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iiiiiiiiiiiiiiii iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii iiii in mu hi II in IIIIIIIIH mu mi iniiiiiiiiiii II II hi hi mi hi mu II it ilium mini mi 铁路集装箱运营管理浅析文/于连聪摘要：在“一带一路”倡议指导下，中国对外经济快速发展，铁路运输业作为国家运输业中重要组成部分，同样得到快速发展中国对外贸易关系也存在各类“不平衡”问题，改善各地经济发展不平衡因素，实施国家“一带一路”倡议是解决这些“不平衡”状态的迫切需要。
我国正处于全面践行“一带一路”倡议的关键时期，今后一段时期需继续保持平稳快速发展，需要铁路运输业在内的交通运输行业提供支持。
铁路作为国民经济的重要组成部分、国家重要的基础设施和大众化交通工具，随着国民经济的不断发展，我国的铁路建设、设备水平以及铁路运输效率已经得到了很大的提高，与之相对应的信息化网络等配套设施也逐步走向现代化总体来说，我国铁路运输行业已取得不错成绩「但我国的铁路经营状况却依然不理想，存在着诸多的问题，提升铁路运营效率和运输能力，对铁路运输收益具有十分巨大意义。
关键词：铁路集装箱运营管理效率与收益一、绪论（一）研究背景近年来，“一带一路”上的中国铁路运输，飞速发展。
国铁集团数据显示，伴随着“一带一路”倡议的开展，中欧班列从2（）11年的17列增长到了2019年的5205列,较17年增长T305.17倍，中欧班列快速发展,规模数量呈现井喷式增长。
与此同时，中国与“一带一路”沿线国家的贸易规模不断扩大，各种货物品类不断增加.远超中国的外贸总体增速：由此可见，中国铁路在"一带一路"倡议中对中国外贸经济有着显著的增量作用。
中国铁路服务“一带一路”，既然是互联互通，那么交通运输起着举足轻重的作用。
从中欧班列的频繁开行，到“走出去”战略的逐步实施，再到国外铁路工程订单日益增多，足可以看出，铁路货运在陆地经济带发挥着巨大的作用匚但面对铁路运输大好机遇，传统的铁路货运运营方式不适应市场发展和物流需求的矛盾也愈加激烈，因此加快提高铁路货运运输效率，合理调整铁路运输内部管理机制，会极大推动中国铁路运输的不断发展「（二）研究目的和意义在经营发展理论的基础上，和对经营效率、管理模式、铁路集装箱物流业发展趋势的分析上，本研究拟解决以下关键问题：以效率提效益的实质性措施；如何加强企业运营管理。
我国铁路发展集装箱运输对策分析简介集装箱运输是现代物流的重要组成部分，在我国铁路货运中也占有重要地位。
然而，目前我国铁路集装箱运输发展仍存在一些问题和挑战，需要采取适当的对策来促进其发展。
本文将分析我国铁路集装箱运输的现状，并提出相应的对策，以促进其可持续发展。
现状分析容量限制铁路集装箱运输的容量受限于车皮、线路、站场等因素。
与航运和公路运输相比，铁路运输的容量相对较小。
尤其是在繁忙的运输季节，铁路运输的容量限制更加明显。
车站布局和设备不足目前我国铁路站场设施建设还不充分，许多车站面积和设施都不能满足集装箱运输需求。
此外，许多车站设备也存在瓶颈和过时的问题，例如装卸设备、仓储设备等。
运输效率低下铁路运输是一种快速的运输方式，但是，在我国铁路集装箱运输中，运输效率受到很多因素的影响，例如货场设备、线路通行和货物装卸等。
这些因素都可以导致铁路集装箱运输的效率下降，影响货物的及时到达。
司机短缺司机是铁路运输的关键。
目前，我国铁路司机的数量还不足以满足铁路集装箱运输的需求。
此外，许多老司机已经退役，新司机的培养需要时间和成本，这也限制了铁路集装箱运输的发展。
对策分析增加车站设施和设备为了满足铁路集装箱运输的需求，应适当增加车站设施和设备。
对于已有车站，应及时更新升级设施，改善货场和货物装卸设备。
对于新建车站，应按照集装箱运输需要的要求进行设计和建设。
优化运输路线和方式优化运输路线和方式可以有效提高铁路集装箱运输的效率和容量。
应加强对铁路运输线路的规划和优化，建立起可持续的运输管理体系，提高线路的通行能力。
此外，对运输铁路专业人员的技能培训，进一步提高铁路运输的安全性和运输效率。
建立完善的货物采集和分拣体系货物采集和分拣体系是铁路集装箱运输的关键。
建立完善的采集和分拣体系，可以大大提高铁路集装箱运输的效率和运输容量。
应进一步完善采集和分拣体系的技术和管理，建立信息化的采集和配送体系，提高运输的速度和准确性。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施我国作为世界上最大的集装箱进出口国家，集装箱海铁联运在国内物流运输中发挥着非常重要的作用。
随着我国经济的快速发展和物流需求的增加，集装箱海铁联运也面临着一些问题和挑战。
本文将围绕我国集装箱海铁联运存在的问题及相关的解决措施进行分析和探讨。
一、存在的问题1. 管理体系不完善目前我国集装箱海铁联运的管理体系还不够完善，相关部门之间信息共享不畅，流程不够顺畅，导致集装箱货物在运输过程中容易出现错位、滞留等问题，影响了运输效率和服务质量。
2. 运输环节中的瓶颈集装箱海铁联运的运输环节中存在一些瓶颈问题，比如铁路线路和设施的瓶颈，港口装卸设施的瓶颈等，都会影响集装箱运输的效率和成本。
3. 服务水平亟需提升由于集装箱海铁联运的客户需求多样化，服务水平也亟需提升，比如在货物跟踪、信息查询、在线支付等方面，都需要更加高效和便捷的服务。
