【学习课件】第14章_离合器(NXPowerLite)

摩擦片与从动盘钢片铆接。
工作时，转矩的传递路线： 摩擦片＋从动盘钢片（铆接）→减振弹簧→从动盘 毂 显然减振弹簧被压缩。 这样，由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即 被弹簧所缓和以及摩擦片所吸收。
扭转减振器工作原理
摩擦片转动，从动盘毂没有 转动时，弹簧被压缩。
不工作时
工作时
3、压紧装置与分离机构
（2）分离过程
踏下踏板→拉杆拉动分 离叉外端右(后)移→分离叉 内端通过分离轴承推动分离 杠杆的内端前移→分离杠杆 外端拉动压盘克服压紧弹簧 的压力后移。 压盘和从动盘间产生间 隙，主、从动部分分离，动 力传递中断。
（3）接合过程:缓慢抬
起踏板，压盘在压紧弹簧作用 下逐渐压紧从动盘, 随着压紧 力的逐步增大，主、从动部分 的转速差逐渐减小，直到转速 相等，离合器接合。
五、周布弹簧式离合器
• 采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦 盘圆周分布。其主动部分、从动部分与膜 片弹簧式离合器基本相同。
作业 思考：
1、摩擦式离合器由那几部分组成，工作原理是什么？ 2、什么是离合器踏板的自由行程？ 3、膜片式离合器的构造与工作原理是什么？
2014.5
（4）半联动状态:离合
器在接合过程中主从动部分未达到 同步，处于相对滑磨状态，正式因 为滑磨，操作合理才可以平稳起步。
三、离合器自由间隙和离合器踏板自由行程
三、离合器自由间隙和离合器踏板自由行程
1、离合器的自由间 隙 离合器处于接合状 态时，分离轴承与分 离杠杆内端之间预留 的间隙。 为什么要留自由间隙 防止从动盘摩擦 片磨损变薄后压盘不 能向前移动而造成离 合器打滑。
1-离合器盖；2-上支承环；3-膜片弹簧； 4-下支承环； 5-铆钉；6-传动片；7-压盘

式中：Tc–离合器传扭能力，[Tc]为N·m Me–发动机最大输出转矩，[Me]为N·m β–离合器最小后备系数，
轿车和轻型货车：1.20～1.75 中型和重型货车：1.5～2.25； 越野车、带拖挂的重型汽车和牵引车： 1.80～4.00
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3、减振器： ①发动机扭矩是周期性变化。
由于 ②汽车在不平路面上行驶，车轮上受到变化的阻力作用。
提高热容量，离合器使用过程中温升不致过大。
4．升程好，分离彻底。在接合状态夹紧力作用下，盖变形都是在支
承处向上变形，但是拉式力臂远小于推式作用力臂，所以拉式离器盖变
形小，即刚度大。
5．踏板操纵更轻便（拉式杠杆比大于推式，且中间支承少，减少了
摩擦损失，传动效率高，踏板操纵轻便 ，拉式踏板力比推式可减少
获得变刚度特性。从而可避免不利的传动系共振，降低传动系噪声振动。
扭矩 m)
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反驱动方向 扭矩/变形曲线
角变形
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质量千克数。 当M1小于3Kg时，最大允许不平衡量为150 g·mm。
离合器从盘盘总成不平衡量 选配标准：
4.1.5.1最大允许不平衡量为120M2（g·mm）。M2为从动盘总成 的质量千克数。当M2小于1.5Kg时，最大允许不平衡量为180 g·mm。
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六、离合器传扭选配 离合器传扭能力选配公式：Tc=β·Me
件数目少，重量轻。
2．转矩容量大：由于拉式膜片弹簧以中部而不是大端（推式）与压
盘相压，同样压盘尺寸可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力
与转矩容量，而不增大分离操纵力，适用于重型汽车，或者在传递相同

