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既有线道岔施工一、施工准备1、材料机具到位封锁施工需主要材料，道碴，长岔枕、钢轨；主要机具，液压捣固机、撬棍、起拨道机，发电机等应提前运至工地。
2、配轨准备（1）、配轨时，由技术人员认真校核后，作书面交底，领施工队技术负责人、锯轨操作人员到现场认真核对，确保无误后方可锯轨。
（2）、锯口要正，锯轨机要固定正确牢固。
3、上道对位对于一些需占用的次要渡线、侧线，可提前申请占用，使施工岔道提前上至这些线路上，以减少点内横移距离或纵向对位。
4、横移准备每次封锁前一天，道岔必须做好一切横移准备工作。
（1）、打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入8道滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心线，并不得侵入行车线界线。
（2）、为使道岔容易移动，滑轨应向前有少许坡度，滑轨高低应保持一致，下设枕木垛支垫处，应采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻倒或错动，枕木垛也应加固，并以不超过两层枕木为宜，以免倾倒。
（3）、安放横移小车，滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位，横移可直接就位的道岔，小车方向就平行与滑轨方向，车轮居中。
横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘应靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。
小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后，道岔两侧应支顶牢固，以防列车震动或其他作业扰动道岔发生意外。
5、拆除准备（1）、将需拆除道岔的螺纹道钉更换勾头道钉，换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧严禁松动道岔第一、二联结杆的销钉或螺栓。
（2）、在更换滑床板道钉时，应注意轨距的变化，并提前和电务部门联系。
处理影响道岔纵横移的信号机有箱盒等障碍设施。
6、慢行准备慢行命令下达后，可将枕木盒内道碴扒除，并将线路配件隔一卸一，但枕端道碴不可挖除，如无点前慢行，点前不得进行任何上道作业项目。
二、点上作业1、拆岔及线路（1）、施工命令下达后，首先将需要更换的道岔及前后需换轨枕地段线路拆除，其中拔除轨条时，应注意听从指挥，统一行动，以免伤人，跨越邻线抬运时，应注意邻线来车。
石武客专线河南段铺轨工程无砟高速道岔装卸及存放技术交底石武客专线正线无砟高速道岔直股通过时速 350公里,开通速度高, 不但施工技术要求高, 而且对道岔各部分构件的制造要求精度极高。
为此, 对道岔钢轨、可动心轨辙叉、电务转换设备的保护也是十分重要,在作业过程中,须按照以下要求进行装卸和存放。
一、道岔的装卸(1 、道岔所有零部件吊装搬运过程中,严禁抛掷,以免损坏变形和破坏涂装面。
作业人员应保证产品零部件表面的清洁,不得污染产品表面,卸车时的钢丝绳上与轨枕接触的地方套上橡胶皮(套 ,以免造成产品零部件表面污染,降低产品质量特性。
(2 、道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨的装卸:①、应采用专用机械装卸,起吊时应缓缓起落,防止工件摔碰;严禁任何产生塑性变形的装卸方式,如直接从车上推下卸货、单点起吊等。
②吊装岔轨时宜采用(20t 以上汽车吊配合进行多吊点吊装作业, 岔轨上标记好吊点,防止岔轨产生塑性变形,禁止任意或单点起吊及人工撬卸岔轨。
吊装中听从统一指挥,缓起缓落,动作一致。
③装卸时钢轨轨头应朝上,严禁装卸过程中钢轨翻转。
④长度 10m~25m的钢轨件,吊点间距允许最大值为 6m 。
方式一:单根标准断面钢轨吊装时,吊点位置按照图 1布置,且钢轨头距离最近吊点间距不大于 8m ,当吊装尖轨时,所有吊点位置向右移动 1m ,示意图 1 、图 2图 1 吊装钢轨 (1-专用夹具 ; 2-钢轨方式二:基本轨、尖轨组件(含滑床板等件吊装时, L 值相同且不大于 6m , 吊点位置按照图 2布置, 钢轨端头距离最近吊点间距不大于 8m 。
图 2 吊装基本轨、尖轨组件(1-吊带或吊链 ; 2-基本轨、尖轨组件方式三:P60-1/18道岔可动心轨辙叉组件(20.992m 吊装时, L 值相同且不大于6m ,吊点位置按照图 3布置,钢轨端头距离最近吊点间距不大于 6m 。
位置位置位置图 3 吊装可动心轨辙叉组件(1-吊带或吊链 ; 2-可动心轨辙叉⑤ P60-1/42道岔可动心轨辙叉组件(30.60m 吊装时, L 值相同且不大于 3m , 吊点位置按照图 4布置, 钢轨端头距离最近吊点间距不大于 6m , 示意图 4如下:点位置点位置点位置图 4 吊装 42号道岔可动心轨辙叉组件(1-吊带或吊链 ; 2-可动心轨辙叉 2⑥长度 40m~50m的钢轨件及钢轨组件,装卸作业时应采取 2根长度为 20m 的专用柔性多点吊具吊装,吊点间距最大值为 3m, 钢轨端头距离最近吊点间距不大于5m ,示意图 5如下:图 5 吊装基本轨、尖轨组件(1-专用吊具 ; 2-基本轨、尖轨组件⑦吊点布置须根据工作重心和长度计算确定,避免挠度过大。
