高速铁路综合维修生产生活一体化管理工作汇报

·太原铁道科技摘要：通过优化维修组织模式，强化制度建设，推进标准化和精细化管理，创建综合维修一体化管理模式，满足高铁维修发展需求，确保高铁运输生产安全可靠。

关键词：高速铁路；综合维修；一体化管理；研究探讨0概述太原局集团公司管内大西高铁全线线路1069.449km 、桥梁172座/378631m 、隧道34座/56050m ，接触网1536.99条公里、电力3842.49条公里、道岔408组，配备工务、电务、供电、通信、房建五个专业。

太原高铁工务段设高铁生产车间6个，其中，高铁线路车间1个、高铁综合维修车间4个，综合机修车间1个;线路工区11个、桥隧工区4个、机修工区1个、探伤工区2个、自轮运转工区1个、维修工队1个。

随着高铁运输快速发展，运营里程增加，日常维修工作量增大。

但由于线路设备维修仍以工务、电务、供电、通信等专业模式划分，造成天窗、人员、物资等维修资源浪费，已无法满足高铁维修的要求。

打破既有模式，推进高铁维修一体化融合已迫在眉睫。

随着大西高铁运输任务的增加，各类病害、问题不断显现，各专业维修工作量不断增加，天窗数量已无法满足设备检查、故障处置及日常维修需要，给高铁安全平稳运行带来隐患。

特别是在涉及设备结合部问题上,例如道岔结合部病害，需工务或电务专门提报计划，将涉及方纳入配合单位方可实施，而配合方在当日天窗内只能进行相关配合工作，其余大量天窗时间由于无计划的原因则不能开展，造成了维修资源的极大浪费。

因此，探讨一体化管理模式，加强各专业之间检修体系融合，推进天窗共用、联合作业等一系列一体化作业模式，具有十分重要的意义。

1优化维修组织模式，提高高铁生产管理效能1.1优化机构，加强统一指导大西高铁各站段联合建立了一体化管理委员会、综合维修车间、综合维修工区三个层级的组织架构，对一体化管理的基本作战单元“综合维修工区”进行了优化整合，由原来9个调整为7个。

针对一体化推进过程中各专业段、车间、班组管界参差交互，无法实现统一联合管理的现状，经多次研究，确定以电务专业管界为基准，重新划分了工电供专业段、车间、班组的管辖范围，打破了传统专业模式，构建了全新架构，为生产一体化管理顺利实施提供了保障。

[高速铁路生产一体化管理办法]高速铁路综合维修生产一体化高速铁路生产一体化管理办法为深入推进高速铁路生产一体化，探索完善高铁基础设施养修维护模式，进一步提升生产一体化运行水平，确保高铁安全长治久安，根据路局《关于深入推进高速铁路生产生活一体化的实施意见》（上铁办[20某某]248号）相关要求，在总结以往实践经验的基础上，特制订本细则。

一、总体要求认真贯彻落实路局推进铁路创新发展的要求，按照'专业引领、站段协调、车间组织、工区落实、条块结合、生产一体“的思路，以高速铁路基础设施修理规则为依据，把综合维修工区作为独立'作战“单元，深入推进区域性的生产一体化，实行各专业共用天窗、联合作业的综合维修模式，强化专业结合部管理，促进提高天窗资源利用率和维修作业效率，实现高速铁路安全稳定、设备优质的目标。

二、完善生产一体化模式具体做到'六统一“，即统一组织架构、统一天窗安排、统一生产计划、统一作业组织、统一防护体系、统一应急处置。

㈠统一组织架构。

根据高速铁路基础设施维修特点，工务等各专业原则上按段、车间、工区三个层面统一组织架构，综合维修工区内各专业管辖范围保持基本一致，并根据设备数量和状态统一定员标准，为实现以天窗综合利用为主要标志的生产一体化管理奠定基础。

㈡统一天窗安排。

各专业共用路局统一安排的各条高铁线路综合维修天窗，并在相关技术管理规章制度中予以明确。

按照资源共享的原则，工电供等专业在编制维修计划时，统筹考虑在同一天窗时段内、同一区域内多专业集中作业，实现天窗资源综合利用，提高维修作业效率。

㈢统一生产计划1.施工计划：高速铁路施工月计划、日计划，均严格执行路局营业线施工安全管理规定，由施工单位根据施工需要，通过施工计划管理系统，履行申请、会签、审核、审批等相关工作流程，由路局施工管理办公室统一下达执行。

