成都铁路集装箱中心站介绍及现况910

青白江物流：“西部造”从这里走向世界行将过去的2020年，是充溢感奋与神往的一年。

关于成都北部工业重镇青白江区来说，是锲而不舍实施〝生态立区、工业强区、物流兴区、商贸活区，树立成都北部新城、构建谐和青白江〞开展战略具有关键意义的一年；是在省委、省政府和市委、市政府坚强指导下，青白江区委、区政府率领全区干部群众同心同德、迎难而上、养精蓄锐，合力攻坚的一年。

省委九届四次全会明白提出树立〝一枢纽、三中心、四基地〞，树立〝贯串南北、衔接东西、通江达海〞的西部综合交通枢纽和区域物流中心的严重战略部署；市委十一届四次全会确立了把成都树立成为西部地域〝两枢纽、三中心、四基地〞的新的开展定位和开展目的，为青白江区加快成都物流中心树立指明了开展方向，提供了难得的历史机遇。

作为四川、成都乃至整个西部物流幅员上最重要的一个〝焦点〞，青白江物流开展的一举一动一直备受世人注目。

围绕总体部署，紧紧抓住加快开展的珍贵机遇，往年以来，青白江区片面加快了树立中国西部铁路物流中心的步伐：春节下班后第二个任务日，在青白江区委、区政府〝两站两园区〞树立专题会议上，区委书记孙建成要求，把以加快推进〝两站两园区〞树立为全区全年任务的重中之重。

7月3日，离地震灾后不到2个月，成都铁路集装箱中心站顺利开工，掀开亚洲最大〝内陆港〞片面树立序幕。

10月10日，在市委加快〝中心枢纽〞树立的〝大会战〞号角声中，成都国际集装箱物流园区树立更是加足马力，全力推进：丹麦马士基、美国普洛斯、中国远洋、美国总统轮船、中铁集装箱等70余家国际外知名物流企业纷繁前来洽谈，表达投资意向；11月12日〝2020中国国际物流节〞上两大物流严重项目签约落户青白江散货物流园区……青白江物流正向着规划中以〝两站两园区一中心〞为开展框架的〝中国西部铁路物流中心〞如火如荼减速挺进！抢项目[项目引见]亚洲最大集装箱中心站锁定青白江〝再过两年不到的时间，整个西部地域的集装箱货物从这里收回，到上海、天津、深圳、青岛、宁波等地的集装箱码头，只需求48个小时，比如今动辄8天10天快好几倍，同时由于完成了站与站之间对发专列，运输本钱将比目前降低30%以上；更重要的是，以后我们还会与沿海口岸城市协作，把一切需求在沿海港口出关的货物全部‘转移’到这儿来报关，货物从中心运抵港口后直接就可以装船出关，那就更是大大延长时间本钱了。

成都铁路局集装箱运输管理办法第一章 总 则第一条根据《铁路集装箱运输规则》（铁总运〔2015〕313号，以下简称《箱规》）的相关要求，结合我局实际，特制定《成都铁路局集装箱运输管理办法》（以下简称《办法》）。

第二条本《办法》适用于局管内各级管理机构，各集装箱办理站（包括办理集装箱运输的货场、铁路专用线、专用铁路、合资铁路、地方铁路、集装箱中心站，下同）。

第三条车务站段应配备集装箱运输专业管理人员，负责集装箱日常运输组织和安全管理工作。

集装箱办理站应设置集装箱货运员，负责集装箱运输管理、运输组织和装卸车组织等工作。

第四条车务站段应根据本《办法》和总公司、路局的相关规定，制定本单位集装箱运输实施细则，报路局备案。

第二章基本要求第五条开办申请。

1.集装箱业务的开办和停办，由办理站根据货源和办理条件提出申请上报站段，站段按照《箱规》第十一条规定审查合格后以正式公文（格式参见附件1）上报路局货运处，货运处核实办理条件后，报铁路总公司审核公布。

