下载文档原格式
高速铁路工程维护保养方案背景介绍高速铁路工程是现代化交通基础设施的重要组成部分，其路基、路面、桥梁、隧道等各个部分的保养维护十分重要，不仅关系到列车运行安全和乘客乘坐舒适度，而且也对节能降耗以及铁路工程的寿命和运行成本都有重要影响。
维护保养方案是高速铁路工程保障安全、保护环境、提高服务质量、延长设施寿命的重要举措。
在日常运营与维护中加强对高速铁路工程的管理，及时发现和解决问题，为其后续更加稳定的发展打下基础，今后必将产生长远而深远的好处。
保养维护场所1.路基与路面路基作为铁路工程保障安全的重要部分，其平稳平整度和排水状况对列车在高速铁路上行驶更加平稳有着至关重要的影响。
维护保养场所应注意路基与路面的通水性能，以达到排水效果。
对于路基在运用过程中的损坏和融化损坏，应及时进行维修，保持路面得到初步修复，以保障行车安全。
路基沉降过快，应对其进行排水加强和加固等措施。
2.桥梁桥梁的保养包括定期检查桥梁受力、桥墩和支座的状态，及时为桥梁做好防腐、刷漆等防止桥梁受到自然损耗因素的影响。
除此之外还要注意桥梁的通行情况，桥梁在运用过程中的损坏应及时进行维修。
特别是在汛期，要注意桥梁的检查和加固，以免由于大水冲击桥梁导致桥梁损坏而影响行车安全和列车运行速度。
3.隧道隧道是高速铁路工程中最具有难度的保养场所之一，他水平向、垂直向的通风与排水是关键。
我们应重视通风节能，及时进行隧道照明系统的能效改进，以减少能源的浪费。
在建筑隧道时更应以智能化为方向，加强隧道自动监测技术，也可在大众通道处申请设置视觉车辆避震夺目等规划改进，以提升列车驶入的安全性。
保养维护时间高速铁路工程的维护保养应按照工程状况和季节等因素来制定保养计划。
针对不同工程状态制定出不同周期的保养时间，做到不影响运行的同时，将最大限度地降低维护保养成本。
1.冬季保养维护冬季保养的核心是防冻。
在铁路工程运营中，要及时为高速铁路保留一定深度的积雪，以避免路面因清雪过度而受损，同时将路面及时进行加温除冰剂处理以使之防冻防滑。
浅谈高速铁路铁路桥梁养护维修技术摘要：当前，我国高速铁路有着迅猛的发展，运营里程已雄踞世界第一。
为满足高速铁路的高平顺性，大量采用了刚性大的桥梁，因此桥梁的维修养护显得格外重要。
基于此背景，笔者对铁路桥梁维修养护管理技术进行了探讨，希望能为设计、施工、建立、铁路工务人员提供理论借鉴。
关键词：高速铁路；桥粱；维修养护；管理技术近年来，我国高速铁路有了很大的发展，给人民群众出行带来更多便捷。
桥梁的刚性比路基大，抗变形能力强，能够很好的满足高速铁路的高平顺性，但是建成使用后很容易受自然与外界因素的影响出现一系列病害，譬如雨雪、高温暴晒天气与自然灾害，再譬如动车组运行带来的反复荷载或先天设计、施工技术欠缺等。
这些病害若不及时发现并解决将会严重影响动车组的安全行驶。
强化高速铁路桥梁的检查、维修、养护就是保障人员生命安全、降低构造成本、延长铁路桥梁使用寿命的必要手段。
笔者站在一名铁路部门基层站段养护维修的角度对该问题进行探讨。
1.桥梁养护与维修的意义目前，高速铁路桥梁的主要结构形式是箱梁。
运营桥是铁路轨道设备中的永久性大型结构，也是铁路交通设施的重要组成部分，是保证铁路运输安全畅通的关键设备。
它具有结构复杂、工艺性强、施工难度大、造价高等特点。
一旦损坏，限速减载将变轻，重则中断行驶。
由于我国铁路桥梁建设年限不同，技术标准不同，加之设计和施工的局限性，存在许多问题。
随着我国国民经济建设的不断发展和铁路运输强度的不断加大，为了满足列车提速和重载运输的需要，桥梁必须具有较高的承载能力、抗灾能力和安全可靠性，这也对桥梁提出了更高的要求桥梁维修部门。
因此，做好桥梁养护工作，对保障铁路运输安全，促进我国经济建设发展具有重要意义。