道岔铺设技术交底1. 前言铁路运输是我国交通的重要组成部分，铁路交通的快速发展为人们出行带来了便利，也给铁路建设带来了更高的要求。
而道岔是铁路交通中的重要设施之一，道岔的安全性和稳定性直接影响到铁路交通的运行安全。
因此，掌握良好的道岔铺设技术，是铁路建设和运输工作必不可少的一部分。
本文将从道岔的基本原理、决定性因素、铺设技术、施工流程、安全注意事项等方面进行说明和交底，以帮助读者更好地理解和掌握道岔铺设技术。
2. 道岔的基本原理道岔是通过地位不同的两根或三根钢轨组成，用于引导行车方向的设备。
其中，较短的钢轨称为“残轨”，较长的一根钢轨称为“心轨”。
道岔的作用是使车辆脱离正线进入到另一条分支线，或使车辆从分支线进入到正线上。
道岔的构造设计是依据列车车速、铁路线型、最紧要求曲线和交汇路线形态等因素，计算出道岔的几何和动力学参数，并按此制造道岔组件。
道岔组件又分为两类，分别是无机械锁闭道岔和机械锁闭道岔。
无机械锁闭道岔仅依靠接触面压力保证道岔配合，而机械锁闭道岔则是在轨道上增设机械锁点，保证道岔的锁闭，防止车辆快速行驶或列车重量大时发生道岔鼓轮，避免安全事故的发生。
3. 决定性因素道岔的铺设要考虑地理环境、条件、设备以及铁路交通运输的多种因素，依据不同的情况设计和铺设。
1.温度：因为钢轨的导热性很好，因此在不同季节钢轨的温度会有所不同，影响轨距。
2.车辆荷载：车辆经过道岔时会施加于其上的垂向荷载、切向荷载、纵向力等，因此在设计道岔应考虑车辆荷载对道岔的影响。
3.匝道曲线和应力强度：铺设道岔时需要考虑道岔与轨道的交汇和匝道曲线的弯曲程度，同时根据钢轨的强度设计道岔。
4.道岔组件：机械锁闭道岔的组件需要严格检验，保证全部合格，以免因组件的质量缺陷造成事故。
5.新旧轨的配合：道岔铺设时需要考虑新旧轨的配合，确保新旧轨的锁闭高度相同以便列车行驶时不产生颠簸。
4. 铺设技术道岔的铺设技术主要包括道岔组件质量检查、道岔组合及连接、机械锁闭调整、枕木装设及压实、道岔调整和轨面清理等过程。
一、交底目的为确保道岔精调作业过程中的安全，提高施工质量，降低事故风险，特制定本安全技术交底。
二、交底对象所有参与道岔精调作业的施工人员、管理人员。
三、交底内容1. 作业前的安全准备（1）作业人员必须经过专业培训，掌握道岔精调的操作技能和安全知识。
（2）作业前应充分了解施工图纸、技术规范和操作规程，确保作业过程符合要求。
（3）作业现场应配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护眼镜等。
2. 道岔精调作业安全注意事项（1）作业前应检查道岔设备，确保其处于良好状态，无异常情况。
（2）作业过程中，禁止操作人员擅自离开作业现场，确保作业安全。
（3）道岔精调作业应严格按照操作规程进行，不得随意改变作业流程。
（4）操作人员应穿戴好个人防护用品，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
（5）作业过程中，注意观察设备运行状态，发现异常情况应立即停止作业，报告上级领导。
（6）作业现场禁止吸烟、动火，防止火灾事故发生。
3. 道岔精调作业现场安全措施（1）作业现场设置警示标志，提醒过往人员注意安全。
（2）设置安全警戒线，确保作业区域安全。
（3）道岔精调作业区域应设置临时隔离设施，防止无关人员进入。
（4）作业现场设置应急物资，如急救箱、消防器材等。
4. 道岔精调作业结束后安全检查（1）作业结束后，对作业现场进行全面检查，确保无安全隐患。
（2）清理作业现场，确保无遗留物品。
（3）对作业设备进行检查、维护，确保其处于良好状态。
四、交底人及接受人交底人：XXX接受人：XXX五、交底时间XXXX年XX月XX日六、注意事项1. 本交底内容仅供参考，具体作业过程应根据实际情况进行调整。
2. 作业人员应严格遵守本交底内容，确保作业安全。
3. 本交底内容如有变更，应以最新版本为准。
七、附则1. 本交底自发布之日起生效。
2. 本交底解释权归交底人所有。
---注：以上模板内容仅供参考，具体交底内容应根据实际工程情况进行调整。
在实施过程中，应结合现场实际情况，不断完善和优化安全技术交底。
页眉内容18号单渡线道岔施工技术交底一、施工工艺流程二、施工要求2.1、施工准备（1）技术准备施工前项目部组织对全体技术人员、现场管理人员及劳务队伍对道岔板垫层施工、底座钢筋绑扎、道岔板粗铺、道岔板精调、道岔板压紧、自流平混凝土灌注等工序的培训，掌握技术标准，确保施工正常进行。
（2）施工测量由项目部测量部全权负责18号单渡线道岔施工的放样及道岔板精调作业。
2.2、线外试验段由项目部试验室和技术部共同完成。
三、垫层施工3.1 模板（1）模板及支架的材料质量、结构应符合施工工艺设计要求。
检验方法：观察、测量。
（2）模板安装必须稳固牢靠，接缝严密。
混凝土浇筑前，模板内应清理干净，不得有积水、杂物。
检验方法：观察。
（3）混凝土垫层模板安装允许误差应符合下表的规定。
混凝土垫层模板安装允许误差检验方法：不同宽度每段检查三处（两端及中部）。
（4）拆模时混凝土表层与环境之间的温差不应大于20℃。
检验方法：测温。
3.2混凝土（1）垫层采用C25素混凝土浇筑，厚度由测量确定，横向宽度较相应的底座宽40cm（两侧各20cm），宽出部分向轨道外侧设置2%的横向排水坡, 变坡点较底座板内移5cm,两侧排水坡混凝土施工时人工收面。
