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节段箱梁预制拼装技术调研报告节段箱梁预制拼装技术调研报告2016年9月目录第一章概述 (1)1.1引言 (1)1.2国内外发展现状 (1)1.2.1国外发展现状 (1)1.2.2国内发展现状 (3)第二章节段箱梁预制及安装方法 (8)2.1 节段箱梁长线预制法 (8)2.1.1 长线法预制工艺 (8)2.1.2长线法匹配预制技术的特点 (8)2.2节段箱梁短线预制法 (9)2.2.1 短线法预制工艺 (9)2.2.2 短线法匹配预制技术的特点 (10)2.3 节段箱梁安装方法 (11)2.4.1 悬挂法施工 (11)2.3.2 悬臂法施工 (12)第三章节段箱梁体外预应力体系研究 (14)3.1体外预应力混凝土结构 (14)3.1.1 体外预应力混凝土结构的概念及应用 (14)3.1.2体外预应力工艺的优点与缺点 (16)3.2体外预应力系统构造 (17)3.2.1体外预应力索构造 (17)3.2.2体外预应力筋的锚固系统 (18)3.2.3体外预应力筋的转向装置 (19)3.2.4 体外预应力系统的防腐与防护 (20)3.2.5 体外预应力筋的定位与减振 (21)3.3 体外预应力混凝土结构的受力性能 (21)3.3.1 整体施工的体外预应力混凝土结构的力学性能 (22)3.3.2 节段施工体外预应力混凝土结构的力学性能 (23)3.3.3 影响体外预应力结构力学性能的主要因素 (24)第四章**桥南岸滩桥总体施工方案 (27)4.1工程特点 (27)4.2 跨径选择 (27)4.3 施工方案选择 (28)第五章工程实例、耐久性研究及方案比较 (30)5.1 国内相关内似工程采用节段预制拼装法施工的典型实例 (30)5.1.1 武西高速公路桃花峪黄河大桥节段梁工程概况 (30)5.1.2 泉州湾跨海大桥南岸浅水区节段梁工程概况 (31)5.1.3 虎门二桥节段梁工程概况 (32)5.1.4 芜湖长江公路二桥节段梁工程概况 (33)5.2耐久性研究 (34)5.2.1承载极限状态的力学性能 (34)5.2.2各种因素引起预应力损失下结构安全度 (34)5.3方案比较 (36)第六章调研结论及建议 (39)第一章概述1.1引言随着社会经济和现代化建设的快速发展，桥梁建设的发展也迎来了良好的机遇期，因此桥梁设计的各种新的理念和桥梁施工的各种新的方法都不断的被尝试。
节段预制拼装箱梁施工安全性探析摘要：预制节段拼装工艺，将整孔梁划分为若干小节段。
在加工厂预制之后，运输到施工现场，使用专用节段拼装架桥机，将其拼装成孔，直到工程建设完工。
本文主要围绕节段预制拼装箱梁施工展开讨论，分析工程建设的安全性措施，以此维护工程建设质量与效益，仅供参考。
关键词：节段预制；拼装箱梁；施工安全性相比于整孔预制架设法、传统支架现浇法，节段预制拼装箱梁技术水平高，可以加快工程建设进度。
成桥之后，梁体徐变上拱小，预应力损失小，无需大量支架、预制场地，可以有效应用到高速公路桥梁建设中，已经成为新型设计与施工方向。
总结分析节段预制拼装箱梁施工技术，能够实现技术革新发展。
1、项目概况本项目路线全长58.09公里，全线在杨村桥、梅城、大洋、大丘田、马涧、二仙桥东等6处设置互通式立交，其中杨村桥、二仙桥东为枢纽互通。
主线全线设置桥梁15781.7m/42座（含互通主线桥），其中，特大桥5163m/3座，大桥9720m/28座，中桥755m/ll座。
全线设隧道16948m/9座，其中，特长隧道7388m/l座，长隧道7206m/3座，中隧道1816m/3座，短隧道538m/2座。
2、节段预制拼装箱梁施工工艺2.1吊装施工第一，节段采用300T浮吊进行吊装，边跨支架搭设完毕后，提前安放4个三向千斤顶和4个临时支撑千斤顶，分别支撑在节段梁四个角上，千斤顶四个点顶面高程达到预设高程且位于同一平面。
第二，段经300T浮吊起吊至边跨支架上方，预留节段的宽度然后落在三向千斤顶的上方。
第三，粗调：段运至墩位，先用记号笔在箱梁上做好纵轴线、横轴线标记，段落位时通过目视箱梁纵横轴线标记与墩顶安装控制线对齐与否，进行梁段粗调就位，如落梁位置与理论位置偏差较大而超出调位千斤顶的行程范围，须通过三向千斤顶进行多次粗调，待粗调精度要求达到目视平面位置偏差约2cm，标高钢卷尺丈量约3cm误差范围方可。
第四，精调：先调节6个坐标点高程，待坐标点高程调至允许范围内后，测量梁中轴线 2个坐标点与设计的偏差值，利用三向千斤顶反复调节，直至中轴线2个坐标点标高、平面位置均在允许范围内。
高速铁路56m简支梁节段预制与拼装控制工艺研究王和欢！，邢彪2（1•中铁四局集团有限公司，安徽合肥作者简介：王和欢（1976-），男，安徽安庆人，毕业于长沙铁道学院交通土建工程专业，本科，工学学士，高级工程师。
专业方向:桥梁工程。
230023 2.中铁四局集团有限公司第七工程分公司，安徽合肥230023）摘要：以银西高铁站前4标控制性工程漠谷河2#特大桥为例，其中15孔56（预应力混凝土简支箱梁采用节段预制拼装工艺。
