低碳理念在上海虹桥商务区规划中的实践与创新
摘要：本文以上海虹桥商务区核心区规划为例，重点讨论了低碳理念在城市设计阶段的实践与创新——构建低碳指标体系，并将其落实在用地布局、交通组织、能源利用和建筑设计四个方面。
关键词：低碳理念 混合功能 绿色交通 绿色能源 绿色建筑
随着社会经济的发展，全球人口增加，能源消耗加剧，环境不断恶化。进入21世纪后，能源安全及气候变化问题开始受到的国际社会的广泛关注，人们清楚的认识到只有“低碳”的发展模式才是应对全球气候变化的唯一途径。
低碳理念的演变及其内涵
基本概念
低碳，意指较低的温室气体排放。单从字面上理解，“低碳”可能包含两个方面的意思。一是含碳能源使用量的降低，二是能源结构改善与优化，降低能源的碳密度。其概念起源及演变经历了一个较长过程，是一个不断发展的概念。
概念的演变与发展
1.2.1低碳经济
低碳经济的概念最早由英国在2003年提出，其《能源白皮书》题为“未来能源，创建低碳经济”，该书中首次提出“低碳经济”概念，引起国际社会的广泛关注。
《能源白皮书》指出“我们需要处理来自气候变化的威胁”，“我们有机会将英国经济义无反顾地转变为低碳经济”……低碳经济可以概括为通过更少的自然资源消耗和环境污染，获得更多的经济产出，即“低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益”。
1.2.2低碳社会
自从英国提出“低碳经济”概念以来，向低碳经济转型已经成为世界经济发展的大趋势。日本环境大臣咨询机构——中央环境审议会提出“低碳社会”概念。日本政府于2007年颁布《日本低碳社会模式及其可行性研究》，提出日本2050年CO2排放在1990年水平上降低70%的目标，2008年提出《低碳社会规划行动方案》。日本低碳社会遵循三个基本原则，即：在所有部门减少碳排放；提倡节俭精神，通过更简单的生活方式达到高质量的生活；与大自然和谐生存，保持和维护自然环境成为人类社会的本质追求。
浅谈综合交通枢纽规划建设
摘要：我国综合交通枢纽的建设规模不断被突破，但为枢纽服务的周边交通基础设施的集散能力是有限的。如何做好综合交通枢纽交通组织方案，成为综合交通枢纽规划至关重要的内容。以火车东站周边地区交通规划为例，对综合交通枢纽交通组织规划作深入探索，以期不断提高同类规划水平，避免综合交通枢纽周边道路系统一贯以来拥堵和混乱局面的发生。
关键词：综合交通枢纽；规划建设；
引言
近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。本文从综合交通枢纽的地位和作用出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，从而了解综合交通枢纽规划建设。
1.综合交通枢纽在城市和区城发展中的地位和作用
1.1区域层面的同城效应
主要得益于城市间的快速交通以及枢纽的便捷换乘带来出行时间的节约，从而改变人们对城际间的空间与时间的概念，不同的城市可以被看作只是一个城市的不同区域而已，工作与生活可以在不同城市分别进行，不同城市的功能在区域层面形成分化。
1.2城市层面的产业推动效应
主要得益于枢纽绩效的提高。利用枢纽对城市经济`文化和社会活动具有的强烈吸引作用特别是对高科技高附加值和技术密集型产业产生的集聚作用，通过中心城市产业结构的调整，着力培育有利于发挥交通枢纽优势的制造业和服务业同时避开与周边城市在同一产业层次上的过度竞争。随着枢纽所在地区的规模不断扩大，其与中心城市的联系得以加强导致城市空间结构发生改变。
1.3枢纽及其周边地区的催生效应
主要得益于交通功能与城市功能的相互交融。特别是城铁、高铁、地铁等区域和城市快速轨道交通方式的引入使得枢纽的平面人流得以通过垂直转换，从而在极大提高疏散效率的同时，也对枢纽内外的公共空间产生巨大影响，于是城市机能得到发展，城市结构得以形成，城市效率得以提高，枢纽作为强大的城市公共空间因素成为城市的中心或副中心。