（2）混凝土垫层外形尺寸偏差应符合下表的规定。
混凝土垫层尺寸允许偏差检验方法：对纵向位置、中线位置及纵向长度全部检查，其它项目施工单位每5m测一个断面。
（3）垫层混凝土应密实、表面平整，不得有疏松和缺棱掉角等缺陷。
检验方法：观察。
（4）垫层混凝土表面应按设计要求拉毛，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。
拉毛深度在1.0~2mm。
检验方法：观察、尺量。
（5）混凝土垫层应在终凝后进行横向切缝，分段长度2-5 m，与道岔板板缝错开，缝深不小于垫层厚度的1/3。
检验方法：尺量。
(6)注意:施工前应对基床表层进行清洁,洒水湿润,并至少保湿2小时。
四、底座钢筋绑扎钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法，应符合下表的规定。
目录道岔部件吊装•• • •对于超过12米长的各种类型的道岔部件和板条箱，需要使用吊梁。
有 对 超过 米长的各种类型的道岔部件和板条箱 需要使用吊梁 有 些部件/板条箱可能需要两个吊梁来进行吊装，也就是说需要两台吊车 来进行装载和卸载。
提升点的相互间距最大不得超过8000mm。
道岔部件和板条箱的竖向挠度不得超过预制构件自由长度的1/500 。
在转弯时，预制构件可能会在水平方向稍稍弯曲（最多不得超过自由 在转弯时 制构件 能会在水 向稍稍弯曲 多 得超过自 长度的1/1000）。
博格板制 及安装 博格板制造及安装道岔设计数据：钢轨 和扣件螺栓相对位置 每 每块博格板螺栓孔及 格 定位孔相对关系 博格板设计数据：板 块分段信息 每块博格板轴线里程、 坐标、高程 线路设计数据：岔心 里程、坐标、高程 每块博格板定位孔坐 标及高程复测验收公差标准制造： 孔位精度： ±0.5 mm 承轨台高度：±0.5 mm 承轨台平整度：±0.5mm/1m 安装： 横向：±3mm 纵向 -锁闭装置旁边：± 2mm 锁闭装置旁边：± -其它区域：± 5mm 竖向：+6mm博格板验收与交接• • • • • • • • 博格板浇筑后复测数据是否合格？ 承轨台表面是否清理干净？ 灌浆孔是否封闭？ 灌浆孔是否封闭 施工缝是否用沥青处理完成？ 博格板安装支撑螺栓是否取出？ 岔枕编号是否标记？ 转换设备基础支座是否完成？ 安装螺栓和套筒是否完整？博格板常见问题• • • • • 制板不规则，妨碍转辙机托架安装 孔位有偏差，妨碍道岔小件安装 螺栓孔进浆，导致螺栓无法拧紧 预留槽宽度、深度不足，影响转换设备安装 预留槽排水不畅导致长期积水道岔现场组装清 出 放 轨 垫 板 油 螺 栓 涂 UPF 理 博 格板 取 摆 装 下 胶 垫 弹 性 基板 及 件 吊 装 钢轨 安 段 装 扣 件 弹条 置 型 分 安 装 转 换 装 道 岔 线 调 安 粗设置道岔放样点道岔关键点放样• • •CPIII控制网数据 岔心里程和坐标、线路方位角 道岔放样设计图纸摆放并安装UPF垫片、 摆放并安装UPF垫片 基板、轨下胶垫，预 装0号偏心锥根据道岔放样点吊装转辙器、导曲线、辙叉钢轨件预留4mm 轨缝！样冲点控制通过控制第一牵引点处2mm 通过控制尖轨跟端样冲2mm 样冲点±2 mm 保证直曲基本轨相对位置点±2 mm 保证基本轨和尖轨相对位置FAKOP FAKOP 调整FAKOP –直基本轨外侧控制边弦线基本轨前端至跟端100 ±2mm粗调转辙器线型通过弦线调整直基本轨外侧控制边FAKOP 线型！通过道尺控制轨距调整曲基本轨线型。
技术交底书5、道岔与两端无缝线路应在轨面高程、轨向和水平达到设计标准的条件下施焊，并准确记录实际锁定轨温。
道岔与两端无缝线路的锁定焊接位置应距道岔不小于100m 。
6、焊接完成后，两尖轨尖端相错量不得大于5mm 。
辙跟结构采用限位器的道岔铺设应使尖轨方正、限位器子母块居中，两侧间隙差不大于±0.5mm 。
三、施工方法及流程：（一）铝热焊接工艺流程图采用德国施密特钢轨铝热焊接技术，焊接工艺图如下：铝热焊工艺流程图（二）焊接顺序图 1、P60-18号高速道岔首先焊接岔区内部钢轨接头，即由1 至8。
先焊接基本轨接头，后焊接导轨接头，尖轨跟端处接头最后焊接，焊接前尖轨应方正,限位器子母块居中,两侧间隙差不大于0.5mm 。
焊接完成后尖轨相错量不应大于5mm ，建议采用的焊接顺序如下图：2、P60-12号普速道岔编制 审核 接收人夹具安装 施工准备轨端除锈去污 调整轨缝、轨端对正轨端干燥 拆模、推瘤砂模安装钢轨预热坩埚安装点火浇铸打磨封箱探伤、记录铝热焊现场焊接技术记录施工单位：中铁XXX局集团XXX铁路铺架分部记录人：年月日铝热焊现场焊轨施工记录中铁XXX局集团XXX铁路部铺架分部记录卡编号＿＿＿＿＿＿施工单位施工负责人：技术负责人：记录人：年月日验收人：年月日工地钢轨焊接接头超声波探伤记录线别区间焊缝里程上下行长轨号股别焊头编号焊接方法检查部位波形显示伤损情况轨头内侧外侧轨腰三角区轨底波形显示横向移距前后移距伤损情况第次焊接备注检查：记录：监理：日期：年月日工地钢轨焊接接头超声波探伤记录线别区间焊缝里程上下行长轨号股别焊头编号焊接方法检查部位波形显示伤损情况轨头内侧外侧轨腰三角区轨底波形显示横向移距前后移距伤损情况第次焊接备注检查：记录：监理：日期：年月日。