基于此工程，对节段梁的长短线结合预制方法、施工拼装的线型控制技术以及节段环氧树脂胶接施工工艺进行了详细的研究，以期对后续类似大跨度高铁桥梁节段拼装法施工提供相关的经验。
关键词：节段梁；长短线结合法预制；线形控制技术;环氧树脂胶接旺忸JJT航态®H®^中图分类号:U238文献标识码:A文章编号：1007—7359（2021）05—0141—03 DOI：10.16330/j.c n ki.1007-7359.2021.05.06720世纪中期，节段梁预制拼装技术已经开始小范围应用在桥梁上⑷、特别是大跨度桥梁大多采用拼装技术建造。
目前在东南亚国家的桥梁建造中，节段预制拼装法已成为首选，而2001年通车的上海浏河大桥，是国内首次采用节段梁预制拼装法施工的桥梁但是，由于铁路施工标准更加严格，节段预制胶接拼装法在高铁桥梁的应用还很少，几乎处于空白状态⑹-6、因其优点众多，节段预制胶接拼装法逐渐受到工程建设者们的青睐。
近年来众多大跨度、高墩铁路桥梁，优先采用节段预制胶接拼装法建造,这是我国铁路桥梁发展趋势之一。
因此，对节段梁预制胶接拼装技术进行研究,逐步优化现场施工方案,有着非常重要的工程意义。
!工程概况银西高铁漠谷河2#特大桥位于咸阳市乾县境内，全桥长1605m,5#~20#墩布置15孔56m单箱单室预应力混凝土简支箱梁，计算跨径532m,箱梁横向支座间距52m,梁顶宽122m,梁高52m,底部宽62m,跨中截面底板厚350mm,腹板厚520mm,顶板厚400mm,采用节段预制胶接拼装法施工;每跨箱梁采用奇数分块，跨中不设接缝，对称布置，共分为13个梁段,2个接缝。
节段箱梁预制拼装技术调研报告节段箱梁预制拼装技术调研报告9月目录第一章概述..................................... 错误!未定义书签。
1.1引言........................................ 错误!未定义书签。
1.2国内外发展现状.............................. 错误!未定义书签。
1.2.1国外发展现状........................... 错误!未定义书签。
1.2.2国内发展现状........................... 错误!未定义书签。
第二章节段箱梁预制及安装方法..................... 错误!未定义书签。
2.1 节段箱梁长线预制法.......................... 错误!未定义书签。
2.1.1 长线法预制工艺 ........................ 错误!未定义书签。
2.1.2长线法匹配预制技术的特点............... 错误!未定义书签。
2.2节段箱梁短线预制法.......................... 错误!未定义书签。
2.2.1 短线法预制工艺 ........................ 错误!未定义书签。
2.2.2 短线法匹配预制技术的特点 .............. 错误!未定义书签。
2.3 节段箱梁安装方法............................ 错误!未定义书签。
2.4.1 悬挂法施工 ............................ 错误!未定义书签。
2.3.2 悬臂法施工 ............................ 错误!未定义书签。
第三章节段箱梁体外预应力体系研究................. 错误!未定义书签。
3.1体外预应力混凝土结构........................ 错误!未定义书签。
汇报人：2023-12-03•引言•节段箱梁预制拼装技术概述•节段箱梁预制拼装技术研究现状•节段箱梁预制拼装技术应用实例•节段箱梁预制拼装技术发展趋势与展望•结论与建议引言节段箱梁预制拼装技术在国内的发展历程现有研究和应用现状存在的问题和发展趋势背景介绍通过对节段箱梁预制拼装技术的深入调查和分析，总结现有技术的优缺点，为工程实践提供指导和借鉴。
研究目的促进节段箱梁预制拼装技术的进一步发展，提高工程质量和施工效率，为我国桥梁建设事业的可持续发展提供技术支持。
研究意义研究目的和意义节段箱梁预制拼装技术概述节段箱梁预制拼装技术是指将桥梁划分为多个独立的节段，在预制场进行预制生产，然后通过一定的拼装方式将各个节段连接在一起，最终形成完整的桥梁结构。
节段箱梁预制拼装技术可以适用于各种类型的桥梁，如混凝土桥梁、钢混组合桥梁等。
节段箱梁预制拼装技术简介降低成本由于采用节段箱梁预制拼装技术可以减少现场施工的工作量，因此可以降低人力、物力和财力的投入，从而降低整个桥梁的建设成本。
提高生产效率采用节段箱梁预制拼装技术可以将桥梁划分为多个独立的节段，并在预制场进行批量生产，这样可以大大提高生产效率。
提高质量在预制场进行节段箱梁的预制生产，可以更好地保证混凝土的质量和外观，同时也可以更好地控制施工过程中的质量。
