神朔铁路重载道岔病害成因分析及整治措施

铁路道岔水平不良和方向不良产生的原因与整治方法及预防措施李志棚道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备，铁路机车车辆从一股轨道转入或跨越另一股轨道时，需设置道岔设备。

道岔构造复杂、零件较多、过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，其质量好坏，直接影响行车安全，发现和消灭病害是延长道岔使用寿命的关键所在，同时也是我们铁路职工的神圣职责。

一、道岔水平不良产生的原因分析：一般道岔的岔枕上支承着四股钢轨，担负着直向和侧向两个方向的行车。

通常，两个方向的行车密度是不会相同的有的甚至相差悬殊，这就是造成道岔上水平的变化有着不用的规律。

影响道岔上水平变化的主要因素有：1、由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上机械磨损不一致（1）主要行车方向为直向，则直股钢轨下的垫板因机械磨损而切入岔枕的深度普遍比行车较少的曲股严重，并且曲股两股钢轨产生吊板，尤其是导曲线上股最为显著。

因为受荷载作用的钢轨下岔枕和枕下基础（道床）所产生的变形都比无荷载作用的钢轨大，而且无荷载作用的钢轨总是力图“阻止”受荷载作用钢轨的变形，因此当道钉没有把无荷载作用的钢轨和岔枕牢固的联结在一起，就会产生吊板，尤其是导曲线上股受直向两荷载作用钢轨的影响，吊板程度更为明显，严重时甚至会发生“担”道尺的现象，无法测量直股钢轨的水平。

曲股两钢轨行车虽较直股少，但经常行车时，曲股两钢轨产生吊板就少或不产生吊板。

由于对岔枕和机械磨损程度不一致，其钢轨底面与直向钢轨的底面不会在一个平面上。

这种情况，如进行岔枕单根抽换，未经磨损的岔枕顶面将与曲股两钢轨底面产生空隙，给养护作业造成麻烦。

在尖轨跟端，按爬坡式尖轨的构造，内直股应比外直轨高出6mm，但由于内直轨系接头部位，过车时冲击较大，因而垫板切入岔枕比外直股多，使6mm的构造高度无法保持，严重的可与外直股成水平，在这种情况下产生的水平超限，不能单纯地用起道方法来解决，因为起一股会影响另外相应两股的水平。

道岔的病害与整治毕业设计论文核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传～毕业设计(论文)中文题目: 道岔病害分析与整治函授站:*********************专业:土木工程姓名:****学号:********* 指导教师:*****2013年 05月 11日远程与继续教育学院北京交通大学毕业设计(论文)承诺书本人声明:本人所提交的毕业论文《道岔病害分析与整治》是本人在指导教师指导下独立完成，没有抄袭、剽窃他人成果，没有请人代写。

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目录中文摘要............................................................... 错误！未定义书签。

Abstract (Ⅱ)第1章概述............................................................. 错误！未定义书签。

1.1 常见病害........................................................ 错误！未定义书签。

1.2 道岔出现的病害分类 (3)1.2.1 道岔组装铺设时遗留的病害 ................... 错误！未定义书签。

1.2.2 道岔运营中产生的典型病害 (3)1.2.3 维修养护方面存在的问题 (3)1.2.4 道床翻浆冒泥引起的问题 (3)1.3 道岔引起的晃车的分析 (4)1.3.1 道岔前后线路质量的原因引起的晃车 (4)1.3.2 道岔前后道床轨枕不一致引起的晃车 (4)1.3.3 转辙部分空吊引起晃车 (4)1.3.4 道岔几何尺寸的超限引起的晃车 (4)1.3.5 缝道岔尖轨爬行产生局部应力引起方向不良造成的晃车 (4)1.3.6 铁路维修“防三折”存在的问题 (5)1.4 各类病害产生的原因及分析 (6)1.4.1 道岔病害分析及整治方案 (6)1.5现场操作整治病害........................................... 错误！未定义书签。

