高速铁路桥梁养护与维修

高速铁路工程维护保养方案背景介绍高速铁路工程是现代化交通基础设施的重要组成部分，其路基、路面、桥梁、隧道等各个部分的保养维护十分重要，不仅关系到列车运行安全和乘客乘坐舒适度，而且也对节能降耗以及铁路工程的寿命和运行成本都有重要影响。

维护保养方案是高速铁路工程保障安全、保护环境、提高服务质量、延长设施寿命的重要举措。

在日常运营与维护中加强对高速铁路工程的管理，及时发现和解决问题，为其后续更加稳定的发展打下基础，今后必将产生长远而深远的好处。

保养维护场所1.路基与路面路基作为铁路工程保障安全的重要部分，其平稳平整度和排水状况对列车在高速铁路上行驶更加平稳有着至关重要的影响。

维护保养场所应注意路基与路面的通水性能，以达到排水效果。

对于路基在运用过程中的损坏和融化损坏，应及时进行维修，保持路面得到初步修复，以保障行车安全。

路基沉降过快，应对其进行排水加强和加固等措施。

2.桥梁桥梁的保养包括定期检查桥梁受力、桥墩和支座的状态，及时为桥梁做好防腐、刷漆等防止桥梁受到自然损耗因素的影响。

除此之外还要注意桥梁的通行情况，桥梁在运用过程中的损坏应及时进行维修。

特别是在汛期，要注意桥梁的检查和加固，以免由于大水冲击桥梁导致桥梁损坏而影响行车安全和列车运行速度。

3.隧道隧道是高速铁路工程中最具有难度的保养场所之一，他水平向、垂直向的通风与排水是关键。

我们应重视通风节能，及时进行隧道照明系统的能效改进，以减少能源的浪费。

在建筑隧道时更应以智能化为方向，加强隧道自动监测技术，也可在大众通道处申请设置视觉车辆避震夺目等规划改进，以提升列车驶入的安全性。

保养维护时间高速铁路工程的维护保养应按照工程状况和季节等因素来制定保养计划。

针对不同工程状态制定出不同周期的保养时间，做到不影响运行的同时，将最大限度地降低维护保养成本。

1.冬季保养维护冬季保养的核心是防冻。

在铁路工程运营中，要及时为高速铁路保留一定深度的积雪，以避免路面因清雪过度而受损，同时将路面及时进行加温除冰剂处理以使之防冻防滑。

浅谈高速铁路铁路桥梁养护维修技术摘要：当前，我国高速铁路有着迅猛的发展，运营里程已雄踞世界第一。

为满足高速铁路的高平顺性，大量采用了刚性大的桥梁，因此桥梁的维修养护显得格外重要。

基于此背景，笔者对铁路桥梁维修养护管理技术进行了探讨，希望能为设计、施工、建立、铁路工务人员提供理论借鉴。

关键词：高速铁路；桥粱；维修养护；管理技术近年来，我国高速铁路有了很大的发展，给人民群众出行带来更多便捷。

桥梁的刚性比路基大，抗变形能力强，能够很好的满足高速铁路的高平顺性，但是建成使用后很容易受自然与外界因素的影响出现一系列病害，譬如雨雪、高温暴晒天气与自然灾害，再譬如动车组运行带来的反复荷载或先天设计、施工技术欠缺等。

这些病害若不及时发现并解决将会严重影响动车组的安全行驶。

强化高速铁路桥梁的检查、维修、养护就是保障人员生命安全、降低构造成本、延长铁路桥梁使用寿命的必要手段。

笔者站在一名铁路部门基层站段养护维修的角度对该问题进行探讨。

1.桥梁养护与维修的意义目前，高速铁路桥梁的主要结构形式是箱梁。

运营桥是铁路轨道设备中的永久性大型结构，也是铁路交通设施的重要组成部分，是保证铁路运输安全畅通的关键设备。

它具有结构复杂、工艺性强、施工难度大、造价高等特点。

一旦损坏，限速减载将变轻，重则中断行驶。

由于我国铁路桥梁建设年限不同，技术标准不同，加之设计和施工的局限性，存在许多问题。

随着我国国民经济建设的不断发展和铁路运输强度的不断加大，为了满足列车提速和重载运输的需要，桥梁必须具有较高的承载能力、抗灾能力和安全可靠性，这也对桥梁提出了更高的要求桥梁维修部门。