2.维修计划：高速铁路综合维修计划严格执行路局高速铁路行车设备综合天窗维修管理办法规定，具体实行月、周、日计划制度。

高速铁路综合维修生产一体化管理模式比较江广坤，王凯（中国铁路济南局集团有限公司，山东济南250000）摘要：介绍我国高速铁路固定设备维修管理发展趋势，详细列举了目前专业段、综合段2种高速铁路综合维修生产一体化管理模式的具体做法、实际建设效果以及需要进一步完善和改进之处。

对比2种模式，客观评价优缺点，指出：高速铁路综合维修生产一体化管理模式是发展必然趋势；其中专业段模式存在较为明显的局限，综合段模式应是进一步推进的方向。

关键词：高速铁路；综合维修；一体化；管理模式中图分类号：U216；U238文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）07-0078-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.07.0780引言随着我国高速铁路的快速发展，高速铁路设备状态、安全环境也在不断变化，固定设备维修工作任务的难度和重要性突然增加，具有烦冗的专业壁垒和层级管理等的传统维修管理模式与高速铁路维修工作的快速变化和高要求越来越不相适应，亟须对国内高铁固定设备的维修管理模式进行系统性的分析研究。

当前我国对高铁固定设备维修系统性的研究多是对设备维修技术和维修决策方面的研究，系统性地对固定设备维修管理模式比较的研究较少，需结合现有模式的实际探索，比较不同模式的优点和缺点，为推广和完善快速发展的高速铁路维修管理模式提供参考。

1高速铁路固定设备维修管理模式的发展随着我国高速铁路固定设备维修方式的日新月异［1-3］，多个铁路局集团公司已经开始探索或实行高速铁路综合维修生产一体化管理新模式。

目前，多数地区还是实行“国铁集团—铁路局集团公司—基层站段”三级管理模式。

基层站段是各专业相对独立的生产组织和管理单位，组织功能完备，相互联系较少，最大问题就是专业间的协调较为困难，如果不同专业站段之间需要协调或存在争议，很多时候需要通过上级职第一作者：江广坤（1965—），男，正高级工程师。

E-mail：通信作者：王凯（1987—），男，工程师。

高铁综合维修生产一体化管理的改革与实践 万坚 等0 引言自2008年8月1日京津城际铁路通车运营以来，经过10年的发展，我国高铁运营里程已超过2.9万km以上，占全球高速铁路里程的66%[1]。

随着高铁设备状态、安全环境的不断变化和维修工作量的不断增加，繁冗的专业壁垒和层级管理等传统维修管理模式与高铁的高速发展越发不相适应，探索一套适应高速发展的高铁综合维修模式具有重要意义。

1 国外高铁维修管理模式及我国的发展趋势1.1 国外高铁维修管理模式目前，日本铁路（JR）基础设施维护实行“管修分开”，铁路公司作为直属管理机构负责运营维修管理，维修公司作为外协单位开展维修组织及作业[2]。

铁路公司负责将基础设施的检测与维修以合同的形式承包给维修公司。

法国铁路目前养护维修实行总局、地区局、基层单位的管理体制。

法国高速铁路基础设施维修以高铁综合维修生产一体化管理的改革与实践万坚，段建国，陆中玏（中国铁路武汉局集团有限公司，湖北 武汉 410073）摘 要：在高铁基础设施维修中，传统的属地维修、分专业维修管理模式已愈发不能适应现实需求。

从国内外高铁维修管理模式研究入手，对比日本、法国和德国等国外高铁维修管理模式，介绍我国高铁维修管理模式的历史沿革。

结合中国铁路武汉局集团有限公司高铁综合维修生产一体化改革实践，总结其具体做法，对驻马店西综合维修车间模式及其启动必备条件进行系统阐述。

通过实践探索证明，实施高铁综合维修生产一体化是高铁维修管理模式发展的大势所趋，车间在一体化进程中具有不可替代的位置。

关键词：高速铁路；综合维修；一体化；管理模式中图分类号：U216；U238 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2019）03-0016-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.03.016基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（N2018G038）第一作者：万坚（1976—），副总经理，高级工程师。

