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铁路集装箱中心站经营产品分析作者：陈香莲来源：《现代经济信息》2016年第04期摘要：集装箱运输继水运集装箱的发展的基础上，现在又成为铁路货物运输发展的一大趋势。
铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，本文通过分析已经运营的铁路集装箱中心站的经营产品来为后续的铁路集装箱货运服务。
关键词：集装箱；中心站；经营中图分类号：F530.84 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）004-000343-01集装箱运输是当今现代化运输的发展趋势，铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，能够与其他的运输方式实现无缝对接，形成高效、经济、安全、环保、节能、快捷的交通运输网络体系，更便于实现“门到门”的服务，更是实现了铁路集装箱运输的“丝绸之路”。
国家在“十一五”中要求规划18个大型的现代化铁路集装箱中心货运站，由铁道部统一拿出建设方案。
由深圳、广州、昆明、重庆、成都、武汉、宁波、上海、乌鲁木齐、兰州、西安、青岛、天津、大连、郑州、北京、哈尔滨、沈阳等18个现代化铁路集装箱货运中心站都是地处全国的经济中心及交通要道。
已经投成建立使用的大型现代化铁路集装箱货运中心站的到发设施、设备以及铁路的装卸非常完善，都是按照现代化物流目前的发展水平及要求来设计和规划的，都是全新的，完全可以达到集装箱班列整列到达和发送，还有配套的标准化现代集装箱装卸搬运设施设备，以及先进的堆场管理和调度监控系统，可实现高效、快捷为现代化客户提供各种服务。
下面就已经投入运营三年以上的某铁路集装箱货运中心站的经营产品进行分析。
一、公司背景铁路一公路集装箱联运比传统的一种运输方式比较，更为先进，具有不可超越的优势。
首先通过集装箱卡车提取和送达集装箱可使货物轻松、快捷、安全到达相对偏远的地区；同时集装箱班列通过中长途运输节省运力和费用，还环保；集装箱的运用大大减少了换装时间，降低了货损货差率。
成都铁路局集装箱运输管理办法第一章 总 则第一条根据《铁路集装箱运输规则》（铁总运〔2015〕313号，以下简称《箱规》）的相关要求，结合我局实际，特制定《成都铁路局集装箱运输管理办法》（以下简称《办法》）。
第二条本《办法》适用于局管内各级管理机构，各集装箱办理站（包括办理集装箱运输的货场、铁路专用线、专用铁路、合资铁路、地方铁路、集装箱中心站，下同）。
第三条车务站段应配备集装箱运输专业管理人员，负责集装箱日常运输组织和安全管理工作。
集装箱办理站应设置集装箱货运员，负责集装箱运输管理、运输组织和装卸车组织等工作。
第四条车务站段应根据本《办法》和总公司、路局的相关规定，制定本单位集装箱运输实施细则，报路局备案。
第二章基本要求第五条开办申请。
1.集装箱业务的开办和停办，由办理站根据货源和办理条件提出申请上报站段，站段按照《箱规》第十一条规定审查合格后以正式公文（格式参见附件1）上报路局货运处，货运处核实办理条件后，报铁路总公司审核公布。
2.专用线、专用铁路集装箱运输业务的开办，应满足《箱规》第十一条规定和符合专用线、专用铁路管理有关规定，由产权单位向接轨站提出申请，接轨站报所属站段审查合格后，站段以正式公文（格式参见附件1）上报路局货运处，货运处核实办理条件后报铁路总公司审核公布。
第六条满足以下条件的集装箱按标准箱办理：1.20英尺箱规格不得超出6058×2438×2896（mm），最大总重不得超过30.48t，角件位置与20英尺集装箱吊具匹配。
2.40英尺箱规格不得超出12192×2438×2896（mm），最大总重不得超过30.48t。
角件位置与40英尺集装箱吊具匹配。
3.箱体一端开门，箱内外无压力差、无温差。
第七条非标集装箱上路运输按《箱规》第九条执行。
未公布运输条件的非标自备箱申请上路运输，站段要以正式文件（含发站、到站、箱体规格、最大总重、CSC牌照及箱体照片等内容）上报货运处，由货运处或总公司按照《箱规》第九条规定的权限公布运输条件后方可上路运输。
