窄轨铁路道岔设计符号及代表意义

第二章矿井窄轨铁道线路第一节概述一、窄轨铁道线路的分类根据煤矿矿井现行窄轨铁道系统，按轨距分类有三种：900 mm、762 mm、600mm。

根据矿井运输情况，窄轨铁道分为主要运输轨道线路和一般运输轨道线路。

主要运输轨道线路包括：井底车场、主要运输大巷、主要运输石门、井下主要斜井绞车道、地面运煤、运矸干线和集中装载站车场的轨道。

一般运输线路包括：采区轨道线路、采区石门、采区上下山、采区岩石集中轨道巷、联络巷、工作面顺槽、掘进工作面后部使用的所有轨道运输线路，其它采用轨道运输的线路。

二、窄轨铁道线路的组成窄轨铁道线路由两大部分组成，即铁道下部建筑和铁道上部建筑。

煤矿地面铁道的下部建筑包括：路基和附属设备（排水和防护加固设备），桥涵建筑（桥梁、隧道、涵洞）。

煤矿井下铁道的下部建筑是巷道底板和水沟。

铺设永久性铁道应是稳定、坚硬的岩层。

如果因技术上的需要，巷道必须做在软岩层时，底板要砌倒拱碹。

铁道上部建筑包括：道床、轨枕、道岔、连接零件、安全设备等。

第二节钢轨及道岔一、钢轨1、钢轨的分类钢轨类型以每米长的大致重量的千克数来表示。

我国煤矿窄轨铁路经常使用的钢轨类型有15kg/m 、18 kg/m 、22 kg/m 24 kg/m、30 kg/m 、38 kg/m 。

其中主要运输大巷和井底车场采用22 m/kg以上轨型的钢轨，随着矿井规模的不断扩大、窄轨机车运行速度的提高和运量、运距的增加，30 m/kg和38 m/kg轨型的钢轨开始在井下使用。

煤矿窄轨铁道使用的钢轨标准断面和主要尺寸示意图见图2-2-1。

煤矿窄轨铁道常用的钢轨类型及主要尺寸见表2-2-1。

点来确定。

二、道岔(一)道岔的分类窄轨铁道道岔分为标准道岔和特殊道岔两种类型。

1、标准道岔有三种形式，即单开道岔、对称道岔、渡线道岔。

⑴单开道岔普通单开道岔（图2-2-2）单开道岔主要尺寸表（表2-2-3）单开道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备，有直股和曲股，分为左开和右开。

铁路道岔的分类及编号一、道岔的作用把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，把它们统称为道岔。

道岔是铁路轨道中不可缺少的重要组成部分。

它的作用是使机车车辆由一条线路转向另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。

二、道岔的分类根据道岔的用途和构造形式的不同，基本可分为连接设备，交叉设备和连接与交叉组合设备三类。

其具体分类方法如下：见表3－1在各种类型的道岔中，常用的是单开道岔，双开道岔，复式交分道岔。

单开道岔使用最广泛，约占道岔的95％以上。

三、道岔的构成特征1．普通单开道岔：是将一线分为两条线，其中主线为直线，侧线向主线的左或右分开的道岔。

左开或右开的确定：人站在尖轨这一端面向辙叉观看，如侧线从主线左边分出为左开，从主线右边分出为右开。

如果是钢轨组合式辙叉的道岔，从辙叉心的长心轨和短心轨的相互位置亦可断定该道岔为左开或右开，因为长心轨是在主线一边的，短心轨是在侧线一边的。

这种道岔采用最广泛，如图3-12为左开。

2．单式对称(双开)道岔：是将主线左右对称分开的道岔如图3－13。

3．单式不对称道岔：是将主线向左右不对称分开的道岔，如图3－14。

4．单式同侧道岔：是将主线向同一侧(左或右)分开为两条线的道岔，如图3－15。

5．对称三开道岔：是将一条线分开为三条线，其中主线为直线，两侧线向左右对称分开的道岔，如图3－16。

6．不对称三开道岔：是主线为直线，但两侧线为向左右不对称分开的道岔，如图3－17。

7．套线道岔：是将不同轨距的两组同向单开道岔重合在一起的道岔。

三股钢轨并行铺设，有上股共用或下股共用之分，如图3-18。

8．菱形交叉：两直线在平面上斜交成菱形(高角小于90°)的交叉。

有固定心轨交叉如图3－19；活动心轨，如图3－20。

9．直角固定交叉：两直线在平面上相互成900的交叉，如图3－21。

10．单式交分道岔：两条线路相交，中间增添两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路。

常用道岔主要参数手册摘要：一、道岔的基本概念与分类二、道岔的主要参数及其意义1.道岔编号2.道岔类型3.道岔尺寸4.道岔曲线5.道岔辙叉角6.道岔护轨距7.道岔动作速度8.道岔使用寿命三、道岔的选用与设计原则四、道岔的施工与维护1.道岔施工流程2.道岔施工注意事项3.道岔维护方法4.道岔故障处理五、道岔安全管理与运行策略1.道岔安全管理措施2.道岔运行策略优化六、道岔的发展趋势与应用前景正文：一、道岔的基本概念与分类道岔是铁路交叉口的重要组成部分，它用于实现列车从一条轨道转向另一条轨道。