高铁综合维修一体化工会工作指导意见高铁是公共交通领域的重要组成部分，承载着大量人员和物资的运输任务，其安全和运行状况关系到国家和人民生命财产安全。

为了保障高铁的安全和运行状况，必须对高铁进行维修和保养。

为此，高铁综合维修一体化工会应成为高铁维修的中坚力量，发挥基层工会组织的作用，提高职工能力和维修质量，并推进高铁维修技能的创新和发展。

以下是高铁综合维修一体化工会工作指导意见。

一、建立健全高铁综合维修一体化工会的组织架构1. 按照高铁维修的不同任务需求，建立不同服务项目的专业委员会，推动维修技能的创新与发展，提高维修效率和质量。

2. 在质量管理和安全管理方面，建立相应的委员会，积极加强高铁维修工作和监管工作，推动高铁维修水平的提升和共同发展。

3. 加强组织建设，完善党建工作，努力营造良好的工作氛围和团结协作的工作环境，提高职工的凝聚力和工作积极性。

二、加强职工培训和技能提升1. 设立培训项目，将培训内容划分为初中高不同层次，提供不同等级的培训课程，满足不同职工的需求。

2. 建立高铁维修技能的考核和评估体系，确保职工的维修技能符合要求，保障高铁的运营安全。

3. 推动知识和技能的创新，加强信息和技术的传递和交流，确保高铁的维修技术不断发展和提高。

三、强化安全执勤和质量监管1. 为职工提供必要的安全培训和装备，做好救援准备，确保高铁维修工作的安全可靠。

2. 实行质量管理制度，对维修过程进行严格的监控和审查，严格控制维修品质。

3. 高度关注异样运行情况，做到高风险隐痛难忍地活动维修风险预警，及时发现问题，做出快速反应，确保高铁安全运行。

高铁综合维修一体化工会应把维修工作摆在首位，提高职工技能和素质，推动高铁技术水平和服务质量不断提高。

只有发挥高铁综合维修一体化工会的作用，才能保证高铁维修工作安全、高效、优质。

四、推进高铁维修技术创新与发展1. 加强技术创新，探索高端技术与前沿理念在高铁维修领域的应用，提高高铁维修技术的先进性和创新性。

“三标一体化”管理运行情况总结“三标一体化”管理运行情况总结经营部“三标一体化”运行情况汇报尊敬的管理者代表、各位领导、同志们下午好！经营部就一年以来的“三标一体化”管理和运行情况作如下汇报：一．质量控制1、产品质量控制方面严把产品质量入库关，杜绝不合格产品入库，保证公司销售的产品质量达到国标要求。

2、原、辅材料质量控制方面原、辅材料采购过程中，严格按照生产单位的质量要求控制，对生产单位没有明确要求的，按国家标准或行业标准采购。

在验收入库或生产使用过程中，发现供应商没有按供货要求提供所需质量要求的原、辅材料时，一律作退换货处理。

二、环境管理涉及经营部的环境方面的工作主要有两方面，一是综合储运仓库氧化铝供料过程中的粉尘控制，我们除了每天清扫供料平台和仓库地面外，还严格控制供料过程中，氧化铝袋的高度，努力减少氧化铝飞扬的情况；二是协助生产技术部的固体废弃物的处理，在组织固体废弃物的运输过程中，严格控制运输线路，保证固体废弃物运至指定地点。

三、职业健康安全管理1、职业健康方面针对经营部打料工在工作过程中吸入氧化铝粉尘的情况，我们做了如下两方面的工作，第一，对打料工和装卸工岗位的人员逐步进行定期的岗位轮换；第二，对打料工上班时所用的口罩更换成防尘效果更好的防尘口罩。

2、职业安全方面（1）提高班组和职工的安全意识定期组织班组对安全知识的学习，与班组签订《责任状》，让职工体会到职业安全关系到每一个人。

（2）加强职业安全工作管理和检查力度除经营部的管理制度处，各班组出台了《管理细则》，由部门不定期组织对管理制度执行情况的检查并就检查情况作出考核。

四、对内审中发现的问题的整改情况在内审中提出的整改要求，我们积极作出了整改。

主要有：一是专用线运行安全控制，整改过程中，我们制定了相应的控制措施，并就高空坠落的危险源做了一次应急预案演练；二是行车运行过程中，打铃预警控制，整改过程中，我们对相关责任人进行了安全意识的教育，并做出了相应的处罚。

高铁综合维修生产一体化改革与实践发布时间：2021-07-05T01:59:51.401Z 来源：《福光技术》2021年5期作者：朱家荣[导读] 形成综合维修生产一体化改革顶层设计；通过进一步完善配套保障机制，持续强化一体化改革保障。