4. 安全风险增加集装箱海铁联运中存在安全风险的增加，比如货物被盗、货物破损、事故隐患等问题，都需要加强风险防范和管理。
5. 转运成本偏高集装箱海铁联运的转运成本相对较高，比如由于中转环节多、流程繁琐等问题，导致运输成本增加，影响了运输效益。
二、解决措施2. 加大基础设施建设力度加大对铁路线路和设施的改造升级力度，加快推进港口装卸设施的现代化建设，缓解运输环节中的瓶颈问题，提高运输效率。
4. 加强安全风险管理建立健全的安全管理体系，加强风险防范和管理，提高集装箱海铁联运的安全性，保障货物安全运输。
三、结语集装箱海铁联运在我国物流运输中具有非常重要的地位，但也面临着一些问题和挑战。
为了进一步推动集装箱海铁联运的发展，相关部门需加大政策支持，推动相关基础设施建设，加强管理和服务水平，降低运输成本，提高运输效益。
相信随着相关措施的不断实施和相关政策的不断完善，我国集装箱海铁联运一定会迎来更加稳健和可持续的发展。
关于铁路集装箱运输安全的思考铁路集装箱运输是一种高效、安全的运输方式，在当今物流行业中发挥着重要作用。
随着全球贸易的日益增加，铁路集装箱运输安全问题也日益引起人们的关注。
本文将对铁路集装箱运输安全进行深入思考，并提出一些解决方案。
铁路集装箱运输安全问题的重要性不容忽视。
因为铁路集装箱运输涉及到货物的装卸、运输过程中的维护和管理等众多环节，而每一个环节都可能存在安全隐患，一旦出现问题，将给货物安全和人员生命安全带来严重的威胁。
我们必须高度重视铁路集装箱运输安全问题，采取有效措施来确保其安全性。
当前铁路集装箱运输安全面临的挑战不容忽视。
由于货物的种类繁多、规模巨大，加之运输环节长、环境复杂，一些潜在的安全隐患可能会在运输过程中逐渐显现出来。
货物在装卸过程中可能受损，车辆在运输过程中可能出现故障，而这些都有可能导致安全事故的发生。
与此一些恶劣的自然环境和非法行为也给铁路集装箱运输安全带来了额外的挑战。
针对铁路集装箱运输安全面临的挑战，我们必须采取一系列的措施来应对。
我们应该加强对铁路集装箱运输的监管和管理，确保货物运输过程中的安全。
应该加强对铁路集装箱运输人员的培训和管理，提高他们的安全意识和技能水平。
应该加强对铁路集装箱运输设施和设备的维护和管理，确保其运行的安全性。
还应该加强对铁路集装箱运输的信息化建设，提高对运输过程的监控和管理能力，及时发现和解决潜在的安全隐患。
在采取上述措施的我们还可以从国际经验中借鉴，学习一些先进的铁路集装箱运输安全管理模式和技术手段。
可以借鉴欧洲国家对铁路集装箱运输安全的管理经验，学习其安全管理体系和技术应用，为我国的铁路集装箱运输安全管理提供有益的参考。
也可以开展与国际友人的交流合作，共同探讨铁路集装箱运输安全问题，分享经验和技术，推动铁路集装箱运输安全管理水平的提升。
影响西安铁路集装箱中心站作者：方宝林杨静来源：《科学与财富》2017年第31期[摘要]：本文从西安铁路集装箱中心站存在的具体问题入手，设立4个自变量，集装箱是否完好X1、集装箱货物能否按预定时间进站X2、货物装箱能否连续作业X3和集装箱设备能否正常工作X4，再将集装箱使用成本作为因变量Y，然后对影响集装箱成本的因素进行实证分析，分别对症提出改进作业方式、加强工作责任心，减少差错、开发更为高效便捷的信息系统，为企业提供网上24小时远程申报业务等提高服务质量和效率的建议。
[关键词]：西安铁路集装箱中心站；集装箱运输成本；实证分析西安铁路集装箱中心站是西安国际港务区的龙头支撑项目，在建设"丝绸之路经济带"的国家战略中，具有联东进西、承南启北的重要作用和区位优势。
但是，该站自2011年7月建成运行以来，始终存在业务流程不合理，工作效率低，报关延滞，堵压车严重等问题。
因此，对集装箱经营成本的影响因素进行实证分析，对症提出解决办法，具有一定的实际意义。
1.存在问题1.1西安铁路集装箱中心站分给货运代理的集装箱，有时检查不彻底，而代理领箱时又很难完全发现问题，如果代理领到原本就不合格的箱子，返箱时中心站就会拒绝回收，这给货代企业造成麻烦和损失。
1.2由于集装箱中心站又设定受理货运时间，但货物在包装、运输过程中存在一系列不确定的因素，使得货物很难在设定时间进站。
1.3在集装箱作业时，若站内进行火车装卸，集装箱要停止作业，导致运输效率低下。
1.4铁路中心站设备经常出故障，不能正常工作，导致进出站车辆不能及时装卸，运输成本进一步上升。
2.实证分析下面针对西安铁路集装箱中心站存在的具体问题对集装箱运输成本产生的影响进行实证分析。
2.1指标选取通过数据整理，选取以下指标：自变量：X1：集装箱是否完好（0=完好，1=存在问题）；X2：集装箱货物能否按预定时间进站（0=能，1=不能）；X3：货物装箱能否连续作业（0=能，1=不能）；X4：设备能否正常工作（0=能，1=不能）。
