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长江二桥跨钢箱梁斜拉桥施工工艺一、概述南京长江二桥跨越流经南京市区的长江，位于1968 年建成通车的著名的南京长江大桥下游llkm.南京长江二桥南汊主桥为由过渡墩十辅助墩十南塔十北塔十辅助墩十过渡墩支承的跨度组合为58。
5m＋ 246。
5m＋628m＋246。
5m＋58。
5m=1238m的南、北对称的双塔双空间索面漂浮体系钢箱梁斜拉桥。
南京长江二桥斜拉桥以其628m主跨跨度而名列世界十大斜拉桥第三位，享有国内第一大斜拉桥之誉，并是南京长江二桥最大特色和亮点所在。
南京长江二桥南汊主桥为通航主航道桥，其地理位置在长江下游.南京长江二桥桥位水域水深流急,且受潮汐影响水位一日多变；其桥址地形高低不平且江岸多陡斜不稳;其基础位置地质复杂，基岩软弱。
南京长江二桥斜拉桥主跨跨度之大在国内前所未有，其风状态下的大悬臂施工风险性很大。
南京长江二桥施工工期短,其精品工程的标准对施工的要求极高.深水基础的万无一失、高索塔浇筑的速度与外观、大吨位钢主梁的架设、安装，各项高标准指标的实现，构成了南京长江二桥南汊主桥的突出施工难点。
承担南汊主桥从下部到上部主体施工的湖南省公路桥梁建设总公司，虚心采纳专家建议,学习国内外先进理论和方法，严密组织，充分投入，精心施工，攻克了一道道难关，确保了南京长江二桥南汊桥顺利建成并开创了许多值得借鉴的技术、工艺新思路.二、50m深急水域大型钢围堰的稳固南京长江二桥南、北两主塔采用了圆形双壁铜围堰着岩、堰内21 根φ3m，长度分别为102m，87m的钻孔灌注桩、堰壁填充8700m3井壁混凝土、堰底浇筑8.5m厚封底混凝土、桩顶为6m厚钢筋混凝土承台即双壁铜围堰、基桩、封底混凝土、钢筋混凝土承台组合而成的大型联合基础以承受每墩约50万kN桥梁动静荷载和约75000kN的船舶水平撞击荷载。
南、北塔两个大型水中基础，在施工低水位状态下，北塔水深39m，南塔水深20m。
两域处地基覆盖层厚度南塔为33m，北塔为29m，其中36m范围内基岩面最大高差分别为0.57m 和1。
芜湖长江公路二桥接线桥梁总体设计朱俊【摘要】以芜湖长江公路二桥为背景,分析了跨江接线桥梁总体布设和思路,简述了不同跨径的桥梁设计方案,对具有较强创新性的50 m钢管混凝土桁架梁、100 m大悬臂带肋矮塔斜拉桥进行了详细论述,归纳总结出一般性设计经验,供同类项目设计借鉴.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)031【总页数】2页(P154-155)【关键词】芜湖二桥;桁架梁;节段拼装【作者】朱俊【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088【正文语种】中文【中图分类】U442.51 项目背景芜湖长江公路二桥(以下简称“本项目”)位于长江下游黑沙洲河段和芜裕河段交界区，是《安徽省长江过江通道布局规划方案》提出首批建设的8座过江桥梁之一。
大桥距上游铜陵长江公铁大桥约24 km，距下游芜湖长江公铁大桥约34 km，是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”(徐州—淮北—蚌埠—合肥—巢湖—无为—芜湖—繁昌—泾县—旌德—黄山)的一段。
大桥建成后，一将成为安徽省“四纵八横”高速公路路网规划中“纵二”的重要部分；二将连通安徽省建设中的北沿江高速公路和已建成的沪渝高速南沿江段；三可成为芜湖市跨江发展的第二通道。
2 接线桥梁设计概述2.1 设计标准1)设计行车速度：100 km/h；2)设计荷载：公路—Ⅰ级；3)地震动加速度峰值：0.05g；4)设计洪水频率：特大桥为1/300；大中小桥及涵洞均为1/100；5)本项目环境类别为Ⅰ类环境。
2.2 沿线桥梁布设本项目桥梁主要分三个段落，主桥部分(K31+878～K33+500),长1.622 km，北岸引桥部分(K20+782～K31+878)及南岸引桥部分(K33+500～K34+710)，长12.306 km,北岸接线部分(K0+000～K20+782)及南岸接线部分(K34+710～K56+264)。
2.3 沿线桥梁设计思路设计理念：安全、耐久、简约、美观。
探秘芜湖长江二桥双向路面之间预留轻轨通道2017年5月27日在芜湖繁昌县与无为县之间的江面，将成为我省第8座通车的过江通道芜湖长江二桥已经初具形态。