2023年铁路集装箱运输行业市场分析现状铁路集装箱运输行业是指通过铁路运输方式来进行集装箱的运输和配送服务的行业。
随着国内外贸易的快速发展和物流需求的增加，铁路集装箱运输行业迅速发展起来，并得到了政府的大力支持。
下面将从市场需求、市场规模、市场竞争和发展趋势等方面来分析铁路集装箱运输行业的现状。
首先，市场需求方面。
随着国内外贸易的增加，企业对于物流服务的要求也越来越高。
铁路集装箱运输具有运输效率高、运输安全性好、节能环保等优点，越来越受到企业的青睐。
尤其是对于长距离、大宗货物的运输，铁路集装箱运输更具有竞争优势。
随着“一带一路”倡议的推进，铁路集装箱运输将在国际物流中发挥更重要的作用。
其次，市场规模方面。
根据相关数据统计，当前我国铁路集装箱运输行业市场规模已经逐年增长。
据中铁集装箱公司预测，2020年中国铁路集装箱运输装箱量将达到4000万标准箱左右。
从目前的情况来看，全国范围内，东部沿海地区和中西部发达地区的市场规模较为庞大，而西部地区仍有较大的发展潜力。
再次，市场竞争方面。
由于市场需求的增加，铁路集装箱运输行业的竞争也越来越激烈。
目前，我国铁路集装箱运输行业主要由国有大型物流企业和一些民营物流企业主导，市场份额基本被国有企业占据。
但随着市场竞争的加剧，一些新兴物流企业也纷纷进入市场，提供更具有竞争力的服务。
此外，各地铁路管理局也在积极推动物流运输服务的创新，提高行业的竞争力。
最后，发展趋势方面。
铁路集装箱运输行业在未来仍将保持良好的发展势头。
首先，随着高铁网络和铁路基础设施的不断完善，铁路集装箱运输的运力和服务水平将进一步提高。
其次，随着物流企业的技术创新和管理能力提升，铁路集装箱运输行业将更加高效和智能化。
再者，随着国家对于环保、节能政策的加强，铁路集装箱运输的优势将得到更大的发挥。
综上所述，铁路集装箱运输行业市场需求旺盛，市场规模不断扩大，市场竞争激烈，发展前景广阔。
在政府支持和市场需求的推动下，铁路集装箱运输行业将继续发展壮大，为国内外贸易和物流提供更为便捷和高效的服务。
成都国际铁路港物流业发展现状及未来发展建议打开文本图片集[摘要]首先分析了成都国际铁路港物流业发展的现状，接着剖析了其物流业发展中存在的突出问题，指该港区发展物流业拥有的优势及面临的机遇，最后提出若干促进该港区更好发展的建议举措。
[关键词]国际铁路港；物流业；成都1港区物流业现状分析成都国际铁路港位于成都青白江物商园区，是四川省唯一的国际铁路货运枢纽，也是成都市规划的交通枢纽及现代物流功能区，承担着为中国西部与中亚、中东、欧洲及独联体国家经贸往来提供稳定、快捷、安全物流通道的重任。
1.1公路货运周转量连年攀升近年来，成都国际铁路港围绕建设国际国内仓储分拨中心、跨境电商交易中心、对外港口贸易中心等开展工作，同时加强功能设施、道路基础设施、线路迁改、信息化等配套设施建设。
在“蓉欧快铁”和“中亚列车”带动下，青白江区公路货运周转量连年攀升，公路货运周转量年增长率在青白江区各项经济统计指标中稳居前列。
1.2物流成本高产业结构、工业结构和能源结构影响单位GDP物流使用量，第二产业对经济增长贡献率越大则物流成本占GDP的比重相对就高。
青白江区第二产业对经济增长贡献率明显高于成都市平均水平，因此青白江区物流成本占GDP比重高于成都市各区县平均水平。
成都国际铁路港作为辐射全国、通达全球的货物转运点，承载着对内和对外贸易工业产品中转任务，物流量日益激增。
具体如图2、图3所示。
1.3物流企业经营业绩持续改善随机抽取分析港区64家物流企业财务数据，统计数据显示，2022年1-9月港区物流企业营业收入与去年同比有大幅度增长，物流企业营业利润有望由负变正，如图4所示。
随着蓉欧快铁朝年开行1000列目标迈进，港区物流企业整体盈利能力将得到持续改善，企业偿债能力将保持在较高水平。
1.4物流对产业聚集效应凸显2022年成都国际铁路港被评为全国优秀物流园区，是国内功能最全、最具竞争力的铁路货运型国家对外开放口岸之一。
