上海虹桥综合交通枢纽总体设计

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上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计

（１）建设枢纽专用的高架快速道路系统，将地区
图７枢纽地区规划布局示曩
内的交通与枢纽集散交通分离；同时明确枢纽内外交通通过４个快速节点衔接：青虹路立交承担枢纽车流量的２７％、徐泾中路立交承担枢纽车流量的２０％、北翟路立交承担枢纽车流量的２０％、七莘路立交承担枢纽车流量的２３％，其余的１０％由地面道路承担，并且经测算，南、北、西４个快速节点流量均衡（见图９）。
虹桥综合交通枢纽在长三角地区将串联起上海、南京、杭州三大都市圈以及沿线苏锡常等经济较发达地区，并促进沿江和长三角地区人力资源的有序流动和集聚，实现长江三角洲商贸、信息、资金以及人力资源的融合与对接。
虹桥综合交通枢纽的建设将为上海市及其周边地区的客运交通系统注入新的强大活力，不但可以形成一个新的契机，同时可以综合解决现状城市交通的诸多问题，使上海市的交通建设持续、健康地发展，也为上海服务全国提供了更可靠的保障。
年１月由规划局上报，２００６年２月由市政府批准。明确了２６．２６ｋｍ２规划范围的总体功能要求和结构框架。
虹桥综合交通枢纽地区规划范围东起外环线（环西一大道）、西至现状铁路外环线、北起北翟路、北青公路，南至沪青平高速公路，总用地约２６．２６ｋｍ２（见图６）。３规划布局
虹桥综合交通枢纽地区东部为现有虹桥机场用地，中部为综合交通枢纽各类轨道交通站场用地，西部为相关开发配套设施用地。
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ
ＳｈａｎｇｈａｉＨｏｎｇｑｉａｏＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＴｒａｎｓｐｏｒｔＨｕｂｈｉｓｈ—ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ
ｍａｇｌｅｖ
ａｉｒｐｏｒｔｇｅｎｅｒａｌｐｌａｎｆｕｎｃｔｉｏｎａｌｌａｙｏｕｔ
１项目背景１．１三大契机
上海虹桥综合交通枢纽以建造高铁车站、磁浮车站、航空港三大设施为契机，综合规划设计、统一施工，实现了从分散走向集中的必然结果。１．１．１２００５年虹桥国际机场总体修编，明确了扩建西跑道和西航站楼的建设计划

大型交通枢纽的规划典范——论上海虹桥综合交通枢纽规划设计

评估（）塌’
３２交通枢纽客流铡
交通需求预测是确定虹桥枢纽综台空通抛划的基奉依据之 ‘但由虹桥枢纽涉及到．于
多种童通方式的衔接与换乘，因此其交通衙求预测的本身就是＿个相当复杂的问题（）阿２
能服务等请方面起到核心城市的车射作朋按醯
酱海波
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’ａｉｏｌｎｎｎｇＭｄｅ
．．．．． —
ＤｉｃｓｉｎＯｓｕｓｏ１
摘要
虹桥枢纽将成为辐射长三角乃至全国舶高遗变通中心，长三角厨结蛾市彤戚舯关键性与战路性舶节点。作为集空港、高逮铁路、
盘厮铗踣、悬浮、｝磁蔫逮公路等多种耍逋方芷于一体的罚代化大型综台的交通枢纽，分析其建设机适、略及功麓定位的基础在战上．累统分析其集疏敬系统舶关键问题并确定集疏运交通模式．针列枢纽外围快速集疏运逋道、体配套变通设麓及枢纽交通并本组织方集进行研究，以后类似大型交通枢纽的规划设计料立新的典范。为
２２年枢纽一般高峰日的寨敞量为１ｏｉ００１）人
西倒，建成集搿建铁路、浮列车、际轨道空破城通，市轨道交通面公共交通、城地出租车及航空港干一体的国蹙喧
成是需要培育一些关健性的点的。虹桥枢纽可能是长三角Ｍ络城市形成的燕键性战略
ＡｓｒｃＨｎｑｏｈｂｗｌｂｃｍｅｒｐｄｔｎｉｃｎｅｆａｇｚｉｒＤｇｄｔｎａｄｔｏｎ￣ｔｅｎｔｔｉｂｔｔａａｇｉｕｉｅｏｅｔａｉｒｓｅｔｏｎｔＲｖｅａｌｉｉｎｅｃｕｔｈｋｙａｄｓｒｅｃａｌｈａｔｒＹｅｅａａｏｈｅａｇ