节段箱梁预制拼装技术的优势节段箱梁预制拼装技术可以分为湿接缝方式和干接缝方式。
湿接缝方式需要在节段间设置接缝，通过现浇混凝土连接，干接缝方式则通过预应力筋连接，具有更好的整体性能。
按照拼装方式分类节段箱梁预制拼装技术可以分为悬臂拼装和支架拼装。
悬臂拼装可以利用已完成的节段作为支撑，逐步向两侧扩展，适用于跨度较大的桥梁；支架拼装需要在现场搭设支撑体系，适用于跨度较小的桥梁。
按照支撑方式分类节段箱梁预制拼装技术的分类及特点节段箱梁预制拼装技术研究现状国内外研究现状国内研究国内研究者主要关注节段箱梁预制拼装技术的设计和施工流程，包括预制构件的生产、运输、存储、拼装等环节，同时开展了相关实验研究，探讨了节段箱梁的受力性能、拼装精度和施工质量控制等方面。
预制节段箱梁拼装施工质量管理研究【摘要】预制节段箱梁是公路桥梁建设中常用的构件，其拼装施工质量管理对工程质量和安全具有重要影响。
本文主要围绕预制节段箱梁拼装施工质量管理展开研究，通过对现有研究的综述和对质量管理方法的探讨，分析了施工过程中存在的质量管理问题，并提出了相应的质量管理策略建议。
总结了预制节段箱梁拼装施工质量管理的实践意义，展望未来研究方向，为提升工程质量和保障施工安全提供了参考和指导。
通过本研究，可为相关行业从业者提供有效的质量管理思路和策略，促进工程施工质量的提升和安全管理的完善。
【关键词】预制节段箱梁、拼装施工、质量管理、研究、重要性、现有研究、质量管理方法、质量管理问题、质量管理策略、实践意义、研究成果、未来研究方向。
1. 引言1.1 研究背景预制节段箱梁是一种具有较高施工效率和质量控制优势的桥梁结构形式。
随着我国城市建设和基础设施建设的不断发展，预制节段箱梁在桥梁工程中的应用逐渐增多。
预制节段箱梁拼装施工的质量管理问题备受关注。
由于施工过程中可能存在的接缝错位、防水漏水、混凝土裂缝等质量问题，若不及时发现和处理，将对桥梁结构的安全性和使用寿命造成严重影响。
当前，国内外关于预制节段箱梁拼装施工质量管理的研究较为有限，缺乏系统的理论和方法支撑。
有必要开展对预制节段箱梁拼装施工过程中质量管理的深入研究。
本文旨在探讨预制节段箱梁拼装施工质量管理的重要性，总结现有研究成果，探讨质量管理方法，分析施工过程中存在的问题，并提出质量管理策略建议，以期为该领域的研究和实践提供参考和借鉴。
1.2 研究意义预制节段箱梁拼装施工质量管理研究还可以促进施工企业的技术创新和管理水平的提升。
通过对现有研究的综述和质量管理方法的探讨，可以为施工企业提供更为科学和有效的管理模式和指导方案，指导企业改进施工工艺、提高施工质量，推动行业发展和企业的可持续发展。
开展预制节段箱梁拼装施工质量管理研究具有重要的理论和实践意义，有助于促进我国建筑行业的可持续发展和提升国内工程建设的品质水平。
箱梁拼宽技术分析报告公路、市政道路桥梁以混凝土梁式桥为主，拓宽普遍采用的做法是在旧桥的一侧或两侧建造新桥，然后将新旧桥在横向上连接，此法称为整体式断面拓宽法。
采用此种拓宽方法的工程（不包括只在新旧桥桥面铺装层连续的情形）在设计思路上与新建工程不同，应意识到其特殊性，并采取恰当的技术措施。
设计的前期准备桥梁拓宽是建立在旧桥基础之上的，一般而言，旧桥已建成通车多年。
拓宽工程设计前，应对旧桥现状进行全面调查，包括桥梁检测、荷载试验和分析计算，对旧桥的承载能力与可靠度进行全面的评价。
确定旧桥存在安全隐患的，必须加固改造；工程质量不符合规定要求的，必须拆除重建。
对桥梁拆除与否应慎重，对综合评定等级过低的桥梁应以检测为依据。
对不得不拆的，应坚决拆除，避免安全隐患。
综上所述，对旧桥的检测评定是扩宽工程设计的第一步。
设计注意事项新旧桥形成整体结构后，两桥的力学性能均与独立的桥梁不同，因此拓宽工程设计有其特殊之处，应注意以下四个方面。
1）应尽可能改善旧桥受力状态以连续箱梁为例，新旧箱梁之间的荷载横向分布可通过合理设计新箱梁的截面形式来调整。
温庆杰认为，当新旧箱梁之间的连接板与旧箱梁的刚度为定值时，新旧箱梁的刚度比值越大，分配到旧梁上的荷载就越小；新旧箱梁的刚度比值小于2时对两者之间的荷载横向分布影响较大，而刚度比值大于4后影响则较小。
因此在旧箱梁截面尺寸为确定值的情况下，通过设计新箱梁合理的截面形式，可以减小旧箱梁承受车辆荷载的大小。
2）应保证上部结构拼接顺利施工拼接施工受两桥上部结构平面位置与高程的影响，新桥主梁往往使用充足预应力，由于混凝土的徐变作用，拼接前会出现随着时间延长逐渐增大的上拱，如果上拱过大，势必导致其纵向线形和旧桥主梁无法匹配，影响拼装施工。
一般而言，徐变上拱度在预应力张拉后的2～3年内随着时间的进展而增长，在2～3年后基本趋于稳定，初期增长很快，后期逐渐减慢。
新旧上部结构的拼接时机往往处于初期阶段，因此，为了防止上拱过大，新桥主梁设计时可采用调整预应力水平和钢筋布置的措施。
实习报告专业：班级：姓名：学号：实习单位:实习报告为了让自己度过一个充实的假期，今年暑假我到xxxxx负责施工的xxxxx项目进行了实习。
