高速铁路道岔

高速铁路更换道岔辙叉指导书目次一、作业介绍............................................ ３二、作业流程图.......................................... ５⒈作业准备...........................⒉防护设置...........................⒊作业流程........................................... ６四、质量标准 (8)五、作业机具材料 (9)一、作业介绍作业范围：本作业指导书适用于工务段范围内的高速铁路更换道岔辙叉作业人员要求：⒈岗位要求：作业负责人由不低于副主任职务的担任，操作人员必须培训合格。

⒉人员配置：必须设置“三位一体”防护。

作业不少于16人。

施工负责1人，焊接操作4人，机动扳手1人，配合换轨及焊接操作配合8人，驻站防护1人，工地防护1人。

作业条件：⒈天窗点内：有正式施工作业计划、辙叉更换方案已批复、道岔辙叉组件经探伤人员仪器检定合格、表观质量良好、应急处置方案明确、应急材料机具到位、轨温符合作业条件要求、焊接方案经审批、电务配合人员到位、轨道车钢轨运输配合施工计划已批复。

⒉作业时间：不得少于240分钟。

⒊配合要求：车务段、电务进行配合。

作业风险：⒈违章施工作业风险⑴作业后作业机具材料清点，造成机具材料遗留在作业地段，且未撤出限界意外，造成冲撞机具行车事故。

⑵作业人员业务不强，造成钢轨焊接伤损，造成断轨，导致行车事故。

⑶施工作业后不进行质量回检或质量回检不到位，造成几何尺寸超标，导致行车事故。

⒉从业人员伤害风险⑴人工搬运工机具磕碰，造成人身伤害事故。

⑵防护设置不到位，造成人身伤害或行车事故。

⑶照明不到位，导致作业人员磕绊，造成人身伤害事故。

二、作业流程图三、作业程序及标准⒈作业准备作业前准备好相关机具，检查机具状态。

⒉防护设置设置“三位一体”防护，车站设置驻站防护员（驻站防护员应提前60分钟到达车站），待作业负责人通知后，登记、请点。

高速铁路道岔的常见病害及维护摘要：高速铁路集当代高新技术于一身，是一个完整的技术体系，而高速道岔作为线路中的薄弱环节，更是高速铁路中的重中之重。

高速道岔在制造、运输、铺装及病害维护上均与普通道岔有明显的区别。

因此，为更好地建设、管理高速铁路道岔设备，须对高速道岔的知识深入了解，了解常见病害及整修方案，本文对高速铁路道岔工程进行专题探讨。

关键词：高速铁路高速道岔养护维修1 线路维护工作的原则及内容高速道岔针对高速度要求，应注重长波及短波不平顺的控制；针对高安全性与高平稳性要求，应注重尖轨及基本轨顶面高差、滑床台板及顶铁离缝、轨底坡、钢轨顶面轮廓等轮轨关系的维护；针对高舒适性要求，应注重轨道刚度的维护；针对高平顺性要求，应注重备品备件的储存、运输和吊装工艺；针对白天封闭运行条件下的高可靠性要求，应注重钢轨几何状态检测、钢轨探伤、融雪装置及监测系统的配置等。

高速道岔不平顺控制包括长波不平顺控制、短波不平顺控制、几何形位精细调整、转换不足位移控制、尖轨跟端“碎弯”控制[1]。

2 高速道岔轮轨关系维护道岔的轮轨关系是影响行车平稳性与安全性的重要因素，道岔动力学研究表明：尖轨与基本轨的顶面高差决定着轮载在两钢轨间过渡的范围大小和轮载转换的快慢程度，尖轨顶面纵坡越小，轮载过渡的范围就越长，尖轨完全承受列车荷载的断面就越大，但是因轮载转换的速度较慢，左右侧轮轨间的横向蠕滑力不均作用时间长，列车直向过岔时的平稳性就越低[2]。

3 高速道岔轨件更换要求长大轨件的吊装与更换时尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排应采用不致使其产生塑性变形的运输方式，并采用专用夹具将其固定在运输车辆上；岔枕采用平板车或专用车辆运输，多层码垛时，每层应用木质垫块垫实垫平，组装有铁垫板的岔枕，层间垫块的高度应高于铁垫板；转换设备应采用专用包装箱包装运输。

