龙头山双洞8车道公路隧道施工

大东山隧道管棚超前支护的技术应用[摘要]大东山隧道为分离式双洞双向八车道隧道，是超大断面且为小净距，左右洞口均是浅埋段软弱围岩，通过长管棚对围岩进行超前支护的方法，增强围岩的稳定性，保证施工安全，以提高进洞速度。

[关键词]隧道管棚导向墙钻孔注浆中图分类号：tg333.7 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）22-0188-01前言：随着我国交通建设事业的不断发展，逐步出现了很多单洞4车道的隧道，已建成的沈大金州隧道、大连笔架山隧道、广州龙头山隧道、深圳雅宝隧道等。

针对特大断面、低扁平率的单洞4车道隧道，已经开展了部分研究。

这些隧道无不例外的在洞门施工中都应用超前支护。

本文希望通过对大东山隧道洞门管棚超前支护的技术应用，为以后施工大断面隧道提供一些借鉴。

一、工程概况大东山隧道位于大连市普湾南侧，是新建渤海大道一期工程的重点，南接青山线立交，穿越大东山后北连海湾南立交。

隧道为分离式双向双洞八车道隧道，西线全长1113.785m，东线全长1110.3 m，纵坡为5%和2.89%，最大覆土厚度155 m，建筑限界宽17.5 m，高5 m，内轮廓宽18.194 m，高10.1 m（隧道中心线与道路路面交点距离拱顶中心距离）。

大东山隧道是目前规模较大的双向双洞八车道隧道。

二、工程地质隧道洞口围岩为强-中风化页岩，强风化页岩按岩体完整程度属极破碎岩体，节理裂隙发育，按岩石坚硬程度分类属于软岩，基本质量分级为v级，中风化页岩岩体完整程度属较完整岩体，按坚硬程度为较软岩，岩体基本分级为ⅳ级；该段地下水状态为滴水～线流状，丰水期局部可能出水量较大，洞口段综合围岩分级为v级。

三、大管棚超前支护的必要性及工作原理隧道断面大，埋深浅，洞口围岩风化严重，土体松散，洞口段开挖极易出现坍塌，危险大。

采用大管棚对洞口段堆积体进行注浆固结后开挖，这就有效的保护洞口边仰坡稳定，开挖部位形成棚幕和一层壳体，大大增强了进洞施工的安全性。

隧道浅埋段施工注意要点及处理措施摘要：近年来，随着我国经济、社会等方面的迅速发展，致使我国的交通建设事业也得到了很好的发展。

但是，在实际施工过程中，因地形、环境等因素致使我国隧道浅埋段的施工还存在一些有待解决的问题。

在接下来的文章中，将从实际情况出发，探讨不同地区隧道浅埋段不同的施工注意要点以及处理措施，从而更好的促进我国交通建设事业的持续稳定的发展。

关键词：隧道浅埋段；施工技术；探讨引言：在我国交通建设事业中，其中隧道施工是最为普遍的建设项目。

尤其是隧道浅埋段的施工，其很大程度会受到地质环境的制约，导致开挖过程中出现严重的变形，从而导致整个工程的安全质量。

如今，对于交通建设行业的工作人员来说，如何进行隧道浅埋段的更好的施工是他们关注的问题。

在本文中，为了提高隧道浅埋段的施工质量，将对隧道浅埋段施工注意要点以及处理措施进行全面深入的探究。

一、隧道浅埋段施工注意要点探究（一）超前地质预报对于超前地质预报来说，其内容就是指在进行实际挖掘工作之前，为了使施工人员更好的对浅埋段周边的地质环境等做出准确的判断，获得最为准确的信息，在正式进行开挖施工工作之前，利用TSP超声波技术先进行施工环境的地质勘探考察。

简单来说，就是对即将施工地段进行地质铅矿探究的地质预报。

对于该项施工要点来说，利用先进的地质探测技术，不仅能够给后期工程的施工方式提供借鉴基础，而且还是整个工程项目进度以及安全性的保证。

（二）超前支护概念以及常用方式探究在进行正式的隧道开挖施工后，工程的顶面很容易出现变形等问题。

而在进行支护施工时，也会出现同样的坍塌、掉块问题，最终导致对施工人员的人身安全以及对挖掘面的精确度都会造成一定的破坏。

甚至更为严重的情况就是导致冒顶问题和大面积范围的坍塌事件。

而对于超前支护技术来说，就是为了预防此类事故的发生，而在实际挖掘施工之前，对其进行的超前支护，而现阶段，超前小导管支护方式是我国最为普遍应用的一种。

对于超前小导管支护方式而言，首先应该对开挖面利用喷射混凝土的方式将其封存，同时，在开挖面的周围，根据施工实际情况对其进行相应的布控。

特大断面小净距隧道爆破震动效应研究摘要：本文结合特大断面小净距隧道的实际情况，采用有限元方法对隧道开挖爆破振动进行了数值模拟，并与爆破振动现场测试结果进行了对比。

关键词：特大断面小净距爆破震动数值模拟Abstract：This text combines the big cross section footpath is apart from the actual circumstance of tunnel and adopt a limited dollar the method opened to dig and blow up a vibration and carry on number emulation to the tunnel，and with blow up vibrate the spot the test carried on contrast as a result。

Keywords：especially big cross section small clean be apart from blow up vibration The number imitates爆破震动效应是在指爆破区的一定范围内，当爆破引起的震动达到足够的强度时对周围环境造成各种影响，如地面震动、边坡滑塌、地上及地下建（构）筑物的破坏等。