因此，做好桥梁养护工作，对保障铁路运输安全，促进我国经济建设发展具有重要意义。

1.桥梁养护与维修的原则桥梁养护工作，不仅是为了满足铁路运输发展和行车安全的需要，而且大部分的施工工作都是在行车条件下对既有设备进行拆除恢复或维修更换。

因此，我们必须科学、合理、安全可靠，遵循以下主要原则，努力加强设备结构，先进的操作手段，提高管理水平。

高速铁路基础设施养护维修关键技术及工程应用高速铁路，它可真是现代社会的“超级英雄”。

想象一下，时速三百多公里的列车呼啸而过，眼前的景象简直就像是在科幻电影里一样。

可别忘了，这些高速度的列车背后可有着无数的辛勤工作，特别是在基础设施的养护和维修方面，简直就是一项非常精细的技术活。

如果没有这些关键技术，高速铁路可根本不可能像现在这样飞速前行。

所以说，铁道工人和相关技术人员真的是在为我们大家的安全和顺畅出行保驾护航。

说到养护，很多人可能会觉得这只是定期的“打扫卫生”。

其实不然！高速铁路的基础设施可不是“养养花种种草”那么简单。

你想啊，铁轨、桥梁、隧道、道岔，这些都得天天盯着，时刻保持“健康状态”。

就拿铁轨来说，稍微有点儿损坏，都有可能影响列车的速度甚至安全。

这就好比我们开车上路，一旦发现车胎有点问题，立马就得修补。

铁路设施的检查和养护，就像是为这些设施做了一次又一次的体检，做到“早发现，早治疗”，这样才能确保列车的安全畅行。

说到维修，那可是件技术活儿。

有的维修项目就像是拆解一台复杂的机器，需要细心又耐心。

比如，铁轨的焊接，这一项工作看似简单，实际上可是需要相当高的技术水平。

修补铁轨的焊接工艺就像是给一条断裂的脊柱接骨，不仅要求精准，还要有强大的技术支撑。

这些工作可不能“拖拖拉拉”，一旦出现疏忽，后果可不堪设想。

铁路工人们常常是顶着酷暑严寒，穿梭在每一条铁轨上，为了确保列车的平稳运行，他们简直把“责任”二字刻进了骨子里。

而对于桥梁和隧道的养护，可真是“头疼事”。

桥梁受天气、风雨等自然因素影响巨大，年久失修的桥梁，甚至有可能因为一场暴雨就发生变形，影响列车的通行速度。

隧道嘛，更是“深不可测”。

隧道内的温度湿度变化复杂，墙面可能会渗水，甚至出现塌方的危险，随时都得有人盯着修补。

为了避免这些问题，养护人员得定期对这些设施进行检查，特别是隧道的防水防潮工作更是不能马虎。

桥梁的抗震能力也是检查的重点，毕竟，谁也不希望在一场大风大雨中看到桥梁出现摇摇欲坠的情形。

4.高速铁路桥隧维涵保养4.1 高速铁路桥隧维涵保养概略4.1.1 外国高速铁路桥隧的维涵保养高速铁路桥涵结构物维保养目的是使结构在使用期内一直能知足高速列车正常营运的安全性和乘坐舒坦性要求。

从各国长久以来桥涵结构物的使用状况和大批经验教训中能够得出在改良结构物持久性方面的主要经验有：（一）桥涵结构物的设计使用寿命只有当设计、施工、资料采纳以及在使用期内检查、保养十分精心时才能实现；（二）造成结构物劣化的主要原由之一是结构上的缺点。

过去的设计过分重视计算，结构细节的办理；维修忽略了（三）桥梁维修、保养的要点是实时检查。

病害在发现、早整顿，不单维修花费少，并且不会降低结构的持久性；（四）桥梁的经济性应表现为一次建筑费与试用期内维涵保养花费之和最低。

1.德国德国拟订的高速铁路桥梁设计原则中特别重申拟订一致的结构要乞降在设计中一定考虑保养检查通道，保证在使用时期，检查人员能够在任何时间抵达桥梁结构物的任何部位进行检查。