1.桥梁养护与维修的原则桥梁养护工作，不仅是为了满足铁路运输发展和行车安全的需要，而且大部分的施工工作都是在行车条件下对既有设备进行拆除恢复或维修更换。
因此，我们必须科学、合理、安全可靠，遵循以下主要原则，努力加强设备结构，先进的操作手段，提高管理水平。
高速铁路基础设施养护维修关键技术及工程应用高速铁路，它可真是现代社会的“超级英雄”。
想象一下，时速三百多公里的列车呼啸而过，眼前的景象简直就像是在科幻电影里一样。
可别忘了，这些高速度的列车背后可有着无数的辛勤工作，特别是在基础设施的养护和维修方面，简直就是一项非常精细的技术活。
如果没有这些关键技术，高速铁路可根本不可能像现在这样飞速前行。
所以说，铁道工人和相关技术人员真的是在为我们大家的安全和顺畅出行保驾护航。
说到养护，很多人可能会觉得这只是定期的“打扫卫生”。
其实不然！高速铁路的基础设施可不是“养养花种种草”那么简单。
你想啊，铁轨、桥梁、隧道、道岔，这些都得天天盯着，时刻保持“健康状态”。
就拿铁轨来说，稍微有点儿损坏，都有可能影响列车的速度甚至安全。
这就好比我们开车上路，一旦发现车胎有点问题，立马就得修补。
铁路设施的检查和养护，就像是为这些设施做了一次又一次的体检，做到“早发现，早治疗”，这样才能确保列车的安全畅行。
说到维修，那可是件技术活儿。
有的维修项目就像是拆解一台复杂的机器，需要细心又耐心。
比如，铁轨的焊接，这一项工作看似简单，实际上可是需要相当高的技术水平。
修补铁轨的焊接工艺就像是给一条断裂的脊柱接骨，不仅要求精准，还要有强大的技术支撑。
这些工作可不能“拖拖拉拉”，一旦出现疏忽，后果可不堪设想。
铁路工人们常常是顶着酷暑严寒，穿梭在每一条铁轨上，为了确保列车的平稳运行，他们简直把“责任”二字刻进了骨子里。
而对于桥梁和隧道的养护，可真是“头疼事”。
桥梁受天气、风雨等自然因素影响巨大，年久失修的桥梁，甚至有可能因为一场暴雨就发生变形，影响列车的通行速度。
隧道嘛，更是“深不可测”。
隧道内的温度湿度变化复杂，墙面可能会渗水，甚至出现塌方的危险，随时都得有人盯着修补。
为了避免这些问题，养护人员得定期对这些设施进行检查，特别是隧道的防水防潮工作更是不能马虎。
桥梁的抗震能力也是检查的重点，毕竟，谁也不希望在一场大风大雨中看到桥梁出现摇摇欲坠的情形。
4.高速铁路桥隧维涵保养4.1 高速铁路桥隧维涵保养概略4.1.1 外国高速铁路桥隧的维涵保养高速铁路桥涵结构物维保养目的是使结构在使用期内一直能知足高速列车正常营运的安全性和乘坐舒坦性要求。
从各国长久以来桥涵结构物的使用状况和大批经验教训中能够得出在改良结构物持久性方面的主要经验有：（一）桥涵结构物的设计使用寿命只有当设计、施工、资料采纳以及在使用期内检查、保养十分精心时才能实现；（二）造成结构物劣化的主要原由之一是结构上的缺点。
过去的设计过分重视计算，结构细节的办理；维修忽略了（三）桥梁维修、保养的要点是实时检查。
病害在发现、早整顿，不单维修花费少，并且不会降低结构的持久性；（四）桥梁的经济性应表现为一次建筑费与试用期内维涵保养花费之和最低。
1.德国德国拟订的高速铁路桥梁设计原则中特别重申拟订一致的结构要乞降在设计中一定考虑保养检查通道，保证在使用时期，检查人员能够在任何时间抵达桥梁结构物的任何部位进行检查。
德铁以为，桥梁结构物维涵保养的要点在于实时检查。
为此，设置一条可随时、随处进行近距离检查的通道，则成为维涵保养技术中重要的构成部分。
2.日本日本高速铁路相同将结构物检查作为维修管理技术的要点，并将其分为：首次检查，全面检查，个别检查以及随时检查；全面检查又分为往常的全面检查和特别的全面检查。
（1）首次检查以掌握结构早期状态为目的，对新建工程为投入使用行进行的检查。