学习实践了高铁箱梁预制工程的施工过程。
青荣城际铁路，又称青烟威荣城际铁路，是中国山东省胶东半岛一条建设中连接青岛市与荣成市的高速铁路。
线路正线全长298.971km，西南起自青岛市，途经即墨市、莱西市、莱阳市、海阳市、栖霞市、烟台市、威海市、文登市，东北至荣成市。
双线，设计时速250km/h。
实习期间，我在xxx制梁场主要了解了后张法箱梁的预制工程，并从中获得了很多实践经验，明白了很多理论与实际相结合的道理。
xxx制梁场负责预制陶家夼大桥、戚家庄特大桥、跨环城公路特大桥、跨青岛南路特大桥、虎山中桥、雅家庄五渚河特大桥、下江家大桥、张家山特大桥，5座特大桥，2座大桥，1座中桥，共计278孔无砟轨道预应力混凝土箱梁的生产和架设任务。
箱梁设计概述：xx制梁场预制32m后张法预应力混凝土单箱单室等高度双线整孔箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，腹板采用斜腹板。
32米梁全长32.6m，计算跨度31.5m。
梁截面中心梁高2.686m，横桥向支座中心距4.4m。
防护墙内侧桥面净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥梁宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。
梁体砼采用C50高性能耐久性混凝土，单孔用量285.9m3，钢筋用量HRB335级的58.037t和HPB235级的1.667t，梁重714.8t/孔（不计附属设施），预应力筋采用高强度低松弛钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，梁体张拉采用预张拉、初张拉和终张拉三阶段张拉工艺，压浆采用真空辅助压浆工艺。
箱梁预制工艺流程设计为：底模与侧模修理、清理、涂隔离剂→立侧模→整体吊装梁体钢筋→各种预埋件的安装→穿入内模→安装端模→梁体混凝土灌筑→养护→松模→预张拉→初张拉→起吊移梁→终张拉→压浆→封端→成品梁存放待架。
预制节段箱梁拼装施工质量管理研究1. 引言1.1 背景介绍预制节段箱梁是现代桥梁建设中一种重要的结构形式，它将桥梁的大部分工程在工厂进行预制，然后运输到现场进行组装，能够节约施工时间、减少现场施工对环境的影响，并且具有较高的施工质量保证。
预制节段箱梁的拼装施工过程中也存在一些问题，如施工质量难以保障、施工中存在的风险问题等。
为了解决这些问题，对预制节段箱梁拼装施工质量进行管理是至关重要的。
通过科学合理地制定质量管理流程，分析施工中可能存在的影响施工质量的因素，采取相应的质量管理措施与建议，能够有效提高施工质量，保证工程的安全和可靠。
1.2 研究目的研究目的是通过对预制节段箱梁拼装施工质量管理的研究，探讨如何提高施工质量，确保工程质量和安全。
具体目的包括：1. 分析预制节段箱梁拼装施工中存在的质量管理问题，总结影响施工质量的因素；2. 探讨质量管理在施工中的重要性，以及当前质量管理水平存在的不足之处；3. 提出针对预制节段箱梁拼装施工的质量管理措施和建议，为提高施工质量提供借鉴和指导；4. 为未来相关研究和实践提供参考，促进预制节段箱梁拼装施工质量管理水平的不断提升。
通过本研究，旨在加强对预制节段箱梁拼装施工质量管理的重视，促进施工现场的规范化和标准化，提高工程质量和安全水平。
1.3 研究意义本研究旨在探讨预制节段箱梁拼装施工质量管理的关键问题，深入分析质量管理在施工中的重要性，为提高预制节段箱梁施工质量提供理论支撑与实践指导。
研究将从预制节段箱梁的组成与拼装技术、质量管理流程、影响施工质量的因素以及质量管理措施等方面展开，旨在揭示预制节段箱梁拼装施工的质量管理关键点。
本研究的意义在于提高预制节段箱梁施工质量，保障工程的安全性和可靠性，降低工程风险，提升工程质量，促进桥梁建设的可持续发展。
通过深入研究预制节段箱梁拼装施工质量管理，可以为相关行业的从业人员提供实用的指导和借鉴，推动行业标准的制定和提升，为相关领域的研究提供新的思路和方法。
预制节段箱梁逐段拼装控制技术研究摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，桥梁工程建设越来越多。
预制节段拼装桥梁具有施工快速、质量可靠和耐久、环保等优点，本文对节段拼装的质量控制要点进行了总结分析，可为类似工程施工提供参考和借鉴。
关键词：预制节段箱梁；逐段拼装；控制技术引言节段拼装施工工艺，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段，在节段预制场匹配制作完成后，利用节段拼装架桥机作为施工平台，将预制节段按顺序逐个拼装，同时施加预应力，使之成为整体的过程。
近年来节段预制拼装快速化施工技术在桥梁建设应用中越来越多，被广泛地应用在公路桥、城市市政桥梁建设中。