国际首创的主塔“独柱”设计以及拼装轻型薄壁箱梁等技术，让芜湖二桥大大减轻了混凝土使用量，不仅节省成本，而且使得桥身变得史无前例的苗条、轻薄，外观十分清爽。
创新和精确让这一切成为可能，“安徽精度”一词就来源于该桥。
如果觉得新技术的名词有些专业，往下看记者在现场的“探秘”吧。
国际首创“独柱塔式”主塔设计26日下午，芜湖长江二桥所在的江面水流不紧不慢，两根高达262米的塔柱立在江面，白色的钢索管道斜拉下来固定在桥面箱体两侧的固定栓上，从远处望去犹如两只巨帆。
虽然还没有完成合龙，但是这座大桥的规模和形态已经可窥端倪，工人们正在忙碌着，确保在今年九月底前完成合龙任务。
由于芜湖长江二桥的建造位置是渡江战役打响第一枪的地方，在美学上设计者把它的造型定位为“远航”、“渡江”，希望大桥能够像一艘扬帆远航的船体。
斜拉式大桥最为核心的部件就是最显眼主塔，钢索从主塔下来连接桥身，需要主塔有超强的抗压能力。
因此，之前所有斜拉桥都是两根混凝土柱子在桥身两侧，最上端有一根主梁衔接的造型。
而这次芜湖二桥的设计者希望两根主塔能够像巨轮的桅杆一样将四面的斜拉钢索连起来，从美学造型上无限接近一只“巨帆”，独柱塔式的构想被摆上桌面。
在现场看到，这种设计最大的区别就是，主塔只有一根，立在双向的路面中间而不再是两侧。
这就要求一根柱子的主塔的“抗拉”能力更强。
“我们解决这个问题的办法就是在主塔上使用‘同向回转拉索锚固体系’，这是世界首创。
”项目部工程管理部部长吴红波解释说，这种技术就是将四周的钢索用特殊构件在塔柱内部环形固定，相当于将柱体环抱住，“简单地说，这样能够使钢索对塔柱巨大的拉力转化为往内的压力。
混凝土的特征就是怕拉伸但不怕承压，这样根本上避免拉力过大导致塔柱不堪重负出现裂缝”，这也是一根柱子就敢做斜拉桥的理由。
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、钢栈桥施工危险源辨识 (3)四、安全措施 (3)五、安全保证体系及制度 (9)六、应急处置救援预案 (10)七、安全检查方法 (14)钢栈桥施工安全专项方案一、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》；2、《建设工程安全生产管理条例》；3、《公路工程施工安全技术规程》；4、《安徽省公路水运重点工程项目安全生产管理指南》；5、施工组织设计；6、芜湖长江公路二桥C-3标施工设计图纸及招标文件；7、本项目的实际情况。
二、工程概况芜湖长江公路二桥西河特大桥北岸位于芜湖市无为县仓头镇境内季家闸附近，南岸位于黄金坝闸附近，上距合福铁路客运专线铜陵长江大桥北引桥跨西河大桥1.9km。
拟建的芜湖长江公路二桥工程西河特大桥地点位于北岸季家闸与南岸黄金坝闸之间，大桥全长3443m，其中跨越西河桥跨布置为50+6×30+60+100+60+30+50m，长530m，桥宽25.5m。
跨越西河南北堤坝采用50m钢管混凝土桁架组合梁，通航主孔采用主跨100m预应力砼矮塔斜拉桥，引桥采用30m标准跨径节段预制拼装箱梁；主桥主墩及过渡墩采用薄壁空心墩，承台群桩基础，引桥采用花瓶式桥墩，承台桩基础。
拟建栈桥为引桥施工用5m宽临时钢栈桥，拟建栈桥桥长约456m，桥面宽5m，上部采用连续贝雷梁与型钢组合，下部结构采用钢管桩基础。
栈桥的结构形式为横向六排单层贝雷桁架，桁架间距分0.9m，标准跨径为12m。
栈桥桥面系采用定型桥面板，面系分配横梁为I22a，间距为75cm；基础采用φ529×7mm及以上钢管桩，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用20a号槽钢连接成整体。
三、钢栈桥施工危险源辨识四、安全措施钢栈桥施工现场针对危险源健全各项安全保障措施。
1、触电施工现场用电管理临时用电工程图纸必须单独由电气工程技术人员绘制，经上级技术负责人审批后作为临时用电施工的依据，施工现场必须采用“三相五线制”供电。