根据道岔的用途、结构和工作原理，道岔可分为多种类型，如咽喉道岔、对称道岔、单元道岔等。

二、道岔的主要参数及其意义1.道岔编号：道岔编号是用于唯一标识道岔的数字，方便铁路部门进行管理和调度。

2.道岔类型：道岔类型反映了道岔的结构和功能特点，如单开道岔、双开道岔、交叉渡线道岔等。

3.道岔尺寸：道岔尺寸包括道岔轨距、道岔长度、道岔宽度等，这些参数直接影响道岔的性能和使用寿命。

4.道岔曲线：道岔曲线是指道岔轨面在不同位置的形状，它影响列车的通过速度和稳定性。

5.道岔辙叉角：道岔辙叉角是指道岔叉口两侧轨道的夹角，它决定了列车行驶的轨迹。

6.道岔护轨距：道岔护轨距是指道岔两侧护轨之间的距离，它影响道岔的稳定性和列车的安全性。

7.道岔动作速度：道岔动作速度是指道岔在接通或断开过程中的速度，它影响道岔的使用寿命和列车运行的顺畅性。

8.道岔使用寿命：道岔使用寿命是指道岔在正常使用条件下可以保持正常工作的时间，它与道岔的材料、设计和施工质量等因素密切相关。

三、道岔的选用与设计原则在选用道岔时，应根据铁路线路、列车运行速度、运输需求等因素进行综合考虑。

设计道岔时，应遵循以下原则：1.确保道岔的可靠性、安全性和耐久性。

2.优化道岔曲线，提高列车通过速度和稳定性。

3.合理布置道岔尺寸，满足列车运行需求。

4.道岔与轨道系统协调设计，降低噪声和振动。

窄轨道岔型号及技术参数窄轨道岔是一种经过优化设计和改进的铁路设备，用于连接窄轨道列车之间的转向。

它是铁路线路中最重要、最复杂的部分之一，也是最容易出现故障的铁路设备。

窄轨道岔的型号和技术参数是通过多年的实践和技术改进逐步确定的。

目前，市面上比较常见的窄轨道岔型号有：JB/T 9092-2011、TB/T 3109-2006、JT/T 529-2016、GB/T 33322-2016等。

这些型号的设计和技术指标基本相同，都有以下几个通用参数：1. 道岔控制器的工作电压应在110V ~ 130V之间，工频电压应在50Hz ~ 60Hz之间。

道岔的机构期望寿命不低于20年。

2. 岔尖宽度和高度应根据列车轮廓尺寸和速度设计。

同时，还要考虑道岔的最大分支角度和机构转向角度。

岔尖宽度和高度一般在250mm ~ 290mm之间。

3. 道岔的侧向力和推力都要符合设计要求。

侧向力是指列车在运行中作用在道岔上的侧向力，它必须小于道岔的耐受力。

推力是指列车在通过道岔时作用在岔尖上的纵向力，它也必须在可承受的范围内。

4. 岔尖的磨耗和疲劳应控制在合理范围内，以保证道岔的安全性和可靠性。

根据以上的技术参数，窄轨道岔可以承载各种类型和尺寸的列车。

同时，这些参数也为窄轨道岔的优化和改进提供了基础。

除了以上通用参数之外，不同型号的窄轨道岔还有一些特殊的技术指标，例如JT/T 529-2016型号的岔尖的倾斜角度要小于20度，GB/T 33322-2016型号的引置机构必须能够承受静载荷和动载荷。

总之，窄轨道岔的技术参数是非常复杂的，必须经过严格的测试和验证才能够投入使用。

只有在科学合理的设计和制造过程中，才能保证道岔的安全、可靠、经济和环保。

道岔2013—5—20 11:30:59字号:T｜T内容摘要:作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔.作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。

一、普通单开道岔(一)组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。

1.转辙器组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置,确定道岔的开通方向。

2。

辙叉及护轨组成:辙叉心、翼轨、护轨；作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处.有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。

（1）由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨；(2）设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。

道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素.活动心轨道岔:消灭有害空间，适应列车高速运行要求。

（1)活动心轨和心轨是同时被扳动的；（2）当尖轨开通某一方向时,活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔。