上海虹桥综合交通枢纽项目

城市综合交通枢纽商业设计研究——以上海虹桥综合交通枢纽项目为例1 城市综合交通枢纽商业概述枢纽（HUB）一词最初是指连接网络设备的集线器，其基本功能是信息分发、传递和共享。

交通枢纽具备了对四种资源（人流、物流、资金流、信息流）的“传递”与“共享”特性，被称为Communication hub。

本文研究的城市综合交通枢纽（下文简称枢纽商业）是指城市交通网络中起支配地位的关键性节点。

它是交通枢纽职能综合化的产物。

既适应了现代社会高效率、快节奏的生活方式，又符合大城市土地集约化需要，是当今城市综合交通枢纽发展的方向。

交通与商业的联合开发还具有深层意义，即通过枢纽商业的“触媒效应”激发周边地区的连锁开放和持续发展。

2 上海虹桥综合交通枢纽项目概况上海虹桥综合交通枢纽项目位于虹桥机场西侧，是集航空港、高铁、城铁、磁悬浮、城市轨道交通、地面公交、社会车辆等于一体的超大型、一站式换乘交通枢纽。

设计日旅客吞吐量110万人次，枢纽核心区占地 6.6km2 ，从东到西依次为西航站楼、东交通广场、磁浮站、高铁站和西交通广场（图1）。

虹桥枢纽将于2010年上海世博会前建成运营，实现“高速（高铁）和高速（民航）相联、高端（旅客）和高端（旅客）相结”，能更好地发挥交通对长三角区域经济的拉动作用。

3 商业策划层面研究枢纽商业策划的特殊性是由枢纽地区的交通主导地位和消费者行为特点决定的。

因此，与一般商业策划不同，枢纽商业需要先确定开发规模，再以此进行开发定位和商业布局的研究（图2）。

3.1 开发规模论证开发规模论证是枢纽商业策划的基础。

除了确定商业开放的总量，还会直接影响策划与设计层面中其他因素，如业种业态的取舍、比例、商业与枢纽的组合形式等。

论证主要运用以下三种分析推算方法：1）交通原单位法（交通工程学的方法）2）消费购买原单位法，即消费潜力测算法（经济学的方法）3）市场原单位法（调查实证的方法）交通原单位法和消费购买原单位法具有直观和易操作的特点，是推算的常用方法，但在策划中应使用三种方法分别进行测算并比对，以保证数据的科学性和准确性。

