铁路车站道岔的选择及其分析

道岔的单开分类一、常见的单开道岔类型1. 直线单开道岔：直线单开道岔是最常见的一种类型。

它由一段直线轨道和一个切换轨道组成，用于实现列车的直行和分岔。

直线单开道岔结构简单，操作方便，适用于一些直线铁路区段。

2. 弯道单开道岔：弯道单开道岔适用于曲线铁路区段。

它由一段弯道轨道和一个切换轨道组成，可以使列车在曲线轨道上切换和转向。

弯道单开道岔的特点是弯道轨道半径较小，切换轨道的角度较大。

3. 岔口单开道岔：岔口单开道岔用于实现列车的分岔和合岔。

它由一段分岔轨道和一个切换轨道组成，可以使列车在分岔轨道上切换和转向。

岔口单开道岔适用于铁路交叉口、车站等地方。

4. 渡线单开道岔：渡线单开道岔用于实现列车的交叉和穿越。

它由一段交叉轨道和一个切换轨道组成，可以使列车在交叉轨道上切换和转向。

渡线单开道岔适用于需要列车交叉的铁路区段。

二、单开道岔的特点1. 灵活性：单开道岔可以使列车在不同的铁轨间进行切换和转向，具有较高的灵活性。

它可以根据实际需要，将列车引导到不同的路径上，满足不同的运输需求。

2. 安全性：单开道岔在设计和制造上要符合一定的安全标准，确保列车在切换和转向过程中的安全运行。

它可以有效地防止列车出轨和碰撞事故的发生，保障铁道交通的安全运行。

3. 经济性：单开道岔的制造和维护成本相对较低，使用寿命较长。

它可以在有限的空间内实现列车的切换和转向，减少铁路建设和运营成本，提高铁路运输的效益。

4. 适用性：单开道岔适用于不同类型的铁路线路，可以根据实际需求进行选择和布置。

它可以实现列车的直行、分岔、合岔、交叉等操作，满足不同铁路线路的运输需求。

三、单开道岔的运行原理单开道岔的运行原理主要包括切换机构、定位机构和锁闭机构。

切换机构用于实现道岔切换，将列车引导到不同的铁轨上；定位机构用于固定道岔的位置，确保列车在切换过程中的稳定性；锁闭机构用于锁定道岔的位置，防止意外切换和误操作。

四、单开道岔的维护与保养单开道岔的维护与保养是确保其正常运行和安全运行的重要环节。

7号道岔尖轨长度道岔是铁路交叉处的一个设备，用于调整列车的运行轨道。

道岔由道岔尖轨和道岔舌轨组成。

道岔尖轨是道岔的一部分，它是道岔的尖端部分，用于连接主轨和岔轨。

在道岔设计中，道岔尖轨的长度是一个重要的参数，它直接影响道岔的安全性和运行效果。

道岔尖轨的长度主要受到以下几个因素的影响：1. 列车速度：道岔尖轨的长度与列车通过道岔的速度有关。

一般来说，列车速度越高，道岔尖轨的长度应越长，以保证列车的平稳通过道岔，避免发生脱轨的危险。

2. 道岔曲线半径：道岔尖轨的长度也与道岔曲线的半径有关。

道岔曲线的半径越小，道岔尖轨的长度应越长，以确保列车的安全通过道岔。

道岔曲线的半径较小的道岔，一般用于低速行车的地方，例如站内道岔。

3. 轨道变化量：道岔尖轨的长度还与轨道的变化量有关。

轨道的变化量包括道岔的侧向和高低变化。

道岔尖轨的长度应足够长，以适应轨道的变化，确保列车平稳通过道岔。

4. 轨距：道岔尖轨的长度还与轨距有关。

轨距是指铁轨两条轨道内侧的距离。

道岔尖轨的长度应与轨距相匹配，以确保列车在通过道岔时能够稳定行驶。

根据以上几个因素，道岔尖轨的长度通常在设计时进行计算。

设计者会综合考虑列车速度、道岔曲线半径、轨道变化量和轨距等因素，确定道岔尖轨的长度，以满足道岔的安全和运行要求。

道岔尖轨的长度不仅对列车的安全运行至关重要，而且对轨道的维护和保养也有一定的影响。

道岔尖轨的长度合理，可以减少轨道的磨损，延长轨道的使用寿命，减少维护成本。