德铁以为，桥梁结构物维涵保养的要点在于实时检查。

为此，设置一条可随时、随处进行近距离检查的通道，则成为维涵保养技术中重要的构成部分。

2.日本日本高速铁路相同将结构物检查作为维修管理技术的要点，并将其分为：首次检查，全面检查，个别检查以及随时检查；全面检查又分为往常的全面检查和特别的全面检查。

（1）首次检查以掌握结构早期状态为目的，对新建工程为投入使用行进行的检查。

（2）全面检查是以掌握结构全面的健全度，评判能否要进行个别检查，能否要采纳举措为目的的按期检查。

一般结构每两年进行一次。

（3）个别检查是针对劣化严重的桥隧，其目的是经过详尽检查来评估劣化原由、劣化程度。

（4）随时检查是指在自然灾祸 (地震、大雨、水灾等 )作用或邻近施工可能影响结构健全度时进行的检查。

往常，检查以拥有相当维修能力的技术人员目测为主。

必需时，系用相应的仪器、设备进行详尽检查。

4.1.2 国内高速铁路桥隧的维涵保养关于 200～ 250km/h 客运专线营运早期兼备货运的线路，桥梁将蒙受货车荷载，同时还有一部分客车需要内燃或电力机车牵引，相对轴重较大，桥梁的维涵保养能够直接采纳过去既有铁路桥梁维涵保养规定。

高速铁路桥梁维修养护刘广欣郑州铁路局摘要：桥梁是高速轨道的重要组成部分，保持桥梁的良好状态对确保高速铁路安全运行具有重要意义。

通过介绍国内外高速条件下桥梁养护经验，对下步我国高速铁路桥梁维修养护提出建议。

关键词：高速铁路桥梁养护管理高速铁路最早出现于二十世纪，是世界交通运输的重大成果，也是铁路现代化的重要标志。

自1964年日本东海道新干线开通以来，目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里，主要分布在德国、日本、法国、西班牙等国家。

正在修建高速铁路的有10个国家和地区，累计约为2660公里；同时，国外铁路既有线通过改造达到时速200公里及以上的营业里程有2万余公里。

我国于1994年12月将广深线改建成时速160km/h的准高速铁路。

1997年至2007年间，铁道部在京广、京沪等主要干线先后进行了六次大提速，基本掌握了200km/h等级线路的修建技术和既有线改造技术。

2006年，《铁路“十一五”规划》开始实施，京津、武广、郑西等多条客运专线开工建设，按照规划要求，到2010年，中国铁路的营业里程将达到九万公里以上，新建客运专线10条，快速客运网将达到两万公里以上。

中国高速铁路发展的春天已经到来。

高速铁路桥梁作为高速铁路基础设施的重要组成部分，高速行车条件下桥梁的维修养护是一个必须面对的课题。

本文从高速行车对桥梁的要求、国外高速铁路和我国既有线提速桥梁的经验教训、国外高速铁路桥梁维修养护经验等方面探讨我国高速行车条件下桥梁的维修养护问题，但由于资料收集不全及本人工作经验所限，日本高铁的问题收集的是80年代资料，欧洲只收集到法国的情况。

不当之处请批评指正。

1 高速铁路桥梁主要特点铁道部何华武总工程师在《高速技术体系》讲座中指出，高速铁路桥梁主要承重结构要满足100年使用寿命的要求；桥梁上部结构优先采用预应力混凝土结构；在适宜的条件下，优先采用连续结构。

尽管高速铁路桥梁实际承受的活载小于普通铁路，但高速铁路具有高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点，至使桥梁结构所受到的动力作用远大于普通铁路桥梁，实际应用的高速铁路桥梁，在梁高、梁重上，均超过普速铁路桥梁。

高速铁路养护维修及检查基本要求1条铁技术设备的养护维修工作，应实现机械化、自动化、专业化、信息化，落实责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。

