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上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽工程投资额：474亿元以上工程期限：2008年——2010年上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。
2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。
虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。
包括以下几个部分：（1）机场。
在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。
2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。
（2）铁路客站。
虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。
站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。
铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。
高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。
（3）长途巴士客站。
布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。
虹桥综合交通枢纽概述一、虹桥综合交通枢纽的构造2005年3月7日上海市领导提出虹桥机场西侧发展综合交通枢纽的构想，2009年底工程竣工。
规划范围动气外环线（环西一大道），西至现状铁路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪渝高速公路，总用地约26.26平方公里。
主要包括机场、铁路客站、长途巴士客站、磁悬浮客站、轨道交通五大部分。
上海虹桥国际机场扩建前占地面积26.4平方千米，拥有跑道和滑行道各一条。
其中跑道长3400米、宽57.6米停机坪达51万平方米。
有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位，可满足各类飞机的起降要求。
机场1号航站楼（T1）由A、B两座候机楼紧密相连，面积达8.2万平方米（A楼5万平方米，B楼3.2万平方米）。
共有15个候机大厅，18个贵宾室和15条行李传输系统。
每日平均起落航班达540架左右，高峰小时起落飞机达85架次，年运送旅客量超过1488.92万人次，已开通了到达91个国内国际城市的航班。
扩建工程主要包括新建一座36.26万平方米的2号航站楼（T2），1条3300米、宽60米的平行报道和3条平行滑行道，以及站坪、货运站、业务用房、能源中心、市政道路等相关配套设施。
上海虹桥站是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的中国铁路客运车站，现为亚洲超大型铁路综合枢纽。
上海虹桥站总占地面积超过130万平方米，站房总建筑面积约23万平方米，其中铁路站房约10万平方米。
北端引接京沪高铁铁路、沪汉蓉高速铁路；南端与沪昆高速铁路接轨。
车站设16站台30线，全部为到发线，站台包括14个岛式站台和2个侧式站台。
站房建筑面积为145000平方米。
站房采用先上高架候车结构，包括东西两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。
上海虹桥客运西站位于虹桥枢纽地下B1层，长途客运西站为一级客运站，主要是法网浙江、江苏和部分安徽方向的班线。
该站为地下两层结构，候车室有两层，面积达5200平方米。
上海虹桥火车站：连接上海与全国的重要枢纽上海虹桥火车站，是中国上海市静安区虹桥开发区内的一个重要交通枢纽，也是连接上海与全国各地的重要枢纽之一。