大型综合交通枢纽交通管理系统的设计与实现——以上海虹桥枢纽为例

大型综合交通枢纽交通管理系统的设与实现
以上海虹桥枢纽为例
口王桦
２０９）００２（海市政工程设计研究总院，上海上
摘
要：以上海虹桥枢纽为例，分析了大型综合交通枢纽的特点，提出了大型综合交通枢纽交通
管理系统的定位和系统架构，描述了枢纽交通管理系统的技术方案，主要包括了交通管理中心、道路
ｍａａｅｎｙｔｍｏｕｉｎｏｅｃｍｐｅｅｓｖｒｎｐｒｕ，ｎｌｄｎｅｆｎｔｎｆｔｅｔａｆｎｇｍｅｔｅｔｒｔｅｎｇｍｅｔｓｓｅｓｌｔｆｔｏｒｈｎｉｔｓｏｈｂｉｃｕｉｇｔｕｃｉｓｏｆｃｍａａｅｎｎｅ，ｏｈｅａｔｈｏｈｒｉｃｈｒａｒｆｃｍａａｅｎｕｓｓｅ，ｈｕｌｒｎｐｒｎａｅｎｕｓｓｅａｄｔｅｏｈｒｃｍｐｎｎｓａｄｔｅｔｃｎｃｌｏｄｔａｆｎｇｍｅｔｓｂｙｔｍｔｅｐｂｉｔａｓｏｍａｇｍｅｔｓｂｙｔｍｎｔｅｏｏｅｔｎｈｅｈｉａｉｃｔｈｍｅｎｏａｈｅｅｔｅｅｆｎｔｏｓＴｈｅｅｒｈｗｏｋｏｉｐｐｒＣｒｖｄｅｅｅｃｎｅｈｉａｕｐｒｒｒｍｏｉｇｔｅａｓｔｃｉｖｓｕｃｉｎ．ｅｒｓａｃｒｆｔｓａｅａｐｏｉｅｒｆｒｎｅａｄｔｃｎｃｌｐｏｔｏｏｔｈｈｎｓｆｐｎｈｃｎｔｕｔｎｏｒｅｃｍｐｅｅｓｖａｓｏｔｕ．ｏｓｒｃｉｆｌｇｏｒｈｎｉｅｔｎｐｒｂｏａａｒｈ

虹桥综合交通枢纽规划

工程咨询 ◆ ■◎ 咨陆询晓单丹位
测勘枢量探纽环 ◆ ■ ◎ 境 ◆ ■◎ ◆■◎ 上丁胡评市胡测姚胡勘元建价环建绘文建科忠院陶忠院强忠院

设施类比法：
☆ 高铁站30股道 ☆ 上海机场的远期客流预测1亿－1.2亿
开发规模

规划范围：虹桥机场：东换乘中心：
26.26平方公里；（研究区域：100平方公里）
跑道3300M、候机楼25万平米； 28.60万平米，其中停车楼13.90万平米、商业餐饮4.50万平米；磁浮车站： 16.60万平米，其中办公楼3.20万平米；高铁车站： 28.90万平米，其中商业餐饮2.0万平米；西换乘中心： 17.4万平米，其中停车楼15.5万平米；计： 120万㎡ 110万人次/日。 370.8ha土地，可开发容积约500万平米；其中核心区59.14ha。
2006年2月《上海市虹桥综
合交通枢纽结构
规划》由规划局
上报，市政府批
准。规划范围 26.26平方公里。
二、枢纽地区的功能定位与详细规划
（促进长三角一体化）
长三角层面：区域城市网络、交通网络中的关键性节点。上海层面：城市商务功能的新兴集聚地，新的城市发展极。上海服务长三角、服务内地经济发展的门户。
枢纽项目◆■◎ 建市许胡议政海建书院英忠、工可
。。。。◆ ■◎ 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
供配电工 ◆ ■◎ 程电王力小院华
绿地景观 ◆ ■◎ 工园王程林小院华
停车楼、酒店等设施
商业及部分物业

虹桥国际开放枢纽建设总体方案

虹桥国际开放枢纽建设总体方案
中国（上海）自由贸易试验区（以下简称“自贸试验区”）是经国务院批准设立的开放型经济平台，将发挥上海对外开放的示范引领作用，推动对外开放的区域合作和经济发展，构建对外开放新体制。

自贸试验区是全面深化改革、加快转变政府职能、增强开放型经济发展活力的一项战略抉择。

上海市经济和信息化委员会致力于打造虹桥国际开放枢纽,作为上海市未来的综
合性交通枢纽。

自贸试验区紧密围绕建设虹桥国际开放枢纽这一战略目标，积极驱动体制机制、政策环境和产业布局的创新，持续增强功能定位、开放环境、创新驱动和国际合作，积极探索形成开放型产业生态系统，不断提升综合开放水平和服务保障能力。

立足不断深化改革开放，从优化营商环境、推动贸易便利化、支持跨境投资、促进金融开放、增强人才培养、强化创新驱动等六大方向出发，各个方面的政策和措施相互衔接、相互协调。