基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。

第2条铁技术设备应保持完整良好状态。

根据设备变化规律、季节特点，安排设备检修。

检修单应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。

第3条为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、必要的生产辅助车间和生产房屋，并应储备定量的器材和备品，以备急需和替换时使用。

储备的器材和备品动用后，应及时补齐。

对各种机械设备应制定相应的检修、保养范及安全操作规程。

有关人员应做到正确使用，精心保养，细心检修，保持其良好状态。

第4条铁技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。

具体办法由铁局规定。

固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。

检查中发现问题，要及时解决；对及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序上报。

第5条铁局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。

其中：1．对线的平面及纵断面复测、限界检查，五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，十年不少于一次。

2．登乘机车、动车组列车或其他旅客列车部对线全面检查，月不少于一次。

3．对线地面信号、机车信号、轨道电设备、应答器和列车无线调度通信设备等的运用状态，月检查一次；场强覆盖季度检查一次。

登乘动车组列车检查车载信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，月不少于一次。

4．对接触网状态，月检查一次；对接触网设备限界检查，五年不少于一次；对其他供电设备定期检查。

学科：铁路桥梁施工及维护__________ 专业: 高速铁道工程技术1. 速度达到200km/h或以上，并使用CRH ffi谐号列车的称为动车组。

2. 沉入桩的沉桩方法有锤击法、振动法、射水法和静力压桩法。

3. 工程建筑物及基础在垂直方向的变形称为垂直位移4. 由两根以上桩组成的桩基础称为群桩基础5. 天然地基上的浅基础分为刚性基础和柔性基础。

6..基础顶面外缘至墩台底边边缘的距离叫做基础的襟边。

7. 箱梁的预制场内移动有三种方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。

8. 箱梁在台座中完成初张拉后即可从台座中搬移到存梁台座上，进行养护及终张拉，简称出梁。

9. 高速铁路是指经过改造原有线路，使运营速度达到200km/h以上，或者专门修建新的高速新线，使运营速度达到250km/h以上的铁路系统。

10. 无支护基坑明瓦施工方法适用于埋置深度5m以内。

11. 护筒中心与桩位中心的安放应重合。

12. 承台是指为承受、分布由墩身传递的荷载，在桩基顶部设置的联络各桩顶的钢筋混凝土平台。

13. 围堰在是指基坑外围设置一道封闭的临时性挡水结构物。

14. 制梁台座有两种布置形式：纵列式和横列式。

纵列式布置是台座的长度方向顺线路走向，横列式布置是台座的长度方向垂直于线路走向。

横列式布置的箱梁在上桥前需水平旋转90度, 运梁车需调头，因此这种布置方式比较适合于梁场远离线路的情况，而纵列式比较适合于梁场靠近线路的情况。

15. 徐变是在荷载的长期作用下，混凝土的变形将随时间而增加。

16. 摩擦桩桩端置于软土层中，轴向荷载主要由桩侧摩擦阻力承担，桩底土的返力起小作用，柱桩指桩底支承在坚硬土层上，轴向荷载可以认为是全部由桩底地基来支承.17. 斜拉桥是一种桥面体系以加劲梁受压或受弯为主，支撑体系以斜索受拉及桥塔受压为主的桥梁。

18. 承台是指为承受、分布由墩身传递的荷载，在桩基顶部设置的联络各桩顶的钢筋混凝土平台。

19. 插打钢板桩的类型及特点（1）逐块插打特点：可用矮的吊桩设备，桩架移动线路短，速度快，但误差大（2）先插合拢后再打特点：移动线路长，进度慢，但合拢误差小（3）开始的一部分逐块插打，后一部分则先插合拢后再打特点：法进速度快合拢误差小。

高速铁路桥隧维修技术和养护管理措施摘要：随着我国高速铁路和社会经济的不断发展进步，建设高速铁路桥隧工程的进程逐步加快，而高铁桥隧作为高速铁路运行的基础建设，它的安全性与使用寿命显得尤为重要，因此，对高速铁路桥隧维修技术和养修管理模式的要求也进一步提升。