本文利用数值模拟的研究方法，对大断面小净距隧道爆破开挖相互间的影响进行了分析。

1、工程概况某高速公路l号隧道场址区属低山丘陵地貌，地形起伏大，线路沿北西向穿越低山丘陵区，地质复杂。

1号左洞ZKl0+372—ZKl0+691.2，全长319m；右洞YKl0+350—YKl0+665，全长315m。

隧道为上下行分离式双向八车道高速公路隧道，建筑限界宽度为17.25m，净高5m，最大毛洞开挖跨度为19.9m，高度10.838m，左右隧道间距相差不多，间距最小处为11m，属特大断面小净距隧道。

隧道进口开挖支护专项施工方案批准：审核：编制：二〇二三年三月目录1、编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)1.3适用范围 (4)2、工程概况 (4)2.1项目整体概况 (4)2.2设计概况 (4)2.3工程地质及水文地质概况 (4)2.4围岩及分布情况 (4)2.5支护设计参数 (5)3、施工总体部署 (5)3.1施工供电 (5)3.2施工供水 (5)3.3施工供风 (5)3.4施工通风 (6)3.5施工排水 (6)4、施工进度计划 (7)5 资源配置计划 (7)5.1劳动力计划 (7)5.2机械设备计划 (8)6 总体进口施工方案 (8)6.1施工原则 (8)6.2施工方法 (8)6.3施工流程图 (9)7 施工方案及方法 (10)7.1洞顶截水沟施工 (10)7.1.1截水沟施工 (10)7.2洞口边坡开挖 (10)7.2.1洞口边坡型式 (10)7.2.2测量放样 (11)7.2.3边、仰坡开挖方法 (11)7.3洞口边坡防护 (12)7.3.1锚喷砼施工 (12)7.3.2洞门端墙施工 (15)7.3.3其它项目施工 (17)7.4管棚施工 (18)7.4.1管棚施工工艺流程 (18)7.4.2管棚设计参数 (18)7.4.3钢拱架施工方法 (20)7.4.4管棚钻孔施工方法 (21)7.4.5钢花管安装施工 (22)7.4.6注浆施工 (22)1、编制说明1.1 编制依据（1）×××标隧道相关设计图纸及工程地质资料。