1节段预制拼装箱梁接缝形式的选取预应力混凝土梁体间的接缝主要分为干接缝和湿接缝．干接缝是将预制好的钢筋混凝土用特殊的粘合剂粘结;湿接缝为预应力混凝土节段预制拼装完成后在梁体间采用现浇混凝土的方式把梁块粘结成一个整体的接缝。
该模型选择干接缝作为模拟对象进行模拟分析，并选取平截面接缝、设有剪力键的接缝及无接缝的3片梁为模拟对象对比分析接缝及剪力键对于桥梁的受力性能的影响。
因整体式简支梁无接缝不需要加设插筋，为保证对比结果的可靠性，排除插筋对于接缝处的受力性能的影响，因此建立ABAQUS有限元模型时未考虑插筋。
2预制箱梁节段拼装具体技术措施2.1成桥外观质量质量是企业的生存之本，也是企业生存和发展的根本命脉。
面对市场竞争愈加激烈的今天，施工中不仅要有效节约施工成本，还要确保工程施工质量，因此，预制箱节段的拼装技术是将梁体进行了一定的缩小，同时也降低了施工难度，并且在施工过程中使梁体模板应用灵活，可在一套梁体模具中生产出数据不同的预制梁，具有较高的适应性。
整孔预制箱梁结构尺寸较大，梁体较重，并且一次成型，所以在架设过程中很难再调整，相对前者适应性很差。
同时，预制节段拼装技术对处理混凝土徐变方面也有很好的效果。
预制箱梁施工成型后，需要长时间存放，导致梁体混凝土的徐变而出现上拱，成桥外观质量较差，因此，往往会使梁体上拱超出设计要求，而预制箱梁节段拼装施工成型的梁体很小，从而减慢了混凝土的收缩徐变，使其上拱不会超过设计要求。
汉中汉江特大桥节段梁拼装技术报告技术报告1 项目背景1.1 工程概况1.1.1.工程地点汉中汉江特大桥位于陕西省汉中市汉台区与南郑县交接处，横跨汉江，全长4.9Km。
位于直线及R=8000m的曲线上。
汉江主河槽采用12-64m简支箱梁，跨越94#～106#桥墩。
1.1.2.计划投资12-64m节段拼装梁施工工期共计14个月，工程总造价为4495万元。
1.1.3.设计情况本桥64m箱梁采用在制梁场分段预制，在移动支架造桥机上整体拼装，浇筑预制梁段间湿接缝，整体张拉预应力钢束的施工方法。
一孔64m梁全长为66.3m，计算跨度为64m，梁高5.6m，梁端悬臂外伸各40cm。
分为15个节段，从两头往中间共有8种节段为预制梁段，分别重1#段156.5t、2#段158.3t，普通段128.3t（不含锯齿块），梁段间现浇湿接缝梁段从梁端至跨中依次重40.6t、27.5t，26.3t，该箱梁每孔重达2626t，创国内双线客运专线简支梁同类跨度全国最重。
1.1.4.地震动参数本工点地震动峰值加速度为0.105g（相当于地震基本烈度七度）地震动反应谱特征周期为0.45s，场地类型为Ⅲ场地。
1.1.5.交通(含通航)条件普遍为土质道路，宽为2.5米，水泥路为6米，汉江航道等级划分为白河-安康（Ⅳ级），安康-汉中（Ⅶ级）。
Ⅶ级航道标准为净宽18m，净高4.5m。
1.1.6. 气候、水文汉中地区属亚热带气候，年均气温在14.2～4.6℃，最低温度-10℃，最高温度40℃。
一年中冬春两季较小，夏秋较大，南北承接水汽不等，降水量分布悬殊，多年平均降水量为700～1700mm之间。
汉江为长江水系，水面宽度为100～150m，水深1～5m，水量随季节性雨水而涨落，汛期和枯水季节水量变化剧烈。
水质良好，对圬工无腐蚀性。
⑵桥梁整体处于R=8000m的曲线上，其设计通行时速250Km/h的高速动车组，且需要预留进一步提速的空间，因此对于桥梁的线形、平顺性要求极高；而对于跨度64m的简支梁，其相对传统32m简支梁曲线折角变大，如何在箱梁架设过程中保证精准的线形控制则成为桥梁施工的重难点。
桥梁预制节段箱梁受力问题及拼装施工摘要：我国道路建设自改革开放发展至今取得了非常不错的成就，加速我国各行业的发展进程。
城市交通压力日益加大，桥梁成为解决地面交通压力的重要途径。
预制节段单室箱梁为基础结构，按照标准拼装成跨，再依次展开预应力张拉相关作业，构成整垮箱梁、整联连续桥梁，可规避传统方式下箱梁横向纵向受力的问题，推动桥梁建设事业的发展。
关键词：桥梁预制节段；箱梁受力问题；拼装施工引言道路建设的快速发展为我国提前进入现代化科学技术发展阶段奠定了非常坚实的基础，为我国整体经济建设的快速发展贡献力量。
预制节段箱梁作为刚发展起来的成桥技术之一，相较于过去的整孔预制架设工法以及支架现浇，自身具有施工工期短、预应力损失小、高技术含量以及梁体徐变上拱小的特点。
在未来的城市桥梁设计中，该种成桥方式会得到广泛应用。
1工程概况以某市大桥北岸公铁合建段位为例，此工程由上层和下层共同组成上部结构，上层公路采用3×（3×40.7m）+4×40.7m连续梁，下层铁路13×40.7m简支梁，铁路桥面距地面56-60m，共计330榀预制节段梁，单跨简支梁分为1#、3#、5#三种预制节段和2#、4#两种现浇湿接缝。
整跨箱梁中，各节段规格不一，以1#节段重量最大，重量可达152t，即墩顶块。
1墩顶块固定安装调位技术因固结墩墩顶块自重大，为减少吊重，降低运梁及架设设备成本，其隔墙和底板局部采用二次浇筑工艺。
现场安装辅助系统进行调位，辅助系统包含支撑系统和调位系统。