离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程
2）、踏板自由行程：
自由间隙反映到离合 器踏板上，使踏板产 生一个空行程，称为 踏板自由行程。
（分离杠杆）
自由间隙
离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程
• 踏板自由行程（另外 一种说法）—— 踩下 离合器踏板时，首先 必须消除离合器自由 间隙，然后才能开始
踏板
当驾驶员逐渐踩下踏板通过拉杆调节叉分离叉使分离轴承向左移从而推动分离杠杆内端向左移使其外端拉动压盘克服弹簧弹力向右移动以解除压盘飞轮对从动盘的压力主从动部分处于分离状态切断动力传分离过程膜片弹簧离合器当踩下离合器踏板时分离轴承左移压下膜片弹簧膜片弹簧这时起杠杆的作用压盘向右移动主从动部分分开这时从动盘没有被压紧在飞轮和压盘上不能传递摩擦力离合器分离动力传递中断发动机的动力无法通过变速器输入轴传递给变速器
二、摩擦式离合器的工作原理
2.1摩擦式离合器的组成：
（一）基本结构 根据各结构元件的动力传递和作用不同，摩擦式离合器可分为以下4部分：
主动部分
从动部分
压紧机构
操纵机构
飞轮 离合器盖 压盘
从动盘 输出轴（又 是变速器输 入轴）
压紧弹簧
离合器踏板 分离拉杆 分离叉 分离套筒 分离轴承
离合器的结构和工作原理
1、主动部分
（1）、作用：接收发动机动力。 （2）、组成：飞轮、离合器盖、压盘。（这部分与发动机曲轴连 在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器之间是靠 3～4个传动片传递扭矩的。
离合器的结构和组成
压盘是离合器主动部 分的重要组成部分之 一，工作过程中既要 接受离合器盖传来的 动力，又要在离合器 分离和结合过程中轴 向移动。
离合器的结构和工作原理

三角形牙 只适用于传递中、小转矩；
梯形牙 强度较高，能传递较大的转矩，能补偿凸牙磨损后产生 的间隙； 锯齿形牙 强度最高，可传递较大转矩，但仅能传递单方向的转
矩，反转时有较大轴向力会迫使离合器分离。 特点：结构简单，外廓尺寸小，能传递较大转矩。 应用：两轴静止或转速差很小时的离合。
摩擦离合器
• 摩擦离合器是靠工作面上所产生的摩擦力 矩来传递转矩的。 • 按其结构形式，可将摩擦离合器分为圆盘 式、圆锥式等。 • 圆盘式摩擦离合器又可分为单片式和多片 式两种。
2、挠性联轴器：能补偿两轴间的相对位移。常用的挠 性联轴器有万向联轴器、十字滑块联轴器、齿式联轴器、 弹性套柱销联轴器和弹性柱销联轴器。 凡被联两轴的同轴度不易保证的场合，都应选用挠性联轴器。
刚性联轴器
1. 凸缘联轴器 由一组螺栓连接两个带凸缘的半联轴器组成，两半 联轴器分别用键与两轴连接。
特点：结构简单，成本低，使用方便，可传递的转矩 大，理论上没有功率损耗，但无缓冲和吸振作用。 应用：常用于低速、大转矩、载荷平稳，对中精 度高的场合。
单片式摩擦离合器
• 右图所示为单圆盘摩擦 离合器。工作时，操纵 滑环将摩擦盘与摩擦盘 压紧，实现接合，主动 轴上的转矩即通过两盘 接触面间的摩擦力传到 从动轴上。 单圆盘摩擦离合器结构 简单，散热性好，但传 递的转矩不大。
多片式摩擦离合器
• 右图所示为多圆盘摩擦 离合器，其中一组外摩 擦盘用花键与外套筒相 连接，一组内摩擦盘用 花键与内套筒相连接。 当滑环向左移动时，拨 动曲臂压杆逆时针转动， 将内、外摩擦盘压紧， 从而使离合器实现接合。
• 常用制动器按其结构形式可分为锥形制动 器、带状制动器、蹄骨制动器和盘式制动 器
锥形制动器
• 所示是锥形制动器。外 锥体固定在箱体壁上， 内锥体用导向平键或花 键与轴连接。当操纵手 柄放在停止位置的同时 就把内锥体向右推，这 时正在空转的内锥体就 与固定的外锥体贴紧， 从而使内锥体和轴立即 停止转动，如电动葫芦 的刹车装置。