坐落于上海市西北部，虹桥火车站是中国铁路、城际高速铁路和市域轨道交通的交汇点，被誉为中国铁路乃至世界铁路网中最重要的节点之一。
虹桥火车站自2006年开通以来，迅速成为上海最重要的火车站之一，也是上海市的旅游、商务和交通中心。
作为“上海进出口现代化的门户”的虹桥火车站，承担着巨大的运输压力和重要的战略地位。
首先，虹桥火车站作为上海的交通枢纽，连接了全国各地的铁路网络。
无论是去往北方的北京、天津，还是南方的广州、深圳，乘客都可以通过虹桥火车站方便地乘坐动车、高铁、普速列车等。
虹桥火车站每日有数百列动车组在此出发和到达，为旅客提供方便快捷的出行选择。
其次，虹桥火车站作为城际高速铁路的重要枢纽，连接了上海市和周边城市。
通过城际高速铁路，周边城市如苏州、无锡、南京等人们可以快速便捷地进出上海。
虹桥火车站的开通，极大地促进了上海市与周边城市的交流与合作，助力了长三角地区的一体化发展。
虹桥火车站还承担着重要的旅游和商务功能。
上海作为全球知名的城市，每年吸引着大量的国内外游客，虹桥火车站成为他们进入上海的重要门户。
火车站周边有众多的星级酒店和商业中心，方便商务旅客的出行安排和商务会议的举办。
虹桥火车站的建筑设计也是令人瞩目的。
火车站外观设计简洁大方，采用了现代化的玻璃幕墙，给人一种现代科技的感觉。
站内设施完善，提供了各种便利设施和服务，包括商店、餐厅、休息区和儿童游乐区等。
无论是旅客还是工作人员，都可以在这里享受到便捷、舒适的服务。
在虹桥火车站的周边，还有诸多著名景点和购物中心，如世纪公园、国家会展中心和虹桥天地等。
旅客可以在乘车前后逛逛这些景点和商场，充分体验上海的繁华和文化。
虹桥火车站的建设和发展，也是上海城市高标准、高品质发展的体现。
随着中国铁路的快速发展和城市化的进程，虹桥火车站将继续承担更为重要的角色，在连接上海与全国各地的交通中发挥更大的作用。
上海城市综合交通信息中心建设方案研究摘要：面对上海市城市的新一轮发展目标，交通信息技术的应用也面领着从独立建设和实验性应用阶段到系统集成和大规模推广应用阶段的转变。
上海市综合交通信息中心运用城市交通信息化战略导向下的系统分析方法，在整体设计上以信息资源规划为基础，在组织架构上以组织协同思想作为指导，在技术构成上以标准化、可靠性、先进性、开放性为原则，通过对交通信息化功能领域和应用划分，信息资源共享需求分析、组织体系结构分析和技术体系分析等核心技术环节的研究，提出了网络化中心和层次化支持平台构成的组织体系框架和以公用信息平台为核心的技术体系框架。
并从领导机制、建设运营模式、数据标准和核心技术等几个方面就其建设策略提了有益建议，提出了分阶段实现模式。
关键词：综合交通信息中心；信息资源；组织体系；共用信息平台。
上海市采用高新技术改善城市交通状况的尝试已有近20年的时间，在道路监控、收费、可变信息指标、公交信息服务、停车诱导系统等领域得到了一定程度的应用，大大促进城市交通信息化的发展。
但是，上海市ITS总体水平与发达国家城市相比还存在有相当的差距，与国内主要城市相比也无明显优势。
同时，面对上海市交通信息化的旺盛社会需求、广阔发展空间和巨大市场潜力，有必要对交通信息资源的合理开发和利用问题进行认真研究，以促进城市交通管理目标的实现和交通信息服务业的发展。
1 综合交通信息中心建设的必要性、目标及思路1.1 建设的必要性自从20实际90年代末，上海已经建成许多专用的交通信息系统，但是各系统基本是独立存在，造成了网络背景下的信息孤岛，一级信息资源重复采集和低水平利用。
在上海城市的新一轮发展进程中，诸多发展目标勾绘出上海城市发展蓝图《航海士城市交通白皮书》、2010年世博会、建设世界级城市、促进区域经济一体化发展等目标队交通信息技术的应用提出更高的要求。
因此，打破信息资源垄断和部门之间的信息壁垒，星辰共享，实现从传统的操作模式逐步向信息化模式的转变，从单个业务系统逐步向行业平台及跨行业平台建设和转变，从主要为行业管理服务逐步向兼顾为社会公众服务的转变已是普遍的愿望。