在大横坡引桥段墩顶块安装中由于横坡的影响，辅助系统与架桥机墩旁托架冲突，因此需在墩身预埋槽口以降低对架桥机墩旁托架空间限位的影响。
1.墩顶支撑系统，墩顶支撑系统由支撑托架、千斤顶垫梁、支撑垫梁及对拉精轧螺纹钢组成。
墩顶支撑安装时采用横向精轧螺纹钢预紧，横向精轧螺纹钢张拉控制力为每根300KN，竖向防下落精轧螺纹钢张拉控制力为100KN。
节段箱梁预制拼装技术调研报告一、引言近年来，随着城市交通建设的快速发展，节段箱梁预制拼装技术得到了广泛应用和推广。
该技术通过将梁体分为多个节段预制，并在现场拼装成整个箱梁，能够大幅提高工程效率和质量。
本报告旨在对节段箱梁预制拼装技术进行深入调研，总结其优势和存在的问题，并提出相关建议。
二、节段箱梁预制拼装技术概述三、节段箱梁预制拼装技术的优势1.提高施工效率：预制节段能够减少现场加工及拼装的时间。
工厂化生产能够在有利的环境中进行，提高施工效率。
2.降低人力成本：由于节段箱梁的预制是在工厂中进行，工地所需的人力成本大幅减少。
3.确保施工质量：预制节段能够通过严格的质量控制，确保每个段的质量，从而提高整体施工的质量。
4.增加工程可控性：通过预制，可以更好地控制梁体的尺寸和形状，提高施工的可控性。
5.减少对交通的影响：预制节段在工厂生产，减少了现场的施工车辆和噪音对交通的影响。
四、节段箱梁预制拼装技术存在的问题1.运输困难：节段梁体在运输过程中可能面临尺寸限制和运输工具的选择问题，增加了施工的难度。
2.运输成本高：由于梁体需要分段运输，并且节段梁体较长，所以运输成本也相对较高。
3.拼装精度要求高：对于节段梁体的拼装精度要求较高，需要现场施工人员具备一定的专业技能。
4.施工现场的准备工作较多：节段箱梁的拼装需要提供合适的施工平台和支撑系统，增加了现场准备工作的复杂性。
五、建议改进为了克服节段箱梁预制拼装技术存在的问题，可以做出以下几点改进：1.加强运输计划与协调：与运输公司合作，制定详细的运输计划，确保节段箱梁的顺利运输，并选择适合的运输工具。
2.提高拼装技能：提高现场施工人员的技术水平，加强培训，确保拼装精度符合要求。
3.精简施工平台和支撑系统：优化节段梁体的拼装工艺，减少施工平台和支撑系统的复杂程度，降低现场准备工作的难度。
4.探索新材料和新工艺：利用新材料和新工艺，进一步优化节段箱梁的设计与生产，提高工程的可控性和施工效率。
基于中泰高铁项目节段箱梁短线匹配法预制工艺的研究摘要：中泰高速铁路项目全线为铁路高架桥，采用短线匹配法进行简支箱梁预制。
该工艺是将梁体纵向划分为若干个节段，在梁场预制完成后运至桥位，通过施加预应力将数个节段整体拼装成整跨简支箱梁。
短线匹配法预制工艺在降低造价、缩短工期、提高质量、降低安全风险等方面具有较大优势。
本文即基于该项目实际施工经验，进行了分析、研究、总结而成。
关键词：中泰高铁、节段箱梁、短线匹配法、施工工艺、控制要点一、工程概况中泰高铁项目4-3标段位于泰国曼谷北部，全长23km，均为铁路高架桥，本标段共9752片梁（778跨）。
项目设有两个预制梁场，高峰期共有32套预制梁模板，日产梁16节段/天。
两个梁场均采用短线匹配法进行节段梁预制，每跨梁长约24m-40.7m（标准梁长32.6m），每跨11-17个节段；节段梁待强度和龄期满足要求后，由梁场转运至现场完成架设等后续流程。
二、短线法预制整体简介预制梁场设置多个台座，各台座平行展开节段梁预制。
采用短线法预制梁时，除起始梁段采用一端固定钢端模，一端活动钢端模进行浇筑外；其余梁段则采用一端为固定钢端模，另一端为已浇的梁做匹配梁，做为端模，在确保相邻梁段匹配接缝的拼接精度后，进行混凝土浇筑，形成新的节段梁。
当新浇梁段完成初步养生、拆模后，匹配梁段即运出制梁区，移到存梁区进行存放，而把新浇梁段转移到该位置作为新匹配梁段，完成下一梁段的预制，并依次循环完成整跨梁段预制。
三、短线法预制工艺流程和主要施工工艺以标准32.6m节段梁为例，其共13个节段。
主要施工流程为：钢筋笼集中加工→ 模板安装→ 中间节段/B7钢筋笼安装→B7节段预制和养护→平移B7节段，作为匹配梁→ 安装和调整模板→ 安装B7旁边的B6或B8节段钢筋笼→ B6或B8节段预制和养护→ 平移B6或B8节段，作为匹配梁→ 调整模板→ 安装B6或B8旁边的B5或B9节段钢筋笼→……如此，依次完成全部13个节段的预制。
节段箱梁预制拼装技术调研报告2016年9月目录第一章概述引言随着社会经济和现代化建设的快速发展，桥梁建设的发展也迎来了良好的机遇期，因此桥梁设计的各种新的理念和桥梁施工的各种新的方法都不断的被尝试。
其中，节段箱梁预制拼装技术的应用及发展最令人瞩目，而且得到了世界各国建设领域的广泛认可。
20 世纪60 年代初期，节段预制拼装施工方法首先出现在欧洲，70 年代传到美洲，直到80 年代才被引入中国，并且结构型式呈现了多样化和复杂化的趋势。
到目前为止，节段箱梁预制拼装技术在美国、欧洲、日本等工业化发达国家应用比较广泛，而在我国只是处于起步阶段。