（2）×××标合同文件。

（3）已批复的标段实施性施工组织设计。

（4）《水利水电工程施工安全管理导则》(SL721-2015)。

（5）《水利水电工程施工通用安全技术规程》(SL398-2007)。

（6）《水利水电工程锚喷支护施工技术规范》(SL377-2007)。

（7）《建筑施工安全技术统一规范》（GB50870-2013）。

公路隧道发展现状Credit is the best character, there is no one, so people should look at their character first.1.我国是一个多山的国家,75%左右的国土是山地或重丘,公路建设中,过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖;据统计资料,汽车翻越山岭平均时速不足30km,不到的一半,汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重,低等级道路的耗量比高等级公路多20%—50%；而且,劈山筑路会造成许多高边坡,在南方雨量充沛地区,它严重破坏,造成塌方滑坡和;因此,为了根除道路病害保护,在山区高等级公路建设中必须重视隧道方案,并努力提高公路;此外,我国江河湖海区域较为宽阔,沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案比选的问题,内河的横跨通道也同样遇到这些问题;过去,跨江海通道一般只考虑桥梁方案,这对于解决南北交通发挥了巨大作用,但同时对航道造成不良影响;相比而言,水下隧道具有不影响航运,不受自然环境影响,能全天候通行,对生态环境干扰影响小,一洞多用等优点,其优越性受到广泛重视;2．公路隧道建设建国后30年所修建的均较低,线形指标要求不高;五十年代,我国仅有公路隧道30多座,总长约2500m,且单洞长度都很短;六,我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道,但标准也很低;进入八十年代,公路隧道的发展逐渐加快,具有代表性的工程有隧道和板樟山隧道,福建隧道和隧道,甘肃七道梁隧道等;到1990年底,我国建成的千米以上隧道已有十余座;在大型公路隧道建设中,技术也随着不断提高,并学习和引进了很多国外先进技术;福建鼓山隧道,洞内设有照明、吸音、、通讯、防火等装置和及系统,这是我国第一座现代化的公路隧道;为适应公路隧道建设的发展,八、九十年代,组织编写了公路隧道的设计、施工、通风、养护技术等规范,对我国公路隧道建设起到了促进与推动作用;“八五”～“九五”期间是我国公路隧道建设迅速发展的时期;经过这十年的建设,公路隧道的勘察、设计、施工和营运等一系列技术日益成熟;“九五”期间新建隧道504座,万;还建成了多座特长或宽体扁坦隧道,如中梁山隧道3100m×2、隧道2450m×2、大溪岭隧道4116m×2、4200m×2、飞鸾岭隧道、真武山隧道等;据不完全资料统计,我国已建成公路隧道1208座,总里程362km;目前,公路隧道的单洞长度越来越长,修建技术与营运技术日趋复杂;如正在施工中的福建美菰岭隧道5300m×2,正在设计阶段的湖南隧道约7000m×2、四川隧道约8000m×2、陕西隧道约18400m×2,以及8车道超扁平大断面隧道等,都将遇到大量的技术课题;3．存在的主要技术问题据最近一份表明,全国公路隧道设计与施工按实施者不到70%,新技术应用率较低,建成后隧道渗漏水较严重,造成洞内设施及结构破坏,返修率高;个别隧道建成仅3年左右就要重新加固衬砌,还重新设置防、排水设施;由于技术落后,建设费用和用相当高;另外5000m长以上隧道的营运通风等技术问题没有根本解决,制约了高等级公路的发展;公路隧道多采取双洞4车道,加上路缘、余宽、检修道,内空建筑宽度一般在～,属于大断面隧道；近年来,随着增等级提高,许多省份开始采取双洞6车道的跨度甚至双洞8车道,这种高宽比为左右的扁平状大断面隧道在设计与施工中受力较为复杂,结构与及地下水的相互作用问题,开挖过程中的力学问题亦称施工力学等一直是前沿课题;公路隧道设计断面如图1所示;公路隧道既是道路又是地下工程,它涉及结构、、地下水、、光学、消防、交通工程、自动控制和工程机械等多种学科,其技术属复合技术;目前公路隧道存在的主要工程技术问题有：1设计中,由于不明且围岩参数不清,和设计参数采取工程或套用规范,对于每一座隧道来讲,这样做具有很大的主观性,与实际山体情况不符合;2防排水技术落后,对地下水探测手段差、隧道渗漏水严重;3施工中,围岩动态信息反馈技术差,预报准确率低,回弹率高严重时达65%;4营运通风、照明、防灾等设施工程设计水平较低,缺乏综合性考虑,长度4000m以上的公路隧道通风中尚有解决的问题,有待研制装置,为今后修建特长隧道作技术准备;5隧道内交通监测与控制水平落后,目前几座隧道的设备均为进口,这方面影响了我国公路隧道的发展;6水底还有待开发;为了解决上述难题,“十五”期间有必要进行科技攻关;4．公路隧道技术概况与发展趋势4．1 复合式柔性衬砌设计技术自L.缪勒奥地利人提出以充分发挥围岩山体自承载能力为基本原理,以及复合柔性衬砌为主要特征的新奥法NewAustrianTunnelingMethod以来,隧道工程学从理论、设计到施工发生了一场革命,它改变了过去按围岩荷载全部作用于衬砌上来进行设计和施工的传统思想,在、工程进度及施工管理等诸多方面都带来极大的效益;目前,新奥法在国外许多国家被广泛应用于隧道工程中;日本等国家在有关技术规范、指南中,已明确将该法定为隧道标准,并努力开发和应用与新奥法相关的各种技术,其中复合柔性衬砌设计技术及基于监控息反馈解析也称的围岩稳定分析技术是新奥法的核心和关键,各国专家更着力加以研究;4．