虹桥的力学原理和应用1. 引言虹桥是一座著名的桥梁，位于中国上海市闵行区。
它的设计和施工充分运用了力学原理，使得这座桥能够承受巨大的荷载，保持稳定性和安全性。
本文将介绍虹桥的力学原理和应用，帮助读者更好地理解桥梁工程中力学的重要性。
2. 悬索桥的原理虹桥采用了悬索桥的结构形式，这种桥梁结构能够有效地承受荷载并保持稳定性。
悬索桥是通过将桥面的重量转移到一系列悬索上来支撑桥梁的。
它的力学原理主要有以下几个方面：•主悬索：主悬索是悬索桥中最重要的部分，承担了大部分桥面荷载。
它采用钢缆材料制成，具有很高的强度和刚度，能够有效传递荷载到塔桥上。
•塔桥：塔桥是悬索桥的支撑结构，用于固定主悬索。
它通常采用混凝土或钢材制成，具有足够的刚度和强度来承受悬挂在主悬索上的桥面荷载。
•悬挂索：悬挂索连接主悬索和桥面，承担桥面荷载的一部分。
它通常由钢缆制成，具有足够的强度和刚度来支撑桥面。
•锚固系统：锚固系统用于固定悬索桥中的钢缆。
它通常由混凝土基础和钢制锚固装置组成，确保钢缆与桥梁结构的连接牢固可靠。
3. 虹桥的应用虹桥是一座城市的标志性建筑，不仅具有功能性，还具有装饰性。
它的设计和施工需要综合考虑多个因素，力学原理在其中起着至关重要的作用。
以下是虹桥力学应用的几个方面：•荷载分析：在设计过程中，工程师需要对虹桥承受的荷载进行详细分析，包括桥面荷载、风荷载、温度荷载等。
通过力学原理的应用，工程师可以确定合理的桥梁结构和材料，以确保虹桥的安全和稳定性。
•结构设计：虹桥的结构设计需要综合考虑力学原理、材料力学性能和施工工艺等因素。
工程师通过力学原理的应用，进行桥面、悬索、锚固系统等部分的设计，确保虹桥具有良好的荷载承载能力和结构稳定性。
•施工监控：在虹桥的施工过程中，力学原理的应用也非常重要。
施工监控人员需要根据力学原理，定期检测和评估桥梁的结构和材料，确保施工质量和安全性。
•维护和管理：虹桥建成后，力学原理的应用仍然起着重要的作用。
虹桥枢纽市场调研报告一、调研背景随着中国经济的快速发展和城市化的进程，城市交通成为一个重要的议题。
为了满足人民出行的需求，上海市开展了虹桥枢纽市场调研，旨在了解虹桥枢纽的发展现状和市场需求。
二、调研目的•了解虹桥枢纽的交通设施是否与市场需求匹配；•分析市场竞争情况，寻找潜在的商机；•提供决策参考，为虹桥枢纽的发展制定合理策略。
三、调研方法本次调研主要采用了以下方法：1.文献研究：搜集了相关的文献资料，了解了虹桥枢纽的历史发展和未来规划。
2.实地考察：对虹桥枢纽进行了实地考察，包括交通设施、商业街区、交通运营情况等。
3.问卷调查：针对虹桥枢纽的使用者进行了问卷调查，了解他们的需求和满意度。
四、调研结果1.虹桥枢纽交通设施虹桥枢纽作为上海市交通枢纽之一，交通设施较完善，包括高速公路、地铁、公交等多种交通方式。
然而，在高峰期，交通压力仍然较大，需要进一步加强交通管制和规划。
2.商业街区虹桥枢纽商业街区拥有丰富的商业资源，吸引了众多市民和旅客。
然而，部分商业区域存在租金过高、商家竞争激烈等问题，需要政府和企业合作，制定合理的政策和经营模式。
3.交通运营情况虹桥枢纽交通运营情况良好，地铁和公交运营时间较长，能够满足市民和旅客的需求。
然而，部分地铁线路和公交线路设施老化，需要进行维护和改进。
4.问卷调查结果根据问卷调查结果，大部分虹桥枢纽使用者对交通设施和商业区域表示满意，但仍有一些用户反映交通拥堵、商业服务不足等问题，需要加强相关的管理和服务。
五、调研结论通过本次调研，我们得出了以下结论：1.虹桥枢纽市场需求强劲，但交通压力较大，需要进一步优化交通规划和管理；2.商业街区发展潜力巨大，需要政府和企业加强合作，制定合理的政策和经营模式；3.交通设施维护与改进是未来发展的重点，应加强设施的维护和更新。
六、建议和展望基于调研结果，我们提出以下建议：1.加强交通规划和管理，提高交通设施的使用效率；2.推动虹桥枢纽商业街区的发展，鼓励创新和多样化的商业模式；3.加强交通设施的维护和更新，提升用户体验和满意度。