关键词：高速铁路桥隧；维修技术；养护管理；研究策略1.高速铁路桥隧维修中常见问题1.1铁路隧道的衬砌裂损及空洞问题受到地质特点、气候条件、施工设计、运营管理等因素影响，隧道建成后会出现不同程度的裂纹，甚至在混凝土浇筑过程中存在拱顶空洞，造成铁路隧道的衬砌裂损和二次衬砌空洞问题。

衬砌裂损和空洞是隧道常见病害，威胁着铁路桥梁隧道的使用安全。

1.2铁路隧道的渗水问题铁路隧道在使用过程中受到自然环境的影响，遇到雨水沉积、地表水渗入以及地下水渗出等情况时，会导致隧道出现渗水的现象。

隧道渗水的问题会对隧道结构的稳定、桥洞内设施设备、行车安全稳定以及隧道周围水源环境等产生大量有害的影响，甚至会对接触网造成明显的直接损害，可能造成接触网短路等故障。

长期的渗漏水会对隧道衬砌结构、无砟轨道板造成侵蚀，削弱了受理结构尺寸。

1.3铁路桥梁的支座问题火车中的的制动设备等由于轴重的影响，会随着支座承受力的变大逐渐增加荷载力，从而使位移磨损程度不断加大，出现转超限等问题。

造成桥梁结构转动能力下降的主要原因有：没有按照实际设计参数和专业性要求进行生产支座，使得钢板间的复位移以及铁路桥梁纵向位移。

通过养护维修人员会按照橡胶支座的磨损度进行检查，当磨损数值达到设定要求后，才进行更换，这样便很大程度的增加了高速铁路桥隧运行的危险性。

2.高速铁路桥隧的维修技术探讨2.1高速铁路隧道衬砌裂损及空洞维修技术2.1.1隧道衬砌裂损维修技术措施针对隧道存在的衬砌裂损，首先要对裂损位置进行全面细致的观测和检查，在必要的时侯钻孔取芯，对裂损的产生原因进行分析，建立检查台帐。

衬砌裂损的裂纹如果以倾斜方向受力为主，且裂纹数量大于3条并多数聚集在拱部，可在拱部范围内将二次衬砌拆除重筑，并重新设计混凝土厚度。

关于高速铁路桥隧工程养修模式及核心技术分析摘要：我国幅员辽阔，地域跨度大，城市间人口流动频率大，解决交通问题，方便人民出行首当其冲，由此安全、舒适、方便、快捷、准时的高速铁路就应运而生，目前已成为我国百姓绿色出行的首选。

基于此，本文将对高速铁路桥隧工程养修模式及核心技术要点进行分析。

关键词：高速铁路桥隧工程；养修模式；核心技术1 国外高速铁路桥隧养修管理模式(1)日本高铁维修管理模式。

日本高速铁路的维修管理属于管理、检测、维修严格分离的典型代表。

以日本新干线为例，采取网运分离和建运分离的模式。

路网建设由国家出资，各客运公司付费使用，展开竞争。

设备的日常维修和养护管理分别由东日本铁路公司、东海铁路公司等负责，维修管理机构分为三级展开，实行垂直管理，从上到下依次为：总部设备部、支社设备部专业科以及各地专业技术中心。

铁路总公司只负责日常的设备检查和对专业维修公司的作业质量检查以及作业进度监督、汇总和上报。

(2)法国高铁维修管理模式。

法国的高速铁路采用“管、检”合一，维修外委的模式。

法国铁路总局只负责铁路设备的日常检测和维修管理工作，大规模的检测维修工作则通过市场竞争的方式外包给专业的维修公司。

负责铁路监管的主要有3个机构：交通运输部、公共铁路安全局和交通事故调查署。

它们相互独立，各司其职，相互配合制约，确保对铁路安全的最有效监督。

法国通过纵向分割，实行路网基础设施同运输业务纵向分离，运输市场引入有效竞争。

(3)德国高铁维修管理模式。

德国的高速铁路釆用“管、检、修”合一，与既有铁路混合管理，大部分的维修任务由铁路公司下属的路网公司负责，少部分的任务则由外公司负责。

路网公司依据路网片区划分为七个区域，按照德国工业标准，通过轨检车来对线路的日常动、静态进行检查来获取相关的数据，并利用周末的“天窗点”来对设备进行维修，通常釆用单线封闭的V型天窗。