2 围岩稳定监测与技术由于岩土特性和力学特性非常复杂,要想用解析手段预测隧道等物的力学动态,就必须建立精度很高的本构关系式;然而,本构关系式越复杂,所含的力学参数越多,这些参数不管是采用室内试验还是现场测试都是非常困难的;由于岩土的非连续介质特性,即使通过一些较先进的手段能测得这些参数,其解析结果与实际状态往往也有较大差异;所幸的是,像隧道这样的地下工程,开挖面前方虽是未知的,但同时也是可的,这就给人们客观地评价围岩特性及预测开挖面前学动态提供了机会,并进而对地下结构进行重新设计使之更符合实际情况成为可能;即,通过施工现场开挖过程中,历时地对围岩变形进行量测,然后以这些位移量测信息为依据,计算围岩参数,在此基础上重新评价隧道结构的事前设计,确定更符合围岩动态的支护参数;将此过程称为反分析过程,或信息化设计,由于该工作是在施工过程中完成的,又称它为现场临床诊断式施工;关于以位移量测信息为依据的确定性反演分析方法的研究,自20世纪8以来取得相当进展,并日趋成熟;关于确定性信息反馈技术,国内外专家、学者已做了许多工作,并取得一些成就;但是,大量隧道工程实践证明,用确定性解得出的结果与实际测试结果有较大出入;这除了计算模型及计算误差等原因外,隧道开挖引起的围岩动态所具有的不确定性对上述结果具有致命性影响;例如,围岩位移观测量具有很强的离散性,它们是一些在确定意义上不可预测的随机信号；待求围岩参数并非某一确定量,而是处于某种如Markov Process 的状态估计量,显然与实际围岩状态不符,得到的结果当然有很大的离散性;为了更真实地描述现象的本质,这些年来,国内外专家针对的不确定性问题,提出了许多新方法;如手法、灰色理论解析手法、手法、离散元法、概率等;在概率分析法中,又有过程MarKov Process分析手法、Bayes分析手法等;近年来,又有人提出将原属理论的器Kalman filter用来分析岩土问题,无疑将岩土工程非确定性问题研究推向深层;4．3 扁平大断面公路隧道设计与随着6车道高速公路的增多,我国大断面3车道公路隧道已开始兴建,如广东大隧道、靠椅山隧道、隧道、铁山坪隧道、真武山隧道等;由于3车道公路隧道的断面积比大得多,例如,日本第二东京名公路3车道隧道的断面积为113-170m2,比一般双车道的85m2大倍;近期规划的3车道公路隧道,为适应140km／h高速的要求,其断面积达170m2—200m2,局部断面达230m2的超大断面,开挖宽度达23m;英法海峡隧道分叉处断面的开挖宽度达,开挖高度达,开挖断面积为;因此,在隧道位置的选定、隧道断面形式、隧道衬砌结构、施工方法、初期支护结构模式、参数等,都要加以深入地研究;目前我国已把大断面公路隧道的修建技术列为重大研究课题予以实施;研究的主要内容是：1扁平大断面隧道的力学问题由于车道数的增加,宽度加大了,而高度变化不大,使建筑限界变得扁平,因此,大断面隧道就不得不作成具有扁平的拱形结构;因而使开挖的重分布变差,底脚处的过大,要求较大的,防止不稳定和出现较大的松弛地压等;2隧道断面结构的研究如隧道断面的研究,初期支护结构的研究,衬砌结构的研究等;3施工方法的研究其中包括基本的施工方法、TBM导坑超前法、不稳定围岩的施工方法及各种辅助工法的研究等;4施工技术的研究如减小超欠挖技术的研究、长技术的研究、大容量的研制,连续出碴运输系统的研究、湿喷纲技术的研究、不良地质地段的辅助工法的研究等;断面的是大断面隧道的一个重要;2车道时,扁平率约为；3车道时,大都变为—;随着扁平率的降低,在增加,同时侧压系数的影响也变大;日本东名3车道隧道的改建中,采用扁平率=隧道高度／隧道宽度为,真圆率=上半断面高度／×隧道宽度为88%左右;考虑到侧壁和衬砌拱脚处应力较大,仰供的半径取上半半径的2倍2车道隧道取倍,侧壁和仰拱的连接取2车道时取,为避免应力集中,即使在围岩良好的情况下也应设置仰拱;扁平大断面隧道的主要施工方法一般有①上半断面超前台阶法；②上半断面临时闭合的台阶法；③中隔壁法CD工法；④双测壁导坑超前法;通常还需要采用小导管、压浆或管棚等特别辅助方法与上述主要方法配合施工;在承载力不足的洞口段或不稳定的隧道中,国外多采用双侧导坑法或中隔壁法;这两种方法特别适用于地质差、断面大、地表下沉有严格要求的情况;据国内外工程实践表明,与台阶法开挖相比,这两种方法开挖引起的地表下沉量很小,因此特别适用于扁平大跨度浅埋隧道开挖;4．4近距离双设隧道设计与施工技术由于公面线形的要求或征地等外界条件的制约,有时难以将双洞按规范设计成分离式独立隧道,而不得不形成近距离双设隧道;近距离双设隧道一般可分为以下3种情况：1并行双洞,即双洞按左右平行或上下平行设置;2交叉双洞,即双洞在立面上按一定交角设置;3连拱双洞,即双洞按左右平行且共用中壁设置,双洞呈连体状;当双洞中轴距离为开挖毛洞宽的2倍地层作为完全的情况～5倍地层的情况时,可作为相互不受影响的独立双洞考虑;然而,近距离隧道则由于施工原因会受到应力再分配的相互影响;近距离双设隧道的一般断面如图2所示;1近距离隧道的设计近距离双设隧道应充分考虑双洞的相互影响,由此设计相应的支护和衬砌,必要时应采用加强措施;相互影响包括,近距离的程度、隧道埋深、地质条件、隧道结构型式、施工方法和施工步骤等;尤其应注意以下几方面：1先行洞围岩由于后行洞施工而再次出现松弛,从而增大作用在支护上的围岩荷载；反之,后行洞也由于先行洞造成的凌空面而产生较大变形;2对拱双洞,中壁是重要结构,然而应力却在此集中,中壁的下沉或中壁上覆的围岩的化均给围岩体或衬砌带来不利影响;3后行洞爆破施工引起的振动可能会对先行洞造成破坏性影响,应加以控制;4后行洞的开挖和衬砌完成后,会引起的降低,从而在较大范围内出现地层压密,由此对先行洞产生恶劣影响;5设计中,除工程外,必要时应作数值计算和理论分析;6一般而言,先行洞围岩受两次扰动,因此宜加强支护,衬砌采用;7对于连拱双洞,较多采取侧壁导坑超前开挖的方法,当地质条件较好时也取仅中导坑超前开挖的方法;支护和衬砌均应加强;连拱双洞的中壁部容易产生应力集中,因此,宜采取地层改良加固或加强支护,以防止围岩松弛或下沉;中壁设计时,宜采用有限元法或松弛荷载结构法或全土载结构法埋深浅的情况进行衬砌结构验算;2近距离隧道的施工1关于连拱隧道衬砌的施作时间,当围岩变形较大时,应尽快施作衬砌；当围岩完整性较好时,为了避免爆破振动的影响,可在开挖及支护施作完成一段时间后再作衬砌;在国外,这两种情况均有;2现场围岩、支护、衬砌的变形和应力监控量测极为重要,其目的是检测先行洞结构的安全性,并评价后行洞施工的妥当性以及加固措施的有效性;量测计划要按照这一目的来制订;量测结果要及时指导设计参数的修改和施工方法的变更;3作为近距离双设的对策,分别针对先行洞、后行洞、两洞间地层公路隧道工程特殊修筑方法1全断面 