1 第2章提速后针对道岔的病害及探讨 ...................... 错误！未定义书签。

62.1 不利因素...................................................... 错误！未定义书签。

62.1.1 新线质量不稳定.................................... 错误！未定义书签。

重载铁路信号道岔病害探讨摘要：重载铁路主要作用于输送大宗原材料货物，所运行的列车均为重货车。

因承载重力大，损害情况也相对较为严重。

特别是铁路信号设备和道岔领域，病害就较为集中，所使用设备具有寿命短、养护维修投入大等问题，严重影响铁路运输的正常运行。

为此，本文便立足于重载铁路运输方面，对铁路信号设备以及道岔病害方面作以深入探究，了解病害成因，并结合具体情况给予可行整治对策，望能够给予观者些许参考建议。

关键词：重载铁路；信号道岔，病害防治引言：当前，运输业发展迅速，已然成为我国经济发展不可缺少的重点行业。

而铁路运输是货物运输最为常见的一种方式，并在货物运输数量方面占据较大比例。

但是，在实际铁路运输过程中，存在的问题也十分多样，其中信息系统以及岔道病害多发，严重制约铁路运输效率。

为此，本文对现阶段的重载铁路信号道岔病害予以深入研究，对运输业发展十分具有进步意义。

一、信号道岔相关概念（一）道岔概念重载铁路道岔是指铁路线路与线路之间连接、交叉之类设备的总称，由转辙器、辙叉、连接轨道三部分构成。

其具体使用作用就是能够使列车从一个轨道行驶到另一个轨道，或者帮助列车越过轨道，与信号机、轨道电路一同成为构建信号设备室的三大要素，三者之间为互联支持的连锁关系。

有单式道岔和复式道岔之分，在重载铁路运输中，单式道岔中的单开普通道岔运用较为广泛。

（二）铁路信号系统构建分析通过不断改进，如今的铁路信号系统构为6部分构成，分别为道口信号、列车行使控制、车站联锁、区间闭塞、行车调度控制、信号微机监测。

六部分各司其职协调控制，才确保了铁路列车的顺利行使。

其中，车站连锁主要是对道岔、进路和信号进行故障监督作用，对信号机和岔道还具有控制作用，能够及时的反馈问题，避免故障引发重大安全问题。

二、重载铁路信号道岔病害原因（一）钢轨污浊影响信号传输因为钢轨表面不能进行常规性清洁，受到外部影响，钢轨表面经常出现污浊和锈迹，而这些都会对电阻率造成影响，传送的电路信息就会因此受到干扰，进而诱发信号系统病害出现，无法对岔道、信号机进行有效监督控制。

道岔的整治措施方案随着铁路行业的快速发展，保障铁路交通安全格外重要，而道岔作为铁路交通机构不可或缺的重要部件，往往是安全事故发生的重要因素之一。

因此，对于道岔的整治措施是极其重要的。

道岔的现状目前我国还存在一些简单、老旧的道岔，在运行过程中存在着很多隐患，因此，我们有必要及时制定道岔的整治措施方案，定期的对道岔进行检查，以确保其运行的安全性。

道岔的整治方案针对道岔存在的问题，提出以下的整治方案。

1. 道岔的清洗道岔长期暴露在露天空气中，会出现生锈和腐蚀的现象，不及时清理会对道岔的安全性造成危害。

因此，我们应该定期清理道岔表面的杂物和污垢，以保证其正常使用。

2. 道岔的检查道岔的检查是道岔整治中的重要工作，只有对道岔的检查工作做好，才能发现问题，及时采取措施，保障道岔的安全性。

检查工作的重点主要包括道岔轨枕、轨道、横枕、道叉子、角铁等部位的检查，以及轨距和轨面高度的检查。

3. 道岔的维护道岔在使用过程中会有各种磨损，应注意及时更换磨损严重的部件，保证道岔正常使用。

同时，在检查过程中，对于磨损较轻的部件，可以通过加润滑助剂或加涂抹剂的方式来进行维护，以保证其使用寿命。

4. 道岔的改造老旧的道岔不仅存在安全隐患，同时对于现代高速铁路的使用也存在很大的问题。

因此，我们应该对老旧的道岔进行逐步改造，以适应现代高速铁路的运行需求。

改造的重点主要包括道岔的结构、材料和出边线的设计等方面，通过技术升级和改良来提升道岔整体的质量和安全性。

道岔整治的实施步骤为了提高道岔整治的效率和质量，我们应该严格按照以下步骤来进行实施：1.制定道岔整治计划：根据道岔检查报告和实际使用情况，制定完整的道岔整治计划，并将其上报相关领导进行审批。