同时，建立统一的监督管理，支持内部监督和各项监测指标。

虹桥国际开放枢纽将建设成为国际经济合作与贸易发展的新平台，充分发挥上海作为全球城市的优势和地位，促进全球化进程，吸引国际资源，打造国际一流的开放枢纽。

上海虹桥枢纽

城市门户型 - 交通枢纽与商业综合体的结合案例一：上海虹桥枢纽一、项目基本情况1.建设目标与定位服务型：服务长三角、服务长江流域、服务全国、建设上海四个中心的又一重大骨干工程。

综合性：多种交通方式综合设置，形成内外交通紧密衔接、不同交通方式的集中换乘、国际一流的现代化大型综合交通枢纽。

超大型：独特的陆空联运枢纽，国内航空联运，国内铁路联运，日处理能力在110万人次以上。

高能型：长三角地区人流、物流、信息流等的汇集地，具有重要经济、地理区位能级，对上海空间发展战略影响甚远。

2.交通枢纽建设规模虹桥机场：3000万人次/年，11万人/天铁路车站：30股道，8000万人次/年，35万人/天磁浮车站：10股道，轨道交通：5线、2站各类线路巴士：40-60条各种停车位：10000个枢纽总体设计能力：110万人次/日3.项目交通枢纽概况上海虹桥综合交通枢纽项目位于虹桥机场西侧，是集航空港、高铁、城铁、磁悬浮、城市轨道交通、地面公交、社会车辆等于一体的超大型、一站式换乘交通枢纽。

设计日旅客吞吐量110万人次，枢纽核心区占地6.6km2 ，从东到西依次为西航站楼、东交通广场、磁浮站、高铁站和西交通广场（图1）。

4.项目商业概况（1）上海虹桥枢纽日110万吞吐客流，三大换乘层面具有无限商机。

换乘人流的物质需求客观存在，并且呈现出多元化和复合化的特征，如餐饮购物、休闲娱乐、路由观光、休息住宿等。

商业综合配套对交通功能起到了有利补充作用，两者互为支撑和促进。

交通为商业搭建平台，提供商机，商业为旅途注入活力。

通道零售商业——结合通道，街区型布置，快速消费，方便旅客。

上盖综合开发——餐饮购物、休闲娱乐（业态吸引力，区别经营）；商务办公、会议、酒店住宿（对交通便捷的需求）。

上海虹桥综合交通枢纽规划概要

１规划原则．
（）道路系统。高速公路、快速路：环西一大道、４沪青平高速公路、辅助快速路、北翟路、青虹路，主干Ａ）９、规划路、天【西路、仙霞路、迎ＩＪ
以旅客为本，换乘便捷，运转高效；突出交通功能，路：七莘路、北青公路、沪青平公路；次干路：华翔路、
“
一
核”—— 交通功能核心；“ 多轴 ”—— 地区东航站楼广场分别设置。
西向空间发展轴、南北向审问发展轴和结构绿轴；“ 多
区 ”— — 中心功能区、建设储备区、建设限制区。
２６爻与翰０．通莲。０６
维普资讯
地区功能和谐；集约利爿土地，地地下协调发展；前中春路（｛北翟路瞻性、系统性和可操作性。
２规划范围．
宾三路。
（）交通设施。公交站点：在铁路客站东、西广场５
东起环西一大道，西至现状铁路外环线，北起北翟路、分别设置；出租汽车泊位：在铁路客站东、西广场和机北青公路，南至沪青平高速公路，总用地２．６平方公里。场航站楼』场分别设置，长途汽车客运站：布局在铁路６２
磁悬浮线）和高速磁悬浮线。青浦线车站为东西向布置，
服务长江流域、服务全国，是建设上海 “ 四个中心”的轨道交通线路（含磁悬浮线）：轨道交通２号线（２ ’５Ｒ）
二、虹桥综合交通枢纽地区结构规划要点
为了加快虹桥综合交通枢纽的建设，上海市城市规其余轨道交通车站为南北向布置，６座轨道交通车站在铁划设计研究院于２０年１０６月编制完成了卜海市虹桥综路东广场形成 “ 五纵・ ”布局。高速磁悬浮车站布局横合交通枢纽地区结构规划，市政府于２０年２月批准干铁路客站东侧、虹桥机场两侧。按照６线６的规模０６台了该规划。该规划确定了虹桥综合交通枢纽的规划原则、设计，预留发展条件。功能定位和布局结构。