中车南京浦镇车辆有限公司江苏南京 210031摘要：本着确保安全质量、突出集约高效、强化专业管理的基本原则，逐步明晰一体化改革方向；通过建立综合维修生产一体化管理体系，形成综合维修生产一体化改革顶层设计；通过进一步完善配套保障机制，持续强化一体化改革保障。

关键词：高速铁路；综合维修；一体化；管理模式；改革引言随着我国高速铁路运营规模的扩大，高速铁路高速、高密度、高安全性运行的需求对养护维修的要求也越来越高。

中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）关于高速铁路综合维修生产一体化改革出台了系列指导意见，为高铁综合维修生产一体化改革指明了方向。

我国高铁综合维修模式发展阶段及趋势发展阶段目前，我国国铁普遍实行“中国铁路总公司—铁路局集团公司— 基层站段”3 级管理。

迄今为止，高铁的基础设施维修管理模式发展经历了2 个发展阶段。

第1 阶段：沿用普速铁路基础设施维修管理模式，即依附于既有站段，突出属地管理和分专业管理，车间包括若干工区，实行检、养、修统一进行的维修管理方式。

在初期组织机构和管理模式等均未定型的情况下，高铁基础设施维护延续原有普速铁路基础设施维修管理模式，起到了“发挥地缘优势，集中专业力量开展技术攻关” 的作用。

第 2 阶段：推行传统 3 级管理模式下的检、养、修分开模式，即 2013 年开展维修体制改革以后，车间包括若干工区，工区又分为检查工区、线路工区和维修工区，先后撤并小站线路工区，实行检、养、修分开进行的维修管理方式。

发展趋势随着我国高铁基础设备安全质量检测、监测手段和现代化的维修方式日新月异，实行高铁综合维修生产一体化管理新模式已具备相应的物质条件和技术手段。

高铁综合维修生产一体化改革与实践王璀（中国铁路沈阳局集团有限公司工务部，辽宁沈阳110001）摘要：中国国家铁路集团有限公司关于高速铁路综合维修生产一体化改革出台了系列指导意见，中国铁路沈阳局集团有限公司本着确保安全质量、突出集约高效、强化专业管理的基本原则，通过不断探索实践，逐步明晰一体化改革方向；通过建立综合维修生产一体化管理体系，形成中国铁路沈阳局集团有限公司综合维修生产一体化改革顶层设计；通过进一步完善配套保障机制，持续强化一体化改革保障。

以沈阳高铁基础设施段为例，从段、车间2个层面对深入落实一体化改革方案的实践经验进行总结，对推动高铁综合维修生产一体化高质量发展具有重要参考意义。

关键词：高速铁路；综合维修；一体化；管理模式；改革中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）04-0043-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.04.0430引言随着我国高速铁路运营规模的扩大，高速铁路高速、高密度、高安全性运行的需求对养护维修的要求也越来越高［1］。

中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）关于高速铁路综合维修生产一体化改革出台了系列指导意见，为高铁综合维修生产一体化改革指明了方向。

中国铁路沈阳局集团有限公司（简称沈阳局集团公司）作为试点单位［2］，本着确保安全质量、突出集约高效、强化专业管理的基本原则，积极探索实践工电供综合维修生产一体化改革，推动了由分到合、由合到融的转变，初步构建了高铁综合维修生产一体化管理新模式，为探索适合铁路局集团公司综合维修生产一体化发展的模式和路径提供了参考。

1改革历程1.1启动高铁综合维修生产一体化改革2017年，铁总办〔2017〕63号文件首次提出高铁综合维修生产一体化理念［3］。

沈阳局集团公司按照“五统一”模式在原沈阳高铁工务段管内试点组建高铁综合维修工区，开始了工区级综合维修生产一体化尝作者简介：王璀（1966—），男，高级工程师，硕士。

高速铁路工务维修管理模式发布时间：2021-05-31T13:13:48.310Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：邢志伟刘高峰[导读] 摘要：随着我国高速铁路事业的快速发展，铁路企业需要加强对维修管理模式的研究和应用，从而提升高速铁路工务维修管理水平。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务段内蒙古呼和浩特市 010000摘要：随着我国高速铁路事业的快速发展，铁路企业需要加强对维修管理模式的研究和应用，从而提升高速铁路工务维修管理水平。

1高铁工务维修管理模式分析1.1管检修合一模式管检修合一模式主要是指管、检、修三个环节高度集中，由一个部门负责铁路基础设施的状态检修和管理。

该模式具有以下几个优点：一是检、修工作的协调性强，二是能有效减少不同管理部门间的冲突，三是该种模式与现有的管理模式相似，所以有现成的管理经验可以借鉴；该模式的缺点是大型设备的利用率低，缺少监督机制。