与日俱增的物流业务量吸引百利威、远成物流、丰树物流、银犁冷链等大型物流企业人驻成都国际铁路港，极大地提高了港区物流业整体水平和向心力。
成都铁路局概况成都铁路局为特大型国有企业。
全局管辖四川、贵州和重庆“两省一市”及云南省（部分）、湖北省（部分）境内的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、沪蓉（渭沱至成都东）、万凉11条国家铁路干线和10条国铁支线，以及贵广、达成、广巴、成灌等13条合资铁路。
营业里程7350公里（时速200公里及以上线路1088公里）。
目前，全局职工约11.7万人，共有运输站段60个、15个非运输企业、15个建设单位、12个其他单位，共计102个局属单位。
路局在四川服务业企业50强中排名第一，在四川“百强企业”中排名第四，资产总额排名第一。
路局党委被评为“四川省创先争优先进基层党组织”、“四川省国有企业先进基层党组织”成都铁路局成都西南铁路物资有限公司公司机关位于四川省成都市驷马桥路4号，下设职能部门7个、生产经营部门9个、子（分）公司6个。
主要在成都、重庆、贵阳、峨眉等地区开展钢材、水泥、油品、粉煤灰销售，道岔及道岔附属产品生产销售，铁路基本建设物资供应及清算，500米长钢轨焊接，道砟、防护网、机车车辆配件、工务电务配件、接触网金具件等高速及普速铁路用物资设备生产，50吨以下桥（门）式起重机、集装箱生产和维修，铁路机车出租，废旧物资及设备处置业务。
成都铁路局成都铁路生活发展有限责任公司公司机关位于四川省成都市一环路北二段34号附28号，下设6个职能科室和2个生产经营机构、18个生产车间。
主要在川、黔、滇、渝“三省一市”的宝成、川黔、渝怀等12条线上从事43个行车公寓和其它生活设施的管理；子分公司主要经营：酒品销售、保险代理、茶叶经销、粮食商贸、餐饮住宿、资产出租等业务。
成都铁路局贵州铁路房建工程公司公司机关位于贵州省贵阳市南明区富源南路白马井巷61号。
下设10个职能部（室）、5个生产车间3个子公司。
主要在贵州境内承担运输生产生活房屋设备维护、部分新建和更新改造，管内房地产开发、建筑设计、物业管理工作。
成都国际铁路港物流业发展现状及未来发展建议作者：杨洪来源：《物流技术》2018年第02期[摘要]首先分析了成都国际铁路港物流业发展的现状，接着剖析了其物流业发展中存在的突出问题，指该港区发展物流业拥有的优势及面临的机遇，最后提出若干促进该港区更好发展的建议举措。
[关键词]国际铁路港；物流业；成都[中图分类号]F259.27；F532.8 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X（2018）02-0001-041 港区物流业现状分析成都国际铁路港位于成都青白江物商园区，是四川省唯一的国际铁路货运枢纽，也是成都市规划的交通枢纽及现代物流功能区，承担着为中国西部与中亚、中东、欧洲及独联体国家经贸往来提供稳定、快捷、安全物流通道的重任。
1.1 公路货运周转量连年攀升近年来，成都国际铁路港围绕建设国际国内仓储分拨中心、跨境电商交易中心、对外港口贸易中心等开展工作，同时加强功能设施、道路基础设施、线路迁改、信息化等配套设施建设。
在“蓉欧快铁”和“中亚列车”带动下，青白江区公路货运周转量连年攀升，公路货运周转量年增长率在青白江区各项经济统计指标中稳居前列。
1.2 物流成本高产业结构、工业结构和能源结构影响单位GDP物流使用量，第二产业对经济增长贡献率越大则物流成本占GDP的比重相对就高。
青白江区第二产业对经济增长贡献率明显高于成都市平均水平，因此青白江区物流成本占GDP比重高于成都市各区县平均水平。
成都国际铁路港作为辐射全国、通达全球的货物转运点，承载着对内和对外贸易工业产品中转任务，物流量日益激增。
具体如图2、图3所示。
1.3 物流企业经营业绩持续改善随机抽取分析港区64家物流企业财务数据，统计数据显示，2017年1-9月港区物流企业营业收入与去年同比有大幅度增长，物流企业营业利润有望由负变正，如图4所示。
随着蓉欧快铁朝年开行1000列目标迈进，港区物流企业整体盈利能力将得到持续改善，企业偿债能力将保持在较高水平。
