737-机型概述(NXPowerLite)详解
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PBN飞行研讨本文在开篇对基于性能的导航PBN做了整体的说明,接下从RNP 发展的历史着手对相关概念作进一步解释说明,以便于大家清晰地理解这些全新的概念。
RNP飞行实质上是基于导航精度的飞行,因而接着阐述了导航精度的相关问题。
之后,通过分析正常航班相关飞行程序,介绍正常航班RNP飞行的步骤,并对相关要点作解释说明,此部分内容包含实际可能遇到的情况如复飞,绕飞的风险因素。
最后对航班如发生设备失效的特殊情况,依据模拟机训练科目作相应的处置说明。
PBN应用的整体认识:基于性能的导航PBN(Performance Based Navigation),它是未来航空业界核心的飞行技术,是全球导航技术的主要发展方向,是一种全新的运行概念,它覆盖了航路,终端区,进近和着陆的所有飞行阶段,对飞机制造商,飞行员,机务,空管都提出了新的要求,势必对各航空公司航班飞行和运行系统产生重大影响和变革。
根据ICAO 第36次会议的要求,各缔约国要在2016年以全球一致的步调过度到PBN运行,具有垂直引导的APV(Baro-VNAV,GNSS)将作为主要的进近方式或精密进近的备份方式(用于取代目视和非精密进近),在2016年所有相关跑道都将实施APV。
从民航发展上来看:PBN是当今新通讯,导航方式以及监视技术的不断发展的必然结果,其工作是运用导航系统中的星基或陆基导航设备来实现空中导航(自由飞行)的一种导航方式,它即不需要地面的无线电信标,也不需要依靠空中交通管制的引导,就可以使飞机能在空域中的任何位置建立的航路点之间飞行,使得航路设计更加灵活,优化,使得即便在地面导航设施欠缺的机场和航路上,或者在地形复杂的区域中也能够安全和高效的飞行。
航空公司如选择应用ICAO RNP或RNP/RNA V运行可从提高安全性、运行全新更优化航路和飞行运行程序中获益。
根据中国民航总局规划,今后将对实施RNP运行较好的航空公司提供优先航路权。
基于以上认识,我们应该从时代的需要和航空业发展的需求来认识PBN的重要性,尽早尽快的认识和把握好这种全新的飞行方式。
波音737驾驶舱轻航之家飞机是一个庞大的、精密的交通工具。
虽然翱翔在天际,但是飞机的操控性却胜于汽车和船,当然毫无疑问,飞机的操作并不像汽车那么简单。
要想操控飞机,就必须了解飞机的驾驶舱。
今天我们一起涨姿势,“走进”民航波音737驾驶舱看看。
首先简单的了解一下机长和副驾驶在飞行时,都需要对飞机的哪些部分进行严密的监控:(1)发动机。
波音737系列飞机搭载了两台涡轮风扇式发动机,具备反推能力,通过电子系统可以控制输入到发动机的燃油。
(2)燃料。
波音737飞机搭载了三个油箱,一个在机身中部,另外两个在左右机翼下方。
飞机是先使用机身中间的燃油,然后再使用左右机翼的燃油。
(3)液压装置。
波音737设计了三套冗余液压系统。
可以驱动飞行控制系统和起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器和其它相关设备。
三套冗余液压系统包括系统A、系统B和备用系统,系统A、B各控制上面介绍的一部分,备用系统在系统A、B失灵后启动。
(4)供电系统。
波音737每一个发动机都有自己的发电装置,可以供给电力。
当发电系统失灵或者引擎关闭之后,飞机由电池供电。
主电池挂掉之后,还有备用电池,全都挂掉之后,可以连接使用外部供电装置,比如移动供电车等等。
(5)引气控制系统。
引气控制系统是从发动机吸入气的,支持飞机的空调系统和除冰系统,还为液压系统和油泵提供压力。
(6)供氧系统。
波音737设计了两套独立的供氧系统。
一套是给驾驶员的,另一套是给乘客的。
(7)导航系统。
波音737配备了两架独立的GPS天线,还有三套惯性导航系统(IRUs)。
(8)通讯电台。
波音737设计了三部通讯电台(COMM)和三部导航电台(NAV)。
通讯电台让驾驶员可以与空管取得联系,导航电台让驾驶员利用地面导航基站导航。
另外波音737还有一部气象雷达,让飞机探测前方气象变化。
飞机操作的灵魂人物是机长和副驾驶,一般来说机长都有几十年的飞机驾龄,副驾驶也会有十几年到几十年不等的驾龄,所以经验丰富且老道。
波音737知识点总结波音737是一款短中程窄体客机,是波音公司最畅销的飞机型号之一。
自1967年首次交付以来,波音737已经成为全球民航市场上最受欢迎的客机之一,被广泛应用于短途、中途和国际航线。
本文将就波音737的技术特点、发展历程、变种型号和操作实践等方面进行深入的总结。
一、技术特点1. 功能波音737的主要功能是运输乘客和货物。
它具有出色的起飞和着陆性能,能够在短距离、窄跑道上起降。
因此,波音737在许多小型机场和次要城市的航线上都运行得十分频繁。
此外,波音737还具备燃油效率和经济性,成为许多航空公司的首选机型。
2. 技术特点波音737采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备,能够确保飞机在各种恶劣天气条件下的飞行安全。
此外,波音737还采用了先进的燃油节约技术,能够在较长的航程内保持较低的燃油消耗,使其在经济和环保方面都表现优异。
3. 民航市场地位波音737在民航市场上的地位非常重要。
