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隧道设计原则理念怎么写隧道设计原则的理念是为了确保隧道的安全、可靠和经济性。
隧道是连接两地的通道，承载着交通运输、供水供气、电力传输等重要功能，因此设计的原则非常重要。
下面将详细介绍隧道设计的原则理念。
首先，隧道设计应遵循安全原则。
隧道是一个封闭的空间，在设计过程中必须考虑火灾、塌方、气体泄漏等安全问题。
隧道的结构和材料选择应足够抗压、抗震，以确保隧道在自然灾害和交通事故发生时仍能保持稳定。
此外，隧道的通风系统和紧急出口也是确保安全的重要因素。
其次，隧道设计应考虑可靠性原则。
隧道是一个长期存在的建筑物，它必须能够经受住时间的考验。
设计师需要选择耐久性强的材料和结构，以确保隧道的寿命长久。
此外，设计还应充分考虑日常维护和修复工作，以及应急情况下的快速修复能力。
再次，隧道设计应遵循经济性原则。
隧道建设是一项耗资巨大的工程，设计师需要在确保安全和可靠性的基础上，尽可能降低成本。
在材料选择、施工技术、运营管理等方面，设计师需要与建筑公司和政府相关部门充分合作，找到最经济的设计方案。
此外，隧道设计还应考虑环境保护原则。
隧道的建设和运营对周围环境会产生一定影响，因此设计师需要尽量减少对环境的破坏。
在设计过程中，应考虑减少噪音、振动和空气污染等因素，并采取相应的措施保护周围生态环境。
最后，隧道设计还应注重可持续发展原则。
隧道建设应符合可持续发展的理念，即在满足当前需求的同时，不会对未来的发展造成负面影响。
设计师需要在规划隧道时考虑未来的交通流量、能源需求等因素，确保设计的灵活性和可升级性。
综上所述，隧道设计的原则理念包括安全、可靠、经济、环境保护和可持续发展等方面。
设计师需要在考虑这些原则的基础上，综合各种因素，找到最合适的设计方案。
隧道的建设和运营是一项复杂而重要的工程，只有遵循科学的设计原则，才能确保隧道的安全、可靠和经济性。
城市道桥与防洪２０１５年１２月第１２期收稿日期：２０１５－０４－２１作者简介：李宏涛（１９７５－），男，陕西宝鸡人，高级工程师，厦门建设工程有限公司副总经理，研究方向：路桥施工技术。
摘要：双洞８车道特大断面隧道是最近几年以来公路交通发展的趋向。
现根据国内外在该领域所取得的研究成果，着重对双洞８车道的净距优化、围岩压力、支护设计和施工方法等进行介绍。
通过总结前人研究成果，指出目前双洞８车道隧道研究存在的问题，提出了未来研究的发展方向。
关键词：双洞８车道；净距优化；围岩稳定性；二次衬砌；双侧壁导坑法中图分类号：Ｕ４５１文献标志码：Ｂ文章编号：１００９－７７１６（２０１５）１２－０１７４－０６李宏涛（中铁一局集团有限公司，陕西西安７１００５４）双洞8车道特大断面隧道研究现状及展望０引言随着科学技术进步，人们对生活要求提高，安全舒适、快速方便、经济环保的交通方式成为首选。
以往公路多采用盘山绕行、挖深路堑等方法修建，不仅增加里程，降低车速，而且破坏生态环境，同时存在很大的行车安全隐患。
新原理技术、新设备方法和新工艺材料的出现，越来越多的隧道工程出现，同时社会对公路隧道日交通量的要求也日渐提高。
以往双洞４车道乃至６车道公路隧道已不能满足交通量日渐增长的需求，双洞８车道公路隧道应运而生，开启了国内大跨度扁平公路隧道建设的步伐［１］。
高等级公路隧道形式主要有标准间距的分离式隧道、小净距隧道、连拱隧道和分岔隧道等。
隧道形式的选择受多种因素制约，如围岩工程地质条件、隧道断面形状及尺寸、施工方法、支护形式及时间、环境影响和工程造价等［２］。
山地丘陵等地形狭小地区或与桥梁、道路配套的隧址区，隧道形式常受地形、地质条件和路线平、纵断面等制约，往往选取连拱形式或小净距形式。
连拱隧道施工工序复杂［３］、结构变形敏感［４，５］、工程造价高，限制了其推广；而小净距隧道不仅节约土地、接线顺畅且工程量小，同时施工工艺简单、造价相对较低［６］，社会、经济、环境效益更显著，成为近年山区狭窄地形和路桥隧道接线工程中修建公路隧道的主要结构形式之一。
西安铁路工程职工大学毕业设计双洞八车道公路隧道施工方案研究姓名：王帆专业：地下工程与隧道工程学号：200905014时间：2012-05目录摘要: (2)关键词: (2)1概述 (3)2双洞八车道公路隧道设计研究现状 (14)3双洞八车道公路隧道的相似模型实验研究 (15)3. 1研究工程概况 (16)3. 2准备实验及配比实验研究 (17)3. 3模型实验研究 (19)3. 4模型实验研究结论 (21)4双洞八车道公路隧道的数值模拟研究 (22)5结论及建议 (25)参考文献: (27)1摘要:双洞八车道公路隧道最大跨度在23m左右，扁平率小于0.5，为超大断面隧道。