2.专用线、专用铁路集装箱运输业务的开办，应满足《箱规》第十一条规定和符合专用线、专用铁路管理有关规定，由产权单位向接轨站提出申请，接轨站报所属站段审查合格后，站段以正式公文（格式参见附件1）上报路局货运处，货运处核实办理条件后报铁路总公司审核公布。

第六条满足以下条件的集装箱按标准箱办理：1.20英尺箱规格不得超出6058×2438×2896（mm），最大总重不得超过30.48t，角件位置与20英尺集装箱吊具匹配。

2.40英尺箱规格不得超出12192×2438×2896（mm），最大总重不得超过30.48t。

角件位置与40英尺集装箱吊具匹配。

3.箱体一端开门，箱内外无压力差、无温差。

第七条非标集装箱上路运输按《箱规》第九条执行。

未公布运输条件的非标自备箱申请上路运输，站段要以正式文件（含发站、到站、箱体规格、最大总重、CSC牌照及箱体照片等内容）上报货运处，由货运处或总公司按照《箱规》第九条规定的权限公布运输条件后方可上路运输。

铁路车站等级及列车分类车站等级：车站按业务量,地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。

为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。

对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特,一，二等站。

1。

具备下列三项条件之一者为特等站:（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。

（2）。

日均装卸车在750辆以上的货运站.（3）。

日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站.2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）。

日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。

（2）。

日均装卸车在350辆以上的货运站。

（3).日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。

3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达,中转行包在500件以上的客运站。

（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站.（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。

对办理客.货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站,以下列条件划分。

1.具备下列三项条件之二者为特等站:（1)。

日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达,中转行包在2500件以上的。

（2）.日均装卸车在400辆以上的车站.（3）。

日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。

2.具备下列三项条件之二者为一等站:（1）。

日均上下车及换乘旅客在8000人以上,并办理到达，中转行包在500件以上的。

（2）。

日均装卸车在200辆以上的车站.(3）。

日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。

3。

具备下列三项条件之二者为二等站：（1)。

日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。

（2）。

日均装卸车在100辆以上的车站。

（3）。

日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。

成都国际铁路港物流业发展现状及未来发展建议打开文本图片集[摘要]首先分析了成都国际铁路港物流业发展的现状，接着剖析了其物流业发展中存在的突出问题，指该港区发展物流业拥有的优势及面临的机遇，最后提出若干促进该港区更好发展的建议举措。

[关键词]国际铁路港；物流业；成都1港区物流业现状分析成都国际铁路港位于成都青白江物商园区，是四川省唯一的国际铁路货运枢纽，也是成都市规划的交通枢纽及现代物流功能区，承担着为中国西部与中亚、中东、欧洲及独联体国家经贸往来提供稳定、快捷、安全物流通道的重任。

1.1公路货运周转量连年攀升近年来，成都国际铁路港围绕建设国际国内仓储分拨中心、跨境电商交易中心、对外港口贸易中心等开展工作，同时加强功能设施、道路基础设施、线路迁改、信息化等配套设施建设。

在“蓉欧快铁”和“中亚列车”带动下，青白江区公路货运周转量连年攀升，公路货运周转量年增长率在青白江区各项经济统计指标中稳居前列。

1.2物流成本高产业结构、工业结构和能源结构影响单位GDP物流使用量，第二产业对经济增长贡献率越大则物流成本占GDP的比重相对就高。

青白江区第二产业对经济增长贡献率明显高于成都市平均水平，因此青白江区物流成本占GDP比重高于成都市各区县平均水平。

成都国际铁路港作为辐射全国、通达全球的货物转运点，承载着对内和对外贸易工业产品中转任务，物流量日益激增。

具体如图2、图3所示。

1.3物流企业经营业绩持续改善随机抽取分析港区64家物流企业财务数据，统计数据显示，2022年1-9月港区物流企业营业收入与去年同比有大幅度增长，物流企业营业利润有望由负变正，如图4所示。