1.2检与管修分离模式检与管修分离模式就是将检测工作交由外部公司来做，管和修两部分仍由一个部门负责。

该模式主要有以下几个优点：对于大型检测设备的利用率较高，有利于统一管理，能有效提升专业水平，还可以确保检测结果具有公正性；其缺点主要有不同部门负责检、修工作，协调性不强。

1.3管检修分离管理模式管检修分离管理模式其实主要是指在整个的铁路工务维修管理过程中，将具体的管理环节、检查环节以及维修施工环节进行有效的分离，从而较好的提升其相应的实施效果，特别是对于以往较为混乱的管理现状来说，该模式具有较高的利用价值，并且随着铁路工务维修管理难度的不断加大，维修内容的不断增多，这种管、检、修分离管理模式必然也会得到更多的应用，并且在具体的管理过程中还可以引入承包单位来负责维修处理，从而提升维修效率。

2我国高速铁路工务维修管理模式的完善措施2.1建立适合的线路维修体制目前，我国高速铁路需要加速建立一套与本身相适应的维修体制，即线路维修类型、维修周期及维修制度需与目前中国高速铁路本身的发展相适应，充分的使用状态修来做好高速铁路线路的维修养护工作。

高铁检修工的工作总结范文高铁检修工的工作总结。

作为一名高铁检修工，我深知自己的责任重大，工作环境复杂，需要不断学习和提高自己的技能。

在这个岗位上，我不仅要熟悉高铁列车的各项技术参数和运行情况，还要具备丰富的实际操作经验和高超的技术水平，以确保列车的安全运行。

首先，我要时刻保持警惕，严格遵守操作规程和安全操作规范，确保自己和同事的人身安全。

在进行检修工作时，我要认真检查列车的各项设备和部件，确保其完好无损，没有任何潜在的安全隐患。

同时，我还要及时发现和排除列车的故障，确保列车的正常运行。

其次，我要不断学习和提高自己的技能，不断更新知识，适应新技术和新设备的使用。

在高铁技术日新月异的今天，我要保持敏锐的观察力和学习能力，及时掌握新技术和新设备的使用方法，不断提高自己的技术水平，以适应高铁列车的不断更新和改进。

最后，我要具备团队合作精神，与同事们密切配合，共同完成检修任务。

在工作中，我要与同事们互相协助，相互学习，共同进步，确保列车的安全运行。

在面对复杂的检修任务时，我要与同事们通力合作，共同克服困难，确保列车的安全。

总之，作为一名高铁检修工，我要时刻保持警惕，不断学习，具备团队合作精神，确保列车的安全运行。

我将不断努力，不断提高自己的技能，为高铁列车的安全运行贡献自己的力量。

广西铁道2020年第3期高铁工电供综合维修一体化管理探析苏光霖贲能成（柳州供电段，助理工程师，广西柳州545007）摘要：结合南宁局集团公司高速铁路综合维修生产生活一体化实施方案，详细阐述柳州供电段推进高铁综合维修生产一体化的有效经验。

在分析存在问题的基础上，提出成立高铁基础设施段、强化跨专业培训、强化应急处置工作、强化生产计划管理、强化生活一体化融合等建议，为深入探索和积极实践高铁工电供综合维修一体化提供借鉴。

关键词：工电供一体化；建议1综合维修一体化推进情况1.1规范管理调整管界根据南宁局集团公司关于实施一体化的文件要求，柳州供电段联合桂林高铁工务段、柳州工务段、南宁工务段，制定段级《高铁综合车间生产一体化管理实施细则》、《柳州供电段一体化内控措施》，规范综合维修车间生产流程和管理制度，大大提高了执行力和工作效率。

组织车间班组交接基础资料，调整检修系统的数据，同时联合工务和电务部门，共同制定工电供一体化车间设备示意图，调整专业管界，明确责任范围。

1.2生产一体资源优化1.2.1统一生产组织在原有全州、桂北、柳州供电车间的基础上，组建永福南、来宾北供电分车间，整合办公资源。

综合车间和工区实行主任、书记、施工计划员、工长合署办公，车间统一调度指挥，避免多头指挥，使安全生产更加有条有理。

1.2.2加强维修计划协调车间施工计划员按月、周、日协商合并维修计划，提高计划提报准确性，减少维修计划冲突。

1.2.3优化防护体系采用统一防护体系模式，每个天窗节约1至2人，极大补充作业现场人员。

高铁接触网设备缺陷减少5792个，比上年同期增加销号1945个，保证接触网运行稳定。

1.2.4优化作业组织方式针对观音岩、梅子坳长大隧道施工需要等交通的情况，通过合理划分作业区域，优化资源配置，动力设备共用，其他专业共同乘坐供电轨道车到达现场处理故障，实现既有资源利用的更大化。