2.道岔清洗和检查：按照制定的整治计划，进行道岔清洗和检查工作，并对检查结果进行记录。

3.道岔维护：针对检查结果中的问题，对道岔进行相应的维护工作，保证道岔的正常运行和使用寿命。

4.道岔改造：通过科技手段和改良，将老旧道岔改造成现代化道岔结构，为现代高速铁路的运行提供保障。

浅谈道岔病害与整治办法摘要：随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处最为明显。

通过对道岔病害的产生原因进行分析，提出了针对性的养护维修方法。

对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。

关键词：道岔；病害；整治引言：在铁路线路设备中道岔是铁路轨道一个重要组成部分。

道岔本身构造复杂，强度低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗造成列车晃车病害，是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。

道岔是不同线路之间连接的重要部件，随着使用年限的增加，这些道岔逐渐出现了一些病害，造成线路几何尺寸变形，道岔使用寿命缩短，增加了维修成本。

一、道岔常见的病害（1）道床翻浆冒泥混凝土枕道岔翻浆冒泥主要是由于更换道岔时，封锁时间短，施工准备不足或受既有线纵断面赢下影响致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成。

特别是道岔头、尾处受电务信号机座影响排水，冒泥更加突出。

（2）岔枕爬行、偏斜道岔投入运营一段时间后，极易出现岔枕爬行、偏斜，主要集中在转辙部及尖轨跟端附近，特别是连接杆处较为突出，影响框架尺寸。

上述病害主要是由于连接杆处道碴缺少、不易捣固形成吊板等原因造成的，尖轨跟端主要由于列车碾压、冲击力过大，造成接头病害，加剧道床板结及扣压力不足等原因形成的。

（3）尖轨爬行限位器其前后间隙要求在（7.5±1.5）mm，但由于尖轨跟端的连接除夹板阻力外，仅有三套扣件的压力，在列车的碾压作用下，极易造成尖轨爬行超限，使道岔转换阻力增大。

防止尖轨爬行采取的办法是保证支距扣板、轨距杆与轨底边缘的密贴及螺栓的扣压力。

（4）尖轨侧弯由于制造、运输、存放及装卸等原因造成尖轨侧弯，上道后造成尖轨与基本轨不密贴，轨距超限，尖轨侧磨，列车通过产生晃车。

（5）尖轨与基本轨不密贴尖轨与基本轨不密贴的主要原因一是基本轨框架尺寸不符合规定，框架过大。

二是电务开口及动程不符，调整片使用不当造成的，除此还有以下几种原因：a.尖轨50m 断面内刨切长度不够；b.尖轨顶铁过长；c.转辙机的位置与尖轨动作杆的位置不在同一水平直线上；d.基本轨弯折点错后；e.基本轨或尖轨有硬弯。

铁路道岔尖轨病害成因及整治研究摘要：道岔是铁路轨道结构中最为脆弱的部分，其养护管理一直都是一项重点工作。

在当前铁路交通运输量激增的情况下。

道岔的损伤更为频繁，如果不能及时进行整治维修，则可能引发断轨、脱轨等安全事故。

这其中，道岔尖轨损伤所造成的危害要高于其他损伤，而传统道岔整治方法难以有效遏制尖轨损伤的发展，且维修后损伤速度难以得到明显延缓，所以必须对其整治养护技术进行不断研究探索，以找到更为有效的道岔尖轨损伤维修工艺。

关键词：道岔尖轨病害；铁路道岔；尖轨整治1、铁路道岔尖轨病害及其成因1.1尖轨与基本轨不密贴尖轨与基本轨不密贴是道岔尖轨常见病害之一。

其主要成因有：①尖轨爬行，其存在尖轨相对于该侧基本轨的爬行以及两尖轨间的相对爬行两种情况，这种不正常的位移会导致尖轨与基本轨的间距变化；②基本轨框架尺寸不符合规定会导致尖轨与基本轨的不密贴；③尖轨作用边与基本轨作用边之间留有大的空隙；④基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当会导致尖轨与基本轨不密贴。

