铁路中心站

未来的西北铁路主要枢纽大站：哈密铁路枢纽哈密到兰州的运煤铁路专线规划为与现兰新铁路基本隔山并行，新疆段在天山北麓，甘肃段大致沿河西走廊北山北麓（现兰新铁路大致沿祁连山北麓及天山南麓），一并连接其中的新疆、甘肃、内蒙古等若干煤矿及工业大用户。

这条线路将沿天山北麓与开工的乌准铁路二期工程五彩湾至将军庙线衔接形成新疆——甘肃的货运铁路通道，现兰新铁路转为客运为主。

走向为哈密巴里坤——伊吾——甘肃肃北马鬃山——内蒙古额济纳旗梧桐沟——甘肃金塔鼎新——内蒙古阿拉善右旗——甘肃民勤——武威南再与兰新并行至兰州。

期间配套新建巴里坤——哈密、肃北马鬃山——瓜州桥湾，利用既有嘉策铁路梧桐沟——嘉峪关段及航天铁路金塔鼎新——清水段、在建金阿铁路阿拉善右旗——金昌段，作为与兰新铁路之间的联络线。

这条线路西段与规划的临哈铁路额济纳旗——哈密段在肃北马鬃山交错，且大致并行，临哈铁路西段与之存在着经济效益的比选取舍或区间并轨。

与哈密铁路枢纽相关的被列为2009年度开工的铁路项目有兰新增第二双线、哈密—将军庙铁路、哈密—额济纳铁路、哈密—罗中铁路项目共4个铁路项目。

1、兰新第二双线。

截止目前设计标准为200km/h客货共线铁路。

经铁道部鉴定中心专家组研究，哈密铁路枢纽工程被确定为三个先期开工段之一，另两个为百里风区试验段和达坂城隧道控制工程。

计划今年6月18日正式开工。

其中哈密至乌鲁木齐段及西宁至兰州段有条件实现客货分线。

2、哈密—将军庙铁路。

6月中旬至7月底完成可研。

3、哈密—额济纳铁路。

7月底完成可研，拟今年第三季度开工建设。

4、哈密—罗中铁路。

国铁Ⅱ级单线内然机车牵引铁路。

正线数目：单线；拟5月底完成全线初设。

根据有关铁路规划，哈密地区除既有兰新线外将还有哈密至罗布泊、临河至哈密线、乌鲁木齐至哈密第二铁路通道引入，连同既有兰新线将形成四条线五个方向的铁路地区，新建兰新铁路第二双线接入既有哈密站，将军庙至哈密铁路由火石泉站接轨引入哈密铁路地区，哈罗铁路由哈密南站接轨引入;临哈线由红光站接轨引入。

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

中欧班列运行到目前存在哪些线路呢？1、重庆——杜伊斯堡从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。

2、成都——罗兹从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。

3、郑州——汉堡从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。

4、苏州——华沙从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。

5、武汉——捷克、波兰从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克,斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。