安徽省望东长江公路大桥WDQ-01、02标箱梁预制首件制施工总结安徽省望东长江公路大桥WDQ-01、02标箱梁预制首件制施工总结编制:审核:中交第二航务工程局有限公司望东长江公路大桥WDQ-01、02标项目部二〇一三年十月目录一、编制依据 (4)二、首件制目的 (4)三、首片箱梁预制施工 (5)3.1 工程概况 (5)3.2 施工气象条件 (7)3.3 组织结构及资源配置 (7)3.3.1 组织结构 (7)3.3.2 箱梁预制人员配置 (10)3.3.3 机械设备 (11)3.3.4 箱梁首件制施工进度统计 (11)3.4、主要施工流程和施工工艺 (12)3.4.1 外模制安 (12)3.4.2 底腹板钢筋加工 (13)3.4.3 端头模板、锚垫板安装 .. 183.4.4内模制安 (20)3.4.5 顶板钢筋绑扎 (21)3.4.6混凝土施工 (21)3.4.7 混凝土养护、拆模 (24)3.4.8预应力束张拉 (25)3.4.9移梁 (34)3.4.10 孔道压浆 (37)四、首件制施工总结及改进措施 (42)4.1 箱梁外观检查 (42)4.2 箱梁尺寸及腹板外表面平整度检测 (44)4.3 保护层厚度检测 (48)4.4 后期使用中需改进的措施 (49)一、编制依据1.《安徽省望东长江公路大桥两阶段施工设计文件》；2.《安徽省望东长江公路大桥01标施工组织设计》（2012年6月）；3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；4.《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ_85-2010）；5.《公路工程质量检验评定标准》（JGJ F80/1-2004）；6.《安徽省高速公路工地标准化建设指南（DB34/T1663-2012）；7.《安徽省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》；8.有关的国家法律法规和地方行政法规；9.国家、部门、地方和行业的现行有关标准、规范、规程、办法等；10.二航局管理标准汇编、工程技术管理办法、质量手册﹑作业指导书。
芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥悬臂浇筑施工工艺刘宏伟【摘要】芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥采用悬臂浇筑施,其主跨为36m+ 65m+36m,左幅、右幅宽度不同,主桥右幅箱梁采用三角挂篮进行施工,左幅箱梁采用菱形挂篮进行施工,边跨不设置合拢段,采用一次整体现浇,合拢顺序先边跨后中跨,边跨施工整体现浇成型,达到一定强度后张拉预应力,该工程作为跨城际铁路桥梁施工进度紧张,质量要求高.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】6页(P99-104)【关键词】预应力混凝土;悬臂浇筑;菱形挂篮;合拢【作者】刘宏伟【作者单位】青海民族大学交通学院西宁810002【正文语种】中文1 工程概况芜湖长江公路起点位于无为县石涧，连接规划中的北沿江高速公路，经仓头、临江坝等处，在梅山跨越芜铜铁路及宁安城际铁路，全场约为55km，其中芜湖长江公路跨宁安城际铁路桥梁工程布跨：4×30m+35m+25m+26m+25m+36m+65m+36m+4×26m，全桥长476m，主跨为36m+65m+36m挂篮施工预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥为35m先简支后连续预制混凝土小箱梁，其他各跨为支架现浇混凝土变截面连续箱梁。
2 主要技术标准道路等级：公路Ⅰ级。
设计行车速度：100Km/h。
设计荷载：公路Ⅰ级荷载。
桥梁设计基准期：100年。
桥面宽度布置为:主桥全宽35m。
环境类别：采用Ⅰ类环境。
设计洪水频率：1/100。
抗震等级：动峰值加速度：0.05g。
3 主桥结构设计3.1 总体布置跨宁安城际铁路桥跨径组合为36m+65m+36m，双幅截面采用单箱双室。
左幅箱梁顶板宽14.74m,底板宽8.74m；右幅箱梁顶板宽18.74m，底板宽12.74m。
箱梁顶板厚度为0.3m；底板厚度按二次抛物线从跨中0.3m变化至0#块端头0.5m；箱梁根部高4m，跨中高2.4m，梁高按二次抛物线变化；腹板厚度0#、1#块为0.7m，3#～6#块为0.6m，8#～10#块为0.5m,2#块范围内腹板厚度由0.7m按直线变化到0.6m，7#块范围内腹板厚度由0.6m按直线变化到0.5m；翼缘板悬臂长3m，端部厚0.2m，根部厚0.9m。
芜湖长江大桥主塔施工技术要求一、 概述芜湖长江大桥主航道为180+312+180m 公铁两用斜拉桥，主梁为钢桁架结合梁，主塔为钢筋混凝土塔。