有关上海虹桥交通枢纽的学习及几点感悟B工管101 1010502101 刘涛摘要：为构建世界级国际大都市，上海需要突破自身市域限制，在更广阔的区域内思考今后大都市功能布局，在城市空间战略上形成“多心多核”的发展格局。
本着服务全国、服务长江流域、服务长三角等的原则，上海将在对外交通设施、资源、功能服务等诸多方面起到核心城市的辐射作用。
本文主要通过对上海虹桥综合交通枢纽交通设施的总体设计方案介绍，以及对该综合客运枢纽内部的各类交通组织分析，为上海的城市建设提供更深刻的说明。
关键词：虹桥；交通枢纽；多心多核1.工程概况2010 年3月16 日，上海虹桥综合交通枢纽西航站楼正式启用，标志着我国交通史上最大规模集“轨、路、空”三位一体的交通枢纽成功运行。
上海虹桥综合交通枢纽工程是上海“十一五”期间建设的枢纽型、功能性、网络化的重大城市基础设施，是上海世博会的重要配套工程，是世界上最大的交通枢纽之一。
它位于上海市西郊闵行区的华漕镇和长宁区的虹桥地区，距市中心约13km，规划范围：南至沪青平高速公路、西至铁路外环线、北至北翟路、东至外环线，规划区域面积约26.26km2。
同时，虹桥综合交通枢纽地处长三角东部，毗邻江苏、浙江，位于沪宁、沪杭高速公路之间，是上海与外省市交通联系的重要节点。
2．设计方案2.1 设计理念虹桥交通枢纽的设计理念是将枢纽核心区集散交通与枢纽开发区内的交通分离。
轨道交通车站与枢纽站本体（建筑综合体）一体化布局，以垂直换乘为主。
建设枢纽站本体专用高架快速集散道路系统，以满足枢纽交通核心区车辆快速集散要求。
车道边及停车库等旅客换乘设施就近在枢纽站本体附近立体化集中布置，机动车停、蓄车场等静态停车设施则尽可能利用枢纽的高铁、磁浮等站场的夹心地进行集约化布局。
虹桥枢纽内交通总体设计理念如下：功能整合的立体化枢纽空间；公共交通为主的层次化交通系统；人车分离的人性化交通环境；分块集散的简捷化交通流线。
上海虹桥枢纽的设计理念
上海虹桥枢纽作为中国国际性综合交通枢纽，其设计理念体现了现代化、国际化和智慧化的特点。
首先，上海虹桥枢纽的设计注重现代化。
该枢纽采用了先进的建筑技术和设施，以满足大规模客流量和高效的运输需求。
建筑设计采用了现代化的风格，以简洁、明亮、开放的空间为特点，使人们在这里感受到舒适和宜居。
此外，上海虹桥枢纽还运用了先进的信息技术和自动化设备，研发了智能化的运输系统，提供便捷、快速的运输服务。
其次，上海虹桥枢纽的设计具有国际化特点。
该枢纽的设计融入了国际化的元素，体现了国际交流和合作的理念。
建筑外观采用了现代化、前卫的设计风格，融入了国际大都市的氛围，向世界展示了上海的城市形象和国际地位。
此外，上海虹桥枢纽还引入了国际标准的服务设施和管理体系，提供了符合国际化需求的服务和便利。
最后，上海虹桥枢纽的设计注重智慧化。
智慧化是现代交通枢纽设计的重要方向之一，上海虹桥枢纽也充分运用了智能技术和信息化手段，实现枢纽的智慧化管理和运营。
例如，枢纽内部设有智能控制系统，可以实时监测和调控交通流量，提高运输效率；枢纽配备了智能自助服务终端，方便旅客查询信息和办理各类业务；此外，上海虹桥枢纽还建立了互联网+交通枢纽的平台，将交通、旅游、商业等资源进行整合和共享，提供了全方位、一体化的服务。
综上所述，上海虹桥枢纽的设计理念体现了现代化、国际化和智慧化的特点。
它不仅提供了现代化和高效的服务设施，还展示了上海作为国际大都市的形象和地位，同时还注重运用智能化技术和信息化手段，实现了智慧化的管理和运营。
这些特点使上海虹桥枢纽成为中国乃至世界上一流的综合交通枢纽。
上海虹桥交通枢纽--人性化设计陈洪祥0904010311 土木工程4班（岩土）上海虹桥交通枢纽之人性化设计-----与我的生活区规划的比较1.人性化设计的体现虹桥交通枢纽总建筑面积达150万平方米，日均客流可达110万人次，集航空、高铁、城铁、高速公路、磁浮、地铁、公交等“轨、路、空”多种交通方式于一体。
虹桥枢纽内部从各种交通换乘，人流、物流导向方式，各种问询、标识系统，到各种商业、生活设施安排，都充分考虑到乘客的需求，并进行了非常人性化的设计。
首先，虹桥枢纽虽然是全球汇集交通方式最多、最全的综合工程，但乘客可以在其中实现高效换乘。