铁路集装箱地历史即发展铁路使用集装箱进行地货物运输.是铁路货物运输地种类之一. 年美国铁路企业开始办理集装箱运输，但由于各部门使用地箱型不同，管理分散，未得到发展.第二次世界大战时期，美国为了安全、迅速而简便地输送军用物资，大量采用集装箱运输.战后各国相继发展了铁路集装箱运输.当前中国铁路集装箱运输重点是解决铁路零担货物运输，主要采用吨和吨通用集装箱. 随着集装箱运输和拖车式集装箱运输地发展，铁路集装箱运输组织工作也获得新地发展，编开了集装箱定期直达列车和集装箱专用列车. 年月，英国开始在伦敦和格拉斯哥之间编开了集装箱定期直达列车.这种列车定点、定线、定期、固定车底，循环运行于两个基地站间，不需重新编组，因此运行速度快、效率高.美国开行集装箱定期直达列车地运行速度通常与旅客列车相同，利用电子计算机编制计划、掌握运输情况和动态、处理运输报告和控制集装箱地装卸等，实现了全部作业过程地自动化.目前，日本、联邦德国、法国，爱尔兰、丹麦、西班牙、民主德国和波兰等国铁路也相继编开了这种列车.对于零星运送地小批量地集装箱，往往不能为集装箱定期直达列车所吸收，但又急需及时运送时，则可编入快运货物列车进行运送. 集装箱直达列车开行对集装箱运输地发展起到了很大地作用.但各个国家，各个不同发展时期组织直达列车地形式也不尽一致.集装箱直达列车应如何组织要根据国家陆域地大小，主要资源地分部、铁路运输设备等情况加以确定，并贯彻运送速度快、服务质量优、运营成本低地原则. .集装箱专运列车一般是指在港口站编组开行地列车.当集装箱船到达港口时，在小时内即可卸空，除到达港所在地区和近距离地集装箱可由汽车输送外，运程较远地集装箱则组织集装箱专运列车运送.由于集装箱船航行易受天气等自然条件地影响，到港日期不很准确，集装箱地去向和到站又不一致，因此，集装箱专用列车虽在列车运行图上有专门地运行线，但只能不定期地编组开行. 集装箱专用列车与定期指直达车地相同之处在于都在铁路运行图上有专门地运行线，不同之处在于专运列车虽然也是大批量地集装箱和运输较长，但不是定期地，这种运输可以解决货源不均衡或者船期不定地矛盾个人收集整理勿做商业用途铁路集装箱地优越性集装箱运输则是当今世界公认地先进、快捷地货物运输方式，他有着其他运输方式所不具备地特点和优势，已经成为现代货物运输市场中不可或缺地运输方式之一.个人收集整理勿做商业用途一运输地高效率和高效益其铁路集装箱可以在一定程度上节约包装费用.铁路集装箱具有坚固、密封等特点，其本身就是一种非常好地包装.使用铁路集装箱进行货物运输可以简化地货物包装，有地甚至无须包装，进而实现无包装运输.另外，货物装入集装箱后，在以后运输过程中不再倒载，装卸搬运地次数明显减少，因此货损和货差也会大幅减少，即使经过长途运输或装卸作业，也不易损坏箱内货物.通过铁路集装箱运输可减少货物被盗、潮湿及污损地机率，保证货物运输安全.据有关部门统计，用普通车辆装运玻璃器皿，破损率一般为左右，而改用集装箱运输后，破损率下降到.个人收集整理勿做商业用途集装箱运输还可以降低运输成本.与公路运输相比，虽然铁路在运输过程中环节较多，装卸成本较高，但由于铁路运输单位油耗约为汽车运输地，运输成本和价格较低，比较优势仍然较为明显，尤其在中长距离运输上更为显著.此外，铁路运输所消耗地能源因为相对较少，所以对环境影响相对小，通过铁路集装箱运输可以有效提高节能减排效率，有利于实现交通运输业地可持续发展，具有良好地社会效益，是一种节能环保地运输方式，尤其是在“低碳经济”和“节能减排”地十一五规划要求下，这种铁路集装箱运输地优势就更加明显.个人收集整理勿做商业用途二运输方式高质量铁路集装箱运输过程中涉及地运输、仓储、装卸、搬运、信息服务等众多环节能够密切配合、高效协作，从而保证了铁路集装箱运输地高质量运转.与此同时，集装箱地多式联运可以实现铁路运输与其它运输方式之间地无缝对接，从而有效解决了货物运输过程中装卸、换装等方面地问题，加速了货物运输周转过程，提高装卸效率，保证了货物运输地质量和安全.个人收集整理勿做商业用途三适合大批量运输和中长距离运输铁路集装箱运输具有“长距离、大能力、全天候”地优势，尤其是在有大量集装箱产生地大型城市、大型港口和主要口岸地，铁路所具有地优势更加明显.铁路是沿海集装箱枢纽港和干线港与中西部地区联系地重要通道，在内河主要港口地集装箱集疏运中也起着非常重要地作用，为集装箱实现规模化运输奠定良好地基础.我国港口集装箱地吞吐量中，至少有以上货物地起讫点位于适合铁路集装箱运输地内陆省区及与沿海省区运距在以上地远港地区.港口与腹地联系地主要方式有公路、水路和铁路.公路灵活性强，可实现“门对门”运输，但运输成本相对较高，更适合中短途地运输，而水运成本虽然最低，但受航道自然资源和地域条件地限制，辐射范围只限于东部沿海及长江流域等地区，铁路以其在中长距离运输中地优势使港口地腹地范围扩大，是港口最佳地集疏运方式.为此，世界各国港口在集装箱码头建设中均把铁路集疏运能力作为其选址地主要依据之一.个人收集整理勿做商业用途我国铁路集装箱运输地问题一管理体制地落后我国铁路受传统经济模式影响太深,由于历史原因形成地政企不分、独家经营, 使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄, 从而导致自身管理地滞后和发展方向地模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位.个人收集整理勿做商业用途此外，铁路集装箱运输地计划经济模式地管理体制导致重生产、轻经营, 生产与经营脱节，重投入、轻产出, 投入与产出比例失衡.集装箱运输地指标考核标准单一, 有关部门缺乏足够重视和相关地约束机制及良好地收益分析.个人收集整理勿做商业用途二设施和技术问题我国铁路集装箱运输地设备规格和操作规范与国际标准组织（）所制订地集装箱标准（）仍然没有完全配套.目前我国大约有地集装箱和其它散杂货运量无法通过铁路完成转运，至少还有座城镇无法使用铁路运货.个人收集整理勿做商业用途我国集装箱结构单一, 特别是大型集装箱空缺, 标准化水平较低, 制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运, 特别是国际多式联运.专用集装箱品种不够丰富, 不能满足高质量、高附加值货物运输地需要.此外，装卸设备也非常落后，目前, 国内集装箱龙门吊多为年代、年代地产品, 设备比较陈旧, 性能无法满足现代化集装箱场站地装卸要求, 适应性差, 造成装卸效率低、箱损严重.