受通航净空和飞行净空的影响，主塔桥面以上部分高度仅为33.3m ，为中跨跨度的1/9.37，较之一般斜拉桥的高跨比要小得多，因此，本桥为矮塔体系的斜拉桥，主塔的设计是基于矮塔体系斜拉桥的特点进行的。
二、 主塔的结构设计1、 主塔的构造主塔塔体均采用500号砼，塔中人行道板采用300号砼。
主塔全高10号墩为112.2m ，11号墩为100.2m ，两塔在高程+50.80m 以下顺桥向变坡，坡度为275∶7880，高程+50.80m 以上为等宽塔柱，宽8.5m ，主塔按位置分五个部分，分别为下塔柱、斜腿、横梁、上塔柱及锚固区。
在桥面高度处主塔设置人行道，人行道从主塔外侧绕行，人行道板在主塔处加宽，以改善主塔处人行道的通行状况，避免急转弯现象。
2、 主塔的预应力布置主塔横梁设置横向预应力束，采用19-7ф5钢绞线，OVM 锚具，两端张拉；主塔在高程+10.00至+50.80范围内设置竖向预应力束，采用19-7ф5钢绞线，OVM 锚具，竖向预应力束均为一端张拉，联结器接长。
钢绞线的标准强度为R j y = 1860MP a ，张拉控制应力为锚下бk =0.72 R jy 。
主塔锚固区设置环形预应筋，由高强钢丝和ф32精轧螺纹钢筋组成，高强钢丝为18ф7一束，镦头锚，两端张拉，精轧螺纹钢筋材质为K4OSi 2MnV,级别为735/935，螺帽锚具。
3、 主塔普通钢筋布置主塔竖向受力钢筋直径25mm ，间距15cm ，沿塔柱周围布置。
主塔箍筋直径16mm ，在塔身高度范围内，根据受力大小，间距在15cm 和30cm 之间。
横梁受力钢筋直径16m 。
塔上受力钢筋材质为20MnSi ，其他非受力钢筋采用A 3钢。
三、 主塔施工中的注意事项主塔构造复杂，施工中应精心组织，合理按排。
芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥悬臂浇筑施工
工艺
刘宏伟
【期刊名称】《青海交通科技》
【年(卷),期】2018(000)002
【摘要】芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥采用悬臂浇筑施,其主跨为36m+ 65m+36m,左幅、右幅宽度不同,主桥右幅箱梁采用三角挂篮进行施工,左幅箱梁采用菱形挂篮进行施工,边跨不设置合拢段,采用一次整体现浇,合拢顺序先边跨后中跨,边跨施工整体现浇成型,达到一定强度后张拉预应力,该工程作为跨城际铁路桥梁施工进度紧张,质量要求高.
【总页数】6页(P99-104)
【作者】刘宏伟
【作者单位】青海民族大学交通学院西宁810002
【正文语种】中文
【相关文献】
1.大跨度预应力混凝土连续箱梁桥悬臂浇筑施工监控 [J], 赖苍林
2.芜湖长江公路二桥钢箱梁特殊制造工艺探讨 [J], 郝翠;曹新垒
3.池州长江公路大桥接线与宁安城际铁路交叉方案研究 [J], 苗超
4.浅谈宁安城际铁路坐标系统与芜湖当地坐标系统的转换 [J], 李华平;张红梅;章捷
5.芜湖长江公路二桥钢箱梁防腐涂装关键工艺与质量控制 [J], 袁俊; 马增岗; 黄金勇
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芜湖长江公路二桥主桥设计研究摘要：芜湖长江公路二桥主桥为（100+308+806+308+100）m的五跨连续分肢柱式塔四索面全漂浮体系分离式钢箱梁斜拉桥，该桥主梁纵向采用漂浮体系。
全桥采用了新技术，主梁采用弧形底板流线形分离式钢箱梁，桥塔采用了新型分肢柱式塔，斜拉索研发了同向回转锚索技术，并首次采用了新型斜置式粘滞阻尼器，结构新颖、创新性强，为超大跨径斜拉桥设计提供了重要参考。
关键词：斜拉桥；分肢柱式塔；四索面；分离式钢箱梁；同向回转锚索系统；桩基础1 引言芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”（徐州～蚌埠～合肥～芜湖～黄山）的一段，是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。
芜湖长江公路二桥处在芜湖长江大桥和铜陵公铁两用大桥之间，上游距离铜陵公铁两用大桥约24公里，下游距离芜湖长江大桥约34公里。
项目起于无为县石涧镇，接规划中的北沿江高速公路，终于繁昌县峨山镇，接已经建成的沪渝（南沿江）高速公路，路线全长55.512公里，北岸接线长20.782公里，南岸接线长20.748公里，跨江主引桥长13.982公里，主桥方案为100+308+806+308+100m五跨柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥，全漂浮体系，桥面全宽33m，塔高262.48m，主桥长1622m，具体见图1。