为了使乘客更方便地换乘，虹桥枢纽共设计了54种换乘模式，在设计中采用了“到发分层”（多层面、多通道、多出入口、多车道边）的理念来实现，设计了12米出发层、6米到达换乘廊道层、－9．5米地下换乘大通道。
不同交通设施间的到发分层，不仅实现了上下叠合的功能安排，还避免大流量旅客换乘拥挤，提供舒适的换乘空间。
其次，虹桥交通枢纽内部设置了大量自动步道，以缩短旅客在枢纽内部换乘时间，不管乘客采用何种方式换乘，步行距离都保持在300米之内，而换乘时间则可控制在15分钟之内。
同时，虹桥枢纽工程对标识导向系统作了充分研究和论证，增加旅客人性化体验；在各个节点以地图、问询、显示屏等形式建立了一套完整的信息系统。
同时，用绿、红、蓝三色区别航空、磁悬浮、高铁的区域，增强旅客印象。
虹桥机场新航站楼的候机长廊顶部建造了国内首个机场露天观景平台，人们可在60米长的观景台上观看飞机起降时的全貌。
虹桥新航站楼内部设计也独树一帜，一改其他机场航站楼顶高空旷的面貌，将45米的层高设计成功能各异的多层建筑，不求大而求精，不仅节约了建设投资、增加了空间利用率，也让在楼内的乘客感觉建筑高度更宜人。
此外，虹桥机场新航站楼还设计了国内首个航班到达无行李旅客快速通道，无行李的旅客到达后，不必经过行李层即可从该通道快速到达车库、地铁、出租车站等设施区域，大大方便了无行李的商务航空旅客。
55【摘要】全面介绍了虹桥综合交通枢纽项目的由来、功能定位、开发策划、规划设计、道路交通规划、信息系统规划、空铁联运、防灾规划。
【关键词】交通枢纽；开发策划；空铁联运；防灾规划ABSTRACT: This paper introduces the origin of the Hongqiao Integrated Transport Hub project, and its orientation, development programming, planning and design, road planning, information system planning, air-rail coordinated transport and disaster prevention planning and so on.KEYWORDS: transport hub; development programming; air-rail coordinated transport; disaster prevention planning随着虹桥国际机场扩建工程在2010年3月16日通航、沪宁城际和地铁2号线在5月1日通车、沪杭城际在10月26日通车、地铁10号线在11月26日通车，虹桥综合交通枢纽在2010年末已经全面投入运营。
毫无疑问，这是城市规划和城市交通规划的一次“吃螃蟹”，有必要从不同角度对其进行总结和批判。
1 虹桥综合交通枢纽的由来沪宁与沪杭两条铁路由上海的西北和西南分别进入上海市区上海站和上海南站，在上海虹桥国际机场的西侧有一条连接沪宁、沪杭两条铁路的铁路联络线，实际是宁沪杭铁路通道。
这是产生虹桥综合交通枢纽的最重要因素之一。
早在磁浮863课题中，我们就已经提出了在虹桥国际机场西侧建设综合交通枢纽的想法。
当时规划建设锡沪杭磁浮城际线，需要在上海西部选一个车站，于是提出了将磁浮上海站选在虹桥国际机场西侧，并将浦东、虹桥两个机场用磁浮机场线连接起来。
上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用
[摘要]上海虹桥交通枢纽是上海市政府规划建设的一个综合性枢纽,通过它的运转实现连接市内的道路、轨道,将航空、高铁站和公路客站等对外交通设施与市内交通紧密相连,改善内外客运衔接条件,并通过信息化建设,以实现运营资源使用最大化和协调一致,更好地服务“长三角”地区的经济与社会发展。
在虹桥交通枢纽的建设中,将积极实施交通智能化战略,以信息化手段促进交通与城市的协调发展,逐步实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率最大化。