1.2.5统一应急处置制定综合车间应急值班表，共享动车异响、山火、水害等信息，优化出行方式，汽车共用出动，提高应急处置效率。

高速铁路综合维修生产生活一体化管理办法为深⼊推进⼊速铁路⼊产⼊体化，探索完善⼊铁基础设施养修维护模式，进⼊步提升⼊产⼊体化运⼊⼊平，确保⼊铁安全长治久安，根据路局《关于深⼊推进⼊速铁路⼊产⼊活⼊体化的实施意见》（上铁办[20**]248号）相关要求，在总结以往实践经验的基础上，特制订本细则。

⼊、总体要求认真贯彻落实路局推进铁路创新发展的要求，按照“专业引领、站段协调、车间组织、⼊区落实、条块结合、⼊产⼊体”的思路，以⼊速铁路基础设施修理规则为依据，把综合维修⼊区作为独⼊“作战”单元，深⼊推进区域性的⼊产⼊体化，实⼊各专业共⼊天窗、联合作业的综合维修模式，强化专业结合部管理，促进提⼊天窗资源利⼊率和维修作业效率，实现⼊速铁路安全稳定、设备优质的⼊标。

⼊、完善⼊产⼊体化模式具体做到“六统⼊”，即统⼊组织架构、统⼊天窗安排、统⼊⼊产计划、统⼊作业组织、统⼊防护体系、统⼊应急处置。

⼊）统⼊组织架构。

根据⼊速铁路基础设施维修特点，⼊务等各专业原则上按段、车间、⼊区三个层⼊统⼊组织架构，综合维修⼊区内各专业管辖范围保持基本⼊致，并根据设备数量和状态统⼊定员标准，为实现以天窗综合利⼊为主要标志的⼊产⼊体化管理奠定基础。

⼊）统⼊天窗安排。

各专业共⼊路局统⼊安排的各条⼊铁线路综合维修天窗，并在相关技术管理规章制度中予以明确。

按照资源共享的原则，⼊电供等专业在编制维修计划时，统筹考虑在同⼊天窗时段内、同⼊区域内多专业集中作业，实现天窗资源综合利⼊，提⼊维修作业效率。

三）统⼊⼊产计划1. 施⼊计划：⼊速铁路施⼊⼊计划、⼊计划，均严格执⼊路局营业线施⼊安全管理规定，由施⼊单位根据施⼊需要，通过施⼊计划管理系统，履⼊申请、会签、审核、审批等相关⼊作流程，由路局施⼊管理办公室统⼊下达执⼊。

2.维修计划：⼊速铁路综合维修计划严格执⼊路局⼊速铁路⼊车设备综合天窗维修管理办法规定，具体实⼊⼊、周、⼊计划制度。

（1）⼊计划。

根据⼊速铁路基础设备实际状态和年度⼊产任务，由设备管理单位编制⼊度⼊产计划，每⼊20⼊前由⼊务专业牵头组织其他专业召开⼊度计划平衡会，进⼊会商、统筹安排，经平衡后明确各专业⼊度计划，确保⼊度⼊产⼊作有序开展。

高铁综合维修一体化工会工作指导意见1500字一、工作指导思路为落实党的十九届五中全会提出的建设高质量发展体系的要求，推动全面深化改革，全面建设社会主义现代化国家，促进铁路行业高质量发展，加速高铁产业综合维修一体化发展，提高维修质量和效率，参考其他行业实践经验，制定本指导意见，为高铁综合维修一体化工会工作提供指导方向。