因此，道岔尖轨的长度的确定需要充分考虑轨道的使用寿命和维护成本。

总之，道岔尖轨的长度是一个关键的设计参数，它直接影响道岔的安全性和运行效果。

设计者在确定道岔尖轨的长度时，需要考虑列车速度、道岔曲线半径、轨道变化量和轨距等因素，以保证道岔的安全运行和轨道的长期使用。

通过科学合理的设计，可以提高铁路交通的安全性和运行效率。

复式交分道岔和菱形道岔的区别1. 道岔的基本概念在我们聊复式交分道岔和菱形道岔之前，先来点“道岔基础知识”的小铺垫，毕竟知识是金钥匙，对吧？道岔，这玩意儿其实就是铁路上用来改变列车行驶方向的设施。

你想啊，火车跑得飞快，一不小心就到头了，怎么办？这时候，咱们就得靠道岔来“转弯抹角”了。

简单来说，道岔就是火车“转弯”的地方，听起来是不是很酷？而且它有好几种类型，今天咱们就来瞧瞧最常见的两种——复式交分道岔和菱形道岔。

2. 复式交分道岔2.1 结构特点说到复式交分道岔，首先得提它的“复杂”。

这个道岔的结构就像一个四条腿的椅子，稳稳当当的。

它主要由两个交叉的轨道和两个分道岔组成，直观来看，就是“两个叉子”交叉在一起，特别的“交响乐”。

你要是把它比作人类的社交场合，那简直就像是一个聚会，有两个方向可供选择，大家互相碰撞、交流，最后再各自分道扬镳。

2.2 适用场景那它主要在哪儿用呢？复式交分道岔特别适合在繁忙的车站或交汇处，想象一下，火车在这个地方就像是在选菜单，既可以直走也可以拐弯，真是好得很。

这样一来，车站的运转效率就提升了不少，大家都能更快地到达目的地，心里那叫一个乐！3. 菱形道岔3.1 结构特点接下来，咱们说说菱形道岔。

这个名字听起来是不是有点高大上？其实它的外形就像个菱形，嘿，这样一说，是不是感觉有点像咱们小时候玩过的几何图形游戏？它由两组交叉的轨道组成，形状独特，给人一种“时尚”的感觉。

虽然结构简单，但其实却大有来头，能够让火车在不同方向间灵活转换，简直就是铁路界的“千手观音”。

3.2 适用场景菱形道岔一般多用于小型车站或者货运线路上。

想象一下，火车在这个地方就像是一位优雅的舞者，轻盈地转身，来去自如。

它的优点在于占地面积小，节省空间，特别适合那些寸土寸金的地方。

就像老话说的：“省吃俭用”，让每一寸土地都发挥出它的最大价值。

4. 两者的对比4.1 灵活性说到这里，咱们来个小对比，复式交分道岔和菱形道岔之间，谁更灵活？这就像两位选手在擂台上较量。

铁路车站道岔的选择及其分析【摘要】随着铁路设计工作的进展，对于道岔的选择，不仅对运营影响很大，而且与桥隧工程一样是不可更改的。

结合已投入运营的客货共线铁路情况，对铁路车站的道岔选择进行分析，以便合理选择道岔。

【关键词】车站;道岔;无缝线路0.引言解放初期，全路道岔有346种，这些道岔按钢轨类型区分有108种，按号数区分有5种，而其中大多数同钢轨、同号数又有几种形式尺寸。

随着铁路的发展，道岔的简统话、标准化工作也随之发展，从种类繁多的6、6.5、7、9、11、12、18号道岔，到上世纪80年代逐步规范的6、9、12、18号等道岔，经历了较长的时间。

到目前为止，铁路车站上采用最多的是9号道岔，在驼峰头部和部分编组场尾部采用6号道岔，只有接发旅客列车的道岔才采用12号，区间正线上的分歧道岔一般采用18号。

铁路开始提速后，由于9号道岔直向通过速度太低，位于正线上的道岔均改为12号。

随着客运专线的建设和铁路提速，18号道岔从只用于区间疏解线上，开始大量在车站到发线上使用，区间正线与联络线或疏解线分歧处的道岔加大到30号、38好、42号，以满足列车快速侧向通过的要求。