TBM方法由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、高以及对周边环境影响小等优点,已成为国外隧道开挖普遍采用的方法;世界上第一台TBM是1851年由美国的CharlesWilson开发的,并于1852年在的Hoosac中进行了试验掘进,但那时掘进速度非常慢,低于钻爆开法的速度;目前,我国仅在铁路隧道、中使用过TBM,在公路隧道方面还没有实践的例子;2的方法这种掘进机适用于软土、地层,一般多用于沿海冲积层地层中开挖隧道;目前最成功的范例是湾海底公路隧道,该隧道采用直径巨大泥水型掘进,隧道长约,隧道外径,为3管6车道,海底埋深为50m～60m,海底高达5～6kgf/cm2,该工程在长距离掘进、高水压对接、防海水腐蚀、抗接头、接头、防地基沉降、防上浮、巨大断面稳定掘进管理等若干方面取得优秀;该隧道于1966年4月开始进行环境和地质调查,1989年5月动工,1997年12月建成投入营运;我国采用盾构机方法的隧道有1、2号线和打浦路隧道均穿越;3沉管隧道的方法这种方法是预先在岸上形成干船坞,厂制成作为隧道主体的一段段箱结构一般箱体长度为80m～120m,断面为矩形,箱体两端先临时密封,然后放水进入干船坞内,箱体上浮拖运至海河面设计轴线处,对箱体两侧附箱注水,使其下沉,沉放至已预先疏通好的海河床处,然后与先行沉放的箱体进行对接,施作止水工程,将每段箱体连接起来,并打开箱体临时密,从而形成水下沉管隧道;目前,国外在江河湖海修建通道时广泛采取水下沉管隧道的方式,已是较为成熟的技术;我国于1984年建成了海底沉管隧道；香港已在建成了三条海底沉管隧道;目前,由我国交通部海上救捞局继香港东区沉管隧道建成以后,现又在施工西区沉管隧道;1994年公路、地铁合用的沉管隧道建成通车；1995年又建成了宁波甬江沉管公路隧道,质量均很好,做到滴;珠江隧道的五节管段每节宽33m,高8m,长90—110m,,全长457m的浮运、沉放和安装,仅用了不到四个月时间;甬江水下隧道攻克了沉降不均的,有严重回淤,流急、漩涡和越过过江等十分困难的环境条件,使我国沉管技术又上了一个新的台阶;我国现已创造性地应用暗挖、盾构和沉管三种基本施工方法,建成了5条水下隧道,质量都达到了优良;但是,总体来说我国的水下隧道修筑技术水平还落后;5．近年来的主要研究成果近10年来,依托海山隧道的高海拔隧道防冻防水技术,依托于二郎山隧道的应力处治技术,依托于重庆真武山隧道、深圳大梅沙隧道的大跨度扁平隧道设计施工技术,依托于福建隧道群的连体隧道、近间距隧道设计施工技术,依托于浙江大溪岭隧道、猫狸岭隧道、隧道的竖井送排式纵向组合通风技术、逆光照明技术、总线监控技术等,以及围岩监测非确定性反分析技术,公路隧道CAD技术,数据库与图库管理系统技术等均获得成果,这些研究成果强有力撑了公路隧道建设;5．1 二郎山隧道与岩爆研究是川藏公路西进的第一座大山隘卡,总投资四亿多人民币,于2000年12月建成通车;二郎山公路隧道是我国目前埋深最大和最长的公路隧道之一;隧道长4161m,隧道最大埋深达760m;工程按山岭重丘标准建设,设计行车速度30Km／h；主隧道横断面建筑限界为：最大高度,底宽,单洞双车道；平面线型为直线,隧道为人字坡,采用平导通风;平导横断面规格为：底宽6m,最大高度为5m;主洞与平导两洞轴线间距为;隧道采用钻爆法施工;自1996年开工以来,二郎山过程中先后共发生200多次不同的岩爆现象,岩爆部位如图3,岩爆部位主要位于隧道拱顶、两侧边墙部位,有时也可以发生在拱肩部位；构造应力型高地应力区所发生的岩爆部位主要位于隧道拱顶、拱肩部位；与浅表生改造作用相联系的应力相对增高带内的少数高地应力点偶尔发生的零星岩爆部位则主要位于隧道拱肩部位;5．2 围岩稳定非确定性反分析在不良地质地层中开挖隧道,施工难度大,容易坍塌,因此,如何预测坍塌,保障,合理确定支护和开挖步序,确保工程质量是当前隧道工程界迫切需要解决的技术问题;隧道围岩稳定分析及结构信息化设计是解决这一问题的最佳途径,它反映了岩土材料具有模糊性、和不可预见性这一关键,具有很强的科学性和实用性;该课题研究的工程性技术方案和如图4所示；预测隧道围岩稳定的流程如图5所示；隧道围岩塑性区历时估计如图6所示;反分析流程该技术属低成本预测坍塌技术,它通过现场量测技术、滤波技术、计算机技术来完成,不需要大型设备等就能实现;在隧道围岩动态非确定性反分析技术方面获得创新成果;5．3 世界最高海拔公路隧道与防冻技术研究青海省大坂山公路隧道位于国道227线-大坂山越岭段,隧道南口路面中心标高,是目前世界上已建成的公路隧道海拔最高的;大坂山隧道所在地年平均气温℃,极端最低气温-34℃,冬令期长达218天,是典型的高海拔寒区隧道;设计中对防冻胀做了认真的考虑,衬砌采用单心园整体混凝土结构,全隧道设仰拱;设立了以防塞泄水洞为主通道的;为防止衬砌与初期支护之间的排水设施和设在拱脚和路面正气通道冻结,设计了衬砌图7;这是国内首次;从大坂山隧道建成投入运营的冬季观察,保温层就起到阻隔门未能完全阻隔的冷能侵入的作用;可以说寒区隧道在行车密度大、不便设门的情况下,单独使用衬砌保温层是可行的;6．结语修筑高等级公路隧道的一次性投资较大,但它从根本上提高了公路等级,是提高山丘区快速性的重要措施之一,这一点已被许多省份的经验所证明;公路隧道除了产生缩短里程、提速、降低油耗、减少事故等直接效益外,还带来若干间接的社会经济效益;随着对“地大物博”之说的反思,国家越来越重视对有限的国土进行和利用,“开发”正在受到人们的重视;一条公路的兴建,往往首先要碰到征地、拆迁和赔损等令人的问题,而修筑在地下的隧道则基本上避免了这些问题；另外,隧道建设的隐蔽性不给自然环境带来破坏性影响,具有意义;“十五”期间,我国粤、浙、闽、湘、渝、川、云、黔、甘、陕、晋、吉、藏等许多省在实路建设或规划时,都不可避免地遇到隧道群的建题,一些路段,隧道总长占道路总长四分之一,工程投资巨大,如果进行科技投入,其社会经济效益的产出将是非常大的;高等级公路的发展要求公路隧道也随之而发展,随着公路总体修筑技术水平的提高,也要求公路隧道修筑技术进一步提高,这是摆在我们面前的重要任务;。