1.2尖轨拱腰与滑床板不密贴尖轨拱腰与滑床板不密贴也是一种常见的病害，其可能会造成“车来压下去、车过跳起来”的情况。

这一病害的成因主要是：①尖轨跟端养护不好，形成低接头后长期不予整治；②有的旧道岔因是双枕、捣固不坚实产生吊板暗坑；③尖轨尖端处由于各种杆件的影响，不易捣固坚实，经列车长期碾压，造成尖轨拱腰。

1.3尖轨被轧伤道岔尖轨的尖端十分薄弱，所以很容易被轧伤。

引起该病害的原因通常有：① 尖轨不密贴或假密贴，尖轨仅仅靠在基本轨的飞边上，使尖轨离缝，经车轮挤压轧伤；②尖轨顶面的飞边盖在基本轨顶面上，经车轮碾压冲击后“揭盖”；③尖轨顶铁过短，车轮挤压尖轨，使尖轨尖端离缝，被车轮轧伤；④ 基本轨垂直磨耗严重，与尖轨的高度不配合，使尖轨较窄的断面过早受力，被车轮直接轧伤和压出飞边后被轧伤。

2、铁路道岔尖轨养护难点分析从铁路轨道结构设计来看，道岔尖轨的长度较短，这使得其导向过渡距离也相应缩短，加之火车轴重大、编组灵活且运行速度经常变化，使得道岔尖轨所承受的荷载经常发生变化。

神朔线路基病害整治技术探讨摘要：结合神朔铁路病害整治工程实例，分析路基病害发生的机理，提出采用新材料、新技术在不同行车条件下的各种整治方案思路，可供类似工程参考。

关键词：路基病害整治技术探讨1、病害类型神朔铁路，自XX神木县大柳塔镇至XX朔州市，正线全长266公里。

１９９６年７月１日，神朔铁路开通运营；复线于2002年2月开工，分段建设、分段开通，2003年3月建成。

铁路路基病害种类很多，主要有基床下沉外挤、基床翻浆冒泥、水浸路基、排水不良、崩塌落石、边坡风化剥落、暗坑陷穴等。

随着铁路运能增加，行车速度快、密度大，工务设备的负担日益加重，特别是路基和轨道除了出现新病害以外，老病害较以前更为严重，难以整治。

这些路基病害一直是困扰行车安全的一个重要因素。

2、病害发生的机理分析2.1 基床病害发生和发展的主要因素1) 基床土多采用C、D组填料，土性较差，液塑限较高，压实度低。

发生翻浆冒泥病害地段的填料一般是液限大于32%，塑性指数大于12；且当软弱层厚度小于0.5米左右时，基床出现翻浆冒泥，当软弱层厚度大于0.5米时，出现严重下沉外挤与翻浆冒泥。

2)动荷载的性质、大小和分布。

特别是轨道状态不良，列车动应力增大，可使路基面上出现积水坑槽，坑槽出现在应力较大的轨枕下路基面上，并逐渐发展。

3)道碴囊、槽排水不畅，基床土长期受水浸泡，寒冷季节发生冻害。

4) 基床病害整治不彻底。

其中翻浆冒泥问题尤为突出，翻浆冒泥使路拱瓦解消失，无法将路基面以上的水排出路基，虽常规的清筛整道，不补设路拱后，原本间断的若干局部地段的翻浆段经过一段时间运营后便连成一片，轨排出现区段性“悬空”，少则几根轨枕，多则几十根轨枕，造成低扣接头、轨枕失效、轨道方向偏移、轨面高低不平等一系列病害，由此形成恶性循环，严重破坏轨道结构，危及行车安全。

2.2 路基边坡病害发生的主要因素神朔线地处西北山区，由于线路、路基设备等级较低，且长期处于超负荷使用状态，加之沿线地质构造、植被、气候以及路基填料、路基排水不畅等方面的原因，造成边坡溜坍、坡面风化剥落、坡面冲刷、水浸路基等，造成路基强度、稳定性降低，危机列车安全运营。