由于德国高速铁路的施工要求较高，因此德国高速铁路的设备日常运营养护维修次数较少，降低了成本。

铁路桥隧养护与维修中的问题及对策探讨摘要：铁路桥梁和隧道的维护和保养是一项要求较高、难度较大、系统化的工作。

本文分析了铁路桥梁、隧道的维修标准，分析了我国铁路桥梁、隧道的维修现状和对策。

关键词：铁路桥隧养护与维修；问题；对策前言：随着当前社会经济的持续发展，对铁路线路的要求和法规不断增加。

受我国地形和地貌标准的影响，铁路桥梁和隧道的维护和保养是一项法规相对较高，难度系数较大且具有系统特征的任务。

因此，其对铁路、桥梁和隧道的维护和维修人员要求更高。

在整个维护和维修过程中，应从多个方向考虑可能受到影响的外部因素，以确保在每个工作阶段都有更强有力的保证，并确保铁路桥梁和隧道的安全系数。

1铁路桥隧维修的工作范围桥梁和隧道维修工作管理的关键包括两个层次，即所管理的桥梁和隧道机械设备的管理以及维护工作和制造全过程的管理。

如果按照业务流程划分职责，则还应进行技术、计划、人工、材料、成本、质量、安全、文化和教育方面的管理。

各种管理工作都是通过特殊的管理系统来执行的，并根据相应的工作规则和规定以多种方式得到保证。

为了使桥隧维修工作管理逐步步入规范化的轨道，实现管理的专业化，有必要建立一套切实可行的管理工作管理制度。

现阶段，我国负责桥梁隧道维修工作管理的是铁路总公司，铁路局是铁路局四级管理部门，主要进行公共工程部门的生产工作。

铁路总公司制定并宣布了桥梁和隧道维护的总体战略指导方针，标准和规范，铁路局执行管理决策，并在公共工程部门中实施[1]。

2我国铁路桥隧现状和铁路桥隧养护与维修的问题随着我国社会经济基础设施的不断发展，铁路货运抗压强度不断提高，为了融入铁路、公路和桥梁的加速和轻载运输，必须安装更强的设施，使铁路桥梁和隧道具有抗震功能和可靠性，这显然对桥梁和隧道维护单元提出了更高的要求。

因此，做好桥梁隧道的养护工作，对于保证铁路货运的安全，促进我国经济发展，具有十分重要的现实意义。

近年来，随着我国铁路线路系统软件的加快改革和创新，铁路维修相关部门遇到了许多困难和工作压力，包括人员短缺，成本增加。

高铁桥梁的养护维修及存在的问题与处理措施探讨摘要：高铁在我国经济的发展中占据着至关重要的地位，而桥梁作为高铁的重要组成部分，它的质量对于高铁的安全和畅通具有决定作用。

基于此，本文将从高铁桥梁的特征入手，针对高铁桥梁养护维修存在的问题进行深入的分析，旨在探究处理高铁桥梁养护维修问题的具体措施。

关键词：高铁；桥梁；养护维修；问题；措施引言随着高铁客货运输量的日益增长，桥梁的负担越来越沉重，因此也逐渐的出现了各种各样的问题。

比如，在交通荷载及材料老化与恶劣环境等多种因素的联合作用下，桥梁结构及内部和表面均出现不同程度的损伤，如果任其发展势必会造成不可估量的后果，由此可见，高铁桥梁养护维修的重要性。