6、长沙——杜伊斯堡始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。

“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。

7、义乌——马德里自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。

8、哈尔滨——俄罗斯班列全程运行6578公里，经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。

新建杭州经绍兴至台州铁路台州中心站等6座客站2021年6月21日，记者从浙江省发改委获悉，杭绍台铁路环评公示期已结束，将正式进入施工阶段。

该项目新建全长约239.2公里，途经浙江省杭州市、绍兴市、台州市等地，共设杭州南、绍兴北、余姚北、奉化南、温岭北、台州中心站等6座客站。

项目概况杭绍台铁路是浙江省重点规划铁路，在国家“四纵四横”铁路网和浙江省铁路网中具有重要地位。

该项目起点为杭州南站，经过绍兴市区，随后沿着余姚河流域大致东北方向延伸，之后穿越奉化域、富岭山脉，向东进入台州市区，终点设在台州中心站。

该项目线路全长239.2公里，设计速度为350公里/小时。

在新建的6座客站中，杭州南站为已经建成并运营的高铁站点，余姚北站和台州中心站为新建的高铁站点，绍兴北、奉化南、温岭北为新建的普速铁路站点。

据悉，该项目建设的主要目的是打通杭州至台州的交通瓶颈，缩短两地间的行车时间，促进区域经济发展。

客站规划杭州南站杭州南站是杭绍台铁路的起点，也是已建成并运营的高铁站点。

该站作为浙江省重要的交通枢纽之一，为沪杭甬三角地区提供便利的出行服务。

该站目前已开通杭州至各地的高速铁路、城际铁路、地铁和公交线路。

绍兴北站绍兴北站位于绍兴市北部，是杭绍台铁路新建的普速铁路站点。

该站局部选址于已现状的绍兴北汽车站，另一部分所选址地块则需拆除现有的房屋。

该站为混合式岛式站，可满足旅客候车、换乘及货运等需要。

余姚北站余姚北站位于浙江省余姚市，是该市迄今为止历史上规模最大的一项交通基础设施建设项目。

该站为杭绍台铁路新建的高速铁路站点，采用混合式岛式站，设计客车停靠4台，通过行车道路7对。

奉化南站奉化南站位于宁波市奉化区的高桥街道。

该站为杭绍台铁路新建的普速铁路站点，位于丁川大桥东岸，规划贯通金三角地区，成为区域物流枢纽和交通车站。

设计客车停靠6台，通过行车道路3对。

温岭北站温岭北站位于浙江省温岭市，是杭绍台铁路新建的普速铁路站点。

该站位于建设单位已拥有的一处宅基地上。

关于将上海芦潮港铁路集装箱中心站后方堆场作为洋山深水港区第二集装箱堆场作者：梅方盘来源：《集装箱化》2015年第12期1 上海芦潮港铁路集装箱中心站发展现状上海芦潮港铁路集装箱中心站作为洋山深水港区的必要配套工程，于2005年底与洋山深水港区一期工程同步建成。

该中心站占地面积约67万m2，其中后方堆场面积33万m2；拥有4个线束、8条铁路装卸线，具备日开行26对列车的到发能力；年设计吞吐能力近期为186万TEU，远期为204万TEU；设计日均进站集卡辆，出站集卡辆。

芦潮港铁路集装箱中心站自正式运行10年来，虽然对洋山深水港区的集装箱海铁联运发展起到了一定的促进作用，但远远没有达到原先设想的为洋山深水港区解决10%～15%的陆路集装箱运输需求的目标。

目前，芦潮港铁路集装箱中心站年吞吐量为5万TEU左右，日均进出集装箱仅左右，其后方堆场长期处于空置状态。

造成这一局面的原因是多方面的，包括内陆地区箱量不足、铁路货运线路紧张以及货源组织和管理不到位等，但最主要的原因还是芦潮港铁路集装箱中心站与洋山深水港区相距，即海铁联运中的“最后一公里”问题没有解决。

为改变这一局面，建议将芦潮港铁路集装箱中心站后方堆场作为洋山深水港区第二集装箱堆场。

2 将上海芦潮港铁路集装箱中心站后方堆场作为洋山深水港区第二集装箱堆场的意义2.1 助力“一带一路”建设从国家层面来看，“一带一路”建设是目前乃至“十三五”规划期间的重中之重。

上海处于“一带一路”的枢纽位置，应当为“一带一路”建设作出重要贡献。

将芦潮港铁路集装箱中心站后方堆场作为洋山深水港区第二集装箱堆场，有利于促进海铁联运发展，助力“一带一路”建设。

2.2 解决洋山深水港区堆场面积严重不足的问题经过10年建设，洋山深水港区一至四期工程已全部完工。

按照“十三五”规划的要求，洋山深水港区的年吞吐能力最好能够达到2 200万TEU左右；然而，受后方堆场面积的限制，目前洋山深水港区的实际年吞吐能力只有万TEU左右，其中，一至四期的年吞吐能力分别为220万TEU，210万TEU，500万TEU和700万TEU。

上海铁路集装箱中心站发展有限公司档案管理办法为加强公司档案管理工作，依照《中华人民共和国档案法》和《上海市档案工作条例》、铁道部《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》，制定本办法。

第一章档案工作的具体任务第一条贯彻执行上级机关对档案工作的方针、政策和要求，为档案的利用创造条件、简化手续、提供方便，结合本公司的实际情况，制订和完善档案管理的规章制度并组织实施。