（2）全面检查是以掌握结构全面的健全度，评判能否要进行个别检查，能否要采纳举措为目的的按期检查。
一般结构每两年进行一次。
（3）个别检查是针对劣化严重的桥隧，其目的是经过详尽检查来评估劣化原由、劣化程度。
（4）随时检查是指在自然灾祸 (地震、大雨、水灾等 )作用或邻近施工可能影响结构健全度时进行的检查。
往常，检查以拥有相当维修能力的技术人员目测为主。
必需时，系用相应的仪器、设备进行详尽检查。
4.1.2 国内高速铁路桥隧的维涵保养关于 200～ 250km/h 客运专线营运早期兼备货运的线路，桥梁将蒙受货车荷载，同时还有一部分客车需要内燃或电力机车牵引，相对轴重较大，桥梁的维涵保养能够直接采纳过去既有铁路桥梁维涵保养规定。
高速铁路桥梁维修养护刘广欣郑州铁路局摘要：桥梁是高速轨道的重要组成部分，保持桥梁的良好状态对确保高速铁路安全运行具有重要意义。
通过介绍国内外高速条件下桥梁养护经验，对下步我国高速铁路桥梁维修养护提出建议。
关键词：高速铁路桥梁养护管理高速铁路最早出现于二十世纪，是世界交通运输的重大成果，也是铁路现代化的重要标志。
自1964年日本东海道新干线开通以来，目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里，主要分布在德国、日本、法国、西班牙等国家。
正在修建高速铁路的有10个国家和地区，累计约为2660公里；同时，国外铁路既有线通过改造达到时速200公里及以上的营业里程有2万余公里。
我国于1994年12月将广深线改建成时速160km/h的准高速铁路。
1997年至2007年间，铁道部在京广、京沪等主要干线先后进行了六次大提速，基本掌握了200km/h等级线路的修建技术和既有线改造技术。
2006年，《铁路“十一五”规划》开始实施，京津、武广、郑西等多条客运专线开工建设，按照规划要求，到2010年，中国铁路的营业里程将达到九万公里以上，新建客运专线10条，快速客运网将达到两万公里以上。
中国高速铁路发展的春天已经到来。
高速铁路桥梁作为高速铁路基础设施的重要组成部分，高速行车条件下桥梁的维修养护是一个必须面对的课题。
本文从高速行车对桥梁的要求、国外高速铁路和我国既有线提速桥梁的经验教训、国外高速铁路桥梁维修养护经验等方面探讨我国高速行车条件下桥梁的维修养护问题，但由于资料收集不全及本人工作经验所限，日本高铁的问题收集的是80年代资料，欧洲只收集到法国的情况。
不当之处请批评指正。
1 高速铁路桥梁主要特点铁道部何华武总工程师在《高速技术体系》讲座中指出，高速铁路桥梁主要承重结构要满足100年使用寿命的要求；桥梁上部结构优先采用预应力混凝土结构；在适宜的条件下，优先采用连续结构。
尽管高速铁路桥梁实际承受的活载小于普通铁路，但高速铁路具有高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点，至使桥梁结构所受到的动力作用远大于普通铁路桥梁，实际应用的高速铁路桥梁，在梁高、梁重上，均超过普速铁路桥梁。
高速铁路养护维修及检查基本要求1条铁技术设备的养护维修工作，应实现机械化、自动化、专业化、信息化，落实责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
第2条铁技术设备应保持完整良好状态。
根据设备变化规律、季节特点，安排设备检修。
检修单应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。
第3条为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、必要的生产辅助车间和生产房屋，并应储备定量的器材和备品，以备急需和替换时使用。
储备的器材和备品动用后，应及时补齐。