随着桥梁建设的发展，桥梁施工正朝着构件生产的工厂化、标准化、结构拼装化和装配化以及施工设备机械化的方向发展，因此预制拼装技术将是今后预应力混凝土桥梁主要施工方法之一。
节段箱梁预制拼装技术是近五十年内才发展起来的一种施工技术。
它是借助预应力束施加于混凝土预制节段上的压力，使得节段间接触面紧密结合，从而使节段整合形成一个整体来承担桥梁荷载。
节段箱梁预制拼装技术之所以能被工程界广泛认同，主要的优势表现在：桥梁上部结构节段预制和下部结构的施工可同时进行，施工速度快，工期缩短；梁体的预制工厂化，施工质量好，而且上部结构线形控制较为容易；节段箱梁的养护时间较长，成桥以后梁体的徐变和预应力损失较小；工厂化预制和机械化施工提高了现代化桥梁的建设水平；采用流水施工，箱梁的预制和安装可以分开进行，相互不干扰，缩短了施工工期；有利于桥位处的环保，减少了对桥下的现有交通的影响。
国内外发展现状国外发展现状上世纪六十年代，法国工程师在节段悬臂浇筑施工方法基础上形成了预制节段悬臂拼装施工方法，将节段预制与平衡悬臂施工相结合，加快了施工速度，提高了施工质量。
1962年在巴黎南部塞纳河上建成的Choisy-Le-Roi桥是最早采用预制节段悬臂拼装施工的混凝土桥，该桥由着名工程师Jean Muller设计。
图法国Choisy-Le-Roi桥20世纪70年代，预制节段拼装施工工艺得到了迅速发展，从最初的平衡悬臂拼装施工方法，逐步发展成逐跨拼装施工等多种方法。
1980年竣工、由Jean Muller设计的美国Long Key桥，是美国第一座采用预制节段逐跨拼装施工的体外预应力混凝土桥梁，也是新一代的体外预应力混凝土桥梁，该桥平均施工速度达到了每星期跨。
之后，结合体外预应力技术和先进架桥设备的标准化预制节段拼装施工方法在全世界得到了快速发展，大量节段拼装类型桥梁出现在城市高架、跨海大桥等工程中。
美国佛罗里达州Mid-Bay和Garcon-Point跨海大桥采用了干接缝、体外预应力、节段逐跨拼装施工法，分别在1992年9月和1998年3月创造了逐跨拼装施工一周架桥290和299m的世界记录。
1996年竣工的韩国汉城内环线，也采用了预制节段悬臂拼装施工，预应力体系为体内、体外混合配束形式。
2000年建成的泰国曼谷曼纳高速公路高架桥，全长55km，耗资10亿美元，平均跨度42m，整个工程预制节段39570个，全部采用体外预应力、干接缝、逐跨拼装技术。
此外，马来西亚、日本和澳大利亚的许多公路交通项目中都采用了节段预制拼装技术。
（a）Long Key bridge （b）Seven Mile bridge（c）泰国曼谷曼纳高速公路桥图节段预制拼装桥梁的代表作在铁路桥梁方面，最早采用预制节段施工法的是法国1976年建造的MarnelaVallee 高架桥和日本的Kakogawa桥，桥长分别为1528m和500m，采用上行移动式支架悬臂拼装施工。
进入90年代，在城市轻轨和高速铁路桥梁方面，预制节段拼装施工法得到了推广应用，而且体外预应力的使用呈现逐步上升趋势。
1991年建成通车的墨西哥蒙特雷地铁线高架桥梁（全长，共用6503个预制节段），采用体外预应力技术、逐跨拼装施工方法。
2000年建成通车的法国TGV地中海线的阿维尼翁特大桥，是首次在高速铁路桥梁上采用预制节段上行式移动支架悬臂拼装的体外预应力结构。
随着设计与施工技术的发展，预制节段拼装施工方法已不限于在桥梁的上部结构使用。
20世纪70年代桥梁下部结构的预制节段拼装施工技术，在荷兰、美国等一些国家也开始得到应用。
标准化分段、系列化的预制与拼装施工工艺，在现场施工环境较差情况下，可以大大缩短现场施工时间，对环境的不利影响降低到最小程度，并使施工质量得到保证。
国内发展现状在我国，对预制节段拼装预应力混凝土桥梁的研究开始于20 世纪60 年代。
当时在成昆铁路上建造了两座预应力混凝土悬臂梁桥：旧庄河1 号桥和孙水河5号桥。
旧庄河1 号桥主跨为24m+48m+24m，采用预制节段悬臂拼装施工法；孙水河5 号桥主跨++，采用预制节段逐跨拼装施工法。
这是首次在我国铁路建设上采用了悬臂挂篮、箱形截面、梁段预制胶拼施工等一系列新技术。
随后于1994 年完工的郧阳汉江公路大桥首次采用专用三角吊机进行节段箱梁悬臂拼装施工，这是一种节段箱梁预制拼装技术在施工设备上的进步。
此后，随着施工机械的进步和完善，节段预制拼装技术在我国得到了较大的认可和发展。
随后的石长线湘江大桥、珠海淇澳大桥、闽江大桥、福建厦门高集海峡大桥、夷陵长江大桥等数十座大桥都采用了节段预制拼装、逐跨施工技术。
当前，随着我国基础建设的快速发展，桥梁建设步入了高峰期，与此同时工程环境的要求越来越高，导致对施工的制约条件越来越严格。
施工速度快、对环境的影响因素小以及对桥梁结构的质量要求越来越高成为现在的主要话题。
这些因素对节段预制拼装技术的发展起到了决定性的推动作用。
2001 年，嘉浏高速公路上的浏河大桥就是在这种环境下采用节段箱梁预制拼装技术建成的。