随着蓉欧快铁朝年开行1000列目标迈进，港区物流企业整体盈利能力将得到持续改善，企业偿债能力将保持在较高水平。

1.4物流对产业聚集效应凸显2022年成都国际铁路港被评为全国优秀物流园区，是国内功能最全、最具竞争力的铁路货运型国家对外开放口岸之一。

与日俱增的物流业务量吸引百利威、远成物流、丰树物流、银犁冷链等大型物流企业人驻成都国际铁路港，极大地提高了港区物流业整体水平和向心力。

乌鲁木齐铁路集装箱中心站概况
乌鲁木齐铁路集装箱中心站项目位于乌鲁木齐市西北部，与既有的兰新铁路三坪农场车站接轨，是国家规划的18个铁路集装箱中心站之一，也是新疆打造丝绸之路经济带核心区的重要工程。

站由南向北依次为车场、集装箱作业区、特货作业区、快运作业区。

站区东西长1800米，南北宽700米，占地1890亩。

中心站采用北侧横列式方案，根据规划运量，集装箱中心站最终规模为到发线8条（含正线），调车线（兼存车线）6条，机待线2条，整列牵出线2条，集装箱装卸线8条，特货装卸线3条，快运装卸线4条。

装卸线有效长：集装箱区采用800米；快运区采用720米；特货区采用1050米。

乌鲁木齐铁路集装箱中心站紧邻中亚，具有发展国际集装箱运输的潜在条件，有利于我国铁路集装箱运输向亚欧腹地纵深扩展。

乌鲁木齐铁路集装箱中心站建设对加快形成整合中欧班列、建成向西开放的集装箱集疏运中心，促进区域产业优化布局，带动周边物流园区建设具有十分重要的意义。

浅议我国铁路集装箱中心站作者：焦强来源：《集装箱化》2010年第03期1后经济危机时代蕴藏大发展机遇虽然近年来我国集装箱运输飞速发展,箱量大增,但相对于欧美发达国家,我国陆上集装箱运输的发展仍明显滞后。

随着后经济危机时代经济的普遍复苏,我国集装箱保有量明显增长,箱况差、箱型不全等问题日趋改善,为铁路集装箱运输提供了良好的发展条件;全国18个铁路集装箱中心站和40余个中心办理处的陆续完工投产,以及2009年国家投资铁路基础设施建设的竣工投产,将为2010年铁路集装箱运输的发展提供有力支持。

参考欧美发达国家铁路集装箱运输业务的发展状况,他们的铁路公司有20%以上的利润来自集装箱运输,海铁联运货物是主要的承载对象,比如,加拿大温哥华港的铁路集装箱吞吐量达到100万TEU,有多条通往北美内陆地区的集装箱班列。

随着我国铁路建设的高潮迭起,大批线路通车,各种运输通道陆续打开,我国铁路集装箱吞吐量将进一步攀升。

2铁路发展实现新突破,集装箱运输迎来新契机铁路是我国基础设施和国民经济的大动脉,为国际集装箱多式联运的发展作出了积极贡献。

目前,大规模铁路建设已在我国全面展开,发达完善的铁路网将于2010年初具规模:中西部地区的路网规模将分别大幅度增长25%和27%,为中西部地区经济的快速发展提供不可或缺的基础性保证,为内陆地区打造陆上集装箱运输的未来;对京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆等既有干线进行电气化改造,使之成为以货运为主的大能力通道;新建的包头——西安、太原——中卫(银川)、上海——成都等重要干线将建成投产;完成大秦线集疏运系统等一系列既有线路的扩能改造。

届时,各区域间货运将实现大出大入,长期困扰铁路集装箱运输发展的瓶颈问题将大大缓解。

铁路集装箱中心站的建设步伐不断加快。

铁路集装箱中心站是以经营铁路集装箱运输及其配套服务为主的物流中心,上海、昆明、西安、武汉、青岛、大连、重庆、郑州和深圳等铁路集装箱中心站已部分投入使用或即将投入使用,各项前期的运输投入也基本到位。

成都火车南站枢纽城市综合体项目发表时间：2016-09-18T17:24:03.047Z 来源：《基层建设》2015年29期作者：且志韬[导读] 摘要：随着经济社会的发展，城市里各类高大空间建筑越来越多。