对各种机械设备应制定相应的检修、保养范及安全操作规程。
有关人员应做到正确使用，精心保养，细心检修，保持其良好状态。
第4条铁技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。
具体办法由铁局规定。
固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。
检查中发现问题，要及时解决；对及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序上报。
第5条铁局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。
其中：1．对线的平面及纵断面复测、限界检查，五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，十年不少于一次。
2．登乘机车、动车组列车或其他旅客列车部对线全面检查，月不少于一次。
3．对线地面信号、机车信号、轨道电设备、应答器和列车无线调度通信设备等的运用状态，月检查一次；场强覆盖季度检查一次。
登乘动车组列车检查车载信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，月不少于一次。
4．对接触网状态，月检查一次；对接触网设备限界检查，五年不少于一次；对其他供电设备定期检查。
学科：铁路桥梁施工及维护__________ 专业: 高速铁道工程技术1. 速度达到200km/h或以上，并使用CRH ffi谐号列车的称为动车组。
2. 沉入桩的沉桩方法有锤击法、振动法、射水法和静力压桩法。
3. 工程建筑物及基础在垂直方向的变形称为垂直位移4. 由两根以上桩组成的桩基础称为群桩基础5. 天然地基上的浅基础分为刚性基础和柔性基础。
6..基础顶面外缘至墩台底边边缘的距离叫做基础的襟边。
7. 箱梁的预制场内移动有三种方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。
8. 箱梁在台座中完成初张拉后即可从台座中搬移到存梁台座上，进行养护及终张拉，简称出梁。
9. 高速铁路是指经过改造原有线路，使运营速度达到200km/h以上，或者专门修建新的高速新线，使运营速度达到250km/h以上的铁路系统。
10. 无支护基坑明瓦施工方法适用于埋置深度5m以内。
11. 护筒中心与桩位中心的安放应重合。
12. 承台是指为承受、分布由墩身传递的荷载，在桩基顶部设置的联络各桩顶的钢筋混凝土平台。
13. 围堰在是指基坑外围设置一道封闭的临时性挡水结构物。
14. 制梁台座有两种布置形式：纵列式和横列式。
纵列式布置是台座的长度方向顺线路走向，横列式布置是台座的长度方向垂直于线路走向。
横列式布置的箱梁在上桥前需水平旋转90度, 运梁车需调头，因此这种布置方式比较适合于梁场远离线路的情况，而纵列式比较适合于梁场靠近线路的情况。
15. 徐变是在荷载的长期作用下，混凝土的变形将随时间而增加。
16. 摩擦桩桩端置于软土层中，轴向荷载主要由桩侧摩擦阻力承担，桩底土的返力起小作用，柱桩指桩底支承在坚硬土层上，轴向荷载可以认为是全部由桩底地基来支承.17. 斜拉桥是一种桥面体系以加劲梁受压或受弯为主，支撑体系以斜索受拉及桥塔受压为主的桥梁。
18. 承台是指为承受、分布由墩身传递的荷载，在桩基顶部设置的联络各桩顶的钢筋混凝土平台。
19. 插打钢板桩的类型及特点（1）逐块插打特点：可用矮的吊桩设备，桩架移动线路短，速度快，但误差大（2）先插合拢后再打特点：移动线路长，进度慢，但合拢误差小（3）开始的一部分逐块插打，后一部分则先插合拢后再打特点：法进速度快合拢误差小。