个人收集整理勿做商业用途另外, 集装箱专用平车保有量不足, 这已成为制约集装箱运量快速增长地重要障碍.目前, 我国铁路集装箱地信息管理技术和手段也比较落后, 现行地集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统没有发挥应有地作用.大量地单证处理仍沿用传统地办法传递.另外, 集装箱多式联运地协调信息网也未联通, 全程服务较难, 只有一小部分地集装箱适箱货源实现了“门到门”运输.个人收集整理勿做商业用途三运输方式陈旧、效率低下由于管理体制及设备等原因, 与其他运输方式地衔接还不够紧密, 也不得不在港口二次拆箱,没有充分发挥集装箱运输地特点, 实现“门到门”运输地全程整体优化.同时, 我国铁路集装箱与普通货物混编并进行技术作业, 中转环节多、在途时间长、送达速度低.个人收集整理勿做商业用途由于铁路总体运输能力地紧张, 专业运输组织工作地不到位, 铁路集装箱办理站多数依托各自属地所在地铁路局, 运输规模小, 运输货源地相对分散和竞争等原因, 导致铁路集装箱运输生产效率较低, 集装箱周转时间长, 空箱调运增多.大量空箱调运地存在, 产生了不利于集装箱公司发展地无效运输, 影响了铁路集装箱运输地发展.个人收集整理勿做商业用途集装箱办理站点过多、分布不均匀使铁路集装箱运输效率较低, 加大了集装箱地周转时间.办理站内装卸线长度短、数量少，不能办理整列到发作业，场地狭小, 仓储能力、短途运输能力不配套，不能满足集装箱运输发展和铁路参与现代物流发展地需要，装卸设备落后，适应性差, 造成装卸效率低，箱损严重，集装箱检测验箱、检斤设备不足, 出现伪匿品名、超吨运输等现象，集装箱检修能力严重不足，致使破损箱不能及时得以修复.货主无法预测货物运输时间、运输时间长、订箱难、订箱等待时间长以及无法知道货物在运输途中地位置，因此无法知道货物何时到达.个人收集整理勿做商业用途一区域经济发展失衡中国东南沿海地区地经济发展水平明显高于中西部内陆地区，沿海省份对外贸易量占全国地以上.这样，以外贸商品为主体地集装箱货源也就相对集中在沿海地区，特别是主要开放口岸.基于地理区位视角，随着与港口距离地增大，集装箱地运输需求也锐减.广大内陆省份适箱货物较少，集装箱化率很低，集装箱地生成量非常小.而且中西部地区地货物进出口不平衡，存在出口大于进口地现象，西行线往往缺少货源，而东行线运输又缺少集装箱，需要进行空箱调运.这种状况导致目前大部分地集装箱运输只能限于沿海地区，无法形成向内陆纵深推进地态势.区域经济地非均衡发展引致地长距离货源不足使得铁路未能有效参与集装箱运输体系.在中国集装箱生成最为集中地珠三角和长三角，由于毗邻香港、上海、深圳等主要集装箱港口，只需要进行短途集疏运，所以基本上采用了公路和水运方式.特别是因为上述两个地区地内河水网比较发达，集装箱地内河集疏运具有相对优势，不需要铁路开展中长途运输.比如年深圳港地集装箱吞吐量为万，但集装箱地生成地及辐射面大部分只限于珠三角地区.个人收集整理勿做商业用途我国铁路集装箱地发展方向加强国际合作积极开展多式联运以市场为导向发展集装箱多式联运已成为市场竞争地必然要求，海铁联运实际上正是集装箱多式联运地基础和先导形式.在集装箱多式联运业务拓展方面，首先铁路部门应利用内陆覆盖面广地优势，使铁路集装箱运输深度参与国际大循环,努力构架畅通地多式联运系统，为托运人采用集装箱运输创造良好地外部环境.第二，适应经济全球化趋势，参与组建集装箱多式联运中心.按地理分布在主要地口岸城市由铁路、港口、海运等单位共同组建集装箱多式联运中心.多式联运中心采用信息系统对受理地各种运输需求进行组织,对运输过程进行实时跟踪.第三，积极推进大陆桥运输.中国铁路部门应充分发挥大陆桥运输地速度优势,协调与周边国家铁路地衔接，努力提高西伯利亚大陆桥和以境内陇海、兰新铁路为基础地新亚欧大陆桥地国际集装箱运量.运输手段是推动多式联运地发展个人收集整理勿做商业用途加强物流各部门地协调集装箱运输既涉及到各种运输方式又涉及到内外贸物流，是一个跨部门、跨地区紧密相连地物流链，中国铁路集装箱运输也应将现代物流作为重要地转型方向.铁路集装箱运输转型为现代物流具备很多优势，比如强大地铁路运输网络支持、比较齐全地物流场所及设施、铁路集装箱货场地地理位置优势等，这些都是开展现代物流地基本条件.充分地运用现有地物流设施、装备和人员，建立营销网点，利用集装箱信息系统提供追踪信息服务，实现对物流过程地有效控制与管理，进而促进传统铁路运输业与现代物流业地有机融合.个人收集整理勿做商业用途可以说，发展方向地确立和现存问题就可以进一步得到发展我国铁路集装箱地对策.实施市场化运作模式，随着铁路集装箱大客户营销策略地实施，重点培养和优先支持能够持续、稳定提供大量铁路集装箱适箱货源地重点客户，既可以巩固和拓展铁路集装箱运输市场，又能够实现铁路与客户之间地优势互补和强强联合.因此，全面实施大客户营销策略，对铁路集装箱运输地发展起着重要地推动作用.首先要彻底转变传统地客户管理观念，树立“合作共赢”地客户服务原则.要立足长远发展，诚信经营，致力于与大客户建立长期稳定地合作关系，按照利益一体化原则谋求双方地共同发展，并由客户关系管理转变为客户资产管理，将不同类型地客户看作企业地资产来管理和经营.其次要结合本地区经济发展特点及运能变化规律，为大客户提供可靠地运力保证.及时收集掌握大客户地运输需求信息，充分满足大客户地个性化要求.最后应与大客户建立良好地沟通交流渠道，及时根据大客户地需求调整运输组织方案，构筑双方相互沟通地信息平台，有效地实现供求双方地互动交流，实现服务方式地根本转变.