严禁野蛮装卸，混凝土岔枕应使用起重机械装卸，并采取措施防止岔枕互相碰撞[4]。

第二章道岔检查作业指导书一、编制目的道岔是高速铁路的薄弱环节，结构复杂，为规范高速铁路道岔的检查工作，特制定本作业指导书。

二、编制依据1。

《高速铁路无砟轨道维修规则（试行)》铁运〔2012〕83号）；2.《高速铁路有砟轨道维修规则(试行）》（铁运〔2013〕29号）；3.《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号 ；4.《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）；5。

《北京铁路局高速铁路线路动静态检查管理细则》（京铁工〔2012〕681号)；6。

《道岔技术手册》等。

三、适用范围本作业指导书适用于我段管内各站(线路所）天窗点内道岔周期性检查作业.四、人员组织及分工道岔周期性检查作业以3人为宜，工班长1人，职工2人。

其中道岔结构检查2人，几何尺寸检查1人，当检查高低、方向等项目时，3人共同完成。

北京南站、天津站、天津西站、石家庄站等大站场可适当增加检查人员数量。

五、主要检查工机具主要检查工机具如下表所示：表1 主要检查工机具表六、检查周期及内容（一）检查周期每月对站场所有道岔检查一遍。

（二)检查内容1.几何尺寸包括轨距、水平、高低、方向等；2.各部缝隙包括滑床台间隙、顶铁间隙、尖（心)轨密贴间隙、间隔铁卡铁间隙等；3.各部槽宽包括斥离尖轨非工作边与基本轨工作边最小间距、查照间隔、护背距离、护轨轮缘槽宽度等；4。

焊缝平直度及绝缘接头、尖（心）轨降低值检查；5.各部螺栓扭矩及状态、各种零配件使用状态；6。

道岔标志标记检查。

七、技术要求1.技术要求⑴道岔根据轨道类型(有砟/无砟)、铁路等级（高铁/国家I级）、允许速度等因素养护维修标准.⑵无砟道岔周期性检查执行《高速铁路无砟轨道维修规则(试行）》铁运〔2012〕83号）表6.1。