虹桥机场综合交通枢纽交通组织规划

（2）枢纽外部——“绕行西部，形成内外两圈地铁换乘枢纽”
根据枢纽内外两层换乘交通圈总体布局要求，交通功能规划提出了部分轨道线路应绕行到虹桥枢纽西部规划开发区并设置轨道站点，吸引西部规划开发区及周边地区的城市日常换乘客流。
在各方研究成果上，枢纽交通功能规划提出了应按中心城北部、中部、南部都有直达虹桥枢纽的大容量、快速轨道交通服务。
停放车设施交通流组织规划
虹桥枢纽的停车需求包括出租车、小客车、公交车、长途巴士等车辆上下客车道边停车、蓄车场停车、停车库停车等各类需求。本着公共交通优先、分类细化的原则，交通功能规划提出了：
（1）公交、社会巴士要停车最优先、最便捷；
（2）出租车上、下客相对优先便捷，保障蓄车场和车道边空间需要；
此外，根据研究未来在虹桥枢纽西侧很可能会出现一个新城区，交通功能规划提出了穿越南北交通走廊直接加强枢纽两侧城市轨道交通、快速路网的联系也已受到各方重视。
（3）一线——虹桥枢纽城市快线
尽管虹桥枢纽预计建设比较完善的城市轨道交通和快速路集疏运网络。但是鉴于常规轨道交通速度慢、高峰拥挤等缺陷以及快速路远期总体趋于交通拥挤，在虹桥枢纽与中心城区之间仍需要构建一条高速城市快线，从根本上保障中心城区公共交通客流快速集疏运。
虹桥综合交通枢纽的功能设施构成
1. 虹桥机场新航站楼综合体
虹桥机场已有设施基本维持现状，即每年旅客1000万人次、货邮50万t的规模，通过改造进一步提高服务水平。西部扩建一条近距平行跑道、一座新航站楼和新的货运区。达到一年旅客吞吐量2000—3000万人次、货物100万t的能力。
2. 高铁、城际交通枢纽
在虹桥枢纽大交通与各种城市集疏运系统的换乘客流中，轨道比重最高，达30%—40%。其中，高铁、城际铁路的城市轨道换乘需求远远高于其他大交通，占虹桥枢纽轨道交通换乘客流量的70%左右。

建设虹桥枢纽服务区域经济_上海虹桥综合交通枢纽规划与运营

55【摘要】全面介绍了虹桥综合交通枢纽项目的由来、功能定位、开发策划、规划设计、道路交通规划、信息系统规划、空铁联运、防灾规划。

【关键词】交通枢纽；开发策划；空铁联运；防灾规划ABSTRACT: This paper introduces the origin of the Hongqiao Integrated Transport Hub project, and its orientation, development programming, planning and design, road planning, information system planning, air-rail coordinated transport and disaster prevention planning and so on.KEYWORDS: transport hub; development programming; air-rail coordinated transport; disaster prevention planning随着虹桥国际机场扩建工程在2010年3月16日通航、沪宁城际和地铁2号线在5月1日通车、沪杭城际在10月26日通车、地铁10号线在11月26日通车，虹桥综合交通枢纽在2010年末已经全面投入运营。

毫无疑问，这是城市规划和城市交通规划的一次“吃螃蟹”，有必要从不同角度对其进行总结和批判。

1 虹桥综合交通枢纽的由来沪宁与沪杭两条铁路由上海的西北和西南分别进入上海市区上海站和上海南站，在上海虹桥国际机场的西侧有一条连接沪宁、沪杭两条铁路的铁路联络线，实际是宁沪杭铁路通道。