二、指导建议（一）建立维修一体化机制，加快维修转型1、高铁维修一体化工作机制的建立。

工作机制的建立应具备以下几个方面的内容：“分工明确、管理规范、作业顺畅、成效显著”。

建立标准化、信息化、规范化的管理体系，形成维修一体化机制，确保维修作业科学、高效、严密。

2、高铁维修一体化数据共享平台的建立。

通过建立数据共享平台，实现跨部门信息共享，有效优化人员配置、材料调度、维修流程等环节，以提高维修效率。

共享平台应具备数据安全、数据交换、数据标准等功能，确保信息系统的协同性、可靠性和有效性。

（二）完善工会组织，提高工会的综合服务能力1、高铁综合维修一体化工会组织的完善。

完善工会组织和机构体系，提高工会的服务和维权能力。

制定并实施高铁维修员工的奖励和福利制度，更好地激发员工的工作积极性和创造力，使工会具备保护员工权益的能力。

2、高铁维修员工培训和技能提升。

针对高铁维修员工现有的技能不足和需要提高的技术，定期组织培训和技能提升，为员工提供个人成长和学习的机会，增强员工的专业素养，提高组织维修的技术水平。

（三）强化交流合作，提高高铁车辆的整体运行水平1、加强与国内外同行的交流合作。

与国内外同行建立稳定、长期的合作关系，共同探讨高铁维修一体化的相关问题，共享关键技术和先进经验，促进世界高铁行业的发展。

2、积极参与高铁车辆整体运行的协调与调度。

维修一体化工会应积极协调各个服务单位，共同制定维修方案和调度计划，以保障高铁车辆正常运行，提高高铁的整体运行水平。

三、工作指导效果本指导意见的制定可以促进高铁综合维修一体化的快速发展，提高维修质量和效率，为高铁行业的高质量发展提供坚实保障。

工电供综合维修一体化发布时间：2023-07-12T06:49:33.457Z 来源：《科技潮》2023年13期作者：石一锴[导读] 工务段，是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。

杭州工务段浙江省诸暨市 311800摘要：在铁路建设规模不断扩大，运行速度提升的情况下，电务、工务、供电工作的压力也日益增大。

因此为了保证铁路线路的正常运行，需要采用工电供综合维修一体化，实现铁路线路设备的有效管理及病害的及时防治，实现工电供维修工作效率提升的同时也保证维修工作的质量，确保铁路运输安全。

下文将对其相关内容展开探讨。

关键词：工电供；综合；维修；一体化1工电供一体化1.1工务段工务段，是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。