[关键词]综合交通枢纽;信息平台;数据库;网络架构;上海虹桥
[作者简介]丁姝,上海华腾软件系统有限公司,上
海,200241;张全罡,上海华腾软件系统有限公司,上海,200241 [中图分类号] U115[文献标识码] A[文章编号]
1007-7723(2010)01-0034-0003
一、前言
上海虹桥交通枢纽是以航空、铁路等大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出
租车营运站等市内交通设施,共同形成的一个大型市内外综合客运交通枢纽,将是世界最大的一个交通枢纽工程。
其中轨道交通包括了6条轨道线路:2号、5号、10号、17号线、低速磁浮线和高速磁浮线,形成“五纵一横”布局。
将成为整个长三角地区的交通中转枢纽,目前工程覆盖范围13.6平方公里,满足每天50万旅客通行,2010年世博会召开前建成。
将建设的虹桥综合交通枢纽信息系统是一个综合交通信息服务系统,是枢纽区域内各交通方式信息系统的集成,具有信息交换与共享功能,为枢纽管理部门制定运行监督方案和科学决策提供依据。
同时,利用数据集成的优势,以公共信息平台为基础,向各交通方式系统的运营商提供信息支持,向广大的旅客提供全方位、多方式的交通信息服务。
二、上海虹桥交通枢纽信息系统的主要内容
虹桥综合交通枢纽将是航空、高铁、磁浮、轨道交通、道路公共巴士等网络化交通方式的汇集地。
随着社会信息化进程的不断深化,各类交通体系按照自身的特点、业务服务流程及现代化调度与管理等需要,规划、设计和建设相应的相对独立的信息系统,承担各自交通体系的运营与管理、调度指挥及安全,并发挥重要作用。
鉴于虹桥交通枢纽是多种交通方式集成的有机整体,各
交通方式的交通需求、交通安全相互影响和制约,因此需要从“虹桥综合交通枢纽”的高度和系统集约化角度,实现各种交通方式的协同运营、资源优化配置、交通需求的平衡及交通安全协调应急指挥,使“虹桥综合交通枢纽”的交通环境更加和谐、均衡。
解决此问题的唯一方法就是建立“上海虹桥综合交通枢纽信息系统”一体化集成系统,将分散独立的信息系统进行互联互通和有效整合,实现枢纽内信息资源的共享,并从“虹桥综合交通枢纽”的高度进行信息的处理、利用(包括综合交通信息引导、调度管理、应急指挥、安全等),使各类交通方式在不同空间和时间上有序高效运营,同时实现资源共享,减少不必要的重复投资。
因此,虹桥综合交通枢纽信息系统建设不仅能够为交通出行者提供完善的信息服务,而且也为枢纽运营者提供决策管理支持,并进一步保障和提升枢纽交通服务的质量水平。
本次虹桥枢纽信息集成系统,拟接入的信息从范围上分为3块:
(1)各交通方式系统信息,包括道路交通、地铁、磁浮、高铁、机场的班次、旅客、视频、FAS等信息。
(2)东交通中心非地铁区域、西交通中心非地铁区域、磁浮上方非磁浮区域、东西连廊4块组成的公共区域,包括CCTV、客流、FAS、BAS、CATV、停车场、安全防范、电
力监控、业务广播、旅客诱导、维护管理等信息。
(3)公交与出租区域内的信息,包括公交计划班次、旅客、视频、FAS等信息。
本次“枢纽交通中心信息集成系统”本期工程完成的概念示意图见图1,其中:红色虚线框为专属信息系统建设内容,本工程提供设计实施基于通用中间件的接口(含标准、规范),而与上海市交通信息中心、各专业相关部门的数据共享接口也要预留。
图1中紫色框为重点设计实施内容,4块核心功能是本次实施内容,平台上的其他运行协调、应急指挥、交通辅助决策是下期拟实施的工程,本次在数据字典、数据库的设计中就要充分考虑。
三、上海虹桥交通枢纽信息系统的主要功能
枢纽交通中心的管理对象为区域内的客流、车流、建筑物管理、市政管理、商业开发管理、交通监视管理等。
本投标书主要是对客流、车流的运营管理进行分析。
在日常运营管理中,枢纽交通中心通过虹桥枢纽交通中
心工程信息系统向旅客提供信息服务,并与各交通方式运营
管理主体之间界定明确的分工。
(一)向旅客提供服务