由于其灵活性、经济性和可靠性,波音737被广泛应用于各类航线,尤其在短途和中途航线上更是占据主导地位。
二、发展历程1. 发展背景波音737的设计初衷是为了取代老旧机型,满足日益增长的短途运输需求。
1964年,美国联邦航空局发布了一份规定,要求新型飞机在距离撞击地面150英尺的高度时,速度不得低于1.23倍机载余重速度。
波音公司为了满足这一规定,决定设计一款全新的短途客机,即波音737。
2. 发展历程波音737的设计工作始于上世纪60年代初期,首次原型机于1967年4月完成并交付使用。
此后,波音公司陆续推出了多个变种型号,包括737-200、737-300、737-400、737-500等。
1997年,波音公司推出了全新的下一代波音737系列飞机,命名为737NG系列,包括737-600、737-700、737-800和737-900四个型号。
3. 技术革新波音737的发展历程中,不断融入了先进的航空技术。
如燃油效率提升、飞行控制系统升级、航空电子设备更新等。
波音737系列飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机,被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制,采用波音707/727的机头和机身横截面,1967年4月原型机试飞,12月取得适航证,1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种,其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机,属于第一代波音737,B737-200在市场上大受欢迎后,1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号,并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备,逐步发展形成第二代波音737,共有-300/400/500三个基本型号,波音737问世后20年的1998年12月5日,第3000架传统型B737出厂。
传统型B737在2000年停止生产。
官方公布传统型波音737共生产了3132架。
20世纪80年代,空中客车公司推出A320与B737争夺市场,在1993年11月,波音公司正式启动新一代波音737项目,以应对A320的出现,新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号,换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机,并装备新型电子仪表设备,1997年底开始交付使用,由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点,深受各航空公司的青睐,被称为卖的最快的民航客机,截止2006年3月底,只用了8年时间,新一代737系列已交付1900架。
2000年1月,波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
2005年12月,随着厦门航空公司10架737-800订单的签署,737的销售量突破了6000架。
2006年2月13日,波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线,吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。
波音737目录[隐藏]波音737系列简介设计特点波音737系列主要型号波音737性能数据波音737系列在中国[编辑本段]波音737系列简介波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。
波音737自投产以来四十余年销路长久不衰,波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。
被称为世界航空史上最成功的民航客机。
波音737主要针对中短程航线的需要,具有可靠、简捷,且极具运营和维护成本经济性的特点。
根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。
传统型737包括737-100/-200;737-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
波音737-100原型机波音737计划在1964年展开,采用波音707/727的机头和机身横截面。
机身可以容纳一排6个座位。
737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。
但是在启动客户──德国汉莎航空公司的坚持下,最后737-100的设计容量被提升到100座级。
1967年4月9日原型机首次试飞,1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证,第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给汉莎航空公司。
737-100在市场上并不算受欢迎,只生产了30架。