这是产生虹桥综合交通枢纽的最重要因素之一。

早在磁浮863课题中，我们就已经提出了在虹桥国际机场西侧建设综合交通枢纽的想法。

当时规划建设锡沪杭磁浮城际线，需要在上海西部选一个车站，于是提出了将磁浮上海站选在虹桥国际机场西侧，并将浦东、虹桥两个机场用磁浮机场线连接起来。

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#
总体规划设计理念及原则设计理念
#" $

将枢纽核心区集散交通与枢纽开发区内的交通分离。轨道交通车站与枢纽站本体（建筑综合体）一体化布局，以垂直换乘为主。建设枢纽站本体专用高架快速集散道路系统，以满足枢纽交通核心区车辆快速集散要求。车道边及停车库等旅客换乘设施就近在枢纽站本体附近立体化集中布置，机动车停、蓄车场等静态停车设施则尽可能利用枢纽的高铁、磁浮等站场的夹心地进行集约化布局。虹桥枢纽内交通总体设计理念如下：功能整合的立体化枢纽空间；公共交通为主的层次化交通系统；人车分离的人性化交通环境；分块集散的简捷化
・上海建设科技
#$$% 年
第 & 期・
换， - 个立交节点分别是青虹路 ! 西郊高架路立交、徐泾中路 ! 西郊高架路立交、七莘路 ! 北翟路立交和七莘路 ! 沪青平 + . / , 立交。 + # , 高架衔接段。作为提供枢纽旅客集散的专用快速通道，主要采用全封闭的快速路形式，并分别通过青虹路、徐泾中路、七莘路的 - 条高架衔接道路与外围快速路网的 - 个立交节点直接相连，为进、离场的车辆提供快速通道，并体现南进南出、北进北出、西进西出等的交通组织要求。 + " , 高架循环圈。车辆进出枢纽通过同一节点的行驶需求与习惯进行设计，将循环高架分为南北两个循环圈；此外，为了均衡进出高铁、磁浮与机场的交通流量，又将循环高架分为高铁循环圈与磁浮、机场循环圈，由此共形成 - 个单向运行的高架循环圈。每一条循环高架线路均有其特定的功能，且采用单向、分离的运行方式。 + - , 车道边。见第 -0 - 节 + & , 落地匝道。系统通过匝道实现高架、地面道路、地道之间的连接，实现各道路层面之间连接。 + 1 , 地面循环路。在核心区范围，高铁西侧地面磁浮与航站 () " 路与 () - 路形成单向循环道路，楼之间的 () 1 路与七莘路形成单向循环路，方便两处交通中心进出车流的交通组织。 $" #" # 高架循环圈形态设计高架循环圈形态基于南北分块的原则，为了均衡车流量、减少车辆交织及绕行距离、提高交通运行效率等，经综合考虑后，最终推荐高架循环圈并采用均匀分块循环的方式 + 见图 - , 。
表 $ 虹桥枢纽对外客运量预测 % 单向数据来源 & 大交通主要方式机场东航站楼西航站楼高速 3 城际 4 铁路磁浮沪杭线机场线 3 两场客流 4 高速巴士合计 %## & %## $ 2’2 & "#% & #’% %## &" %$2 "#’# 年年发送量 0 万人次日均发送量 0 万人次 &) ( () & "&) % ’) ’ ") 2 &) ( ’() %
$" %" % 线路组成共有 & 条轨道交通线路引入虹桥枢纽，分别为近期建设的 # 号、 ’$ 号线以及规划远期建设的 & 号、轨道交通系统东起虹桥西侧 ’% 号线和青浦线。新建机场航站楼前广场下、西至西广场以西 () # 路下方，在地下串连起航站楼、东交、磁浮、高铁、西交，并在地下 ’ 层形成与枢纽内其它各种交通方式换乘的人行大通道。 $" %" # 车站布局轨道交通在虹桥枢纽站本体下方共设两站，分别为虹桥枢纽东站、虹桥枢纽西站。虹桥枢纽西站设于拟建高速磁浮站房西侧，拟建高铁及城际铁站房下，该站为地下 " 层车站。