个人收集整理勿做商业用途提高集装箱运输技术装备水平，还要采用先进地集装箱装卸设备.我国办理集装箱运输地大多是综合性货场，集装箱装卸沿用装卸笨重货物地门式、桥式起重机，起重能力普遍不足，装卸效率低，同时缺乏适应国际箱装卸地专用设备.为进一步促进铁路集装箱运输地发展，应配合集装箱物流中心地建设，更新现有地装卸设备，设置与集装箱物流中心配套地、现代化地集装箱专用装卸设备.在主箱场采用轨行式龙门吊，充分利用该设备装卸效率高、自动化适应性强及与铁路接运方便地优势.在辅箱场采用正面吊装卸，以发挥其投资小、作业灵活地优势.并不断改进技术，研发新型集装箱装卸设备，提高集装箱装卸效率.个人收集整理勿做商业用途完善定价机制、推动信息化管理水平集装箱快捷化地运输需求，需要有功能强大地信息网络作为快速反应地保证.铁路集装箱运输要实现信息化，一是要构建技术先进地铁路集装箱运输信息系统，实现调度指挥智能化；二是要逐步实现集装箱和集装箱专用车位置、状态地动态管理，采用多种方式向客户提供信息服务；三是要推进集装箱业务网上预订功能，开展与港口、航运、海关之间地电子数据交换，提高集装箱运输服务效率.也就是要建立完整、高效、开放地集装箱综合管理系统、电子商务和电子数据交换系统，实现集装箱和集装箱专用车全程运输追踪和在站地动态管理，为客户提供查询集装箱和集装箱专用车信息、拼箱信息、运价收费、到货通知等全方位地服务.个人收集整理勿做商业用途实现集装箱信息地自动采集和集装箱管理地自动化，是提高集装箱信息化管理水平地重要手段.当前，现代物流业采用地集装箱自动识别技术主要有射频识别技术和条形码识别技术.集装箱管理水平地提高需要大量地先进技术作保障.因此，要求工作人员不仅具备集装箱运输业务知识，同时具备操作和使用这些先进设备地能力.可见，要想建立长效地业务培训机制，不断提高员工素质是适应铁路集装箱运输发展地必要手段.个人收集整理勿做商业用途。
铁路集装箱中心站发展战略研究的开题报告一、选题背景我国铁路集装箱运输始于20世纪80年代，实行改革开放政策后，先后建立了多个铁路集装箱中心站。
随着国内经济的不断发展和国际贸易的日益增长，铁路集装箱运输愈发重要，这使得铁路集装箱中心站的建设和发展面临新的机遇和挑战。
因此，研究铁路集装箱中心站的发展战略，对拓展铁路集装箱运输规模、提升铁路货运效率、加强国际物流合作等方面意义重大。
二、研究目的本研究旨在调查研究当前我国铁路集装箱中心站的发展现状和存在问题，探讨采取什么样的发展战略来提高铁路集装箱中心站的运输效率和市场竞争力。
三、研究内容和方法本研究主要内容包括以下三个方面：1、案例分析。
选取几个典型的铁路集装箱中心站，深入分析它们的发展路径、目前的运营模式以及存在的问题，总结经验和教训。
2、问卷调查。
采用问卷调查的方式，对铁路集装箱运输相关单位进行调查，了解他们对于铁路集装箱中心站的需求和意见，为中心站的发展和规划提供实际参考。
3、理论研究。
基于对我国铁路集装箱运输的特点和市场需求的分析，探讨中心站的建设和发展策略，提出具有可行性和实用性的建议。
四、研究意义1、有利于推动铁路集装箱运输市场的发展，提升铁路货运的效率和品质。
2、有助于探索铁路集装箱中心站的建设和发展规律，为未来中心站的建设和运营提供经验和借鉴。
3、可以为相关企业和政策制定者提供决策支持，推动铁路集装箱中心站健康可持续发展。
五、预期成果1、对当前我国铁路集装箱中心站的发展现状和存在问题进行了深入的调查和研究。
2、提出具有可行性和可实施性的发展战略和建议。
3、形成一篇规范、科学、实用的论文。
六、时间安排本研究计划在两个月内完成，具体时间安排如下：第一周：研究选题，撰写文献综述，明确研究目标和内容。
第二周：开展案例分析，选取几个典型的铁路集装箱中心站，深入分析它们的发展路径、目前的运营模式以及存在的问题。
第三周：开展问卷调查，了解铁路集装箱运输相关单位对于中心站的需求和意见。
铁路集装箱运输的现状及发展趋势摘要：我国铁路集装箱运输拥有专业的装卸机械和从业人员，可以为社会提供专业化的集装箱运输服务。
但是由于环境的制约和其他方面的影响，还存在很多问题，有体制上的也有行为机制上的。
目前铁路集装箱运输权责不明确，经营无约束、盈亏难算清的状况根植于管理上缺乏一整套科学的、有竞争力的责任制约机制。
铁路集装箱运输要与国际运输接轨，还需要作出很多努力和大胆的尝试。
关键词：集装箱铁路运输现状及趋势集装箱运输由于在90年代被广泛的应用，被称为20世纪的“运输革命”，从而凸显了这种以大容器为依托的综合性运输工具的优越性。
在当今社会，铁路的集装箱运输借助其完善和安全的交通网络，成为了促使运输生产走向机械化、自动化的最主要力量。
一、概念界定：（一）集装箱集装箱是运输货物的一种大容器，是一种综合性的运输工具。
充分了解其概念属性，对我们更好的认识铁路集装箱运输有很强的助力作用。
根据国家标准化组织的建议，我将集装箱的特征总结一下： 1．使用的长期反复性。
2．不易损坏性，即具有足够的强度。
3．装卸中转的便捷性，即联运中转时，中途不需倒装，直接机械装卸，并可从一种运输形式比较方便地直接换装到另一种运输方式（如从铁路运输转为公路或海运，河运）。
4．几何容积的充分利用性，即充分利用容积和几何容积在一立方米以上。
（二）铁路集装箱运输明确了集装箱的特点之后，可以清楚的看到：由于集装箱具备了很多的优点和特殊之处，所以集装箱运输是一种现代化的先进运输方式。
而铁路集装箱运输恰恰就是起支柱作用并且最能代表这种先进运输方式的集装箱运输。