第二条档案工作实行统一领导、分级管理。

公司责对公司文书、工程和财务档案统一归档，集中保管，并对各部门文件材料的形成、积累和归档工作进行指导、监督和检查。

公司各部门设档案专管员，接受综合管理部统一的档案业务培训、指导和检查。

第三条公司综合管理部按年度或按项目对各部门管理的档案，进行集中统一归档、保管。

对接收的档案进行审核、接收、整理、编号、保管和提供利用。

第四条档案管理人员编制各类档案的检索工具和参考资料，及时准确地为档案的利用提供服务。

第五条落实档案库房安全防护措施，做好档案库房的管理工作。

第六条保密档案的管理和利用、密级的变更和解密，按国家有关保密法律和行政法规的规定办理。

第七条档案工作人员和兼职档案人员应当忠于职守、遵守纪律，定期向档案室移交本部门在业务活动中产生的处理完毕的具有参考价值的各类档案，任何个人不得据为己有。

第二章归档范围第八条文书档案归档范围1、本单位召开的各种重要会议的通知、纪要、报告、讲话，与议题有关的简报、材料等。

如股东大会、董事会、总经理办公会、工作例会及各种重要专业会议的记录和相关材料。

2、本单位形成的文件，包括通知、通报、请示、报告、批复、计划、总结、规定、办法、函等及内部资料、统计报表资料。

3、本单位领导、部门负责人参加主管机关（如上海市、铁路总公司、上级单位和相关部门）召开重要会议带回的文件材料。

4、本单位机构设置、撤并、改变名称、启用印章、人事调配、奖惩等文件及出国审查、批准材料等。

5、本单位与有关单位签订的合同、协议、协定、委托书，外事活动形成的重要文件，立案调查处理已结案的人民来信及相关的文件材料。

乌鲁木齐集装箱中心站平面布置方案研究刘志永【摘要】乌鲁木齐集装箱中心站是《中长期铁路网规划》规划建设的18个铁路集装箱中心站之一，如何有效节约用地、减少土方工程，是平面布置的关键。

根据三坪车站既有概况，结合乌鲁木齐铁路枢纽总图规划，从运营条件及运营管理、远期发展条件、与城市道路衔接条件和工程条件与投资等多方面，对提出的3个方案进行论证，最终推荐横列式布置方案。

合理的平面布置形式，旨在为填方量较大的场站提供参考。

%Urumqi container terminal is one of the 18 railway container terminals included in the planning and construction of “The Long-term Railway Network Planning”. How to effectively save land and reduce earthwork is the key for its layout. Based on Sanping station and with reference to the general layout of Urumqi railway terminal, the 3 proposed schemes are evaluated in terms of operation condition, operation management, long-term development condition, city road links, project conditions, investment and other aspects. Finally, the row type scheme is recommended to provide references for stations with quantity fillings.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P41-44,48)【关键词】乌鲁木齐;集装箱中心站;方案研究【作者】刘志永【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司线运处，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U291.5目前三坪车站所在乌鲁木齐铁路枢纽衔接兰新第二双线、乌鲁木齐至准东(将军庙)、哈密至将军庙铁路、芦草沟线等铁路，兰新铁路主轴实现客货分线运行的客货顺列式枢纽。