一、工程名称：（请填写具体工程名称）二、交底日期：年月日三、施工单位：（请填写施工单位名称）四、分项工程名称：道岔施工五、交底提要：为确保道岔施工安全、质量及进度，现将道岔施工过程中的安全技术要点进行交底，请全体施工人员认真遵守。
六、交底内容：1. 施工前的准备工作：- 1.1 严格按照施工图纸和设计要求，对道岔施工区域进行清理，确保施工场地平整、坚实、无积水。
- 1.2 对施工人员进行安全技术培训，确保其掌握道岔施工的基本知识和操作技能。
- 1.3 准备好施工所需的材料、设备、工具等，并检查其完好性。
2. 施工过程中的安全措施：- 2.1 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
- 2.2 严格遵守操作规程，不得擅自更改施工方案。
- 2.3 施工现场应设置安全警示标志，明确警示区域。
- 2.4 施工过程中，注意观察设备运行状态，发现异常情况立即停机检查。
- 2.5 交叉作业时，应设置安全隔离设施，防止发生碰撞事故。
3. 道岔安装及调整：- 3.1 道岔安装前，应对道岔进行外观检查，确保无损坏、变形等情况。
- 3.2 安装过程中，注意保护道岔，防止磕碰、划伤。
- 3.3 调整道岔时，应严格按照设计要求进行，确保道岔位置准确、顺畅。
4. 道岔施工安全注意事项：- 4.1 道岔施工区域应设置专人负责监护，确保施工安全。
- 4.2 施工过程中，注意保持施工场地整洁，防止杂物堆积。
- 4.3 施工结束后，对施工区域进行清理，确保场地干净、整洁。
5. 应急预案：- 5.1 遇到紧急情况，应立即启动应急预案，确保人员安全。
- 5.2 紧急情况下，应迅速撤离现场，避免发生安全事故。
七、交底要求：- 施工人员必须认真听取安全技术交底，确保掌握施工过程中的安全注意事项。
- 施工过程中，严格遵守安全技术措施，确保施工安全。
- 施工单位应加强对施工人员的安全教育，提高安全意识。
八、编制人：（请填写编制人姓名）九、审核人：（请填写审核人姓名）十、批准人：（请填写批准人姓名）十一、备注：（如有其他事项，请在此处填写）请注意：以上模板仅供参考，具体施工过程中，应根据实际情况进行调整和完善。
道岔铺设技术交底张集铁路正线上采用GLC(06)01型200km-60kg/m12号可动心道岔，站线采用P50-1/9专4151型和P50-1/12专4257型道岔。
现将道岔铺设的技术要求说明如下，尤其是GLC(06)01型道岔必须按照以下要求进行施工：1.道岔的装卸、转运和储存1.1 岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件，都应使用大型起重机械装卸。
起吊时绳索的吊点应布置在工件重心两侧，不允许单点起吊。
起吊时应缓缓起落，防止工件碰撞。
使用大型起重机机械装卸有困难时，用人工滑杠卸车，必须控制好工件的下滑速度，不宜过快。
滑杠下端必须放置缓冲垫物，避免撞伤道岔零部件，尤其应加强保护可动心轨第一牵引点转换凸缘，第二牵引点接头铁，不得使其承受冲击,避免将其撞坏或变形。
1.2 于尖轨与基本轨组装件、可动心枕组装件,落地点必须是工件的底平面,防止工件侧面先着地致使工件变形。
1.3 卸下的道岔主要部件应堆放在平整的场地,不得随意堆放以免产生变形,造成较大质量变化。
1.4 尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好，为保持其质量状态良好，必须整体卸车。
1.5 零部件转运应采用大型运输机械进行，若采用人工转运应分配足够的人力，避免意外发生，损坏零部件的质量状态，对尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件需更加注意。
1.6 无论运输装车或存放，道岔轨件需多层码放时，同层木楞应均布（间隔3mm为宜，不应超过4mm），不同层，各层木楞应上下对齐。
尖轨、基本轨组件和可动心轨辙叉组件不得多于4层。
2．道岔的铺设2.1 技术要求2.1.1 75型和92型道岔铺设应遵守《铁路轨道施工规范》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务技术手册——道岔》、《铁路工务技术手册——线路业务》中的有关规定。
2.1.1 提速型道岔铺设参照《提速道岔及转换设备铺设安装及维护技术条件》（铁工务函[1996]313号）执行。
一、交底目的为确保道岔拆除作业安全、顺利进行，特制定本安全技术交底，对参与道岔拆除作业的人员进行安全技术培训，提高安全意识，预防事故发生。
二、作业范围本次道岔拆除作业范围包括：道岔主体结构、轨道、连接件、信号设备等。
三、作业人员要求1. 参与道岔拆除作业的人员必须经过专业培训，持有相关操作资格证书。
2. 作业人员应熟悉道岔拆除作业流程、安全操作规程及应急预案。
3. 作业人员必须遵守国家有关安全生产法律法规和标准。
四、安全技术措施1. 作业前准备：（1）对道岔及附属设备进行全面检查，确保设备完好，无安全隐患。
（2）清理道岔附近的杂物，确保作业现场整洁。
（3）准备必要的拆除工具、防护用品及应急救援设备。
2. 作业过程中：（1）作业人员应穿戴好安全帽、安全带、防尘口罩等防护用品。
（2）高空作业时，必须系好安全带，并做好安全防护措施。
（3）严禁酒后作业、疲劳作业，确保作业人员精神状态良好。
（4）拆除过程中，严格遵守操作规程，严禁违规操作。