该桥全长421m，主桥采用混凝土节段箱梁预制拼装施工工艺，如图（）所示。
图新浏河大桥该桥采用的“预制梁节段拼装”先进施工方法在我国国内尚属首次，机上悬挂拼装工艺，也取得了圆满成功，填补了国内空白；而且与郑州大方桥梁机械有限公司合作，制造了我国国内第一台DP450 型架桥机，又填补了一项空白。
随后建造的香港西铁高架桥，该桥主梁设计成若干左右的主梁节段，采用架桥机组合拼装，如图（）所示。
图香港西铁高架桥西铁高架桥由于施工场地狭小，主梁整体预制的可能性较小，因此采用节段箱梁预制拼装工艺，而且能够达到很好的效果。
在该工程建设中，在第82 跨和第96 跨采用的是Ⅱ型架桥机安装主梁，这是节段箱梁预制拼装技术在施工设备上的又一大进步。
2003 年建成的上海沪闵二期高架道路工程，全长，是我国国内首次采用短线法匹配预制工艺预制宽节段箱梁，而且该工程中的“节段拼装预应力混凝土连续弧形箱梁试验研究”为我国首次，改变了满堂支架对施工环境的影响，体现了我国桥梁设计和施工的又一次进步。
2006 年通车的广州轨道交通四号线工程，使节段箱梁生产工厂化以及预制节段在现场通过架桥机安装技术又提高到了一个新的水平。
2008 年建成的苏通大桥采用节段箱梁短线法预制工艺以及悬臂拼装法施工工艺，跨径为1088 米，斜拉桥跨径为全球之最。
悬臂拼装技术和短线匹配预制工艺在苏通大桥上的又一次成功的应用，充分体现了采用节段箱梁预制拼装技术进行工程施工作业在我国逐渐走向成熟。
在该桥的有力推动下，大量跨江跨海通道引桥如上海长江大桥引桥、崇启长江大桥、南京第四长江大桥、厦漳跨海大桥、泉州湾跨海大桥引桥等项目均采用该项技术。
此外，在我国城市轨道交通领域，广州地铁4号线首次采用节段预制拼装技术，路线全长. 到目前为止，国内在这方面的一些主要应用实例如表所示。
表国内采用节段预制拼装技术的典型桥梁2010年12月建成的荆岳长江公路大桥为主跨816m混合梁斜拉桥，该桥边跨混凝土箱梁长251m，宽，首次摒弃了传统的支架现浇施工工艺，而采用落地支架的节段预制拼装施工技术，大大提高了混凝土箱梁结构的耐久性。
该技术成果是在混合梁斜拉桥首次出现，具有以往国内外常规施工技术具有显着的先进性和创造性，为国内桥梁界中解决宽幅混凝土箱梁收缩裂缝提供了新的途径，大大拓宽了节段箱梁预制拼装技术的使用范围，推动了该项技术的进一步发展。
图荆岳长江公路大桥与传统的预应力混凝土腹板箱梁相比，波形钢腹板组合结构自重减轻约20%、充分发挥了材料性能（混凝土抗弯、波形钢腹板抗剪）、预应力使用效率高、抗震性能好。
目前波形钢腹板组合结构桥梁基本都采用悬臂浇筑和支架现浇的施工工艺。
将节段箱梁预制拼装技术引入波形钢腹板桥梁建设中，可改善常规节段预制拼装桥梁接缝受力性能、提高抗震防灾能力，同时能降低建设成本。
2015年11月10日，中交主持的节段预制拼装波形钢腹板箱梁桥足尺模型试验，在港珠澳大桥香港接线高架桥中山预制场取得预期效果。
与前一代的节段预制拼装技术相比，在施工工艺、结构性能、连接构造等方面更加优越，标志着节段预制拼装技术的研发获得突破性进展。
（c）模板安装1 （d）模板安装2图波形钢腹板加工及吊装图梁段拆分第二章节段箱梁预制及安装方法近年来，随着我国基础建设的大力发展，节段箱梁预制拼装技术因其施工速度快，对交通影响小等特点，越来越被认同。
因此，研究节段预制拼装技术的施工工艺就具有了很大的必要性。
就预制箱梁施工方法而言，目前国内外主要包括两种方法：长线法和短线法。
随着节段箱梁预制拼装技术的发展，在国内项目建设中多采用长线法施工，而短线法预制工艺在国外应用比较广泛。
节段箱梁长线预制法长线法预制工艺节段箱梁长线法预制第一步是布置与跨度一致的固定台座，应考虑桥梁的自重、混凝土收缩徐变和施工等影响因素，确定桥梁的预拱度；根据预拱度来调整预制底模的高度。
然后，将整跨度的主梁按照设计要求分成节段，把节段按照奇数、偶数划分，在预制台座上按照奇数和偶数的顺序预制节段箱梁。
侧模随节段箱梁在台座两侧移动，在浇筑后一个节段时，前一个节段的后端面用作后一节段的前端模板，按顺序一块一块的在台座上匹配预制。
图长线法匹配预制工艺长线法匹配预制技术的特点在国内，长线法匹配预制方法已经得到了广泛的应用，在应用该施工技术的过程中，一些优点得到了体现，同时也发现了一些缺点。
现总结如下：长线法匹配预制的优点：（1）预制台座制造时，结构简单，所需设备较少，预制线形比较容易控制。
（2）预制时由于台座底模线形的调整能够一次完成，测量工作比较集中，所以在生产人员和测量人员之间的交叉作业干扰性小。
（3）由于长线法是整跨一次预制，累计偏差因素就会减少，也可以通过调整下一个节段来抵消已制成节段所造成的偏差。
（4）由于国内运用此方法施工比较广泛，因此施工工艺较为成熟。
长线法匹配预制的缺点：（1）因底模板的线型关系到桥梁梁体的最终线型，这就要求台座不能有大的沉降，基础施工要求较高。
（2）由于台座的制作成本较高，而且除非是相同的桥梁梁体，否则长线法预制的台座无法用于下一个项目，即无法周转使用，造成比较大的浪费。