我国铁路提速以来 ，道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。然而 ，随着速度的提高 ，道岔亦出现了许多病害。通过对管内道岔出现的典型病害种类进行总结 ，并对其形成的机理进行初步分析 ，提出了提速道岔典型病害的处理对策 ，旨在指导现场提速道岔的养护维修工作。

1常见病害 （1）道床翻浆冒泥。 （2）混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效，岔枕爬行、偏斜。 （3）钢枕空吊、锈蚀、钢轨波磨。 （4）尖轨爬行、尖轨侧弯、尖轨与基本轨不密贴、曲尖轨侧磨严重。 （5）转辙部轨距扩大、护轨调整片上串过高，支距扣板与轨底边缘离缝。 （6）滑床板及槽型护轨垫板开焊，销钉申出及弹片上串。 （7）接头多种病害（低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍碴）。

2 列车对道岔的磨耗所带来的影响及整改措施 道岔尖轨磨损分为直尖轨磨损和曲尖轨的侧磨，都会带来行车不平顺，尤其直尖轨侧磨直接影响直向通过的 高速旅客列车，造成行车舒适性下降。由于曲尖轨侧磨：曲尖轨侧磨多集中在出发列车通过的侧向道岔，列车起动后逐步加速，轮轨作用下，机车轮在大功率的扭动 下，形成滚动加滑动的趋势，列车进入侧向道岔时轮缘紧贴钢轨内侧的踏面圆弧，形成刨切趋势，并逐渐积累，产生钢轨侧磨。直尖轨侧磨：直尖轨侧磨跟道岔结构 及养护状态密切相关。尖轨是一个变截面钢轨件，其可动部分支承在滑床台上，与滑床台无扣件联结，尖轨上部密靠基本轨，在尖轨中部设置顶铁与基本轨贴靠。这 种结构造成道岔转辙部分的线性刚度较低，结构相对松散。我认为尖轨与 基本轨不密贴是造成直尖轨侧磨的重要原因。在列车动态作用下，不密靠的尖轨会形成一定 的矢度，顶铁过长则尖轨向线路内部侧弯，顶铁过短则向线路外部侧弯。在列车经过时由于受到离心力的作用在尖轨不密靠的地点及前后挤压摩擦尖轨，造成直尖轨 侧磨。同时岔前后轨向不良使列车蛇行运动，也是造成直尖轨侧磨的原因之一。整改措施有： （1）对曲尖轨加强监控，侧磨初期要及时进行打磨，在日常道岔养护维修中尽量消除道岔方向病害，减少尖轨附加应力，减缓曲尖轨侧磨发展，延长使用寿命，必要时可以对曲尖轨进行涂油润滑。 （2）注重顶铁的状态控制，做到不顶死不离缝。顶铁顶死会造成二动难以密贴以及尖轨向内的侧弯，恶化了尖轨平顺度；顶铁离缝较大会造成尖轨自由长度加长， 尖轨由点位移转变为线位移，尖轨、基本轨受横向冲击力增加，转辙部位框架难以保持，二动部位不密贴加大，进而钢轨侧磨加大。 （3）应及时对道岔滑床板开展涂油，消除因滑床板涂油不良而造成的道岔转换力阻力过大，导致道岔不密贴的现象。Shenhua02

道岔转辙部分的病害与整治道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。

尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。

所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。

所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。

下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍。

一、尖轨尖端与基本轨不密贴修规规定：尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于1mm。

尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。

1.尖轨横向弯曲（电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲尖轨横向弯曲会造成扳动力过大，严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。

造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放，待时间长久形成横弯。

解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。

2.尖轨翘头尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板，尖轨尖端不密贴，严重时道岔改不过去，道岔不能锁闭，影响行车。

造成的原因：一是不排除出厂时尖轨就不平。

二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低；②尖轨根部（活接头和小接头）过低。

三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。

防治的方法：①加强对转辙部分的检查，不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查。

②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。

3.转辙部分框架尺寸与设计不符（过小）转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。

这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴，造成尖轨密贴力过大，严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。

主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；三是轨枕偏斜。