超大跨径斜拉桥结构体系及受力性能复杂，抗风和抗震等动力性能对结构设计至关重要，各种非线性问题突出，桥梁结构设计复杂[1~3]。
图1 芜湖二桥主桥总体布置图2 索塔设计索塔为新型分肢柱式塔（如图2所示），矩形断面，空心结构，总高262.48m。
塔柱断面横向宽8~18.5m，纵向宽7.25~15m，中、下塔柱透空。
上塔柱底设18m高隔室，下横梁为12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。
索塔外侧连续变倒角，由底部开始渐增为塔顶的3.15m×2.65m。
上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)目录1总体概述 (1)1.1工程简介 (1)1.2施工工段及流水段划分 (1)1.3结构工程施工及流水段的划分 (1)1.4交叉施工原则 (2)1.5主要技术标准 (2)2施工进度计划和各阶段保证措施 (3)2.1施工进度计划 (3)2.2保证措施 (3)3施工组织及材料投入计划 (4)3.1施工组织机构 (4)3.1.1经理部机构 (4)3.1.2项目经理部主要管理人员联系方式 (4)3.1.3现场管理人员 (5)3.2劳动力 (5)3.3材料投入计划 (5)3.4保证措施 (6)4机械设备和检实验仪器设备投入计划及保证措施 (6)4.1机械配备 (6)4.2保证措施 (9)5施工平面布置和临时设施布置 (10)5.1施工平面布置图 (10)5.2大临工程分布 (10)5.2.1施工用电 (10)5.2.2施工便道 (10)5.2.3预制梁场 (10)5.2.4施工队伍布置及任务划分 (10)5.3交通绕行方案 (11)6关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案 (11)6.1重点工程 (12)6.2难点工程 (12)6.3下部施工 (13)6.3.1施工概述 (13)6.3.2施工工艺流程图 (13)6.3.3桩基施工 (14)6.3.4承台 (18)6.3.5桥墩 (22)6.3.6盖梁 (25)6.4上部施工............................................. 错误！未定义书签。
6.4.1梁场建设........................................ 错误！未定义书签。
6.4.2预制箱梁........................................ 错误！未定义书签。
6.4.3体系转换........................................ 错误！未定义书签。
芜湖长江大桥钢梁架设规则（120+2×144）+2×（3×144）米连续部分目录第一章总则第二章钢梁架设前的准备工作第三章钢梁杆件的存放和预拼第四章钢梁架设第五章高强度螺栓第六章吊索塔架第七章公路桥面板制、架第八章公路面湿接缝的浇注与养生第九章钢梁涂装第十章架梁安全措施第十一章连续钢桁梁全伸臂施工监控测试内容第一章总则芜湖长江大桥是标志我国铁路桥梁建设新水平的标志性工程，采用了用斜拉索加劲连续钢桁梁桥式和14MMnNb新钢种以及桁梁与桥面板结合梁等新技术。
特别是钢梁上弦与公路桥面板通过剪力钉连接形成结合梁共同受力，这种结构在国内铁路桥上首次采用。
全桥由无为岸引桥，正桥和芜湖岸引桥组成，其中无为岸铁路引桥6098.816米，芜湖岸铁路引桥长2228.45米，正桥钢桁梁长2193.70米，钢桁梁下层为双线铁路，上层为4车道公路，公路桥面宽21.70米。
铁路桥全长10520.966米，公路桥全长5681.20米，其中：正桥钢梁自西至东由3联（120+2×144）+2（3×144）米连续钢桁梁+1联（180+312+180）米斜拉索加劲连续钢桁梁+1联（2×120）米连续钢桁梁组成。
1.1本架梁规则仅适用西岸三联9孔连续钢桁梁安装工程。
桥处应依据本规则要求，分工序、分项目、按工期要求进行临时工程的设计、制造和编制施工工艺或细则。
钢梁设计文件对安装架设有明确要求者，应予遵照执行。
钢梁架设除应符合本规则外，还应符合国家现行有关强制性标准的规定。