贵阳北站概况分析报告介绍本文旨在对贵阳北站进行概况分析。

贵阳北站是贵阳市的一个重要的铁路车站，位于贵州省贵阳市观山湖区金华镇境内，是贵州省境内的铁路枢纽之一。

历史背景贵阳北站的建设始于2010年，作为贵阳市铁路交通发展规划的重要组成部分。

经过多年的规划和建设，贵阳北站于2015年正式投入使用，成为贵阳市现代化铁路交通的重要节点。

地理位置贵阳北站位于贵阳市观山湖区金华镇境内，地理位置十分优越。

贵阳市是贵州省的政治、经济和文化中心，贵阳北站的位置使得它成为贵阳市与周边城市之间的重要交通枢纽。

设施概述贵阳北站的站房建筑面积达到20,000平方米，拥有多条铁路线和站台，能够容纳大量的旅客和货物运输需求。

站内设有多个候车大厅、售票厅、货运区域以及商业设施，提供各种便利的服务。

此外，贵阳北站还配备了现代化的智能系统，提供高效的运输服务。

客运服务作为一个重要的铁路客运站，贵阳北站提供广泛的客运服务。

该站每天有大量的列车往来于贵阳市和周边城市之间，包括高速动车组、普速列车以及国际列车。

旅客可以通过该站方便地前往其他城市，例如成都、重庆和昆明等地。

货运服务贵阳北站不仅提供客运服务，还有完善的货运服务。

该站设有货运区域，能够接收和发出大量的货物。

贵阳北站连接了贵阳市和其他重要的工业城市，为贵阳市的物流运输提供了便利。

经济影响贵阳北站的建设和运营对贵阳市的经济发展起到了积极的影响。

作为一个现代化的铁路交通枢纽，贵阳北站促进了贵阳市与周边地区的贸易活动和人员流动。

同时，贵阳北站也为贵阳市的物流运输提供了便利，推动了贵阳市的产业升级和经济增长。

社会效益贵阳北站的建设带来了很多社会效益。

首先，它提供了便捷的交通工具，方便了居民的出行。

其次，贵阳北站的建设为周边地区的发展带来了机遇，提升了周边地区的基础设施和经济发展水平。

此外，贵阳北站还创造了大量的就业机会，促进了当地居民就业和收入增长。

总结贵阳北站作为贵阳市的重要交通枢纽，扮演着连接贵阳市与周边城市的重要角色。

程建设还取得了多项国家级科研成果。遂渝铁路西起四　川遂宁，东至重庆，全长１４６　ｋｍ，是我国西南第一条以　２００　ｋｍ时速标准建设的新线铁路，被称为中国铁路跨越　式发展在西南地区的里程碑和代表作，开创了西南铁路　建设的新纪元。图为遂渝铁路新北碚嘉陵江特大桥。　

新疆在建铁路项目共计１３项全年投资近２００亿　根据中国新闻网消息，今年新疆铁路建设规模将再　创新高，全年投资达到１９３．４亿元人民币。目前，新疆　在建的铁路项目共计１３项，包括：新建乌准铁路五彩湾　至将军庙段，新建喀什至和田铁路，兰新铁路安北至红　柳河电化工程，兰新铁路红柳河至阿拉山口电气化改造，　新建库车至俄霍布拉克铁路，新建哈密至罗布泊铁路，　新建吐鲁番至库尔勒二线工程等。在１３个铁路建设项目　同时在建的基础上，哈密货车南环线、红柳；ｏ－－／至烟墩电　气化软化坡度项目、乌鲁木齐新客站及相关工程等新项　目也将陆续开工，兰新第二双线等重点工程将全面推进。　据了解，未来几年新疆的铁路建设仍将保持快速发展态　势。到２０１５年，新疆铁路总里程将达到１２　０００　ｋｍ，占　全国路网的１／１０。　

我国大功率电力机车首次“开”进欧洲　３月２５日，中国北车集团旗下的大同电力机车有限　责任公司与白俄罗斯有关部门签署了“中自货运Ｉ型”　大功率交流传动电力机车出口合同，实现我国大功率电　力机车首次出口，合同额近７亿元人民币。此次签约标　志着“中国制造”大功率电力机车首次“开”进欧洲，　迈开了向高端市场进军的步伐。据悉，截至２００９年年　末，中国北车已累计向亚洲、非洲、美洲和大洋洲出口　５６９台内燃机车。此次向白俄罗斯出口电力机车，使北　车制造机车产品实现了对世界五大洲的全覆盖。　

亚洲最大铁路集装箱中心站正式开始试运营　根据《成都日报》消息，３月１６日上午９时３５分　

随着成都铁路集装箱中心站发往上海的第一个集装箱专　列缓缓驶出，亚洲最大的铁路集装箱中心站正式开始试　运营。中心站的货物运抵上海、深圳等沿海港口城市只　需要４８　ｈ左右，相比现在成都市出口货物达到海岸的时　间大大缩短。据悉，该中心站计划于４月１６日全面投　运。　成都铁路集装箱中心站于２００８年７月３日正式开工　建设，是铁道部规划建设的１８个集装箱中心站之一，也　是规模最大的中心站。中心站全面投入使用后，年货物　吞吐量将达到２２０万到２５０万标箱，形成近期１　３６７万ｔ、　远期２　６２６万ｔ的运力，每日开行的集装箱班列从近期的　１２．５对到远期的３３对以上，规模为亚洲第一。　