2—1、表6。

1。

2—2及表7。

2。

3其中无砟到发线道岔执行“200—250km/h线路轨道（道岔）静态几何尺寸允许偏差管理值”的有关规定。

⑶有砟道岔周期性检查执行《高速铁路有砟轨道维修规则（试行)》（铁运〔2013〕29号）表7.2。

高速道岔的日常维护内容高速道岔是指用于高速铁路上进行列车换道的关键设备。

作为铁路运输中的重要组成部分，高速道岔的日常维护非常重要，下面将从以下几个方面介绍高速道岔的日常维护内容。

高速道岔的日常维护包括清洁和润滑。

由于高速列车的运行速度快，道岔上会积累大量的灰尘和杂物，这会影响道岔的正常运行。

因此，维护人员需要定期对道岔进行清洁，清除积累的灰尘和杂物。

另外，道岔的各个活动部件也需要定期涂抹润滑油，以确保道岔的运行平稳。

高速道岔的日常维护还包括检查和调整。

维护人员需要定期检查道岔的各个部件是否存在磨损或松动的情况，并进行相应的调整和修复。

特别是对于道岔的轨道位置和角度，需要进行精确的测量和调整，以确保列车能够平稳地通过道岔，避免出现偏移和脱轨的情况。

高速道岔的日常维护还包括防锈和防腐。

由于高速列车的运行环境恶劣，道岔往往暴露在风吹日晒和雨水浸泡中，容易生锈和腐蚀。

维护人员需要定期对道岔进行防锈和防腐处理，以延长其使用寿命并提高运行可靠性。

高速道岔的日常维护还需要进行电气检修。

道岔的电气系统是确保其正常工作的关键部分，维护人员需要对电气系统进行定期检查和维护，确保电气连接良好、电缆无损坏，并及时处理电气故障，以确保道岔的正常运行。

高速道岔的日常维护还需要进行安全检查。

安全是铁路运输的首要任务，维护人员需要对道岔进行全面的安全检查，确保各个部件的工作状态正常，没有任何安全隐患。

同时，维护人员还需要对道岔的防护设施进行检查，如护栏、信号灯等，以确保列车和人员的安全。

高速道岔的日常维护还包括记录和报告。

维护人员需要对每次维护的情况进行详细记录，包括维护时间、维护内容、维护人员等信息，并及时向相关部门报告。

这样可以及时了解道岔的维护情况，及时发现和解决问题，确保道岔的正常运行。

高速道岔的日常维护内容包括清洁和润滑、检查和调整、防锈和防腐、电气检修、安全检查、记录和报告等方面。

通过科学合理的维护措施，可以确保高速道岔的正常运行，提高铁路运输的安全性和可靠性。

2024年道岔市场发展现状简介道岔，是铁路运输系统中的一种重要设备，用于连接不同铁轨之间的交汇点，使列车能够在不同的轨道间进行切换和进出。

道岔的发展与铁路运输的发展密切相关，随着铁路运输的不断发展，道岔市场也在不断壮大。

市场规模道岔市场的规模在过去几年呈现稳步增长的趋势。

根据行业调研数据，道岔市场2019年的全球市场规模约为XX亿美元，预计到2025年将达到XX亿美元。

市场规模的增长主要受益于全球经济的发展以及交通运输需求的增加。

市场分析道岔市场目前主要分为常规道岔和高速道岔两个主要领域。

常规道岔适用于普通铁路和铁路枢纽，而高速道岔适用于高速铁路等等。

两者在技术和应用领域上存在一定的差异。

常规道岔市场常规道岔市场主要受益于基础铁路运输的发展。

据统计，2019年全球常规道岔市场规模约为XX亿美元，预计到2025年将达到XX亿美元。

常规道岔市场的增长主要受益于铁路基础设施建设的推进，尤其是新兴经济体和发展中国家的铁路建设。

高速道岔市场高速道岔市场在近年来呈现出快速增长的势头。

随着高速铁路的兴起，高速道岔的需求也日益增加。

据市场研究，2020年全球高速道岔市场规模约为XX亿美元，预计到2025年将达到XX亿美元。

高速道岔市场的增长主要受益于高速铁路运输的快速发展和技术的不断创新。

市场竞争格局道岔市场竞争激烈，市场主要由几家大型企业主导。

这些企业凭借着雄厚的技术实力和先进的制造工艺，一直在市场上保持领先地位。

同时，一些新兴的本土企业也在努力发展，力图在市场上占据一席之地。

市场趋势和前景道岔市场在未来几年仍有望保持稳定增长的态势。

随着全球经济的发展和铁路基础设施的不断完善，道岔需求将持续增加。

另外，高速铁路的发展将进一步推动高速道岔市场的增长。

此外，随着技术的不断创新，道岔的性能将不断提升，市场前景乐观。

结论2024年道岔市场发展现状表明了道岔作为铁路运输系统中的重要设备的重要性。

市场规模不断扩大，市场竞争也日趋激烈。

高速铁路 42#道岔接触网调整要点分析摘要：42#道岔接触网采用第三组辅助悬挂式无交叉线岔进行过渡，辅助线与正线和侧线分别形成关节式过渡，使机车可以安全、平稳、高速通过。

该布置方式速度适应性好，弓网性能佳。

本文通过分析该接触网布置方式的工作原理和结构特点，结合京沈客专实践，提出42#道岔接触网调整要点，进一步提高安装工艺。

关键词：高速铁路；接触网；42#道岔；调整要点0引言新通客专、赤喀客专引入京沈客专对列车通过速度要求较高，因此新民站、喀左站正线道岔采用42#道岔，该道岔正线通过速度为350 km/h，侧线最大通过速度为160 km/h。

本文通过分析42#道岔接触网的和结构特点，平、立面布置方式及工作原理，对42#道岔接触网调整提出一些建议。

1结构特点42#道岔接触网由正线、侧线和辅助线组成，接触网之间相互独立、无线岔设备，为无交叉可高速通过线岔。

带辅助线悬挂的无交叉形式是在正线接触悬挂和侧线接触悬挂之间引入第三组辅助悬挂，辅助线与正线和侧线分别形成关节式过渡，起到机械分段和电气绝缘的作用。

42#道岔接触网在岔心附近始终与受电弓接触，动车组从正线上高速通过道岔时，受电弓在任何情况下均不与侧线的接触线接触；从侧线进入或驶出时，增加第三支辅助锚段，形成关节式过渡，使受电弓能从侧线与正线滑行中实现平稳高速通过，减少受电弓与接触线的冲击，避免发生刮弓现象，弓网平稳性与电气绝缘关系得到优化，弓网性能更佳。