（5）注意观察周围环境，发现异常情况立即停止作业，并及时上报。
3. 拆除作业注意事项：（1）拆除道岔主体结构时，应先拆除连接件，再拆除轨道。
（2）拆除过程中，注意保护道岔及其附属设备的完好。
（3）拆除信号设备时，应先切断电源，再进行拆除作业。
（4）拆除过程中，严禁将工具、材料等抛掷，以免伤人。
4. 应急预案：（1）发生意外事故时，立即停止作业，组织人员进行救援。
（2）采取有效措施，防止事故扩大，确保人员安全。
（3）及时上报事故情况，配合相关部门进行调查处理。
五、交底时间本次安全技术交底时间为：____年____月____日____时____分。
六、交底人交底人：____（姓名）七、验收人验收人：____（姓名）八、备注1. 本安全技术交底由交底人负责组织实施，验收人负责监督执行。
2. 作业人员应认真学习本安全技术交底，提高安全意识，确保道岔拆除作业安全、顺利进行。
京沪高速铁路四标段徐州东站道岔铺设作业指导书1.适用范围适用于京沪高速铁路四标段徐州东站道岔铺设工程施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真进行学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.2外业技术准备施工作业中涉及的各种外部技术数据收集。
对线下单位提供的线路中桩、标高进行复测，核对设计图纸，做好道岔铺设外业技术准备。
3.工程概况根据招标规定，京沪高铁徐州东站位于江苏省徐州市新城区。
4.道岔铺设技术4.1.施工准备4.1.1.材料准备（1）.道岔、轨枕、扣件、夹板及其它连接配件进场时，应对其规格、型号、外观等进行验收，质量应符合设计及产品标准规定，并应有质量保证书和产品合格证；（2）.铝热焊剂：铝、氧化铁、铁合金和铁钉头进场时，应对其规格、型号、外观等进行验收，质量应符合设计及产品标准规定，并应有质量保证书和产品合格证；（3）.各种材料要分类堆码，并标明材料名称、规格、型号、产地及出厂日期。
材料堆放场地不得积水，不得与易燃、易爆、易腐蚀物品堆放在一起。
4.1.2.机具准备道岔铺设及焊接机具清单表格4—14.1.3.人员准备（1）.道岔铺设劳力组织表劳力组织表表格4—2（2）.焊接道岔劳力组织表劳力组织表表格4—34.2.材料标准4.2.1.道岔型号及钢轨：1.到发线道岔为60kg/m-18左开/右开〔设计图号GLC(07)02〕 4.2.3.道床道床道碴材质采用一级碎石道碴，道碴材质应符合《铁路碎石道碴》（TB／T2140）中一级道碴标准。
4.3.技术标准4.3.1.道岔铺设施工工艺图4-1：道岔铺设施工工艺流程图1.熟悉图纸道岔的设计标准图，包括道岔布置图和道岔个组成部分的构造图，是铺设道岔最主要的依据。
道岔前，应认真学习。
![60轨18号道岔[GLC0905]养护管理办法](https://img.taocdn.com/s1/m/bd2a1ed767ec102de3bd895d.png)
60轨18号道岔[GLC(09)05]养护管理办法60kg/m钢轨18号道岔[GLC（09）05]维修管理办法第一节总则第1.1条为保证列车高速、平稳的通过道岔，提高60kg/m钢轨GLC（09）05 18号道岔的养护质量和标准化作业水平，特制订本办法。
第1.2条本管理办法根据《修规》进行编制，是道岔维修时的技术管理办法，日常状态应符合《修规》的规定。
第1.3条本办法针对60kg/m钢轨18号（R1100m）单开道岔[设计图号：GLC（09）05]制订。
第1.4条本办法未做规定的，执行部、局有关标准和规定。
第二节道岔结构特点第2.1条GLC（09）05 60kg/m钢轨18号（R1100）单开道岔道岔主要技术参数：（1）道岔容许通过速度：直向：客车120km/h，货车100 km/h（轴重25t）；侧向：80km/h。
（2）道岔全长60000mm，前长a=28600mm；道岔后长b=31400mm，基本轨长度为20392mm。
（3）尖轨为相离式半切线型，相离值9mm;采用19040mm长的60AT弹性可弯藏尖式尖轨，导曲线半径R=1100m；尖轨跟端采用间隔铁结构。
（4）辙叉采用焊接高锰钢辙叉或合金钢组合辙叉。
（5）尖轨设三个牵引点，各牵引点设计动程分别为160mm、121mm、75mm，锁闭装置为联动内锁闭装置。
（6）岔枕的布置方式：全部垂直于道岔直股，除牵引点处岔枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕间距为575mm外，其余位置岔枕间距均为600mm。
（7）扣件采用分开式弹条Ⅱ型扣件，一般部位轨距块及复合偏心套的号码配置为：钢轨作用边一侧安装13号轨距块或绝缘接头轨距块，钢轨非作用边一侧安装11号轨距块或绝缘接头轨距块，7-17号轨距块为备用轨距块，供调整使用，绝缘接头两侧采用绝缘轨距块；滑床板上不同轨距时复合偏心套的配置见下表：锁紧Ⅱ型弹条螺母扭矩为300±10%N·m，岔枕螺栓副扭矩为250～300 N·m，辙跟间隔铁螺栓副扭矩为1000±10%N·m。
道岔安装技术交底1技术交底范围XXX信号工程道岔安装调试2设计情况根据设计说明和设计交底确认道岔信号型号和安装方式。
3施工准备3.1作业准备3.1.1认真审核图纸，确认道岔型号及电机安装位置。
3.1.2施工材料准备。