龙头山双洞8车道公路隧道施工在当代社会，交通运输业的发展日新月异，不仅体现在城市地铁、高架桥等基础设施建设上，还体现在诸如龙头山双洞8车道公路隧道等大型工程项目中。

本文将通过讲述一个围绕龙头山双洞8车道公路隧道施工展开的故事，让读者领略到工程施工的壮丽与艰辛。

在龙头山脚下，一条8车道的公路隧道正在紧张施工中。

这条隧道的设计别具一格，两个并行隧道的设计大大提高了车辆通行的效率。

然而，施工的难度也随之加大。

由于地质条件复杂，施工队伍面临着诸多挑战。

在这个项目中，我们看到了许多普通人的奋斗与奉献。

张师傅是一位有着丰富经验的挖掘机手，他操作的机器在这条隧道建设中发挥了关键作用。

隧道施工过程中，他必须时刻保持警惕，确保挖掘机在挖掘过程中不碰到地质层中的岩石和地下水。

尽管工作艰苦，但他依然以高昂的热情投入到工作中。

另一位值得一提的人物是李工程师。

他负责整个隧道工程的施工方案设计。

为了确保隧道施工的安全与顺利，他需要充分考虑地质勘察、隧道结构设计、施工工艺等多方面因素。

在实际施工过程中，他不断对方案进行优化，以应对可能出现的各种突发情况。

在龙头山双洞8车道公路隧道施工过程中，我们见证了一个个普通工人的辛勤付出和聪明才智。

正是这些工人们的无私奉献和精湛技艺，才使得整个工程得以顺利进行。

当这条隧道正式通车时，车水马龙、川流不息的景象将呈现在我们面前。

然而，那些为了这个项目付出辛勤努力的工人们，却将再次投入到其他大型工程中，为我们这个社会的交通发展继续贡献力量。

对于他们而言，每一次的成功都是累积的智慧和汗水的结晶，他们用实际行动诠释了“勤劳智慧、无私奉献”的精神内涵。

本文通过对龙头山双洞8车道公路隧道施工过程的描述，向读者展示了一个壮观且充满挑战的工程现场。

在张师傅和李工程师等人物身上，我们看到了普通工人在新时代中的地位和作用，以及他们所展现出的勤劳智慧和无私奉献精神。

在故事的结尾处，我们不禁思考：在我们这个日新月异的时代，正是这些普通工人们用双手创造出一个个奇迹，才使得我们的生活变得更加便捷和美好。

双向八车道公路隧道双侧壁导坑法施工优化郝小苏;金露;何远康【摘要】介绍了龙头山隧道双侧壁导坑施工工艺的优化过程,实践证明,采用增加横通道的施工方案,可加快施工进度,减少成本,提高工效;将双侧壁导坑施工改为双侧壁上下台阶,可提高劳动生产率,缩短工期.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2008(005)001【总页数】4页(P61-64)【关键词】隧道;双侧壁导坑法;工艺优化【作者】郝小苏;金露;何远康【作者单位】中铁一局集团第五工程有限公司,陕西,宝鸡,721006;中铁一局集团第五工程有限公司,陕西,宝鸡,721006;中铁一局集团第五工程有限公司,陕西,宝鸡,721006【正文语种】中文【中图分类】U445.49近十几年来，国外开始规模性地修建大跨度公路隧道。

目前，日本正在建设的第二东名·名神高速公路长490 km，设计时速达140 km/h，其规划的3车道公路隧道均为大跨度、大断面隧道，有些为开挖宽度超过20m、开挖断面积超过200m2的特大断面隧道。

英法海峡隧道分叉处断面的开挖宽度达21.2m，开挖断面积达252.2m2。

1998年底贯通的德国最大的高速公路3车道——隧道恩格贝格山底隧道，开挖断面积已达到265m2。

近几年，国内也陆续建设了一批大跨度的公路隧道。

本文以龙头山双向8车道公路隧道以例，介绍双侧壁导坑法优化施工工艺。

龙头山隧道出口位于广州龙头山公园，是交通部规划的“五纵七横”国道主干线中同三、京珠两条国道主干线共线绕广州公路东二环段的控制性工程之一，是目前国内最长的双洞分离式8车道公路隧道。

根据设计，隧道分为左右线，左线隧道1010m，右线隧道长1 002m，隧道最大埋深98m，施工分进出口2个标段。

隧道出口标段左线510m，右线502m，左右线出口最小净距20.8m，洞身最大净距51m，隧道开挖最大宽度20.75m，高度13.58m。

其中左线Ⅱ类围岩95m，Ⅲ类围岩70m，右线Ⅱ类围岩90m，Ⅲ类围岩50m，占本合同段隧道长度30%。

公路工程重点关键和难点工程施工方案方法及其措施目录1. 内容简述 (3)1.1 目的和意义 (4)1.2 工程概况 (4)1.3 施工方案的设计依据和原则 (5)2. 施工组织管理 (6)2.1 施工组织机构设置 (8)2.2 施工人员培训与管理 (9)2.3 材料设备采购与管理 (10)3. 重点工程施工方案 (12)3.1 桥梁工程 (14)3.1.1 模板设计与施工 (16)3.1.2 预应力施工技术 (17)3.1.3 钢筋绑扎与混凝土浇筑 (19)3.2 隧道工程 (20)3.2.1 开挖与支护 (22)3.2.2 衬砌施工 (24)3.3 路面工程 (26)3.3.1 基层施工 (27)3.3.2 沥青混凝土摊铺 (29)4. 难点工程施工方案 (30)4.1 地质复杂路段 (30)4.1.1 地基处理措施 (32)4.1.2 施工防灾预案 (33)4.2 跨河跨江大桥 (35)4.2.1 桥梁基础施工 (36)4.2.2 主梁施工挑战 (37)4.3 特殊地形条件下施工 (39)4.3.1 高填深挖路段处理 (40)4.3.2 边坡与防护工程 (41)5. 环境保护与安全生产措施 (42)5.1 环境影响评估 (43)5.2 施工现场安全防护 (45)5.3 应急预案与灾害防范 (45)6. 监测与检测 (46)6.1 施工监测系统 (48)6.2 质量检测要求 (49)6.3 监测数据分析与处理 (50)7. 工程费用控制 (51)7.1 成本预测与预算编制 (52)7.2 成本控制与管理策略 (54)1. 内容简述本文档针对公路工程重点关键和难点工程的施工方案方法及其措施，进行了深入的分析和探讨。