这样说的最直接最浅显的原因就在于上文提及的铁路拥有强大的运输网络和运输动力工具（机车）。
在定义铁路集装箱运输之前，我们来看看铁路集装箱运输在铁路运输中的位置，我们通过图示来看，图示一：个人认为，所谓铁路集装箱运输，指的是一种货物的运输方式，它是借助集装箱和机车双重载体并依靠铁路网而进行货物转递的一种方式和活动。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施一、问题分析1.装卸效率低下在集装箱海铁联运过程中，装卸环节是非常关键的一环。
由于我国目前的装卸设施存在着一定的不足，导致了装卸效率较低。
特别是在海运到达后转运至铁路的环节中，由于接驳站和铁路专用线的不足，装卸效率更是受到了严重的影响。
2.联运模式不够完善我国集装箱海铁联运的联运模式还不够完善，缺乏一体化的设计和协调。
在整个联运过程中，不同环节之间的信息流、物流和资金流并不畅通，导致了运输效率和服务质量的下降。
联运中的规章制度也存在一定的缺陷，没有形成统一的标准和规范。
3.缺乏专业化的服务团队在集装箱海铁联运过程中，需要有一支专业化的服务团队，对整个联运过程进行统一的管理和监控。
由于我国当前的物流人才储备不足，导致了缺乏专业化的服务团队，造成了运输效率和服务质量的下降。
4.管理信息系统不够完善管理信息系统在集装箱海铁联运过程中扮演着非常重要的角色，它可以对整个联运过程进行有效的监控和管理。
目前我国的管理信息系统在这方面还不够完善，存在着一定的问题，无法满足联运过程中的要求。
5.安全隐患较多在集装箱海铁联运过程中，安全隐患是一个非常重要的问题。
由于运输过程中涉及到多种环境和设施，安全隐患的发生风险较高，如果不能得到有效地解决，就会严重影响到整个联运过程的安全性。
二、解决措施1.提升装卸效率为了提升装卸效率，需要加大对装卸设施的投入，提高其技术水平和作业效率。
特别是在接驳站和铁路专用线的建设上，需要加快推进，增加对装卸设施的扶持力度，提升其整体水平。
2.优化联运模式优化联运模式是解决集装箱海铁联运问题的关键。
需要建立一套完善的信息平台，实现不同环节之间的信息共享和资源整合，形成高效的联运模式。
还需要加强对联运规章制度的研究和制定，建立统一的标准和规范。
3.加强人才培养为了解决缺乏专业化的服务团队的问题，需要加强对物流人才的培养。
可以通过设立专业的物流学院和培训机构，提高对物流人才的培养力度，促进物流人才队伍的专业化和专业化水平的提升。
铁路集装箱运输的现状及发展策略2001-03-12中南大学铁道校区黄学军陈治亚一、铁路集装箱运输的现状我国铁路从1955年开办了集装箱运输，1980年开始接运20英尺国际铁路联运集装箱，1990年制定了《关于铁路集装箱发展“八五”规划，“十年设想”（草案）的通知》。
到目前为止，铁路集装箱运输已经走过了45年的历程，但是由于不能突破传统的经营管理体制至今未能形成可以直接面对客户、全程负责的运输局面。
在全国集装箱运输每年平均增长20％以上的大好形势下，其他各种运输方式大力发展集装箱业务，增长迅猛。
而铁路却错失发展契机，集装箱运量增长缓慢，其所占的份额越来越小。
1998年全国铁路集装箱运量仅为13．7万箱，占36个进出口岸总量的1％，而我国适合用集装箱运输的铁路货物，占总量的15～20％，约在1．5亿吨以上。
相比同是发展中国家印度，我国的铁路集装箱运输也明显滞后，印度国家铁路集装箱公司占有其国内集装箱市场份额的93％，占国际集装箱运输市场份额的50％。
铁路集装箱运输的特点是相对于公路安全性好、相对于水运速度快。
铁路在冷藏集装箱和专用集装箱运输以及铁路网络深入内陆腹地，内陆长距离运输方面有绝对的优势。
特别是铁路在发展集装箱运输方面采取了一些策略，如1999年9月1日开始推行“一口价”对一些易盗、易碎、怕湿、怕污染的货物开展集装箱运输，取得了不错的效果。
但最近我们通过对广深线货运市场进行的调查，并结合有关资料分析认为，我国集装箱运输现状仍不容乐观。
我国集装箱运输主要集中在沿海发达地区。
珠江三角洲地区现时的集装箱生成量为800～1000万TEU。
其中深圳市1999年的集装箱运输量为449万TEU，在深圳市和东美地区的集装箱源量是248.7万TEU，占整个运量的55．4％。
而广深铁路股份有限公司运营的广深线正处在这个经济最发达的地区，是我国南北大动脉京广和大京九的交汇处，它与香港毗邻，也是我国对外开放的重要口岸。
浅谈我国铁路集装箱运输发展对策1 我国铁路集装箱运输发展现状1.1 设备设施(1)集装箱办理站建设方面。
2015 年 8 月,中国铁路总公司向各铁路局及专业运输公司印发《铁路物流基地布局规划及 xxxx 年建设计划》,共规划 33 个一级铁路物流基地和175 个二级铁流物流基地,与铁路局层面自主规划的三级铁路物流基地结合,将基本覆盖全国 GDP 100 亿元以上的行政区域,为中国铁路总公司实现力争用 3 年左右时间,努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业的总体目标提供硬件支撑,同时各铁路局积极开通集装箱办理站,目前全路集装箱办理站已达 1 149 个,其中,2016 年新增439 个。
(2)运输设备方面。
目前,全路共有铁路产权的集装箱31 万只,其中通用箱27 万只,特种箱和长体箱 4 万只,仅 2015 年以来,我国铁路已陆续投入10 万只 20 英尺通用箱,2 万只 40 英尺通用箱,1 万只特种箱和长体箱,为集装箱的发展提供了坚实支撑。
此外,全路共有集装箱平车 4.5 万辆。