关于机场GTC组织模式的研究
摘要：在航空枢纽中，整合陆侧交通资源的大型交通建筑综合体即为机场地面综合交通中心（ground transportation center，GTC），其承担机场的接驳功能，实现旅客全方式换乘，扩大机场辐射范围。为优化机场交通中心的规划设计，打造机场内部高效集疏运交通体系，助力国际航空枢纽建设，本文对机场GTC的组织模式进行研究，从布局模式和交通组织两方面进行分析，并以某市机场为例分析其合适的GTC规划方案，为其他GTC规划设计提供参考。
关键词：机场；地面交通中心；交通组织
引言
在交通强国背景下，全国机场陆续实施改扩建工程以打造具有全球竞争力的航空枢纽，对GTC也有更高的要求。面对不断发展的航空业务量和各机场自身的制约条件，机场地面交通组织变得日益复杂，如何选择合适的GTC组织模式已成为机场规划中的一个关键问题。
1、GTC布局模式
受城市发展、机场规划、交通方式、施工条件等因素影响，各机场交通中心布局、构型不尽相同，但布局思路可总结为靠近航站楼和远离航站楼两种，即邻近式和远端式布局模式。根据GTC与航站楼的关系，邻近式布局模式又可分为一体化和前列式布局。
1.1 一体化布局模式
一体化布局中轨道交通线路从航站楼中穿过，GTC位于航站楼内部，两者为同一建筑主体，交通中心与航站楼没有明确边界，将交通中心与航站楼打造成一体化的综合体。此模式适用于航站区集中布局、用地紧张的机场、前期已预留轨道通道的机场。代表案例有上海虹桥机场、美国亚特兰大国际机场等。 该模式可最大程度实现空铁融合，旅客可在建筑内部完成空陆换乘，步行换乘距离短。通过打造综合体，还能实现铁路和机场商业共享，有利于形成更加合理的业态结构，提高商业价值。但此布局要求机场在前期阶段统筹规划预留，且因各交通方式运营主体不同、安保要求不同、管理规定不同，难以制定统一标准，容易造成管理混乱[1]。
1.2 前列式布局模式
有关上海虹桥交通枢纽的学习及几点感悟
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摘 要：为构建世界级国际大都市，上海需要突破自身市域限制，在更广阔的区域内思考今后大都市功能布局，在城市空间战略上形成“多心多核”的发展格局。本着服务全国、服务长江流域、服务长三角等的原则，上海将在对外交通设施、资源、功能服务等诸多方面起到核心城市的辐射作用。本文主要通过对上海虹桥综合交通枢纽交通设施的总体设计方案介绍，以及对该综合客运枢纽内部的各类交通组织分析，为上海的城市建设提供更深刻的说明。
关键词：虹桥；交通枢纽；多心多核
1. 工程概况
2010 年3月16 日，上海虹桥综合交通枢纽西航站楼正式启用，标志着我国交通史上最大规模集“轨、路、空”三位一体的交通枢纽成功运行。上海虹桥综合交通枢纽工程是上海“十一五”期间建设的枢纽型、功能性、网络化的重大城市基础设施，是上海世博会的重要配套工程，是世界上最大的交通枢纽之一。它位于上海市西郊闵行区的华漕镇和长宁区的虹桥地区，距市中心约13km，规划范围：南至沪青平高速公路、西至铁路外环线、北至北翟路、东至外环线，规划区域面积约26.26km2。同时，虹桥综合交通枢纽地处长三角东部，毗邻江苏、浙江，位于沪宁、沪杭高速公路之间，是上海与外省市交通联系的重要节点。
2． 设计方案
2.1 设计理念
虹桥交通枢纽的设计理念是将枢纽核心区集散交通与枢纽开发区内的交通分离。轨道交通车站与枢纽站本体（建筑综合体）一体化布局，以垂直换乘为主。建设枢纽站本体专用高架快速集散道路系统，以满足枢纽交通核心区车辆快速集散要求。车道边及停车库等旅客换乘设施就近在枢纽站本体附近立体化集中布置，机动车停、蓄车场等静态停车设施则尽可能利用枢纽的高铁、磁浮等站场的夹心地进行集约化布局。
虹桥枢纽内交通总体设计理念如下：功能整合的立体化枢纽空间；公共交通为主的层次化交通系统；人车分离的人性化交通环境；分块集散的简捷化交通流线。