浅议我国铁路集装箱中心站作者：焦强来源：《集装箱化》2010年第03期1后经济危机时代蕴藏大发展机遇虽然近年来我国集装箱运输飞速发展,箱量大增,但相对于欧美发达国家,我国陆上集装箱运输的发展仍明显滞后。
随着后经济危机时代经济的普遍复苏,我国集装箱保有量明显增长,箱况差、箱型不全等问题日趋改善,为铁路集装箱运输提供了良好的发展条件;全国18个铁路集装箱中心站和40余个中心办理处的陆续完工投产,以及2009年国家投资铁路基础设施建设的竣工投产,将为2010年铁路集装箱运输的发展提供有力支持。
参考欧美发达国家铁路集装箱运输业务的发展状况,他们的铁路公司有20%以上的利润来自集装箱运输,海铁联运货物是主要的承载对象,比如,加拿大温哥华港的铁路集装箱吞吐量达到100万TEU,有多条通往北美内陆地区的集装箱班列。
随着我国铁路建设的高潮迭起,大批线路通车,各种运输通道陆续打开,我国铁路集装箱吞吐量将进一步攀升。
2铁路发展实现新突破,集装箱运输迎来新契机铁路是我国基础设施和国民经济的大动脉,为国际集装箱多式联运的发展作出了积极贡献。
目前,大规模铁路建设已在我国全面展开,发达完善的铁路网将于2010年初具规模:中西部地区的路网规模将分别大幅度增长25%和27%,为中西部地区经济的快速发展提供不可或缺的基础性保证,为内陆地区打造陆上集装箱运输的未来;对京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆等既有干线进行电气化改造,使之成为以货运为主的大能力通道;新建的包头——西安、太原——中卫(银川)、上海——成都等重要干线将建成投产;完成大秦线集疏运系统等一系列既有线路的扩能改造。
届时,各区域间货运将实现大出大入,长期困扰铁路集装箱运输发展的瓶颈问题将大大缓解。
铁路集装箱中心站的建设步伐不断加快。
铁路集装箱中心站是以经营铁路集装箱运输及其配套服务为主的物流中心,上海、昆明、西安、武汉、青岛、大连、重庆、郑州和深圳等铁路集装箱中心站已部分投入使用或即将投入使用,各项前期的运输投入也基本到位。
成都国际集装箱物流园区现状发展条件评价目录一、区位交通条件分析 (2)（一）区位与沿革 (2)（二）交通条件分析 (2)二、区自然环境与社会经济条件 (4)（一）自然环境 (4)（二）社会经济 (5)三、园区现状用地与建设条件 (6)（一）地藉现状分析 (6)（二）场地GIS分析 (6)（三）土地利用现状分析 (6)（四）城市建设现状 (8)四、园区基础设施 (8)（一）公共设施 (8)（二）市政基础设施： (9)一、区位交通条件分析（一）区位与沿革位于四川省省会成都市，处在宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线交汇处。
东距重庆中心站仅333km,南距昆明中心站1100km,北距西安中心站846km。
以集装箱物流和保税物流为支撑，以工贸配送、增值加工和区域分拨为重点，拓展商品采购、展示和物流装备服务，立足成都，服务四川，辐射西部，链接全球，建设国际性、枢纽型现代物流产业高地。
（二）交通条件分析1.区域交通条件分析（1）四川是一个内陆省份，不靠江，不靠海，铁路是主要的运输手段，绝大部分的物资要靠铁路完成。
成都是西南地区的交通枢纽和物资集散中心。
成都铁路集装箱中心站紧邻成都国际集装箱物流园区，将是园区发展最为直接的依托条件。
目前成都地区主要以铁路和公路运输为主，根据近期及远期成都集装箱主要流向预测，华南及华东地区为成都最主要的流向地区，成都集装箱主要流向城市为广州、上海、北京、杭州、南京等地。
由于铁路运输运量大、速度快、可靠性高、连续性强、远距离运输费用低、污染性较低以及一般不受气候因素的影响等。
因此，在成都的货物运输中，公路以短途运输为主，铁路以中长途运输为主，其他运输方式只占很小的比例。
（2）公路运输的特点是灵活机动，为了实现区域内交通连接的快捷性，根据总规交通规划，在各个快速路、主干道交叉口设置互通交通立交。
实现与成都市区最快捷的交通联系，区域与外围交通的快捷联系，区域内货运交通的快捷联系，生活性交通的安全、快速原则，货运与生活交通尽量分流。