3。

连接部分组成:两根直轨,两根导曲轨；作用:连接转辙器和辙叉器及护轨部分,使之成为一组完整道岔。

(二)用中心线表示道岔一般在图纸上,都采用中心线形式表示道岔。

（三)道岔号数道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号（)【结论】越小，则越大，导曲线半径越大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔速度越高；越小,则相反。

常用道岔有关指标。

道岔号数（N）辙叉角（α)导曲线半径（m）道岔全长(m）侧向允许通过速度（km/h）96°20′25″18028.84830124°45′49″33036。

81545183°10′12.5″80054.00801998年10月我国在京沪铁路线上铺设了60 kg/m钢轨30号可动心轨道岔。

道岔全长：102.4 m侧向过岔速度：140 km/h直向过岔速度：200 km/h前后共有9台转辙机械(夹轨6台，心轨3台）二、其他类型道岔与交叉设备1。

道岔号数的名词解释道岔号数是铁路领域中一个重要的术语，用于标识和区分不同的铁路道岔。

道岔号数的命名和编号方式有其特殊的规定，旨在确保铁路运输的安全、高效。

一、道岔的定义和作用道岔是指用于改变列车行进方向或改变轨道的装置，通常由两组铁轨和一个转换器构成。

它位于铁路交叉点或分岔点的轨道上，使列车能够切换至正确的行进路线。

道岔在铁路系统中起到了至关重要的作用，它不仅决定了列车的行进线路，还确保了列车的安全运行。

二、道岔号数的意义道岔号数用于准确、唯一地标识不同的道岔。

每个号数都代表着一个特定的道岔类型和配置，方便工作人员进行操作、维护和控制。

在铁路系统中，道岔号数的正确使用是保证列车线路切换准确性和安全性的基础。

三、道岔号数的命名规则1. 前缀字母：道岔号数通常以一个或两个字母作为前缀。

这些前缀代表着道岔的类型或功能，在不同的国家和地区可能有所不同。

2. 数字：道岔号数的后面是一个或多个数字，表示道岔的具体配置和特征。

不同的道岔号数可以区分道岔的弯度、尺寸、用途等。

3. 后缀字母：有些道岔号数可能还会有一个后缀字母，表示道岔的特殊属性或制造商。

四、道岔号数的应用举例1. B6道岔：B6道岔是一种常见的单纯线岔，用于将列车从一条轨道切换到另一条直线轨道。

它由一段曲线轨道和一组切换器组成，能够实现较小半径的弯曲。

B6道岔在城市地铁系统和工业铁路中广泛应用。

2. C crossover道岔：C crossover道岔是一种交叉岔，常用于轨道交叉点。

它包含两个交叉道岔组件，能够实现列车通过铁路交叉点的平滑转向。

C crossover道岔在铁路线路的拓展和布局中具有重要作用。

3. S1 slip switch道岔：S1 slip switch道岔是一种带有滑动功能的道岔，用于列车在不同轨道间进行切换。

它可以允许车轮滑行，减少重载列车的辐磨损，并提高列车能效。

S1 slip switch道岔常用于货运铁路和高速铁路系统。

YB(T)23－86新型轻轨窄轨铁路道岔（MT2－86）15、22、30 kg/m 600轨距系列宣威煤机厂一九八九年十月关于窄轨铁路道岔MT2－86投入生产的通知冶金部于1986年7月20日颁布实施的YB(T)23－86《低合金钢轻轨》，该轻轨具有断面设计合理（轨面较宽、比压较小、轨底和腰较厚，高度较小、稳定性好），承载能力大，耐磨等优点，从各方面均高于现行YB222－63及YB220－78标准。

该标准轨型断面提高了某些技术和产品质量条件，对我国的窄轨运输，延长轻轨的使用寿命具有一定推动意义。

执行YB(T)23－86标准后，各钢厂自87年开始均按YB(T)23－86标准生产钢轨，原按YB222－63标准生产的老轨正逐步淘汰，为发展生产，满足煤炭、冶金窄轨铁路运输标准化、现代化的需要，填补窄轨铁路运输新轨型新轨道岔的空白，我厂与北京煤炭设计研究院签订了新轨型轻轨道岔设计成果技术转让协议，成为北京煤炭设计研究院主要协作厂之一。

至今我厂已将从冶金部（86）冶标字第477号文规定的YB(T)23－86新型轻轨标准，轻轨为15、22、30 kg/m的《窄轨铁路道岔》标准（MT2－86）科研和编制的《窄轨铁路道岔编制设计》，轨距为600mm 道岔施工图和有关技术资料准备完毕，正式投入生产。

我厂有二十余年道岔生产历史，生产经验丰富，检测手段完备，设计制造和检验严格执行MT2－86标准，保证产品质量，交货迅速，收费合理，欢迎各道岔使用单位来人、来函向我厂定购。