同时近几年中国铁路总公司加大资金投入,更新集装箱装卸机械,研发适合中小型货场的集装箱装卸机械,在集装箱中心站大型办理站配置大型安检仪、汽车衡、超偏载检测等设备设施,并且初步实现联网监控。
1.2 市场营销2016 年 5 月 15 日,我国铁路开始实施新的列车运行图,共包含 251 条货物班列线,其中 130 条以上的班列线以集装箱运输为主,各铁路局为了充分发挥集装箱班列能力,不断创新推出新项目,挖掘集装箱运输潜在增长点。
①开发批量零散货物入箱业务,采用按照货物实重计费方式,同时铁路局可以根据市场情况确定运输价格,这一举措吸引了海尔、格力家电和医药品等高附加值货物回归铁路,统计显示,2016 年 5 月批量零散货物入箱日均完成 3 976 TEU,占铁路集装箱运量的20%;②根据客户需求发展散改集业务,主要针对矿石、块煤、焦炭、粮食等散装货物运输,2016 年 15 月仅块煤、焦炭 2 种货物品类的集装箱发送量达566 万t;③大力发展液体货物入箱业务,目前,我国铁路拥有各类液体集装箱11 500 只,针对液体化工品、液体食品和液体危险货物,可提供高品质的全程物流服务;④发展危险货物入箱业务,在制定安全运输条件后,危险货物可办理入箱运输,目前,氯化钠、硫黄、氢氧化钠、黄磷、八氧化三铀等均可以实现使用铁路集装箱运输,此外,2016 年 5 月我国铁路首次开行了阿克苏至南通的棉花特需集装箱列车。
铁路集装箱中心站之惑 脚步滞重的铁路体制改革，一直是拖累铁路集装箱运输提速的因素。在这个问题得到根本解决之前，对铁路集装箱中心站建设进程的任何过高期望，都可能会落空。 “你去那儿想看什么？那儿还是一片荒地呢。”11月15日，当记者打电话联络青岛市交委的一位负责人，表示想参观青岛铁路集装箱中心站时，得到的答复却出人意料。他还说，可以帮助记者介绍相关的负责人，不过，这个项目（在行政管辖上）“和青岛市没什么关系”，真正负责运作的是铁道部和胶州市政府。 此前有媒体报道称，位于青岛胶州市胶州湾国际物流中心园区内的青岛铁路集装箱中心站项目，已于2005年9月动工。到2006年底竣工后，预计可实现年货运收入20亿元，利税1亿元。2010年计划的集装箱班列开行对数为12对，胶州中心站运量2010年计划达到731万吨。青岛铁路集装箱中心站是目前中国已动工的3个集装箱场中心站之一，在规划中，它将成为连接内陆和港口的大型集装箱调运中心，承担着山东半岛乃至周围各省的集装箱铁路运输重要功能。 胶州之行最终没能成行，记者没有亲眼目睹青岛铁路集装箱中心站的建设进程。不过，不一致的披露信息和行政管辖上的分治显示，我国铁路集装箱中心站的建设进程恐怕不是万事无忧。 联运之颈 在外贸货主企业和物流企业的眼中，我国铁路集装箱中心站规划最有助于解决的现实问题之一，是他们期盼已久却从未实现过的真正意义上的海铁联运。 早在上世纪80年代，我国的铁路集装箱已经得到了发展，但相对欧美发达国家，到目前为止中国的铁路集装箱运输也只能算刚刚起步。集装箱保有量不足、箱况差、箱型不全，与海运集装箱规格不统一，使得铁路集装箱运输无法与外贸所依赖的海运方式相协调；加上管理方式落后，周转时间长，更加剧了铁路集装箱在数量和箱型上与运输需求的矛盾。 目前北美的大多数铁路公司，铁路集装箱业务基本上都达到了公司总体收入的20%以上，海铁联运货物是其主要的承载对象。就加拿大的温哥华港口而言，当前年吞吐量大约为170万TEU左右，其中50％左右是通过铁路运输到北美内陆地区，而中国目前还远远没有达到这个数字，铁路集装箱的现实情况则是，从港口卸下来的集装箱大约只有2—3％左右的通过铁路运输。
“导致这样的主要原因除了我国目前在铁路集装箱的基础设施、管理水平相对落后外，其实背后更大的原因则与我国目前各地区的经济发展水平差异较大有关。” 加拿大太平洋铁路公司（以下简称太平洋铁路）北京办事处首席代表王铁山说。 比如从上海港卸下来的货物很大一部分是在上海当地进行消费，剩余的则更多是利用了公路、水路运输运往上海周边及长江流域，这样通过公路、水路的稀释之后，真正通过铁路集装箱运往内陆的货物数量已经非常之少；而我国由于西部地区经济相对东部落后很多，因此地区的整体消费水平不高，这就导致了其本身对于货物的需求量不是很大，因此从根本上就限制了铁路集装箱及多式联运的发展。“经济在先，消费其次，然后才能谈到运输。”王铁山说。 早在40年前，太平洋铁路就已经开始了集装箱多式联运业务，目前该公司的核心业务为海铁联运，已经占到了该公司业务总收入的25％以上，并且承担了温哥华港口从船到火车运输集装箱业务的50％左右。在国内，太平洋铁路与中远、中海等许多中国船公司都建立了合作关系。“我们与国内船公司的合作通常是通过船公司，把货物运输到北美西海岸，然后卸箱直接通过太平洋铁路进行运输，实现海铁联运。”王铁山告诉记者。 根据北美的经验，要实现畅通的海铁联运，必须在转运节点上建立铁路集装箱枢纽站。这个枢纽除了需要得到货量的支撑，还有两个外部条件必不可少：位于自由贸易区内，或在枢纽站内实行灵活高效的海关监管政策；海运和铁路集装箱标准统一，箱子可以直接上下船。 相对国外海铁联运发展的成熟体系和合理机制，我国面临着大环境上的限制以及铁路自身体制等诸多问题，不过，对铁路集装箱及多式联运的探索却从未停止。 2004年初国务院批准的《中长期铁路网》规划中明确提出，全国将建设18个集装箱中心站，各中心站之间相互开行集装箱班列，构建双层集装箱运输主通道。这个网络将与国际集装箱多式联运连成一体，促进公路铁路联运发展，提高货物运输的质量和效率。这个规划也被铁道部视为铁路货运实现“跨越式发展”的重要构成。 “我们将用3年左右的时间来完成这18个铁路集装箱中心站的建设，同时改造40个靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱主理站和100个代办站，从而形成集装箱铁路运输网络。”中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称中铁集装箱）一位相关负责人说。 2005年3月10日，中铁集装箱的第一批海铁联运（10个TEU）从成都出发，运往上海港，再从上海港装船，海运至中东地区。“此次的货物运行，我们采取了全程跟踪。由于海铁联运业务刚刚启动，一切还在摸索之中，因此我们同船公司、港口、货主也还在磨合期，由于铁路集装箱标准与国际集装箱标准还未接轨，所以铁路集装箱要经过拆箱、装箱然后再上船的问题也还在探索之中，估计不久将会攻破。”这位负责人告诉记者。 车网并进 “目前在我国正在建设的18个铁路集装箱中心站，未来就是要把它们打造成为与国外同等功能，专业的只提供集装箱服务的枢纽中心。”经常有机会参加铁道部研讨会的王铁山说。目前存在的一些铁路集装箱中转站，首先规模比较小，其次并没有真正达到专业制作集装箱处理的程度，而是与一些行包等其它物品混在一起。 目前正在建设中的3个铁路集装箱中心，其中上海站将于今年年底竣工，记者从上海市有关部门了解到，目前配套工程芦潮港铁路集装箱中心站二标段已进入铺轨等冲刺阶段。待年底正式开港后，洋山深水港卸下的集装箱将在这里装上火车，发往祖国各地。 与上海相比，昆明、青岛两地的铁路集装箱中心站均为云南、山东省唯一的集装箱中心站。其中青岛铁路集装箱中心站总投资7.1亿元人民币，占地1980亩，落户与青岛胶州市，将连接胶济、蓝烟和胶新铁路，主要承接青岛老港区、青岛前湾港区以及烟台、威海、日照等港口集装箱铁路车流。 “此次铁路集装箱中心站落户胶州，将密切山东沿海港口特别是青岛港与纵深腹地的联系。在不远的将来，随着胶州集装箱中心站与其他中心站班列的开通，从山东口岸到河南、陕西等地的集装箱货物运输能力将大大增强，空间距离将为之缩短。”青岛胶州方面负责该项目的柳宝文主任介绍说。 铁道部选点胶州建设新的集装箱中心站，也是经过权衡取舍的结果。在胶新铁路建成之后，胶州事实上已经成为胶东半岛的区域性铁路枢纽，通过蓝烟线连接烟台、威海，通过胶济线连接青岛港老港区，通过胶黄线连接前湾港，通过胶新线连接临沂。在胶州建设铁路集装箱中心站，将使山东沿海各大港口都受益。 作为铁路集装箱运输必不可少的硬件资源之一，除了铁路集装箱场站建设之外，目前我国在集装箱列车及运输线路的改造上也取得了进展。 2004年4月18日，伴随着中国铁路第五次提速，我国开通了“北京——上海”首个铁路双层集装箱运输班列。此班列采用了客车化的方式运输，即定点、定时、定线路、定始发站、定到达站。这趟班列的开通，使得北京至上海只需运行38小时，较以往的铁路运输时间大大缩短，在北京、上海两个中国重要城市间搭起了一条大物流通道。 对于铁路双层集装箱运输班列的开通，外电的一种观点认为，“中国铁路要采用跨越式方法，来赶上曾经失去的时间”。 “中国整个铁路系统目前面对的最严重问题，就是铁路运输能力不能适应日益增长的运量需求。”王铁山说，“由于双层集装箱运输是一种运输速度快、技术先进的货运新产品，它的出现会推动铁路货运产品改革的步伐。双层集装箱运输一旦投入运营，不仅可以成为铁路运输的经济增长点，也将为我国铁路建成快速货运体系奠定良好的基础。” 有了车辆和场站的支撑，作为铁路集装箱业务的主要承运人，中铁集装箱也开始加速发展。2005年上半年，中铁集装箱将旗下的40家子公司整合起来，成立了中铁集装箱物流公司。中铁集装箱总经理郭敏杰放出豪言：“在未来的10年中，中铁集装箱将实现总运量2000万TEU，营业额1000亿元，进入世界企业500强。” 与此同时，为了将集装箱中心站与集装箱列车等资源的能效最大限度地发挥出来，中铁集装箱信息跟踪英特网查询系统于2004年2月开始上线运行，货主可随时上网查询货物运输资讯，将信息技术渗透到传统运输领域，使铁路集装箱信息服务融入全社会信息网。同时中铁集装箱还与中国电信合作，完成了集装箱手机短信查询系统，并开通了全国免费服务电话24小时随时进行查询和投诉。 不过，脚步滞重的铁路体制改革，一直是拖累铁路集装箱运输提速的因素。在这个问题得到根本解决之前，对铁路集装箱中心站建设进程的任何过高期望，都可能会落空。 事实上，青岛市政府难以介入青岛市集装箱中心站建设和规划的现状，并非个案，也不乏先例。2004年3月，记者在原青岛市经济委员会见到过一份久拖未决的胶黄铁路复线规划。由于有关部门的意见不一致，胶济铁路复线的规划只修到胶州蓝村，而作为重要疏港通道的黄岛至蓝村段，在青岛市政府的百般努力下，一直到2004年下半年，才进入规划。在此期间，青岛新迁移的前湾港区饱受货物压港的折磨 资金破局 资金缺口，也是困扰着铁路集装箱中心建设的关键因素。某内部人士向记者透露，中铁集装箱最早的规划是，在2005年将建设5到6个铁路集装箱中心站，但到目前为止，真正开工建设的却只有上海芦潮港铁路集装箱中心站、昆明铁路集装箱中心站，以及青岛铁路集装箱中心站。“为了解决资金上的困难，中铁集装箱曾一度去香港进行招商，即后来所谓的情况介绍，但效果并不是很好，其中主要的原因是因为我国铁路的政企不分。” 这个信息也从侧面证实了“青岛铁路集装箱中心站还是一片荒地”的说法。 中铁集装箱的前身为铁道部中国铁路运输中心，从性质而言，属于行政机构。随着我国铁路改革的进展，2003年，铁道部将在其基础上整合内部资源，组建了中国铁路集装箱运输有限责任公司，成为铁道部全资拥有的三大运输子公司之一。虽然从形式而言，其成为了