1高铁桥梁的主要特征高铁桥梁不仅要满足一般桥梁的要求，还需满足一些特殊的要求[1]。

因此，高铁桥梁的结构必须具有足够的刚度和强度，还需具备良好的动力特性。

具体而言，其特点主要有如下几点：第一，高铁桥梁中高架长桥所占比重较大，其主要目的是采用高架桥通过平原、软土及人口与建筑较密集的地区。

第二，高铁桥梁的结构形式主要采用的是简支箱梁。

第三，受我国国情及路况的影响，高铁桥梁中的大跨度桥较多。

第四，为了防止桥梁出现较大的挠度和振幅，高铁桥梁要保证具有足够大的刚性及良好的整体性[1]。

第五，为避免桥上的无缝线路出现过大的附加力，高铁桥梁要限制纵向力作用下结构产生的位移。

第六，高铁桥梁作为一种十分重要的交通设施，因此要尽量少维修或者是免维修，所以其结构要具备耐久性与便于检修的特点。

2高铁桥梁养护维修存在的问题现阶段，我国在高铁桥梁的养护维修方面仍然存在一些问题，主要表现为：第一，对于高铁桥梁的养护维修不够重视，认为其使用寿命长，老化的程度也比较缓慢，因此对高铁桥梁的养护维修过于忽视。

第二，不具备一个完善的、健全的高铁桥梁养护维修管理体系，导致管理混乱，相关的工作人员也比较散漫，不重视高铁桥梁的检查巡视工作，进而无法及时的发现高铁桥梁存在的安全隐患，很容易造成无法估量的后果。