1.2连续钢桁梁主桁桁式采用无竖杆三角形桁式，主桁桁高14.02m，桁宽12.5m，节间长度12m，主桁弦杆在工厂制造时与节点板焊成整体，安装时与相邻弦杆在节点外用高强度螺栓拼接，主桁弦杆全部采用焊接的不对称箱形截面。
弦杆和节点板采用不等厚对接焊，板厚20~50mm，弦杆截面高1100~1300mm，内宽800mm，支点处斜杆采用箱形截面，箱形截面高740~940mm，外宽800mm，主桁其它斜杆采用H型截面，截面高700~760mm，外宽800mm，厚26~50mm。
箱梁采用节段预制拼装法施工时的节段梁预制技术摘要：节段预制拼装法是将桥梁的梁体在预制场分节段进行预制，然后在桥位处拼装成整体的施工方法。
因具有节省工期，对现场干扰少，不需立支架，容易确保梁体质量及外形等优点，逐渐得到广泛应用。
对于梁体节段拼装法而言，节段梁的预制质量是保证箱梁施工最终顺利达到设计要求的前提，本文就薛家坝涪江左线特大桥进行64m箱梁节段梁预制的台座、模板、砼浇注、节段梁移运等技术及管理方法进行探讨，介绍在施工时所积累的一些经验。
关键词：64m跨箱梁节段预制移梁施工技术Abstract: the method of precast segments of the bridge is assembled to beam system in the prefabricated plant section points for prefabrication, and then in the place of the whole assembly into the construction methods. Because of its save time limit, to the less disturbance, do not need to set the stents, easy to ensure the quality and appearance etc beam body advantages, has been widely used. A load of linear method for assembly for quarter of quality is to guarantee the precise precast construction of box girder end well meet the design requirements of the premise, the variation of the left line dam xue family great bridge, a 64 m box girder’s day of precise pedestal, templates, prefabricated concrete pouring, quarter and precise removed the technical and management methods are discussed, introduced in construction of accumulated some experience.Keywords: 64 m cross section box girder prefabricated move beam construction technology1 工程概况薛家坝涪江左线特大桥位于四川省遂宁市境内，桥中心里程ZDK33+77，全长1039m。
芜湖长江公路二桥节段箱梁预制施工技术发表时间：2019-05-22T10:16:50.830Z 来源：《防护工程》2019年第1期 作者： 王金平[导读] 真正意义上践行了“安徽精度”，切切实实打造了“品质工程”。节段箱梁预制施工经验为后续同类型桥梁施工提供了一定的参考价值。
中交二航局第四工程有限公司 安徽 芜湖 241009 摘要：芜湖长江公路二桥引桥上部构造均为节段箱梁预制拼装结构，采用“轻型、薄壁、全体外预应力”节段梁设计，结构形式新颖，具有预应力混凝土干缩徐变小、施工干扰小、施工标准化、装配化、精细化程度高等特点。本文重点介绍了芜湖长江公路二桥节段箱梁预制施工工艺及质量控制，为以后同类型桥梁施工提供一定的参考经验。 关键词：节段箱梁；预制；施工技术 一、工程概述 芜湖长江公路二桥位于芜湖长江大桥和铜陵公铁两用大桥之间，上游距离铜陵公铁两用大桥约24公里，下游距离芜湖长江大桥约34公里。