波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200,以配合美国市场的需要。
737-200系列在市场上大受欢迎,总产量达到1114架,直到1988年停止生产。
波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号,737-300于1984年推出,比737-200略长,应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计,机舱设计则来源自波音757,座位数102-145。
7 37-400为737-300的加长型号,载客量为150-180人。
737-500为737-300的缩短型号,续航距离较长,座位数104-132。
此系列波音737已于2000年停产。
系统简介飞机的应急灯系统在紧急情况下为机上和机下相关区域提供应急照明,同时提供了应急撤离通道标识。
飞机有两个应急灯控制电门,分别位于驾驶舱头顶板和客舱后乘务员面板。
应急灯系统包含以下部件。
E X I T S I G N出口信号灯所有出口门框位置共8个出口信号灯:登机门、勤务门处共4个,翼上应急门处共4个。
客舱过道上方共3个:前、中、后,各1个。
A I S L E L I G H T S过道灯位于行李架外沿下方,左右间隔分布,不同构型数量不同。
老构型新构型F L O O R P R O X I M I T Y L IGH T S地板照明灯每个出口门旁侧壁上有E X I T标识灯牌,老构型飞机地板照明灯为灯泡,新构型飞机地板照明灯为自发光荧光条。
老构型新构型S L I D E L I G H T外部照明灯S D S中称为S L I D E L I G H T,但由于还有翼上应急出口处照明灯(每侧3个),所以此处翻译为外部照明灯,方便理解。
在W D M中,在大翼上部,紧急出口下部的照明灯(2个)称为O V E R W I N G E S C A P E L I G H T。
大翼后缘根部,照向地面的灯(1个)称为O V E R W I N G E S C A P E G R O U N D I L L U M I N A T I O N L I G H T。
每个登机门、勤务门外下部有一个(共4个)照向滑梯称为S L I D E L I G H T。
P O W E R S U P P L I E S供电组件供电组件用于向所有应急灯供电,以737-800型飞机为例,有10个,具体位置参考W D M33-51-11。
电池组可以在90分钟内充满电,对于长期停场飞机,考虑到电池的自放电特性,需要定期对电池组进行充电。
电路控制S S M给出电源组件控制逻辑表如图:据此整理出下图:以飞机有效性Y S721—V Y059为例,整理出下图:总结:基本遵循左侧电源组件控制L B L侧灯,右侧电源组件控制R B L侧灯,但大翼应急出口处地板照明灯不同,M1694控制左右前部地板照明灯,M1695控制左右后部地板照明灯,位置交叉,注意区分。
波音737你真的了解多少?第1期,夜班食堂机型鉴赏部分(B737机型想必大家都是很熟悉的了,那么由小编再给大家介绍一下波音737系列。
)图1737系列由737OG(最老)包括737-100/-200,737CL包括737-300/-400/-500,新一代737(NG)包括737-600/-700/-800/-900,和2017年将首次交付的737MAX,包括737MAX7,737MAX8,737MAX9组成。
波音737是民航界史上最畅销的客机,自1967年起已生产超过8,636架,并仍有超过3,680架的订单等待交付,主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。
迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿,在中国,也是大多数航空公司的主力机型。
首先小编给大家介绍的是于2016年1月29日在西雅图首飞的737MAX视频1 B737max 首飞.mp4安装了CFM公司生产的具有最新技术水平的LEAP-1B发动机和波音设计的“先进技术”翼梢小翼的高效737 MAX家族的首个成员,于当地时间上午9时46分从伦顿机场起飞,然后于中午12时33分降落在西雅图波音机场,完成了历时两小时47分的首次飞行。
第四代737(737 MAX)737 MAX 8是包括737 MAX 7、MAX 8、MAX 200和MAX 9的波音全新单通道飞机家族中首个开始试飞的成员。
737 MAX将拓展新一代737的航程优势,可飞行超过3500海里(6510千米),较新一代737增加340-570海里(629-1055千米)。
737 MAX将按计划于2017年第三季度首次交付启动用户美国西南航空。
奥凯航空将成为中国首家737MAX9客户。
737 MAX家族已经获得来自全球62家客户的3072架订单。
(不多说大家先来欣赏两个视频)视频2 B737max宣传.wmv视频3 B737max简介.wmv效率最高图二可靠性最大图三乘客吸引力最强图四维修优势最大图5先进技术的翼梢小翼图6(关于737max机型小编特别喜欢采用先进技术的翼梢小翼(winglet),小编个人觉得有点似燕子的剪刀尾巴,非常炫酷。