枢纽运行交通中心基于公用信息平台整体一致地对旅客发布各种交通工具的班次信息、地面交通信息等即时的枢纽运作信息,并提供枢纽的自动控制的设施配套服务,使各交通方式运营管理主体在正常情况下为旅客公众提供舒适便捷的服务,并在应急情况下为旅客提供明确的指引信息。
(二)向运营商提供服务
枢纽运行交通中心借助指挥调度模块进行信息组织,并通过公用信息平台将交通信息发送给各交通方式,以实现信息共享的服务。
(三)与各交通方式运营管理主体之间的管理界面
枢纽交通中心、机场、磁浮、地铁、高铁、城铁、公交(含长途巴士、市内公交巴士、专线巴士三种)、出租车管理等单位,通过公用信息平台交换班次信息、道路交通信息、自控系统状态信息。
对于这些信息,枢纽交通中心作为信息的接收者只监视不控制,而信息提供者(各交通方式、市政或电信)将负责控制信息,实现自己运输系统的运营管理。
上海虹桥综合交通枢纽信息系统的服务对象可划分为四个层次:
1.政府相关部门
市政府信息中心、市交通信息中心、公安局和市政局。
2.业务运营部门
虹桥枢纽中心现场运营管理部门。
3.各交通方式运营部门
地铁、磁浮、高铁、航空、巴士和出租、停车场等的运营管理部门。
4.社会层面
出行者、交通增值服务商、枢纽区域内服务提供商。
虹桥综合交通枢纽信息系统的主要功能为枢纽范围内
所有运营单位(即各类交通方式)实施集中的指挥、调度、监视、控制和管理等工作。
对枢纽内交通运行状态、枢纽内环境状况及设备的运行状态实现监视,在紧急情况下,可根据应急交通中心的决策及系统预案的提示,向各交通方式发出协调指令,辅助抢修和救援等工作。
实现枢纽内部的信息互联、互通,同时完成与外界相关系统(例如交警的道路监控系统、市交通信息中心系统、市政局设施监控系统)的信息互联、汇集、处理、交换和转发工作,直接服务于运营管理。
通过旅客信息发布系统,向枢纽内旅客提供各类信息的服务。
实现对整个枢纽区域内电力、市政设施等系统的远程集中控制等工作。
四、上海虹桥交通枢纽信息系统的业务化管理
(一)TJIS层次结构模型
如图2所示,客户端采用.NET开发,由于客户端的主要功
能是查询、监控和修改数据,涉及到大数据量和实时性,对性能要求非常高,采用CS结构比较方便。
应用服务层主要采用IBM的WMB作为信息采集和分发的工具,其中MB消息流管理数据处理流程,包括数据的流转、回应、记录日志等。
而使用WMB中的JA VA Compute处理其中的业务,比如数据查询、数据导入和导出。
数据访问层中MB具有多种多样的信息接口,比如MQ、TCP/IP等,可以为各种类型的外部系统做接口;因为当前系统是原型开发,所以只支持MQ访问机制。
信息平台系统的主要业务是采集数据和分发数据。
其中分为两部分:数据的业务处理和数据的动作处理。
数据的业务处理是指接到数据后,系统将如何把数据存入数据库、是否进行数据分析,然后再进行相关数据的处理等。
数据的动作处理是指数据的接收和分发动作,比如对心跳报文的回应,收到报文后记录日志等。
由于是在WMB的基础上进行开发,WMB 有两种处理节点,Compute和Java Compute;一种是使用WMB 内部的ESQL进行处理,一种是使用java进行处理。
ESQL的处理效率比较高,但ESQL是一种类似存储过程的语言,可管理性比较差,所以使用ESQL处理数据的动作;使用java 处理数据的业务。
Java的业务处理使用service类,service类使用DAO等访问数据库,除service类外不涉及业务逻辑,除DAO 类外不涉及数据访问。
这样较好地体现了业务的独立性,增加
了系统的灵活性。
五、结语
针对交通枢纽的特点,交通枢纽综合信息服务平台系统(TJIS)必须具有大型企业级的高可用性,能够保证每天24小时以及每周7天的正常使用,所有设备应具有高度的可靠性和优良的性能。
主要设备采用负载均衡或双机热备及磁盘阵列技术,确保故障后的数据和任务能备份和热切换。
实现在运行过程中任何单点的故障都不会影响系统的正常运作。
TJIS 可以满足实时性、稳定性、服务性等多方面的要求。
基于特定环境下的TJIS原型的信息服务系统进行了分析与设计。
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