项目起于无为县石涧镇，接规划中的北沿江高速公路，终于繁昌县峨山镇，接已经建成的沪渝高速公路，路线全长55.508公里，北岸接线长20.778公里，南岸接线长20.748公里，跨江主引桥长13.982公里，自无为东互通至三山互通间采用双向六车道，其余接线范围采用双向四车道标准。 六车道箱梁各部位顶、底、腹板断面尺寸以及各翼缘板加肋尺寸均是一致的，顶宽16.25m，底板宽5.584m，梁高3.25m，顶板厚22cm，底板厚20cm，腹板厚33cm，每榀梁段中部设置一道腹板加劲肋，根部高100cm。四车道箱梁顶、底板厚度、腹板厚度与腹板斜率、腹板内侧倒角尺寸均是一致的，顶宽12.5m，底板宽5.278m，梁高2m，顶板厚22cm，底板厚20cm，腹板厚33cm。箱梁截面尺寸、类型变化较少为实现节段箱梁大规模工厂化预制提供了前提。 二、节段箱梁预制施工步骤 2.1. 短线匹配预制工艺 根据箱梁的结构型式及成桥的线形特点，箱梁梁段选用短线匹配法进行预制，即在预制场设置20个预制台座，各台座同时作业，所有梁段都在预制台座上进行浇筑。浇筑时，除每座桥预制起始梁段采用一端固定端模、一端活动端模进行浇筑外，其余梁段均采用一端为固定端模，另一端为已浇的前一梁段做匹配梁段进行浇注，确保了相邻梁段匹配接缝的拼接精度。当新浇梁段初步养生、拆模后，匹配梁段即运走存放，而把新浇梁段转移到该位置上作为新匹配梁段，完成下一榀箱梁梁段的预制，并依此循环完成整跨梁段的预制。 2.2. 预制施工工艺流程 短线法预制箱梁的主要施工工艺流程如下： 台车及模板系统加工端模、底模、外侧模安装钢筋骨架绑扎、吊装 内模就位固定端模复测混凝土浇筑、养护拆除模板 匹配梁段转运存放新浇梁段移至匹配梁位 2.3. 模板工程 2.3.1模板构造 模板设计考虑模板使用的通用性以及模板周转的方便。短线法箱梁节段预制的模板系统分为固定端模及支架、活动端模（首节段预制）、外侧模及支架、内模及移动支架、底模及底模台车、液压系统等几部分组成。其总体结构型式见图1。
图1模板系统图 2.3.2模板安装 模板的安装顺序为：预埋件埋设、底模安装、侧模安装、（吊入钢筋骨架）、内模安装。由于固定端模的位置是固定的，每次模板安装时，测量校核其平面位置、水平度及垂直度即可。墩顶块和每跨起始梁段预制时，两端均需端模（固定端模和移动端模），其他梁段的端模为固定端模和匹配梁段的端面。 在整个模板系统中，固定端模的精度要求最高，安装固定端模时必须注意以下几点： A、端模模面与待浇梁段中轴线垂直，且在竖向保持铅直。 B、端模上翼缘要进行标高检测，确保其水平度。 C、端模支撑必须牢固，模板自身具有足够的刚度。 匹配梁段定位是短线匹配梁施工中的重要一环，其定位步骤如下： A测量人员根据新浇梁段测量的数据以及新浇梁段与匹配梁段相互位置关系，通过专业程序计算出下一梁段预制时新浇梁段作为匹配梁段所应处的位置。 B测量人员提供匹配梁段匹配面与固定端模的位置距离。 C现场施工技术人员根据测量人员提供的数据，对匹配梁段实行初步定位。 D测量人员观测匹配梁段，指挥人员操作底模台车上的油压千斤顶进行纵、横向及水平标高精确定位。 E定位后旋下底模上的四个螺旋撑脚，并使其受力，卸落底模台车千斤顶，完成受力支点的转换。 F复测匹配梁段控制点坐标，并输入数据至监控程序，精度达到要求并通过误差校核则合拢侧模，如达不到要求，则顶升千斤顶重新定位。 模板脱模剂选用优质液压油和柴油，控制比例为3:1，现场根据粘稠度适当进行调整。匹配梁段端面作为端模时，其上需涂抹隔离剂，隔离剂主要由滑石粉和洗涤剂溶液按一定的比例配制而成。 2.3.3模板拆除 箱梁混凝土经养护达到规范要求的拆模强度后，开始拆除模板。模板拆除顺序为：内模拆除→外侧模拆除→匹配梁段移开→新浇梁段移到匹配梁位置。 利用内模系统的液压设备收缩内模，用卷扬机牵引内模台车将内模系统移出。松开侧模顶口及底口的对拉螺杆以及侧模与预制台座间的精轧螺纹锚固钢筋，调节侧模桁架支撑上的螺旋调节装置使侧模同时产生水平和竖向位移将侧模与混凝土分离。 松开匹配段底模与新浇段底模之间的螺栓，利用底模系统上的液压千斤顶将匹配段支撑住，再松开底模上的4根顶伸螺杆使其悬空，匹配梁的重量由千斤顶承受，然后利用卷扬机牵引将匹配梁段与新浇梁段的分离。见图2。