地下 ’ 层为人行大通道兼青浦作轨道交通车站站厅层，地下 # 层为 # 号线、线、三线呈东西向平行于枢纽轴线 ’$ 号线站台层，且对称布置于轴线两侧，青浦线设于 # 号、 ’$ 号线之间，为侧式车站，是终点站，预留站前及站后折返站前设单渡线，站后设折的条件， # 号线为终点站，返线及存车线， ’$ 号线为与 # 号线联络的接轨站 * 在站东端设单渡线及与 # 号线的联络线；地下 " 层为 & 号、号线站台层，两线为单岛式呈南北向布 ’% 置，两线共 ’ 站，均为站前折返的终点站。虹桥枢纽东站设于拟建高速磁浮车站东侧、航站楼西侧下方，东站设 # 层车站，平面上呈东西向平行于枢纽轴线且对称布置于枢纽轴线两侧，地下 ’ 层为大通道且兼作轨道交通车站的站厅层，地下 # 层为 # 号线、 ’$ 号线的站台层， # 号线、 ’$ 号线平行呈东西向布置形成两线换乘车站，为一般中间站。 $" # 快速的道路集散系统 $" #" % 系统组成整个快速集散道路系统由以下几方面组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、车道边、地面循环道路、落地匝道。 + ’ , 立交。与外围快速路系统衔接，实现车流转
!"!
・上海建设科技
"##$ 年
第 % 期・
市政与交通
将达到 &(# 万人次。其内部交通主要分为主体系统和配套系统两大层次。主体系统主要由高速铁路客运，虹桥机场航空客运和沪杭高速磁浮客运组成；配套系统则由三大类配套交通网络组成，分别是城市轨道网络、两机场间磁浮和城市城际道路网络。三大类配套交通网络组成的交通模式，又可分为高效的公共交通集散模式和个体机动化的集散模式两类，前者主要由两机场间磁浮、城市地铁、各类巴士组成，后者则为小客车和出租车。采用公共、个体交通多方式均衡模式预测，在公交等可持续公共交通比重将 "#’# 年枢纽内轨道、达到 *#+ 左右，其中，轨道交通比重可达 ’%+ , 出租车、私人小汽车等各类小客车比重基本控 (%+ ，制在 %#+ 以内，枢纽交通核心区预测产生的道路交通量将达到 "( 万 -./ 0 1。 !" #" ! 枢纽客流到达的空间分布有 ’ 个主要的方向，一是至长三角地区，二是至上海市区，三是至上海郊区。根据长三角的发展规划、上海市的人口分布和岗位分布，预测得到虹桥交通枢纽客（车）流的空间分布，见图 ’。
预测 "#’# 年由铁路客站、虹桥机场、高速磁浮、高速巴士客站的日均发送量将达到 ’() % 万人次。虹桥枢纽作为轨、路、空三位一体的综合型的世界级超大城市对外客运枢纽，一般高峰日集散客流
!"!
市政与交通
交通流线。 !" # 设计原则针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则：公交优先，立体换乘；专用通道，分类集散；南北分行，分块循环；营运数字化、信息化。 $ 规划设计方案轨道交通 $" %
市政与交通
・上海建设科技
#$$% 年
第 & 期・
上海虹桥综合交通枢纽总体设计
张胜黄岩
上海市政工程设计研究总院摘要随着社会经济不断发展，商务、旅游等城市间的交往日益频繁，我国大城市对外综合客运枢纽已逐步突破以往简单、单一的模式，正在朝综合型和立体、集约化的方向发展。规划和设计高效快捷、换乘便捷的大型城市综合对外客运枢纽，增强城市对外的联系和自身的辐射影响力，同时又不对城市自身的客运交通系统造成过大影响，是枢纽总体设计考虑的重点。我们力求通过对上海虹桥综合交通枢纽交通设施的总体设计方案介绍，以及对该综合客运枢纽内部的各类交通组织分析，为国内今后大型客运枢纽的规划设计提供参考和借鉴。关键词综合客运交通枢纽总体设计道路网轨道交通 !"#$%&’$ ./01 012 3450/56467 8292:4;+250 4< 743/20= >58 23454+= >58 3:472 ?67/5277 >58 0@>92: >7743/>0/45 >+45A 3/0/27B C6@ ?/A 3/0/2 D 7 /502A@>0/92 ;>7725A2@ 0@>57;4@0 16? >@2 ?