本文通过办公楼大堂空调改造实例，介绍高大空间空调使用经验，以供同行参阅。

成都交通枢纽场站建设管理有限公司四川成都 610041摘要：随着经济社会的发展，城市里各类高大空间建筑越来越多。

本文通过办公楼大堂空调改造实例，介绍高大空间空调使用经验，以供同行参阅。

关键词：办公楼；高大空间；空调；旋流喷口1 前言随着社会经济的发展，各类酒店、办公楼、会展中心等建筑的大堂层高越来越高，空间越来越大，对空调设计提出了更高的要求。

本文分析了一栋新近投用的办公楼大堂空调制冷、供暖效果欠佳的原因并介绍了改造方案及改造效果。

愿通过本案例，能为同类型的项目做出有益参考。

2 项目情况介绍成都火车南站枢纽城市综合体项目位于成都市天府立交桥西侧。

本项目为集商业、住宅及办公于一体的综合性建筑。

本项目有三层整体地下室，地上设有一栋综合楼，由六层商业裙房上分别设有四栋二十三层住宅楼组成，另设有一栋二十二层办公楼。

此两栋在地上分别设置的建筑，通过开敞式连接平台相连为一个整体建筑群。

本项目办公楼于2014年3月完成竣工验收并投入使用。

本文主要介绍办公楼一层大堂空调改造情况。

本项目办公楼大堂分为东西两区，东区大堂面积约500m2，建筑层高为11.1 m，装修吊顶净高约9.2m；西区大堂面积约235m2，建筑层高为6 m，装修吊顶净高约4.5m；东区通过楼梯通往二楼咖啡厅，东区和二楼咖啡厅为共享空间，分别设置风柜和风机盘管。

办公楼一楼大堂投入使用后，发现空调效果欠佳，特别是冬季供暖季节。

3 原空调设计3.1一层东区大堂一层东区大堂原设计采用7台3000m3/h的吊式空调机组，旋流风口下送，单层百叶上回风的方式。

吊式空调器参数为：送风量：3000 m3/h，静压：215Pa，制冷量：22kW/台，制热量：35kW/台。

四川成都火车东站设计理念
成都火车东站，作为成都的交通枢纽，承载着无数旅客的出行梦想。

而其设计
理念更是体现了成都这座城市的包容与创新。

首先，成都火车东站的设计理念体现在其建筑风格上。

站内的建筑采用了现代
化的设计理念，大面积的玻璃幕墙和金属结构，使得整个站点显得明亮、宽敞，给人一种开放、自由的感觉。

同时，建筑外墙上的川剧脸谱图案和成都地标的雕塑，也将成都的文化元素融入其中，展现了成都这座城市的独特魅力。

其次，成都火车东站的设计理念还体现在其便捷、舒适的服务设施上。

站内设
有大型的候车厅、休息区、商业街等，为旅客提供了舒适的候车环境和丰富的购物、餐饮选择。

同时，站内还设置了无障碍通道、母婴室等贴心设施，为特殊群体提供了更便捷的出行体验。

最后，成都火车东站的设计理念还体现在其绿色、环保的理念上。

站点周围绿
树成荫，空气清新，给人一种亲近自然的感觉。

同时，站内还设置了垃圾分类、节能环保的设施，为城市的可持续发展贡献自己的力量。

总的来说，成都火车东站的设计理念体现了成都这座城市的包容与创新，不仅
展现了成都的独特文化魅力，更为旅客提供了便捷、舒适的出行环境，同时也为城市的可持续发展贡献了自己的力量。

成都火车东站的设计理念，无疑将成为成都这座城市的一张亮丽名片。

铁道部关于铁路集装箱修理规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路集装箱修理规则（铁运（１９８８）８１号１９８９年７月８日）第一章总则第１条铁路集装箱是铁路货运的运载工具之一，在全国铁路集装箱办理站间运用，无固定配属保养单位。