从这些变化来看，选择道岔已经不是只分货车到发、客车到发或者调车那么简单了，开始考虑到列车侧向通过速度问题。

从运营条件来说，采用的道岔号数越大，列车通过速度越高，列车也越平稳。

而大号道岔尤其是高速道岔价格很昂贵，从铺设、调试到维修及其复杂，车站咽喉区布置既要满足列车到发作业需要，也要尽量减少道岔数量尤其是正线上的道岔数量。

要解决这对矛盾，就需要找到一个度，为此很有必要从列车运营、线路维护的客观要求出发，对不同情况线路采用什么样的道岔进行分析。

1.铁路线路原则确定对于客货共线铁路来说，首先要研究的是线路的主要技术标准。

技术标准主要有线路等级、设计行车速度，牵引定数等。

随着铁路的发展，铁路设计（扩能改建或新设计）的任务主要是提速，满足重载要求，提高运输能力及其减少维修工作量。

基于浩吉铁路万吨扩能改造的车站道岔选型研究龙腾子中铁工程设计咨询集团有限公司线路站场设计研究院 北京 100055摘要：随着我国铁路重载运输的发展，列车牵引质量逐渐增大，这将对重载铁路车站的通过能力产生重大影响。

重载运输背景下的道岔选型，对重载铁路场站设计、加强重载列车组织、提高重载运输经济效益等具有重要意义。

结合浩吉铁路车站万吨改造项目，根据重载铁路的运输特点，研究了既有车站万吨改造的道岔选型，并从车站改扩建条件、运输组织、工程投资等方面进行研究，为以后类似工程项目提供借鉴。

关键词：道岔选型 浩吉铁路 万吨扩能改造 重载运输中图分类号：U29文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2024)03-0104-03 Research on the Selection of Station Turnouts Based on the10,000-Ton Expansion and Rebuilding Capability of theHaolebaoji-Ji'an RailwayLONG TengziLine Station Yard Design and Research Institute, China Railway Engineering Design and Consulting Group Co.,Ltd., Beijing, 100055 ChinaAbstract:With the development of heavy-duty railway transportation in China, the traction quality of trains gradually increases, which will have a significant impact on the passing capacity of heavy-duty railway stations. The selection of switches in the context of heavy-duty transportation is of great significance for designing the station yard of heavy-duty railways, strengthening the organization of heavy-duty trains and improving the economic benefits of heavy-duty transportation. Combined with the 10,000-ton renovation project of Haolebaoji-Ji'an Railway stations, based on the transportation characteristics of heavy-duty railways, this article studies the selection of turnouts for the 10,000-ton renovation of existing stations, and studies the conditions for station renovation and expansion, transportation organization and engineering investment, so as to provide reference for similar engineering projects in the future.Key Words: Switch selection; Haolebaoji-Ji'an Railway; 10,000-ton expansion and rebuilding capacity; Heavy-duty transportation1 重载铁路车站道岔选型现状概述我国资源分布不均衡，形成了由北向南、自西向东的大宗货物流向，特别是煤炭运输，需要铁路大通道来满足大跨度长距离的货物运输格局要求。

铁路道岔编号方法
根据《技规》车站技术管理部分第188条，铁路道岔的编号方法如下：
站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。

车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。

一个车站不准有相同的编号。

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

以上信息仅供参考，如有需要，建议您查阅《技规》车站技术管理部分。

道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。

它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。

道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。

每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。

在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。

在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。

随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。

新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。

道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。

了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。

1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。

铁路道岔设计的要求及原则董彦录【摘要】结合我国道岔技术发展现状,从车辆运行安全性、线路适应性、行车舒适性、养护维修及经济环保等方面,对铁路道岔结构设计时应遵循的要求及原则等进行介绍,对提升道岔结构设计的安全性、适用性及经济性等具有一定的参考价值.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)028【总页数】3页(P127-129)【关键词】铁路轨道;道岔;结构设计【作者】董彦录【作者单位】中铁宝桥集团有限公司,陕西宝鸡 721006【正文语种】中文【中图分类】U213.6道岔是铁路轨道的重要组成部分，是实现机车车辆转线或跨线过轨的基本设备，也是线路的薄弱环节以及影响行车平稳性与安全性的关键设备。