从公路工程建设的特点出发，明确了“重点关键和难点工程”的概念和界定，并对其在公路建设中的重要性和存在的挑战进行了阐述。

结合目前公路施工技术发展的现状，对重点关键和难点工程的典型案例进行了分类分析，例如：高难度地质环境中的隧道建设、大型橋梁的施工、复杂交通组织等典型问题。

张建新：浅谈双向八车道高速公路隧道设计方案2015年第2期1前言近年来，随着国内汽车工业的发展，很多地区城市主干线、城市快速干道及国道主干线公路绕城段交通量增长迅速，双向四车道、六车道公路已经不能满足交通量增长要求，部分地区已经开始了八车道高速公路的建设和四车道改八车道（四改八）的扩建工程。

工程中，隧道设计方案的选择至关重要，目前八车道公路隧道主要采用双洞八车道隧道方案与四洞八车道隧道方案，两者有较大的差异，对其进行深入方案研究，对今后八车道高速公路隧道设计有重要参考价值。

本文以乌鲁木齐绕城高速（西线）和G30线小草湖~乌鲁木齐段四改八扩建工程设计方案为依托，在道路交通组织、通行能力及行车安全、工程复杂程度、建设占地、工程风险、建设工期、工程建设费用、后期运营费用等方面对这两种常用方案进行对比分析研究，提出设计方案选择的一般原则。

2八车道隧道方案介绍十二五期间，新疆高速公路得到快速发展，目前乌鲁木齐绕城高速（西线）和G30线小草湖~乌鲁木齐段四改八工程设计均采用双向八车道公路技术标准，隧道设计均提出双洞八车道和四洞八车道2种设计方案。

近年来国内新建的和扩建的八车道高速公路路基宽度通常达40m 以上，单幅宽度也超过20m ，因此双洞八车道公路隧道单洞最大跨度在23m 左右，最大高度（含仰拱）13m 左右，从起拱线算起矢高达9m ，矢跨比最小达0.41，设计施工建设难度大，如广东龙头山隧道采用双洞八车道方案。

图1广东龙头山双洞八车道公路隧道图2重庆市中梁山（四改八）隧道扩建工程收稿日期：2015-03-20作者简介：张建新（1987-），男，河南省卫辉市人，硕士研究生，助理工程师，现从事桥梁与隧道勘察设计工作。

浅谈双向八车道高速公路隧道设计方案张建新（新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院，乌鲁木齐830006）摘要：近年来随着交通量的持续增长，八车道高速公路的建设越来越多，八车道公路隧道方案主要有双洞八车道与四洞八车道两种。

目录1编制说明及工程概况 (1)1.1.编制说明 (1)1。

1.1。

编制依据 (1)1。

1。

2.指导思想 (2)1。

2。

工程概况 (3)1。

2.1。

工程范围 (3)1。

2.2.主要工程内容和数量 (3)1。

2。

3。

主要技术标准 (3)1。

2。

4。

自然条件 (4)1。

2.5。

工程特点 (5)1。

2。

6.采用的施工技术规范、规程及标准 (6)2.施工组织方案 (9)2。

1。

施工组织总体方案 (9)2。

1.1、项目部及工区组织机构 (10)2.1。

2、工区划分 (10)2。

1。

3施工队任务划分及劳力配置 (10)2.2。

施工总体方案 (10)3.施工组织及安排 (11)3。

1工期及施工顺序安排 (11)3。

2 劳力安排 (11)3。

3机械设备配备 (11)3.4洞身开挖施工方法 (11)隧道双侧壁导坑法开挖作业循环时间表 (12)3。

5初期支护施工 (16)3.6施工测量 (17)3。

7 施工通风与排水 (18)3.8 三管二线布置 (18)3.10 不良地质条件的施工 (20)3。

11 围岩量测 (22)4。

主要施工机械设备及检测、试验仪器仪表配置及进场计划 (26)4。

1主要施工机械设备的配置原则 (26)4.2设备配置与工程规模相适应 (28)4.3设备配置与施工方案相适应 (28)4.4进场计划与施工管理、工期安排相适应 (28)4.5主要机械设备及检测、试验仪器仪表 (28)5.工期保证措施 (29)5。

1工期管理组织机构 (29)5.2保证工期的措施 (29)5.3工期控制方法 (30)5.3.1以施工准备的充分性保证工期 (30)5.3.2以技术装备的先进性保证工期 (31)5。

3.3以施工组织的严密性保证工期 (31)5.3。

4以安全质量的平稳性保证工期 (31)5。

3.5协调社会及周边关系保证工期的措施 (32)6。

施工技术保证措施 (32)6.1保护隧道基底的技术措施 (32)6.2保证隧道快速施工技术措施 (33)6。

龙头山双洞8车道公路隧道施工刘庭金;莫海鸿;房营光【摘要】为提高我国特大断面低扁平率公路隧道的修建水平,从以下7方面对目前国内建设规模最大的广州龙头山双洞8车道公路隧道工程的建设情况进行了较为系统的介绍:(1)工程地质和水文地质情况;(2)隧道出口段的土样室内试验结果;(3)隧道左右线间距、净空断面尺寸和复合支护结构设计;(4)双侧壁导坑法和台阶法隧道施工方案及其所对应的主要施工流程;(5)现场发生的工程事故及其原因探讨;(6)在设计和施工领域需进一步探讨的部分课题;(7)流变和渗流效应研究创新点.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)001【总页数】4页(P76-79)【关键词】隧道工程;双洞8车道;支护结构设计;施工方案;流变效应;渗流效应【作者】刘庭金;莫海鸿;房营光【作者单位】华南理工大学建筑学院,广州510640;华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室,广州510640【正文语种】中文【中图分类】U455近年来,随着我国高速公路建设的迅速发展,逐步出现了单洞4车道公路隧道[1],如已建成的贵州大阁山隧道和沈大高速韩家岭隧道。