通过对某双洞八车道公路隧道在几种围岩条件下多种施工开挖方案的有限元计算分析，得出双洞八车道公路隧道宜采用三心圆拱型断面和复合式支护衬砌，软弱围岩段宜采用双侧壁导坑法开挖，并通过相似模型实验研究，得到隧道围岩在施工中的位移发展，遵循台阶式发展过程并符合Hill函数变化规律，可对类似工程设计施工提供类比和指导。
国内外已修建的小净距隧道大多为双洞双车道或三车道，单洞跨度在15m之内；随着交通量的日益增加，双洞八车道小净距公路隧道陆续修建，单洞跨度达到20～23m，最大高度达到13m，断面呈严重的扁平形状，结构受力、变形更加复杂，近接施工影响严重。
目前国内外已修建的双洞八车道隧道的数量还非常少，有关研究成果和技术非常有限，现行公路隧道设计和施工规范也没有涉及到双洞八车道小净距隧道。
对双洞八车道小净距隧道展开系统研究，意义重大。
关键词: 公路隧道；双洞八车道；模拟；施工1概述我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。
据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km，不到经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20%—50%；而且，劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏自然景观，造成塌方滑坡和水土流失。
超大断面隧道开挖方法辜建军(中铁二十三局集团第三工程有限公司，四川成都61I130)应用科技j__1毡蕊-誉瓢疑镪≈崃藿飞奎曦商畏警文拳褥鬻磷谖警撼嚣除法薅獠禽瓷蠢撩海等多穗谴芙冁煎隧遘蠢猿灏篱祷攀誊．i i；i}i≮《。
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j随着国内铁路等建设进入新的大发展时期，大断面隧道数量也随之增加，在大断面隧道开挖施工中由于需要考虑工程技术作业空间、内部配件空间、安全空间、救援通道以及空气动力学的影响等多方面因素而使隧道开挖难度大大增加，也使得隧道开挖成为全线控制的关键环节。
1全断面开挖法全断面开挖具有较大的工作空间，适用于大型配套机械施工，且其施工速度快，并由于是单工作面作业而便于施工组织和管理；但由于该种方法开挖面大而导致围岩相对稳定陛刚氐，同时由于每循环工作量相对较大要求有较强的开挖、出渣能力及相应的支护能力。
该种工艺施工时宜采用液压凿岩台车，隧道较短则可采用多功能台架气腿凿岩钻7L 技术：装渣则宜采用大斗容的铲装机、挖装机或装载机，锚杆施工可根据现场情况选用凿岩台车、锚杆台车或锚杆钻机，混凝土喷射应采用喷射能力不小于5m3／h的湿喷机，条件允许则可采用集装料、配料和喷射于—体的喷射三联机。
全断面开挖应有较大的断面进尺比以求获得较好的爆破效果，但由于开挖断面大、用药量大导致爆破引起的震动较大，因此需进行严格的爆破设计，对于有严格振动要求的隧道应采用可刚氐炸药用量30％，爆破振动减小50％的下导洞超前法开挖。
2台阶法所谓台阶开挖法即是将断面横向分割为两个或三个部分来分别进行开挖，其根据地质条件、断面大小和机械配备隋况可分为两台阶或三台阶，台阶开挖法对围岩的使用范围很广，对开挖设备的配置较全断面法要求低，但采用该种方法施工应注意台阶长度的选择，一般根据初期支护形成闭合断面的时间要求和上半断面施工时开挖、支护以及出渣等机械设备所需空间大小要求进行选择，—般在钻爆法开挖的石质隧道内采用长台阶法而在机械开挖的土质隧道内采用短台阶法。