材料：液压站、转辙机、转换锁闭器、长短角钢、密贴调整杆、连接秆和弯连接杆、尖端杆、油管和油管防护装置、航空液压油及注油器、60Kg（或50Kg）角形铁、各种连接螺栓、开口销。
3.2材料要求各种道岔转辙机和安装装置配置正确，杆件外观完整，无变形，长短角钢数量正确。
3.3人员配置施工人员应结合施工方案，机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
作业工点负责人1人；技术人员1人；技工1人；普工2—3人；安全防护员1人。
3.4机具准备发电机、液压电机安装工具、大小扳手、榔头、撬棍、克丝钳、螺丝刀、电工刀、号眼锥、电钻及Φ21mm钻头。
3.5技术准备：在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前安全技术培训。
4施工工艺和方法4.2施工方法4.2.1杆件连接安装（1）道岔基本轨打眼，用Φ21mm钻头打眼，从基本轨接头处量，第一至第四块长基础角钢位置分别是1956mm、3430 mm、7440mm、8405mm。
（2）长基础角钢与道岔基本轨直股的垂直偏差不大于20 mm。
（3）短基础角钢与长基础角钢垂直，长短基础角钢都是背靠背(┐┌)安装。
（4）固定长基础角钢的角形铁应与钢轨密贴(腹部除外)。
（5）所有穿过轨底的物件，距轨底净距离不应少于lOmm。
（6）密贴调整秆、表示杆、尖端杆及尖端连接杆与长基础角钢之间应平行，动作杆与密贴调整杆应安装在一条直线上，并平行于道岔第一连接杆。
（7）第一牵引点处动作杆上的象鼻铁贴在方钢岔后侧，卷曲方向岔前，固定螺栓由岔后向岔前穿。
18号固定辙叉应用60及60N廓形对列车过岔动力学及磨耗影响分析高亮，姜涵文，侯博文（北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044）摘要：为研究铁路道岔采用60型及60N型面列车动力学特性变化，以18号固定辙叉为例，建立列车-道岔空间耦合动力学分析模型，并基于Archard磨耗理论对道岔区钢轨磨耗进行仿真预测，对比岔区钢轨磨耗前后列车动力学特性及磨耗特性的变化。
研究结论如下：（1）对于轮载过渡，采用60N型面后对于转辙区轮载过渡位置基本无变化，直向过岔时轮载过渡基本位于尖轨顶宽30～40mm截面，侧向过岔时轮载过渡基本位于尖轨顶宽20～40mm截面；（2）对于岔区钢轨磨耗直向过岔时，采用60N型面后，直尖轨和直、曲基本轨的磨耗均比60型面小；侧向过岔时，采用60N型面后，直基本轨和曲尖轨磨耗均比60型面小，但曲基本轨存在的侧磨比60型面大；（3）列车通过未磨耗的道岔转辙区时，采用60N型面后，列车直向过岔的脱轨系数减小17%，轮重减载率基本无差别，侧向过岔的脱轨系数和轮重减载率分别减小29%和8%；（4）列车通过磨耗的道岔转辙区时，岔区采用60N型面时列车直向过岔的脱轨系数和轮重减载率分别减小4%和39%，侧向过岔的脱轨系数和轮重减载率分别减小21%和25%。
在本次研究条件下，采用60N型面能够在一定程度上降低道岔转辙区钢轨磨耗并能提高列车经过磨耗前后道岔转辙区的平稳性和安全性。
关键词：重载铁路道岔；18号固定辙叉；型面对比；钢轨磨耗；列车-道岔动力学；动力响应中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）07-0015-07DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.07.0150引言铁路运输作为一种高效的运输方式，在客运、货运等方面发挥了巨大作用［1］。
随着线路开行的列车轴重和速度不断增加，对轨道结构的服役条件也提出了更高要求。
道岔作为轨道结构的薄弱环节之一，会比正线钢轨受到更加严重的冲击和磨耗，其服役寿命和养护维修间隔会大大减小［2-5］。
提速道岔开程、锁闭量标准(总1页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March提速道岔开程、锁闭量标准1、60kg/m12号道岔（双机）：第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；第二牵引点：开程75±5m m，锁闭量≥20mm；定、反位偏差均不超过2 mm。
2、60kg/m12号道岔（五机）：尖轨第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；尖轨第二牵引点：开程1 14±2mm，锁闭量≥20mm；尖轨第三牵引点：开程71±2mm，锁闭量≥20m m，心轨第一牵引点：开程101±3mm，锁闭量≥35mm；心轨第二牵引点：动程57mm，锁闭量≥20mm；定、反位偏差均不超过2 mm。
3、60kg/m18号道岔（五机钢枕）：尖轨第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；尖轨第二牵引点：开程1 22±5mm，锁闭量≥20mm；尖轨第三牵引点：开程69±5mm，锁闭量≥20m m，心轨第一牵引点：开程98±3mm，锁闭量≥35mm；心轨第二牵引点：动程56mm，锁闭量≥20mm；定、反位偏差均不超过2 mm。