自1996年铁路既有线首次提速以来，经过六次大面积提速和高速铁路道岔的建设，我国铁路道岔的研究与设计技术取得了较快的发展，已达到国外先进水平。

道岔结构复杂，零件较多，其结构稳定直接影响行车安全。

因此，在道岔设计时，要保证列车以规定的容许速度安全、平稳地通过道岔，并且有足够的安全性和稳定性，必要的旅客舒适度。

1.1 钢轨选型钢轨是轨道不平顺的直接载体和轨道稳定性的直接体现者。

道岔用钢轨选型时，应与线路上的钢轨采用同一类型或强度不低于线路钢轨。

另外，为了延长钢轨件使用寿命，减小养护维修工作量，在钢轨选用上，应结合原铁道部运输局编写的《钢轨使用指导意见》进行合理选用。

1.2 间隔设计道岔区存在着车轮与多根钢轨接触以及轮载过渡情形，其轮轨关系远比区间线路复杂，是影响行车安全与限制运行速度的薄弱点。

因此，道岔设计时，必须结合机车车辆的轮对尺寸、固定轴距等走行部分的轮对尺寸，对各部轮缘槽宽度、咽喉宽度、查照间隔、护背距离等间隔尺寸进行计算，保证尖轨、心轨开口量等间隔在容许限度内，不发生车轮撞击轨件等事故。

1.3 线型及结构设计为保证道岔安全使用，首先，要合理设计道岔平面线型，控制尖轨、护轨及翼轨缓冲段冲击角大小，使车轮撞击的动能损失不超过容许值。

三．铁路道岔及转辙设备1．什么是道岔?道岔分几种？答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。

道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。

我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。

6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。

18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。

铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。

附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。

2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。

如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N 与K的比值就是辙叉号。

如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。

道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。

各种道岔的允许通过速度是这样规定的：30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。

18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。

18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。

12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。

12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。

12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。

12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。

12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。

12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。

国内的道岔种类
道岔是铁路交通线路上的设备，用于实现列车线路切换和方向选择的功能。

根据结构和用途的不同，国内的道岔种类主要包括以下几种：
1.常规道岔：常规道岔是最常见的一种，用于实现列车在交汇点、引导线、站内线路等地点的线路切换。

常规道岔有单点交叉道岔、双点交叉道岔、心轨道岔、扇形道岔等不同形式。

2.三角渡线道岔：三角渡线道岔用于实现列车在同一平面上的线路切换，能够将列车从一条线路引入另一条线路，常见于火车站内的引导线和调车线。

3.渡线道岔：渡线道岔用于实现列车在不同平面上的线路切换，能够将列车从一条线路引入另一条线路并且改变行进方向，常见于两条不同高度的线路交叉的地方。

4.调车道岔：调车道岔用于装卸货物、编组车厢，以及完成车辆的组合和拆解等调车作业。

调车道岔通常布设在车站的货场、调车线或接触轨道侧线上。

5.转辙道岔：转辙道岔用于改变列车的行进方向，将列车从一条线路引入另一条线路，常见于铁路交汇点、车站引导线和站内线路等地方。

6.台阶道岔：台阶道岔主要用于限制列车的速度，降低列车在车站内部的进站速度，并减少行车冲突的可能性。

台阶道岔通常布设在车站区段内或有限速要求的线路上。

7.库分道岔：库分道岔用于实现车辆在车库、段场或停车场内的线路切换，以满足车辆的存储和排列需求。

总而言之，国内的道岔种类繁多，根据不同的使用场景和功能需求，铁路交通系统采用了各种类型的道岔来满足不同的运输需求。

这些道岔的设计和布设在一定程度上决定了铁路线路的安全性、运行效率和列车的通行能力。

tb399标准的道岔全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：TB399标准是指中国铁道部制定的道岔设计标准，其中包括了道岔的各项技术要求、设计指导、施工规范等内容。