附600轨距15、22、30 kg /m 单开、对称、渡线新型轻轨窄轨铁路道岔型号及主要尺寸表，供选型参考。

1、窄轨铁路标准道岔分为下列四种类型（1）单开道岔。

如图1。

图1 单开道岔（2）对称道岔。

如图2。

图2 对称道岔（3）渡线道岔。

如图3。

图3 渡线道岔（4）交叉渡线道岔。

如图4。

图4 交叉渡线道岔2、道岔型号和主要尺寸应符合表2～4的规定，表中型号栏内带“★”者为优先系列，对渡线和交叉渡线道岔号数和线路中心线间距，也可根据需要另行选定，自行设计。

第四章道岔第四章道岔4.1 道岔的种类1、道岔的定义：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道、或跨越另一股轨道的线路设备。

2、道岔的基本功能：实现线路的连接和交叉。

3、道岔的用途：用于铁路列车的到发、会让、越行、调车、以及机车摘挂等作业4、道岔的分类：连接、交叉以及连接与交叉的组合三种（详细分类见课件）单开道岔：主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔单式对称道岔：把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔（又称双开道岔）单式不对称道岔：把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔单式同侧道岔：把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔对称三开道岔：主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧对称分支的道岔不对称三开道岔：主线为直线，在不同部位用两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧不对称分支的道岔菱形交叉：两直线轨道相交成菱形的交叉直角交叉：两条直线轨道以直角相交的交叉单式交分道岔：在两条轨道交叉地点，列车只能一侧转线的交分道岔复式交分道岔：在两条轨道交叉地点，列车能两侧转线的交分道岔渡线：使列车由一线转入它线的设备，由两组单开道岔及一条连接轨道组成交叉渡线：相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备套线：将一条轨道纳入另一条轨道，共同使用轨下基础的设备4.2 单开道岔构造单开道岔的组成：转辙器部分、连接部分、辙叉与护轨以及岔枕4.2.1 转辙器部分转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成，其作用是引导车轮从一线进入另一线。

一、基本轨转辙器基本轨一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨。

直基本轨不进行弯折。

曲基本轨应按支距进行弯折，以保持转辙器轨距、方向的正确，以及尖轨和基本轨的密贴。

二、尖轨1.两种尖轨的平面型式-直线型与曲线型（1）直线型尖轨转辙角β与尖轨尖端角β0相等，也与轮缘冲击角βc相等。

直线型尖轨的缺点：道岔长；尖轨尖端轨距加宽大，影响列车沿正线运行的平稳性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车摇晃，尖轨也较易于磨损。

常用道岔主要参数手册（最新版）目录1.道岔的定义和作用2.道岔的主要参数3.道岔的分类4.道岔的选择和维护正文道岔是铁路交叉口中一种常见的设备，它的作用是在保证列车正常行驶的同时，实现列车在不同轨道之间的切换。

道岔的质量和性能直接影响到铁路运输的安全和效率。

因此，了解道岔的主要参数对于选择合适的道岔以及保障铁路运输的安全至关重要。

一、道岔的定义和作用道岔，又称交叉渡线，是铁路交叉口中的一种设备，用于实现列车在不同轨道之间的切换。

道岔的作用是在保证列车正常行驶的同时，实现列车在不同轨道之间的切换。

二、道岔的主要参数道岔的主要参数包括：轨距、护轨、辙叉、尖轨、心轨、翼轨等。

这些参数直接影响到道岔的质量、性能和使用寿命。

1.轨距：铁路线路上两条钢轨的内侧距离。

我国标准轨距为 1435 毫米。

2.护轨：在道岔的尖轨和心轨之间设置的用于防止列车脱轨的钢轨。

3.辙叉：道岔中尖轨与心轨相交的部分，也是列车通过道岔的关键部分。

4.尖轨：道岔中可动部分，用于实现列车的切换。

5.心轨：道岔中的固定部分，与尖轨相交，用于支撑列车行驶。

6.翼轨：道岔中与尖轨、心轨相连的侧向部分，用于引导列车行驶方向。

三、道岔的分类道岔根据其结构和用途的不同，可分为多种类型，如单开道岔、双开道岔、交叉渡线等。

各种类型的道岔在铁路线路中的应用也有所不同。

四、道岔的选择和维护在选择道岔时，需要根据铁路线路的设计要求、列车的运行速度、运输量等因素综合考虑。

在维护道岔时，要定期检查道岔的各项参数，确保其符合标准，对于磨损严重的道岔要及时更换，以保障铁路运输的安全和效率。

总之，了解道岔的定义、作用以及主要参数，有助于我们更好地选择和使用道岔，保障铁路运输的安全和效率。