箱型有１吨、５吨、１０吨、２０英尺等。

为保证集装箱箱体经常处于良好状态，必须抓好集装箱的修理工作。

为此，特制定本规则。

第２条铁路集装箱的修理分为临时和定期修理两种。

临修是对日常损坏的集装箱进行局部修理；定修是对到定修期的集装箱进行全面修理。

１吨集装箱定修周期第一次为４年，第二次为３年，使用期限９年；５吨集装箱定修周期为４年，使用期限１２年；１０吨集装箱定修周期第一次为５年，第二次为４年，使用期限１２年。

定修周期按制造或定修日期的次月起计算。

第３条集装箱修理要坚持质量第一的原则。

各铁路局要根据本规则负责组织修理单位编制修理工艺，完善质量检验制度，不断实现修箱机械化，以达到提高修理质量的目的。

第４条各铁路局要建立健全各级集装箱修理人员的责任制度，认真负责地处理修理中的问题，保证规则中各项要求的贯彻实施。

第５条本规则修改解释权属铁道部。

第二章集装箱修理的组织管理第６条集装箱定修由铁道部指定的修理工厂或专门的修理车间（以下称工厂）承担；临修由铁路局指定办理站的装卸部门或其他集装箱修理单位承担，并报铁道部备案。

各修理单位的集装箱修理业务受主管铁路局货运处（或运输处，下同）指导。

第７条各集装箱临修单位，必须配备技术人员和设备场地，固定修理工组。

各定修单位，须建立以主管工程师或技术室主任为主要成员的技术组，负责处理修理中的技术问题。

成都国际集装箱物流园区现状发展条件评价目录一、区位交通条件分析 (2)（一）区位与沿革 (2)（二）交通条件分析 (2)二、区自然环境与社会经济条件 (4)（一）自然环境 (4)（二）社会经济 (5)三、园区现状用地与建设条件 (6)（一）地藉现状分析 (6)（二）场地GIS分析 (6)（三）土地利用现状分析 (6)（四）城市建设现状 (8)四、园区基础设施 (8)（一）公共设施 (8)（二）市政基础设施： (9)一、区位交通条件分析（一）区位与沿革位于四川省省会成都市，处在宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线交汇处。

东距重庆中心站仅333km,南距昆明中心站1100km,北距西安中心站846km。

以集装箱物流和保税物流为支撑，以工贸配送、增值加工和区域分拨为重点，拓展商品采购、展示和物流装备服务，立足成都，服务四川，辐射西部，链接全球，建设国际性、枢纽型现代物流产业高地。

（二）交通条件分析1.区域交通条件分析（1）四川是一个内陆省份，不靠江，不靠海，铁路是主要的运输手段，绝大部分的物资要靠铁路完成。

成都是西南地区的交通枢纽和物资集散中心。

成都铁路集装箱中心站紧邻成都国际集装箱物流园区，将是园区发展最为直接的依托条件。

目前成都地区主要以铁路和公路运输为主，根据近期及远期成都集装箱主要流向预测，华南及华东地区为成都最主要的流向地区，成都集装箱主要流向城市为广州、上海、北京、杭州、南京等地。