道岔是铁路交会设备中的重要部分，其设计制作和施工质量直接影响着铁路的安全运行和运输效率。

本文将从TB399标准对道岔的要求、主要构成部分以及设计施工注意事项等方面进行详细介绍。

TB399标准对道岔的要求主要涉及以下几个方面：轨距、道岔弯曲排距、道岔部件的材质和加工工艺、道岔的性能要求、道岔的使用寿命等。

在轨距方面，TB399标准规定了各种类型道岔的轨距范围，以保证道岔与铁路线路的轨距匹配。

道岔弯曲排距则是指道岔的弯曲轨道部分与直线轨道部分之间的长度，为了保证列车行驶的平稳，TB399标准对道岔弯曲排距也有详细的规定。

道岔的构成部分主要包括道心、施解器、道肩、道钉、控制杆等。

道心是道岔的核心部件，负责连接弯曲轨道和直线轨道，其设计和加工工艺对道岔的使用寿命和性能有着很大的影响。

施解器是控制道岔转辙的关键部件，其可靠性和灵活性直接关系到道岔的使用效果。

道肩、道钉等部件则是为了加固和固定道岔的结构，防止道岔在列车行驶时发生危险状况。

在设计和施工道岔时，需要注意以下几个方面：首先是要根据列车运行速度和列车类型选择适当的道岔类型和参数，确保道岔可以承载列车的运行需求。

要保证道岔的精确度和平顺度，避免因为道岔设计或制造上的缺陷导致列车行驶不畅或发生事故。

要严格按照TB399标准和设计图纸施工，保证道岔在施工过程中各个环节的质量控制，以确保道岔的安全性和使用寿命。

TB399标准是一份非常重要的道岔设计标准，它规范了道岔的各项技术要求和施工规范，对于铁路的安全运行和运输效率有着非常重要的作用。

设计和施工人员要严格按照TB399标准进行操作，保证道岔的质量和安全性，为铁路交通的发展做出贡献。

第二篇示例：我们来了解一下什么是tb399标准的道岔。

tb399标准是中国铁路部门针对道岔设计和生产的一项标准，其中包括了道岔的技术要求、性能指标、质量标准等内容。

道岔开口标准道岔是铁路交通运输中重要的设备，它连接了不同的铁路轨道，实现了列车的换道和转线。

道岔的开口标准是指道岔在使用过程中需要满足的一系列技术要求和规定，包括道岔的几何尺寸、轨道几何、道岔道床、道岔道岔机构、道岔道岔电气设备等方面的标准。

道岔的开口标准对于保证列车运行的安全和顺畅具有重要意义。

首先，道岔的几何尺寸是道岔开口标准中的重要内容之一。

在道岔的设计和施工过程中，需要严格按照国家标准和铁路部门的规定，确定道岔的各项几何尺寸，包括道岔的道岔长度、道岔的道岔角、道岔的道岔侧向偏移、道岔的道岔交叉角等。

这些几何尺寸的标准化，可以保证列车在道岔上正常运行，避免发生脱轨、侧翻等安全事故。

其次，轨道几何也是道岔开口标准中需要严格遵守的内容。

道岔连接着不同的铁路轨道，因此道岔的轨道几何需要与相邻轨道的轨道几何相匹配，确保列车在道岔上平稳过渡。

轨道几何包括了轨道的水平、垂直曲线、轨道的侧向倾斜等参数，这些参数的标准化可以保证列车在道岔上平稳运行，减少列车的晃动和振动，提高乘车的舒适度。

此外，道岔道岔机构和道岔道岔电气设备也是道岔开口标准中需要重点关注的内容。

道岔道岔机构包括了道岔的道岔心、道岔的道岔舌、道岔的道岔检查装置等部件，这些部件的设计和制造需要符合国家标准和铁路部门的规定，确保道岔的开闭动作准确可靠。

道岔道岔电气设备包括了道岔的道岔电动机、道岔的道岔电气控制系统等，这些设备的选型和安装需要符合相关标准，保证道岔的电气控制功能正常可靠。

总之，道岔开口标准是铁路运输中不可或缺的重要内容，它关乎着列车运行的安全和顺畅。

在道岔的设计、制造、施工和维护过程中，需要严格遵守开口标准的要求，确保道岔设备的质量和性能达到规定的要求。

只有这样，才能保证铁路交通运输的安全、高效和可持续发展。