油机分为双路，一条进到PTG两方面式调速器和节流阀，另一条进到MVS (VS、SVS) 全程式调速器。

其工作压力历经调速器和节流阀调整后，经断输油泵提供喷油器。

在喷油器内柴油机经计量检定、增加随后被按时地喷到汽缸。

康明斯柴油机PT泵的构造及原理康明斯柴油机PT燃油系是康明斯公司特有的燃油供给系，采用液压原理工作，其第一个字母P即代表压力(Pressure)，第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。

PT燃油系通过压力和时间的协调配合，使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足康明斯柴油机的理想工况。

一、PT燃油系的基本工作原理康明斯柴油机的PT燃油系主要根据下述液压原理工作的：在充满液体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个康明斯柴油机PT燃油系统，流体通过某一通道的流量与液体的压力、允许通过的时间以及通过的截面积成正比。

康明斯柴油机每个喷油器进油口处量孔断面尺寸经过选定就不再改变，虽然每缸喷入柴油的计量时间随柴油机转速而变化，但在每一个既定转速下也是相对固定的，此时只要改变康明斯柴油机喷油器进油口处的柴油压力（即相应改变PT燃油泵的出口燃油压力）就可以调节喷油量。

二、PT燃油系的结构组成及工作原理康明斯柴油机PT燃油系由主油箱、柴油滤清器、PT（G）型燃油泵、PT（D）型喷油器、摇臂、推杆、排气烟度限制器、凸轮轴和油管等组成。

1.PT（G）型燃油泵。

燃油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、节流阀及MVS调速器等组成。

它为一低压输油泵，在康明斯柴油机中，PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至康明斯柴油机的发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节康明斯柴油机的转速、负荷及工况。

齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上，在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器，康明斯柴油机使用双级滤网，PTG调速器属机械离心式双速调速器，康明斯柴油机调速器套筒上有三排油孔，与齿轮泵相通的是进油口，与怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有一节流阀，由康明斯柴油机驾驶员控制。

MVS全速调速器也叫可变速度调速器，它是由油压控制的全速式调速器。

断油阀安装在PT燃油泵的出口处，通常为电磁式，也可用手操纵。

pt燃油泵运动原理
燃油泵是汽车发动机中的关键部件之一，它的主要作用是将燃油从燃油箱送到发动机燃烧室进行燃烧。

燃油泵的运动原理如下：
1. 电动燃油泵：在大多数现代车辆中，燃油泵一般采用电动驱动，即通过电动机来提供动力。

电动燃油泵由电机、泵体和电路控制装置组成。

当点火开关转到"ON"位置时，汽车电路控制装置会接收到一个启动信号，然后将电能转化为电机动力，使电机开始旋转。

2. 泵体结构：燃油泵的泵体通常由一个容量较小的背压室和一个容量较大的正压室构成。

背压室内的燃油通过一个进口阀进入，与电机的传动轴相连，电机的旋转通过一对齿轮或滚子传动到泵体内的活塞上。

3. 活塞工作过程：泵体内的活塞来回运动，将燃油从背压室抽吸到正压室，再通过一个出口阀将燃油推向发动机燃烧室。

活塞的运动由电动机驱动，通过一对齿轮或滚子传动，使活塞产生往复运动。

4. 返油阀：为了避免燃油从发动机燃烧室流回燃油泵，燃油泵上通常还设有一个返油阀，防止燃油逆流。

返油阀通常采用弹簧机械原理或电磁阀原理工作，当燃油泵停止工作时，返油阀会关闭，防止燃油逆流。

总结起来，燃油泵的运动原理主要是电动燃油泵通过电动机的
旋转驱动泵体内的活塞，使燃油从背压室进入正压室，再通过出口阀将燃油送到发动机燃烧室进行燃烧。