由于铁路运输运量大、速度快、可靠性高、连续性强、远距离运输费用低、污染性较低以及一般不受气候因素的影响等。

因此，在成都的货物运输中，公路以短途运输为主，铁路以中长途运输为主，其他运输方式只占很小的比例。

（2）公路运输的特点是灵活机动，为了实现区域内交通连接的快捷性，根据总规交通规划，在各个快速路、主干道交叉口设置互通交通立交。

实现与成都市区最快捷的交通联系，区域与外围交通的快捷联系，区域内货运交通的快捷联系，生活性交通的安全、快速原则，货运与生活交通尽量分流。

集装箱铁路办理站是指用于集装箱铁路运输的装卸、过渡、转运等作业的场地，它起着连接铁路与港口、工矿企业等各个环节的桥梁作用。

下面我们来简述一下集装箱铁路办理站的基本构成。

1. 装卸区域装卸区域是集装箱铁路办理站的核心区域之一，主要用于集装箱的装卸作业。

在装卸区域，通常会设置有起重机、堆高机等设备，用于进行集装箱的装卸作业。

除了装卸设备，还需要有足够的场地和操作空间，以保证装卸作业的顺利进行。

2. 过渡区域过渡区域是指用于集装箱从铁路到公路、水运等其他运输方式的转换区域。

在过渡区域，通常会设置有集装箱堆放区、集装箱卡车停放区等设施，以便于集装箱的转运和过渡作业。

还需要有足够的通道和转运设备，以保证集装箱在不同运输方式之间的快速过渡。

3. 检验区域检验区域是指用于对集装箱进行安全性、完整性等方面检验作业的区域。

在检验区域，通常会设置有集装箱检验场、检验设备等设施，以便于对集装箱进行各项检验作业。

还需要有专业的检验人员和检验标准，以保证集装箱的质量和安全性。

4. 存储区域存储区域是指用于临时存放集装箱的区域，通常包括堆场和仓库等设施。

在存储区域，需要根据集装箱的属性和运输需求，对集装箱进行合理的分类、堆放和管理。

还需要有监控设备和保安人员，以保证存储区域的安全和有序。

5. 办公区域办公区域是指用于集装箱铁路办理站管理和业务办理的区域，通常包括办公楼、会议室、信息中心等设施。

在办公区域，需要有专业的管理人员和业务人员，对集装箱运输进行统一调度、监控和管理。

还需要有完善的信息化系统和安全设施，以保证办公区域的高效和安全。

集装箱铁路办理站的基本构成包括装卸区域、过渡区域、检验区域、存储区域和办公区域等多个方面，每个区域都起着不可或缺的作用。

只有这些区域合理布局、设施完备，才能保证集装箱铁路办理站的运作顺利和高效。

希望通过对集装箱铁路办理站基本构成的简述，能够加深对集装箱铁路运输的理解，并推动其在我国的发展和应用。

大力发展铁路集装箱中心站建设促进铁路运输和区域经济的更快发展文│中铁联合国际集装箱有限公司常务副总经理韩晓鸣伴随国家积极扶持物流业发展政策的出台，物流服务业在国民经济中的地位逐渐凸现。

牢牢把握这一发展机遇，推进铁路集装箱运输的大发展。

在铁道部主导下，铁路集装箱中心站规划、建设拉开了序幕。

积极策应物流大发展铁路集装箱中心站合资公司应运而生按照国家“十一五”规划，我国将在大连、沈阳、哈尔滨、北京、天津、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐、青岛、上海、宁波、武汉、成都、重庆、深圳、广州和昆明18个城市建成铁路集装箱中心站。

为了引进国外先进的管理经验，提升我国集装箱铁路场站现代化水平，铁道部决定成立中外合资企业建设和经营18个铁路集装箱中心站。

在这一背景下，2007年3月，经国家商务部、国家工商总局批准，中铁联合国际集装箱有限公司（以下简称“中铁联集”）正式成立。

中铁联集由中铁集装箱运输有限责任公司大陆桥视野.2012.01（上）NEW SILK ROAD HORIZON产经透视61（占股36.67%）等五方股东共同组成，注册资本42亿元人民币，负责全国18个铁路集装箱中心站的建设和管理。

其经营范围包括铁路集装箱中心站的建设及集装箱到发、装卸、拼箱、掏装箱、堆存、修箱、报关、转关、清关与查验等场站业务；集装箱公路运输、配送及物流业务，国际货代、多式联运业务；承包集装箱班列等业务。

目前，中铁联集上海、昆明、重庆、成都、郑州、大连、青岛、武汉、西安等9个铁路集装箱中心站已陆续投入运营，初步搭建起了辐射西南、华中、华北、东北等地区部分经济腹地的现代化集装箱场站网络、经营网络，集装箱运输规模效应、网络效益已初步显现。

天津、哈尔滨、乌鲁木齐、北京、深圳、广州、兰州、沈阳、宁波9个中心站正在建设及规划中，并将于不久的将来建设完工。

中心站对拉动地区运量快速增长，提高物流效率和服务水平，扩大区域经济辐射吸引范围、策应地方经济社会又好又快发展具有积极意义。