高速铁路桥梁工程施工与维护高速铁路桥梁工程是高速铁路建设中非常重要的组成部分之一。

这些桥梁将高速铁路连接在一起，使其成为一条完整而顺畅的线路。

桥梁的建设和维护不仅影响着高速铁路的运行效率，也关系到城市交通的安全和发展。

一、桥梁建设1、桥梁建设前期的工作桥梁建设前期的工作包括：确定桥梁所在位置、设计桥梁方案、审批程序以及施工计划等。

其中，地质勘探和设计方案的选择是至关重要的，这会直接影响到桥梁的施工周期和施工质量。

2、施工时的注意事项桥梁的施工时需要特别注意以下事项：（1）施工质量要求高：桥梁是高速铁路线路上必不可少的组成部分，质量必须得到严格把控。

（2）施工安全要求高：桥梁的建设需要高度的现场操作，施工过程中需要特别注意人员的安全和作业环境的安全。

（3）施工环境要求高：拥有先进的设备、工艺、技术和管理方法，以创造良好的施工环境。

3. 桥梁建设后期的工作桥梁建设后期需要进行试车和验收。

高速铁路首先需要经过试车，以检验高速铁路在运作中是否安全、可靠、运行顺畅，确保高速铁路的质量符合要求。

在试车的同时，还要对高速铁路进行验收。

二、桥梁维护桥梁维护是保证高速铁路线路畅通的关键步骤之一。

桥梁经过一段时间的使用，会出现各种问题，比如桥墩、桥面钢筋锈蚀，路基坍塌，铁路轨枕损坏等。

如果不及时进行维护和修缮，会严重影响高速铁路交通的正常运行。

1、桥梁定期检查桥梁定期检查是维护桥梁良好状态的重要手段。

检查内容包括但不限于：（1）桥梁的外观：检查桥墩、桥面以及桥梁的各个部位有没有变形、裂缝等问题。

（2）桥梁的钢筋：检查钢筋有没有被腐蚀等损坏。

（3）河床的冲刷情况：检查河流的水位高度和洪水情况，以确定施工安全措施。

2、紧急维护桥梁的紧急维护是指在高速铁路出现突发事件时，需要立即回应，保证高速铁路的顺畅通行。

需要注意的是，紧急维护需要尽快采取措施，避免将问题扩大化或者造成其他安全事故。

紧急维护主要包括三种：桥梁失稳、桥梁水侵和桥上行车故障。

高速铁路施工与维护主要课程一、引言高速铁路作为现代交通运输的重要组成部分，其施工与维护至关重要。

高速铁路施工与维护主要课程涵盖了多个方面的知识与技能，旨在培养专业人才，确保高速铁路的安全、高效运营。

二、高速铁路施工课程1. 高速铁路工程概论：介绍高速铁路的基本概念、发展历程以及国内外典型案例，使学生了解高速铁路的特点和重要性。

2. 高速铁路线路设计：学习高速铁路线路的规划、设计和选线原则，包括地质勘察、地形地貌分析、线路布置等内容，培养学生的线路设计能力。

3. 高速铁路桥梁工程：学习高速铁路桥梁的设计与施工技术，包括桥梁结构、荷载计算、抗震设计等，培养学生的桥梁工程能力。

4. 高速铁路隧道工程：学习高速铁路隧道的设计与施工技术，包括隧道结构、支护方式、施工方法等，培养学生的隧道工程能力。

5. 高速铁路车站工程：学习高速铁路车站的设计与施工技术，包括车站布置、站房建筑、设备安装等，培养学生的车站工程能力。

三、高速铁路维护课程1. 高速铁路设备维护：学习高速铁路各类设备的维护与保养方法，包括信号设备、通信设备、电力设备等，培养学生的设备维护能力。

2. 高速铁路线路维护：学习高速铁路线路的巡检、检修与养护技术，包括轨道检测、道床维护、防灾减灾等，培养学生的线路维护能力。

3. 高速铁路桥梁维护：学习高速铁路桥梁的定期检查与维护方法，包括桥面防水、桥墩检修、桥梁加固等，培养学生的桥梁维护能力。

4. 高速铁路隧道维护：学习高速铁路隧道的通风与排水技术，包括隧道照明、应急救援等，培养学生的隧道维护能力。

5. 高速铁路车站维护：学习高速铁路车站的清洁与维护方法，包括站台卫生、设施维修等，培养学生的车站维护能力。

四、课程特点与创新1. 实践教学：高速铁路施工与维护课程注重实践教学，通过实地考察、模拟操作等方式，使学生能够真实地了解和掌握相关技术。

2. 多学科融合：高速铁路施工与维护涉及多个学科领域，课程设置中充分融合了土木工程、电气工程、通信工程等相关学科知识，培养学生的综合能力。

现代高速铁路桥梁常用检修方法探讨摘要：高速铁路桥梁相比普通桥梁需要承受更多方面的压力与影响，因为它不仅需要承受普通桥梁同样需要承受的质量的压力，同时，铁路桥梁上高速通过的火车也会对铁路桥梁的结构造成影响。

桥梁结构是保证火车能够安全运行的关键，火车通过桥梁产生的噪声以及火车运行的压力都是影响桥梁结构的重要因素，因此对铁路桥梁各方面的要求都比普通桥梁高很多。

鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对现代高速铁路桥梁常用检修方法探讨提出了一些建议，仅供参考。

关键词：现代;高速铁路桥梁;常用;检修方法;探讨引言为了满足现阶段社会和经济持续不断发展背景下提出的新要求，为了更好地适应经济发展需要，为国内民众的生产生活提供有力的支持，对高速铁路桥梁的工程提出了高质量水平要求。

在国外大部分国家对高速铁路桥梁提出严格要求，希望在设计结构耐久性时制定基准期，低于50年的桥梁可以不维修，而我国新建铁路使用年限可以达到100年。

因为高速铁路运营比较繁忙，运行速度较快，导致在维修和维护桥梁时有一定的难度，因此，桥梁结构构造可以为检查和维修提供便利。

1铁路桥梁对桥梁工程的要求铁路桥梁是铁路建设中十分重要的一部分，虽然在整条铁路中所占据的长度十分少，但是建设难度却非常大，与普通道路上的桥梁相比要求更高。

铁路要求桥梁拥有刚度更高的上部结构，由于铁路对桥梁结构整体性方面的严格要求，因此在进行铁路桥梁设计时，一般所使用的标准梁并不是普通桥梁建设中的常用梁，可能会用到箱型梁或T型梁。

此外，在进行部分铁路桥梁独特部位的设计建设时，可能会使用部分其他方式进行施工，根据不同部位采用不同的设计方式，与普通桥梁相比完全不同。

在铁路桥梁施工过程中，每一个环节都会用到许多不同的方式进行施工。

铁路桥梁要有更高的刚度，要保证铁路桥梁能够承受更大的压力，在承受火车高压力的情况下能够保证火车安全运行，建设出质量更好的桥梁。

2现代高速铁路桥梁常用检修方法2.1桥梁检查制定桥梁检查计划，进入桥梁工程现场开展检查工作，详细记录检查情况。