4、60kg/m18号道岔（五机水泥枕）：尖轨第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；尖轨第二牵引点：开程1 20±5mm，锁闭量≥20mm；尖轨第三牵引点：开程75±5mm，锁闭量≥20m m，心轨第一牵引点：开程98±3mm，锁闭量≥35mm；心轨第二牵引点：动程64mm，锁闭量≥20mm；定、反位偏差均不超过2 mm。
《山西中南部铁路通道工程建设关键技术研究— 30t轴重重载道岔技术研究》项目60kg/m钢轨12、18号重载道岔技术交底资料中铁工程设计咨询集团有限公司2013年12月北京目录第1章 道岔平面及总布置图设计 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 适用范围 (1)1.3 道岔平面线型 (1)第2章 道岔结构设计 (3)2.1 设计原则 (3)2.2 轨底坡设置 (3)2.3 钢轨件 (3)2.4 基本轨外侧间隔设置轨撑 (4)2.5 尖轨跟端结构 (4)2.6 滑床板的弹性扣压 (5)2.7 固定型辙叉 (5)2.8 护轨 (6)2.9 扣件 (6)2.10 弹性垫板 (7)2.11 钢轨联结型式 (7)2.12 工电结合部尺寸 (7)2.13 岔枕设计 (8)第3章 道岔铺设 (10)第1章道岔平面及总布置图设计1.1 设计依据本项目根据铁道部2011G028-A号科研课题合同，进行30t轴重60kg/m钢轨12、18号重载道岔的研究设计。
1.2 适用范围18号道岔适用于60kg/m钢轨重载铁路有砟轨道使用，列车直向容许通过速度：旅客列车120km/h，货物列车（轴重30t） 100km/h；侧向容许通过速度均为80km/h。
道岔图号为专线4308。
12号道岔适用于60kg/m钢轨重载铁路有砟轨道使用，列车直向容许通过速度：旅客列车120km/h，货物列车（轴重30t） 100km/h；侧向容许通过速度均为50km/h。
道岔图号为专线4307。
1.3道岔平面线型本次设计的60kg/m钢轨12、18号重载道岔采用新的平面线型(见图1.1)。
a.古店60-18号道岔b.怀仁60-12号道岔现场图1.1 60kg/m钢轨12、18号重载道岔(一) 60-12号重载道岔平面线型60-12号道岔全长37.8m，前长16.592，后长21.208,导曲线半径为R400m。
为减少侧磨，尖轨尖端轨距加宽5mm，在道岔基本轨端头和尖轨71mm断面处轨距恢复到1435，如图1.2所示。
(二) 60-18号重载道岔平面线型60-18号道岔全长60.0m，前长28.6，后长31.4，导曲线半径1100m。
尖轨尖端轨距加宽5mm，在道岔基本轨端头和尖轨71mm断面处轨距恢复到1435mm，如图1.3所示。
图1.2 60-12号道岔平面图图1.3 60-18号道岔平面图表1.1 60kg/m钢轨12、18重载道岔总图主要尺寸道岔号数 12号道岔 18号道岔平面线型 圆曲线 圆曲线导曲线半径 400m 1100m道岔前长 16592mm 28600mm道岔后长 21208mm 31400mm道岔总长 37800mm 60000mm尖轨尖端前基本轨的长度(q值) 2555 mm 1355mm 尖 轨 长 12440mm 19640mm尖轨牵引点数量 2个 3个各牵引点间距 4.2m 4.2/4.8m 岔枕间距 一般位置600mm，接头处540mm，牵引点650 mm辙叉类型 钢轨组合式合金钢轨曲线辙叉，左右开不对称辙叉长度 5992mm 8916mm 辙叉趾、跟端长 2038mm、3954mm 3237mm、5609mm 护轨长度 直7.1m/侧4.8m 直8.6m/侧8.2m第2章道岔结构设计2.1 设计原则(1) 充分考虑重载道岔的使用条件；(2) 充分吸收既有研究成果；(3) 充分吸收60kg/m钢轨12、18重载试验道岔的相关经验，针对60-12、60-18道岔试用中发现的问题，有针对性的进行改进；(4) 研究采用既有的成熟技术；(5) 道岔结构设计应充分考虑现场的使用条件和实际情况。
2.2 轨底坡设置道岔采用1：20轨底坡（或轨顶坡），道岔两端设顺坡垫板过渡，如图2.1所示。
a.基本轨1:20轨底坡b.尖轨1:20轨顶坡图2.1 古店18号道岔2.3钢轨件(1) 基本轨、导轨、翼轨用60kg/m钢轨制造，尖轨用60AT钢轨制造，辙叉长、短心轨采用等高轨拼装。
表2.1 60kg/m钢轨重载道岔用钢轨类型和材质道岔号数12号、18号道岔备注 类型 材质基本轨 60kg/m钢轨 合金钢尖轨 60AT钢轨 合金钢导曲线钢轨 60kg/m钢轨 U75V淬火翼轨 60kg/m钢轨 合金钢长心轨、短心轨 等高轨 合金钢 与60kg/m轨高度相同护轨 33kg/m槽型钢轨合金钢(2) 护轨采用33kg/m槽型钢轨制造（TB/T3110-2005），材质采用合金钢。
2.4基本轨外侧间隔设置轨撑基本轨外侧间隔设置轨撑，护轨外侧设连续轨撑，如图2.2和图2.3所示。
铁垫板上设有挡肩，通过调整挡板座来调整轨撑和轨腰的间隙。
图2.2 转辙器带轨撑的基本轨断面图2.3 辙叉带轨撑的基本轨断面2.5 尖轨跟端结构尖轨采用60AT钢轨制造，尖轨跟端需锻压成标准60kg/m钢轨断面。
AT轨跟端加工，成型段长度为450mm，过渡段长度为150mm。
滑床板部分采用施维格弹性夹扣压，尖轨跟端的基本轨内侧采用支距扣板扣压，尖轨两侧采用普通弹条扣件扣压。
图2.4 尖轨跟端限位器尖轨跟端采用限位器结构，如图2.4所示。
2.6滑床板的弹性扣压设计采用弹性夹扣压基本轨，如图2.5所示。