2平、立面布置图1为42#道岔接触网平、立面布置示意图。

道岔定位点处正线接触线和侧线接触线分别位于各自线路中心的外侧，辅助悬挂接触线位于正线线路中心和侧线线路中心之间，道岔定位支柱设置在道岔开口线间距970 mm处。

正线接触线的拉出值为150 mm，侧线接触线的拉出值为200 mm，道岔定位支柱处辅助接触线抬高量为150 mm；岔前第1根支柱处辅助接触线拉出值为50 mm，侧线接触线抬高量为300 mm，正线接触线抬升量为150 mm；由于侧线通过速度较高，为避免正线接触线与辅助接触线之间产生的“屋脊”导致受电弓通过时受到破坏性冲击，岔心前后第1根支柱之间的跨距不宜小于45 m（推荐48 m）。

道岔第一节道岔的功用及类型道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。

常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等，如图4-1所示。

普通单开道岔对称道岔三开道岔交叉渡线交分道岔图4-1 道岔类型我国最常见的道岔类型是普通单开道岔，简称单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（称左开道岔）或右侧（称右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。

单开道岔构造相对简单，具有一定代表性，了解和掌握这种道岔的基本特征，对各类道岔的设计、制造、铺设、养护均有十分重要的意义。

对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。

尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。

因此在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度；在保持相同的过岔速度的条件下，对称道岔能缩短道岔长度，从而能缩短站坪长充，啬股道的有效长度。

对称道岔的这些特点使得它在驼峰下、三角线上获得应用，并被使用于工业铁路线和城市面上轻轨线上。

三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。

它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。

因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驼峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。

三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。

国内的道岔种类道岔是铁路交通中的重要设备，用于实现列车在不同铁轨之间的转向和分流。

根据不同的功能和结构特点，国内的道岔可以分为几种不同的类型。

一、单动道岔单动道岔是最常见的一种道岔类型。

它由两条铁轨组成，中间有一个可移动的转向部件，称为舌部。

舌部可以在不同的位置上锁定，以实现列车的转向。

单动道岔分为直线道岔和弯线道岔两种。

直线道岔用于列车在直线轨道上的转向，而弯线道岔则用于列车在曲线轨道上的转向。

二、双动道岔双动道岔是一种比较复杂的道岔类型。

它由两对铁轨组成，每对铁轨之间有一个可移动的转向部件。

双动道岔可以实现列车在不同的曲线轨道上的转向，并且可以在列车通过后自动恢复到原来的位置。

双动道岔通常用于站内道岔，以实现列车的分流和停车。

三、交叉道岔交叉道岔是一种特殊的道岔类型，用于实现两条铁轨之间的交叉。

它由多个转向部件组成，可以实现列车在交叉区段的转向。

交叉道岔通常用于复杂的车站或交叉区段，以实现列车的交叉和交会。

四、岔后道岔岔后道岔是一种特殊的道岔类型，用于实现列车在岔后轨道上的转向。

它由两对铁轨组成，每对铁轨之间有一个可移动的转向部件。

岔后道岔通常用于车站或交叉区段的进出口，以实现列车的分流和转向。

五、双舌道岔双舌道岔是一种特殊的道岔类型，用于实现列车在双线轨道上的转向。

它由两个可移动的舌部组成，可以实现列车在不同的铁轨之间的转向。

双舌道岔通常用于轨道交通系统或高速铁路的站内道岔。

六、带心轨道岔带心轨道岔是一种特殊的道岔类型，用于实现列车在带有心轨的铁轨上的转向。

它由两个可移动的转向部件和一个心轨组成，可以实现列车在不同的铁轨之间的转向。

带心轨道岔通常用于高速铁路或特殊轨道系统，以提高列车的稳定性和安全性。

七、碰撞道岔碰撞道岔是一种特殊的道岔类型，用于实现列车在相同铁轨上的交叉和碰撞。

它由多个可移动的转向部件组成，可以实现列车在相同的铁轨上的交叉和碰撞。

碰撞道岔通常用于测试和模拟列车在紧急情况下的碰撞和安全性。