第二篇会让站、越行站和中间站
一、填空题
1．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有（）列列车同时交会的条件。

2．双线铁路中间站一般应设（）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。

3．单线中间站一般应设（）条到发线，以便车站具有三交会的条件。

4．单线铁路中间站到发线一般按（）进路设计，双线铁路中间站到发线原则上按（）设计为（）进路。

5．货物线的布置形式有（）和（）两种形式。

6．单线铁路中间站的中间站台一般设在（）与（）之间，一般与基本站台间夹（）条线路。

7．双线铁路中间站的中间站台一般设在（）与（）之间，一般与基本站台间夹（）条线路。

8．旅客站台的高度有高出轨面（）米、（）米和（）米三种。

二、简答题
1．试绘出一具有一条到发线的会让站布置图，并说明为什么规范推荐将到发线设于站房对侧？
2．试绘出规范推荐的具有两条到发线的会让站布置图，并标出各股道的有效长？
3．用线路中心线绘出两条到发线分设在正线两侧的横列式越行站布置图（表示出线路、道岔、站房、站台及客货进路等）。

4．会让站与越行站的主要区别是什么？
5．中间站与会让站、越行站的区别是什么？
6．中间站的货场一般有几个设置位置，各有何优缺点？7．中间站有哪些作业？
8．中间站有哪些设备？
9．何谓安全线、避难线？
10．尽头式和通过式货物线各有什么优缺点？
11．货物线与相邻到发线的间距为什么要比一般线间距（5m）宽？
12．绘制横列式中间站的布置图（5股到发线）。

三、名词解释
1．车站最高聚集人数
2．站同左
3．避难线
4．中间站。

南宁东站南宁东站（英文NanNingdong Railway Station，壮文Nanzningz Dunghcan，），车站位于南宁市青秀区凤岭北路北侧，距南宁站为10.4公里，是南宁铁路枢纽的重要组成部分。

南宁东站是西南最大规模的综合性铁路交通枢纽，同时也是一座高度现代化的铁路客运特等站，是一个以铁路客运为中心，集城市轨道、市域短途公路客运、市区公交、出租车、私家车、其他社会车辆等交通设施及交通方式为一体的特大型区域综合交通枢纽，总建筑面积267471平方米，其中站房约12万平方米，纯商业面积3.1万平方米，计划总投资约60.7亿元，隶属南宁铁路局管辖。

南宁东站为贵南高铁、南钦高铁、南广高铁、南昆客运专线、柳南客运专线、南崇客运专线的交汇点，是广西最重要的铁路客运枢纽和规模最大的铁路客运站。

2012年7月25日开始打下第一根桩，标志着南宁东站正式开工建设，工期2.5年，2014年12月26日正式投入运营。

南宁东站是广西建设体量和旅客运输能力最大的大型高铁车站。

南宁东站的开通运营，与既有南宁站互为补充、各有分工，其中南宁东站主要办理动车组列车的客运业务。

南宁东站简介南宁东站位于广西壮族自治区南宁市，总建筑面积267471平方米，设置13台30线（含6条正线），投资总额约60亿元。

东站钢结构工程由站房钢结构和雨棚钢结构两部分组成，总用钢量约20845吨。

车站站房为钢筋混凝土框架结构，站房面积12万平方米，站房屋盖采用钢管网架结构，网架为焊接球节点形式，网格单元主要为正交正放四角锥，整体钢结构屋面平面最大尺寸为210米438米，典型网格尺寸为4.8米4.2米，高度约为3.6米~7米。

无站台柱雨棚采用钢管混凝土柱、鱼腹箱型梁、H型钢梁结构，总面积约76653平方米，雨棚结构顺轨道最大长度为116.5米，垂直于轨道方向最大长度为318.8米，最大高度15.5米。

站房主体高48.25米，长约415米，宽196米，高架候车厅宽150米。