a.滑床板弹性夹b.护轨垫板弹性夹c.滑床板弹性夹断面d.弹性夹图2.5 施维格弹性夹2.7固定型辙叉60-12、60-18号重载道岔采用钢轨组合式合金钢辙叉。
钢轨组合式合金钢辙叉由翼轨、长心轨和短心轨、铁垫板及连接零部件等组成，如图2.6所示。
a.60-18钢轨组合式合金钢辙叉试验现场b.等高轨c. 长短心轨与翼轨连接结构图2.6 钢轨组合式合金钢辙叉2.8 护轨护轨为分开式，用33kg/m 槽型钢制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm；护轨基本轨外侧设轨撑，如图2.7所示。
图2.7 槽型护轨结构2.9 扣件扣件采用Ⅱ型弹条，在铁垫板上设铁座，通过T 形螺栓紧固弹条。
通过预埋在岔枕上的铁座、弹条、螺栓和铁垫板联结。
如图2.8所示。
铁垫板采用最小25mm 厚的焊接垫板，铁垫板上设1：20轨底坡（辙叉垫板上不设轨底坡）。
钢轨工作边一侧,安装13号轨距块；钢轨非工作边一侧，安装11号轨距块；辙叉上侧安装11号轨距块，下侧安装13号轨距块；绝缘接头工作边一侧安装13号绝缘轨距块；非工作边一侧安装11号绝缘轨距块。
扣件系统可以通过更换不同的轨距块调整轨距：钢轨用轨距块轨距调整量+8、-12；垫板用轨距块轨距调整量+4、-8；总的调整量为+12、-20。
图2.8 预埋铁座垫板扣压方式2.10弹性垫板钢轨轨下设5mm厚弹性垫板，铁垫板下设10mm厚弹性垫板,材质为热塑性弹性体。
2.11钢轨联结型式60-12、60-18重载道岔内，道岔与区间线路采用接头夹板联结。
2.12工电结合部尺寸(1) 12号道岔尖轨设2个牵引点，18号道岔尖轨设3个牵引点，见表2.2。
表2.2 60kg/m钢轨重载道岔牵引点动程及转换力道岔号数 12号道岔 18号道岔牵引点个数 2 3第1、2牵引点间距(m) 4.2 4.2第2、3牵引点间距(m) - 4.8 动程(mm) 160/75 160/118/69(2) 牵引点采用分动外锁闭装置。
(3) 转辙机安装在混凝土岔枕上。
a.古店18号道岔(3个牵引点)b.怀仁12号道岔(2个牵引点)图2.9 60-12、18号道岔转换设备现场2.13岔枕设计a．提速岔枕断面b．重载岔枕断面图2.10 岔枕断面岔枕断面280×320×228mm,较提速道岔260×300×220mm每延米重量增加11％。
12号道岔相配套的岔枕图号为专线3461《60kg/m、75kg/m钢轨12号单开道岔用混凝土岔枕》；18号道岔相配套的岔枕图号为专线3462《60kg/m、75kg/m 钢轨18号单开道岔用混凝土岔枕》。
图2.11 重载岔枕组装现场第3章道岔铺设1.道岔应严格按道岔铺设图进行铺设。
2.道岔的装卸、存放应符合相关规定。
3.道岔铺设前要仔细清点材料数量、规格、型号是否符合设计规定。
目前12、18号固定辙叉均为曲线辙叉，需区分左右开。
为了避免现场左右开装错，设计上已作了一定的处理，装错时安装不上，为此当安装困难时，应首先检查辙叉开向是否正确，且不可强行安装。
4.道岔可采用移位法或原位法铺设。
采用移位法铺设时，铺设场地应平整，铺设平台应支撑牢固。
由于重载道岔垫板厚度加大（1：20轨底坡原因）和岔枕断面加大，引起道岔和岔枕的重量大于普通道岔，在铺设时要考虑重量变化。
5.道岔组件和岔枕卸车时，应采用起重设备，避免损伤钢轨件和混凝土岔枕，尤其注意不得损坏岔枕上的预埋铁座。
现场不得拆解厂内组装好的组装件（尖轨—基本轨、固定辙叉），包括铁垫板。
6.道岔组装前，应核实钢轨件的尺寸和顶弯支距。
7.摆放岔枕时，应以直股为准。
8.道岔组装时，要小心摆放岔枕和钢轨件，避免损坏岔枕上的预埋铁座。
严禁将撬棍插入铁座进行各种作业。
9.摆放岔枕时，要严格控制牵引点处的岔枕间距。
10.本道岔采用1：20的轨底坡，道岔两端设顺坡垫板过渡，摆放铁垫板时，要注意左右开、轨底坡方向和铁垫板型号和序号，钢轨安装困难时，要检查铁垫板是否正确，不得强行安装。
11. 本道岔在基本轨外侧和护轨基本轨外侧应有轨撑，轨撑与铁垫板之间设有挡板座，挡板座分不同号码，当轨撑与基本轨间有缝隙时，可通过更换不同号码的挡板座进行调整，轨撑安装后，要保证轨撑与基本轨下颚的间隙小于1mm。
轨撑上安装弹条，弹条用M24螺钉与铁垫板联结，螺钉安装前应涂油。
12.采用无缝道岔时，要保证限位器子母块的间隙符合要求。
13. 紧固弹条螺栓时，可先按规定安装10个弹条（弹条中肢与轨距块间隙0.1～0.5mm），并测试螺栓扭矩，取平均值，此后均按该扭矩安装弹条。
道岔组装后，要逐个检查弹条安装状态，不合格时要及时紧固。
14. 安装扣件时，应按图纸规定采用标准号数的轨距块，需要调整时，应优先调整钢轨两侧的轨距块。
轨距块应与铁座密靠，轨距块与轨底的间隙不得大于1mm。
弹性夹应采用专用工具安装。
15. 绝缘接头的水平螺栓与弹条T型螺栓相碰时，现场可适当调整岔枕的位置。
16. 60-12号道岔辙叉趾端的支距较小，接头夹板安装时，要按图纸规定的顺序进行安装，具体见铺设图。
17.道岔各位螺栓应按规定扭矩紧固，并按图规定安装螺母防松装置。
18. 道岔组装后，要全面检测道岔各部尺寸和密贴状态，道岔各零部件安装是否正确、齐全，尤其是尖轨最后一个牵引点至尖轨固定位置之间的不足位移不得超过2mm。
检查合格后方可移位。
出现较大偏差时，应请厂家协助进行处理。
19. 道岔移位前应安装并调试转换设备，合格后方可移位。