工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。

铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

1.2电务段电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。

1.3供电段供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

1.4工电供一体化铁路工电供一体化就是将原来工务、电务、供电三个独立的专业一体化管理，主要负责工务线路、桥隧维修管理，牵引供电、电力、信号设备维修管理。

可以提升区间内三者联合作业的效率，以及在区间两侧安防、侵线风险等方面提高检查的密度和效率。

此外最为重要的是一体化后增加了一线作业人员的数量，有效的提高了集中成段作业的效率，为铁路人员安全和设备安全提高了保障条件。

2工电供综合维修一体化的措施2.1建立完善的工电供一体化作业维修管理制度工电供一体化作业，要建立完善的管理制度和奖惩制度，使各项工作能够有效地开展。

2024年高铁维护总结2024年是高铁运输发展的重要一年，我所在的高铁维护团队在这一年承担了大量的维护工作。

下面将对我们在2024年所进行的高铁维护工作进行总结。

首先，我们在2024年高铁维护工作中采取了全面的维护措施，以确保高铁线路的安全稳定运行。

我们高度重视预防性维护，定期对高铁线路进行巡检和维护，及时发现和处理线路上的问题。

我们也加强了对高铁列车的维护，定期对列车进行检修和保养，确保列车设备的正常工作。

其次，我们在2024年开展了一系列技术研究和改进工作，以提高高铁维护的效率和质量。

我们引入了新型的维护设备和工具，以加快维护作业的速度和减少人力投入。

我们也采用了高新技术，如机器视觉、无人机等，对高铁进行检测和维护。

我们还建立了一套完善的维护管理系统，用于对高铁维护过程进行监控和管理，提高维护工作的规范化和信息化水平。

在2024年的高铁维护工作中，我们还注重与相关部门和单位的合作，共同推进高铁维护工作。

我们与高铁运营管理部门保持密切的联系，及时了解高铁线路和列车运营的情况，为维护工作提供必要的支持。

我们与高铁制造企业合作，共同研究和解决高铁设备的技术问题，改进设备的维护性能。

我们还积极开展培训和交流活动，提高维护人员的技术水平和维修能力。

维护团队在2024年的高铁维护工作中取得了显著的成绩。

高铁线路的安全性得到有效提升，设备故障率下降，运行稳定性和可靠性大大提高。

高铁运输的正常进行对社会经济发展起到了积极的推动作用。

我们的维护工作也得到相关单位和乘客的认可和赞赏。

然而，我们也在高铁维护工作中遇到了一些困难和挑战。

高铁线路和设备的维护需要耗费大量人力物力，维护工作的难度不容忽视。

同时，随着高铁运输的不断扩大，对高铁维护的要求也越来越高，需要我们不断提高自身的维护水平和能力。

总之，2024年是高铁维护工作的关键一年，我们维护团队在这一年的工作中付出了辛勤努力，取得了显著的成绩。

我们将继续努力，推动高铁维护工作的发展，为高铁运输的安全和可靠作出更大的贡献。

高铁综合维修生产一体化管理模式研究摘要：在高铁发展进程逐渐加快下，其维修管理要求也越来越严格，原有的维修管理模式已经难以满足当前高铁运行的需求，为此，需要探索新型的高铁维修管理模式，为高铁事业的发展保驾护航。

基于此，文章将对高铁综合维修生产一体化管理模式进行讨论，以期为这一管理模式推广运用提供参考。

关键词：高速铁路；综合维修；一体化；管理模式引言：在高铁运营规模逐渐扩大下，为我国交通运行提供了有利的支持，促进了交通运输事业的发展。

为确保高铁的高效稳定运行，其维修工作成为业内人士密切关注的内容。

如今高铁设备运行压力增加，其维修任务量也在增加，为确保维修工作的有效开展，高铁综合维修生产一体化管理模式应运而生，为推动该项模式的有效实施，有必要加强对这一模式的研究与探讨。

一、综合运维的必要性高铁综合维修一体化管理的实施可以降低各环节维修工作间产生的干扰，提升高铁设备设施运行可靠性，并且，实施综合维修一体化管理对于促进铁路事业的高质量发展有着重要意义，有利于实现劳动力、机械设备、维修天窗的资源综合利用，促进提质增效；更有利于降低运维成本，构建中国特色、世界一流的高铁基础设施运维管理标准体系。

二、高铁综合维修生产一体化管理模式研究1、武汉局集团公司综合维修生产一体化改革与分析2016年9月，武汉局集团公司在武九客专成立阳新综合维修工区（称为综合工区模式），开始进行综合维修生产一体化工区层面改革。

2018年5月，在京广高铁建立驻马店西综合维修车间（称为综合车间模式），正式开始推行车间层级改革，标志着武汉局集团公司综合维修生产一体化改革正式从工区层级迈入了车间层级。

2、改革的基本做法（1）综合工区模式阳新综合维修工区管辖武九客运专线K91+412—K153+696段，由工务、电务、供电、通信和房建等7个专业工区组成，现员80人。

综合维修工区工长由工务专业工长担任。

阳新综合维修工区是武汉局集团公司综合维修生产一体化的初步改革尝试，从统一天窗计划、联合生产组织等方面，在工区层面展开了初步探索。

随着我国高铁营业里程不断增长，设备状态、安全环境不断变化，维修工作量不断增加，既有的铁路养护维修体制和方法已不能完全适应高速铁路发展的要求，建立高速铁路基础设施综合维修管理体系迫在眉睫。

2017 年10 月，中国铁路总公司立项“基础设施维护管理及综合维修体系”改革和发展重大课题；2018 年6 月， 中国铁路总公司立项“工电供专业融合改革体制机制及综合维护管理体系研究”重点课题，组织多方专家共同开展高速铁路基础设施维修生产管理体系的相关研究。

《中国铁路》特约中国铁路总公司工电部领导、中国铁道科学研究院集团有限公司专家、试点铁路局集团有限公司专家，从总体方案及组织架构研究、维修组织方式研究、生产力布局研究、委外维修模式研究、工电供专业结合部研究、检测维修装备配置管理研究、信息化建设、国外综合维修体系研究、改革与实践验证等9个方面系统展现高铁综合维修生产一体化改革实践的创新研究成果，分别在第3、4期“特别策划”栏目刊载。

研究成果对我国高速铁路基础设施维护管理方案、管理架构、车间组织生产、维修天窗综合利用、专业结合管理等多方面提出建议，将推动我国高速铁路基础设施综合维修体系的日益完善，对提高高速铁路安全保障水平、检修质量和效率，满足我国高速铁路高质量、高效率的发展要求具有重大意义。

高速铁路基础设施综合维修生产一体化助力铁路健康发展
●策划：李葳、瓦然 ●指导：王小红
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者
按。