目前,针对特大断面低扁平率的单洞4车道公路隧道建设已开展部分研究。

黄伦海[1]、吴梦军[2]、王应富[3]等研究了4车道公路隧道的施工方案和动态施工力学。

刘新荣等[4]介绍了4车道公路隧道特点及需解决的几个问题。

黄伦海等[5]介绍了深圳雅宝双洞8车道公路隧道的设计。

宫成兵等[6]介绍了广州龙头山隧道的结构设计与施工方案。

严宗雪等[7]介绍了龙头山隧道的防排水技术。

鉴于现阶段对双向8车道特大断面低扁平率公路隧道的建设较少,设计无标准的规范可参考,施工积累的经验较少,从以下方面对目前国内建设规模最大的广州龙头山双洞8车道公路隧道的建设情况进行较为系统的介绍：(1)工程地质和水文地质条件；(2)隧道出口段土样的室内试验结果；(3)隧道左右线间距、净空断面尺寸和复合支护结构的设计；(4)隧道施工方案及其主要施工流程；(5)工程事故及其原因探讨；(6)设计和施工需进一步探讨的部分课题；(7)隧道流变及渗流效应研究创新点。

龙头山双向八车道公路隧道施工技术摘要：随着铁路和公路运输能力的大幅度增加，我国正大力兴建铁路、公路、城市地铁等隧道工程，隧道建设迅速跨入“大断面化”的时代。

龙头山隧道是目前国内最长的分离式双向八车道公路隧道，但我国特大断面公路隧道的工程实践并不多，可参考类似施工经验较少，也无规范可参照，如何选择合理的施工方法，优化施工组织，快速安全施工，成为整个隧道施工的关键，本文主要介绍了龙头山双洞八车道高速公路隧道施工关键技术问题，通过施工中对方案的优化和应把握的关键问题的阐述，为以后大断面公路隧道及类似工程施工提供参考。

关键词：特大断面公路隧道施工1 工程概况龙头山隧道是目前国内最长的第一座双洞分离式八车道公路隧道（净宽2x18m），隧道左线长1010m、右线长1002m。

隧道净宽18m，隧道开挖最大跨度为21.6m，最小为19.8m；隧道开挖高度介于10.5m～12.9m之间。

洞身左右线最大净距51m，出口最小净距20.8m。

隧道所处地貌单元属长期风化剥蚀丘陵地貌区，隧道范围内的主要地层为：坡残积土、全-强风化花岗岩、弱、微风化花岗岩，岩石风化裂隙发育一般。

ⅱ、ⅲ类围岩占隧道总体的30.20%，ⅳ、ⅴ类围岩占隧道总体的69.80%。

隧道地下水类主要有孔隙潜水和基岩裂隙水，主要受大气降水补给。

2 工程重难点①超大断面隧道施工技术，无成熟的四车道隧道施工经验可借鉴。

②龙头山隧道出口段土层较厚、松散，地质条件差，洞口段全强风化花岗岩遇水易坍塌、洞体上部及左右两侧地表上也分布有许多大大小小的孤石、超浅埋（覆跨比<1），进洞施工难度大。

③在软弱围岩中，开挖跨径大（隧道最大开挖跨径为21.6m）、扁平率低，受力复杂，大偏压严重。

④左右线间距小，右线西侧距海军油库300m，施工干扰大，爆破控制要求高。

⑤ⅱ、ⅲ类围岩采用双侧壁导坑法开挖，ⅳ、ⅴ类围岩采用台阶法开挖，工序繁多，施工管理要求高。

3 隧道施工方案由于该隧道出口洞口段围岩为坡积土及全—风化花岗岩，结构松散，稳定性差，且左、右线隧道净距仅为20.8m，为确保施工安全，ⅲ类围岩采用双侧壁导坑法施工（如图1）；ⅳ、ⅴ类围岩采用台阶法施工。

竭诚为您提供优质文档/双击可除最新铁路隧道工程施工规范篇一：铁路隧道工程施工技术指南铁路工程施工技术指南tztz204—20xx铁路隧道工程施工技术指南20xx—10—33发布20xx—12—01实施铁道部经济规划研究院发布铁路工程施工技术指南铁路隧道工程施工技术指南tz204—20xx主编单位：中铁一局集团有限公司批准部门：铁道部经济规划研究院施行日期：20xx年12月01日中国铁道出版社20xx年·北京前言本技术指南是根据铁道部《关于编制20xx年铁路工程建设标准计划的通知》（铁建设函[20xx]1026号）和铁道部经济规划研究院《关于确定部分20xx年新开标准项目主编单位的通知》的要求，在《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx)基础上修订而成的。

本技术指南共分18章，另有8个附录。

其主要内容包括：总则，术语，施工准备，洞口工程，施工方法，辅助施工方法与措施，钻爆开挖，初期支护，二次衬砌，防排水，施工机械与设备，超前地质预报，监控量测，辅助坑道，通风防尘、风水电供应与通信系统，特殊岩土和不良地质地段隧道施工，环境保护及施工阶段的风险评估等。

本技术指南与《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx)相比，章节和内容的增减情况主要有：1.增加了超前地质预报、环境保护、辅助施工方法与措施四章。

2.增加了施工工艺流程图。

3.增加了近年来修建隧道较成熟的施工技术，如黄土隧道、高原冻土隧道、斜切式洞口、混凝土耐久性等的内容。

4.施工机械与设备章按作业工序分节，并增加了机械配置参考表及施工实例。

5.删除了有关整体式衬砌、喷锚衬砌和隧道塌方等内容。

希望各单位在执行本技术指南过程中，结合工程实践，总结经验，积累资料。

如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁一局集团有限公司（地址：西安市雁塔路北段1号；邮编：710054），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮编：100038）。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。