图2匹配梁分离 将匹配梁段吊开后，再将底模台车移至新浇梁段下，按移出匹配梁同样的方式将新浇梁段移到匹配梁位置作为下一梁段预制的匹配梁。 模板组件（可拆卸部分）拆除后，须立即将其清理干净并涂刷液压油，然后吊运至模板堆场内分类整齐堆放，减小模板堆放期间的变形。 2.4钢筋工程 本工序的主要内容有：钢筋骨架绑扎、预应力管道安装及定位、预埋件安装及定位、混凝土垫块安装等。 2.4.1钢筋骨架绑扎 （1）骨架绑扎 为了加快施工进度，避免钢筋绑扎时对已安装模板的污染，梁段钢筋采取先绑扎成型、再整体吊装入模的施工工艺。钢筋绑扎在固定的钢筋绑扎台座上完成，主筋采用搭接焊连接，钢筋绑扎时，在台座上定点放样绑扎，钢筋骨架的几何尺寸、钢筋型号、数量、规格、等级、间距、搭接长度及钢筋接头位置的布置均要满足设计及规范要求。 钢筋骨架绑扎时，须对预埋管道及预埋件位置进行放样，以及时调整钢筋位置避免互相冲突。 （2）预埋管件的安装、定位 在钢筋绑扎的同时，进行所有预埋管件的埋设。主要包括：体内横向预应力波纹管（锚垫板）的埋设、预制梁段临时吊点预埋件、预制梁段临时预应力预埋件、体外预应力束转向装置预埋件、墩顶梁段预应力粗钢筋管道预埋件、其它附属设施预埋件及通气孔的埋设。 波纹管进场后应核对其类别、型号、规格及数量，并相关进行试验检验。安装时，要准确定位，管道要平顺，按设计给定的曲线要素安设，采用“U”字型钢筋定位，定位筋沿横向预应力方向按30cm布置一道。锚垫板要与管道中心线垂直。垫板与波纹管接头处用胶带严密包缠防止混凝土浇注时漏浆堵塞管道。当预埋管（特别是预应力管道）位置与钢筋位置发生冲突时，可以适当移动普通钢筋。 预埋件（钢筋、钢板等）埋设前，检查预埋件的尺寸、规格是否符合设计要求，焊缝质量是否满足其技术规范。安装时进行测量放样，确保位置准确。预埋件固定时要与钢筋骨架主筋可靠地焊接。 （3）混凝土垫块安装 混凝土保护层垫块采用梅花形砂浆垫块，安装时垫块按梅花型5个/m2布置，并用镀锌铁扎丝固定牢固，底板与腹板交接处适当加密。垫块表面洁净，不能受到油污的污染，垫块颜色与结构混凝土外表一致，强度不低于箱梁混凝土强度。 2.4.2钢筋骨架入模 绑扎成型的钢筋骨架经验收合格后即可吊装，吊装由15t龙门吊完成。（为防止变形，钢筋骨架采用专用吊具多点平衡起吊。吊运前，调整各吊点吊绳使其受力均匀。钢筋骨架上的吊环用Φ16的圆钢弯制而成，吊环与钢筋骨架的主筋焊接。吊装时，保护好各种预埋管件不受损伤。吊装见图3。 2.5混凝土工程 2.5.1混凝土浇筑 对实行二次浇注的梁底板采用串筒从挖空的顶板方孔直接布料浇筑。对具有标准内模系统的梁段则采用在固定端模顶面挂设串筒并经溜槽输送至底板上进行浇筑。底板浇筑时采取中央往两侧浇注。浇注腹板时，适当降低混凝土坍落度1～2cm，以防止混凝土向底板上翻，腹板采用两边对称下料。顶板砼由一侧向另一侧连续浇筑。混凝土浇筑时两侧均匀布料，严格控制分层厚度在30cm以内，振捣时注意观察混凝土表面气泡排出情况，掌握好振捣时间，确保混凝土密实。 在混凝土浇筑过程中，严禁振捣棒直接碰撞波纹管、预埋管、预埋件，防止预留预埋管件变位。同时注意布料时严格控制下料速度，防止混凝土对预留预埋管件造成过大的冲击。 2.5.2混凝土养护 （1）一般情况下的养护 一般情况下采用洒水养护，使混凝土表面的湿润状态保持在14天以上。混凝土浇注完毕终凝后开始洒水养护，在箱梁顶板及底板上覆盖土工布，并使土工布保持潮湿，模板未拆除前向模板表面洒水降温。为保证混凝土质量及养护效率，预制台座内采用自动喷淋系统对梁体进行养护，箱梁梁段吊入修整区后，如果养护时间还不足14天，则需要对其继续洒水养护。 （2）冬期施工期间的养护 混凝土浇筑结束后，即封闭顶棚及测量窗口。待混凝土初凝前的搓毛工作完成后，即对混凝土进行养护。养护时，主要对箱梁顶板和底板顶面进行养护。先用薄膜覆盖，再使用棉被覆盖进行保温，覆盖完不得外露混凝土表面。同时，现浇梁及匹配梁利用雨布四周包裹；养护棚内配置45kW工业用电蒸汽锅炉一台，混凝土浇筑完成后即对棚内供暖，保证养护棚内温度不低于10℃。 三、结语 随着国内大型桥梁建设的发展，工厂化、装配化施工已是大势所趋。芜湖长江公路二桥节段梁预制施工历时三年有余，本桥节段梁施工大力打造标准化、精细化程度，所预制的两万余榀节段梁每榀自重误差不大于100kg，节段梁截面尺寸误差均为毫米级精度，保护层合格率大力提升稳居90%以上，预制节段箱梁外观质量良好，堪称完美，真正意义上践行了“安徽精度”，切切实实打造了“品质工程”。节段箱梁预制施工经验为后续同类型桥梁施工提供了一定的参考价值。 参考文献 ［1］ JTG/T F50-2011. 公路桥涵施工技术规范2011版 ［2］林三国.节段预制拼装箱梁施工技术铁道建筑，2014年12期 ［3］范军. 节段预制拼装箱梁施工技术施工技术，2015年第41期.