@2>*/5A 01@46A1 7/+;:2 >58 7/5A:2 +482 04 <>32 04 8292:4;/5A 04E>@8 34+;@21257/92B 01@22F8/+257/45 >58 /502A@>0/45 4@/250>F 0/45, G252@>: 827/A5 4< 0@>57;4@0 16? 2+;1>727 01>0 ;:>5 >58 827/A5 7146:8 ?2 4< 1/A1 2<</3/253= >58 345925/2532B 540 45:= :>@A2F73>:2 6@?>5 ;>7725A2@ 0@>57<2@@/5A 0@>57;4@0 16? 7146:8 70@25A0125 34++65/F 3>0/45 E/01 4607/82 >58 72:<F@>8/>0/45 /5</62532B ?60 >:74 540 2H3277/92:= 2<<230 01/7 3/0= D 7 ;>7725A2@ 0@>57F ;4@0 7=702+, I5 /50@48630/45 04 A252@>: 827/A5 4< J1>5A1>/ K45AL/>4 /502A@>0/92 0@>57;4@0 16? >58 >5>:=7/7 4< 9>@/467 0@><</3 >@@>5A2+2507 /5 01/7 ;>7725A2@ 0@>57;4@0 16? >@2 >9>/:>?:2 <4@ @2<2@2532 04 <606@2 827/A5 >58 ;:>5 <4@ :>@A2F73>:2 ;>7725A2@ 0@>57;4@0 16?, ()* +,%-# /502A@>0/92 ;>7725A2@ 0@>57;4@0 0@>57;4@0 16? A252@>: 827/A5 @4>8 520E4@* @>/: 0@><</3 ! 建设背景为构建世界级国际大都市，上海需要突破自身市域限制，在更广阔的区域内思考今后大都市功能布局，在城市空间战略上形成 ’ 多心多核 ’ 的发展格局。本着服务全国、服务长江流域、服务长三角等的原则，上海将在对外交通设施、资源、功能服务等诸多方面起到核心城市的辐射作用。虹桥枢纽规划是机场、铁路、磁浮、地铁、出租、公交等一系列城市对内、对外交通服务功能一体化的综合性客运交通枢纽。枢纽将服务全国的远距离航空、高速列车，服务长三角的中距离城际列车、高速巴士，以及城市内部轨道交通、公共交通等综合设置有机衔接，以适应不同层次的交通出行要求；枢纽内引入磁浮，将实现航空旅客在虹桥和浦东两机场间快速周转，周转单程时间可在半时左右，并可实现浦东国际机场与长三角腹地间的密切联系。枢纽内多达 &( 种多样灵活的交通换乘方式，可为客流集散提供更多便利。 " 枢纽综合交通总体布局及交通需求 "# ! 枢纽地理位置虹桥综合交通枢纽位于上海市西郊闵行区的华漕镇和长宁区的虹桥地区，距市中心约 ") *+，规划范围：南至沪青平高速公路、西至铁路外环线、北至北翟路、东至外环线，规划区域面积约 #(, #( *+# 。同时，虹桥综合交通枢纽地处长三角东部，毗邻江苏、浙江，位于沪宁、沪杭高速公路之间，是上海与外省市交通联系的重要节点。 "# " 枢纽规模及核心区布局枢纽核心区内各交通主体（形成综合建筑体 ! 交通中心）的平面布局（见图 " ）由东向西依次为 - 机场航站楼、东交通广场、磁浮站、高铁站、西交通广场；枢纽建筑综合体（站本体）的竖向布局自下向上；机场跑道、磁浮线及高铁轨道均为分 & 层（见图 # ）南北向布置。轨道交通进入枢纽的线路为 # 号线、 "$ 号线、号线、号线、青浦线。其中，号线与 "% & # "$ 号线自东向西由地下 # 层横穿枢纽核心区，设 # 个站（地铁虹桥东站和西站）， "% 号线与 & 号线南北向由地下 )