双向8车道超大断面小净距公路隧道群设计张长安;万利;李振江;刘传利;杨仲尼【摘要】双向8车道超大断面小净距公路隧道变形机理、初期支护体系、开挖工法等方面与常规隧道有所不同,且国内外相关研究相对较少,设计上无相关规范可依,可参考借鉴实体工程也较为缺乏.为更好地指导同类工程设计,以京沪高速济南连接线工程为例,介绍了国内乃至世界上最大规模双向8车道公路隧道群的工程概况及设计要点,对小净距隧道合理净距、支护方案和开挖工法等进行了研究,确定其分离双洞间合理净距为10m～15m,建议衬砌支护采用二次支护方案并给出了具体参数,规定了隧道开挖工法、前后洞掌子面距离和施工步距离要求.该工程现已按时完工通车,实践表明实施效果良好,成果对类似工程的实施具有一定的参考和借鉴意义,可为后续规范的修编提供基础资料.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2018(034)0z1【总页数】6页(P113-118)【关键词】公路隧道;超大断面;小净距;支护方案;设计【作者】张长安;万利;李振江;刘传利;杨仲尼【作者单位】山东省交通规划设计院,济南 250031;山东省交通规划设计院,济南250031;山东省交通规划设计院,济南 250031;山东省交通规划设计院,济南250031;山东省交通规划设计院,济南 250031【正文语种】中文【中图分类】U452.2随着国民经济的快速发展，发达地区双向4车道甚至6车道公路已不能适应交通量日益增长的需求，双向8车道公路陆续修建。
同时，项目选址也由平原、微丘区向山岭重丘区转移，而为了保护生态环境避免大刷大挖，双向8车道隧道也因此应运而生。
在隧道实际修建过程中，由于受隧道双洞分建带来的展线困难及占地较多等因素限制，小净距隧道凭借易展线、占地少、工程规模小、施工难度成熟可控等优点而大量涌现。
该类隧道的变形机理、初期支护体系、开挖工法等方面与常规隧道又有所不同，而国内外对此的研究相对较少[1-9]，相关规范也鲜有涉及[10-11]，设计难度较大。
龙头山双洞8车道公路隧道施工在当代社会，交通运输业的发展日新月异，不仅体现在城市地铁、高架桥等基础设施建设上，还体现在诸如龙头山双洞8车道公路隧道等大型工程项目中。
本文将通过讲述一个围绕龙头山双洞8车道公路隧道施工展开的故事，让读者领略到工程施工的壮丽与艰辛。
在龙头山脚下，一条8车道的公路隧道正在紧张施工中。
这条隧道的设计别具一格，两个并行隧道的设计大大提高了车辆通行的效率。
然而，施工的难度也随之加大。
由于地质条件复杂，施工队伍面临着诸多挑战。
在这个项目中，我们看到了许多普通人的奋斗与奉献。
张师傅是一位有着丰富经验的挖掘机手，他操作的机器在这条隧道建设中发挥了关键作用。
隧道施工过程中，他必须时刻保持警惕，确保挖掘机在挖掘过程中不碰到地质层中的岩石和地下水。
尽管工作艰苦，但他依然以高昂的热情投入到工作中。
另一位值得一提的人物是李工程师。
他负责整个隧道工程的施工方案设计。
为了确保隧道施工的安全与顺利，他需要充分考虑地质勘察、隧道结构设计、施工工艺等多方面因素。
在实际施工过程中，他不断对方案进行优化，以应对可能出现的各种突发情况。
在龙头山双洞8车道公路隧道施工过程中，我们见证了一个个普通工人的辛勤付出和聪明才智。
正是这些工人们的无私奉献和精湛技艺，才使得整个工程得以顺利进行。
当这条隧道正式通车时，车水马龙、川流不息的景象将呈现在我们面前。
然而，那些为了这个项目付出辛勤努力的工人们，却将再次投入到其他大型工程中，为我们这个社会的交通发展继续贡献力量。
对于他们而言，每一次的成功都是累积的智慧和汗水的结晶，他们用实际行动诠释了“勤劳智慧、无私奉献”的精神内涵。
本文通过对龙头山双洞8车道公路隧道施工过程的描述，向读者展示了一个壮观且充满挑战的工程现场。
在张师傅和李工程师等人物身上，我们看到了普通工人在新时代中的地位和作用，以及他们所展现出的勤劳智慧和无私奉献精神。
在故事的结尾处，我们不禁思考：在我们这个日新月异的时代，正是这些普通工人们用双手创造出一个个奇迹，才使得我们的生活变得更加便捷和美好。
张建新：浅谈双向八车道高速公路隧道设计方案2015年第2期1前言近年来，随着国内汽车工业的发展，很多地区城市主干线、城市快速干道及国道主干线公路绕城段交通量增长迅速，双向四车道、六车道公路已经不能满足交通量增长要求，部分地区已经开始了八车道高速公路的建设和四车道改八车道（四改八）的扩建工程。
工程中，隧道设计方案的选择至关重要，目前八车道公路隧道主要采用双洞八车道隧道方案与四洞八车道隧道方案，两者有较大的差异，对其进行深入方案研究，对今后八车道高速公路隧道设计有重要参考价值。
本文以乌鲁木齐绕城高速（西线）和G30线小草湖~乌鲁木齐段四改八扩建工程设计方案为依托，在道路交通组织、通行能力及行车安全、工程复杂程度、建设占地、工程风险、建设工期、工程建设费用、后期运营费用等方面对这两种常用方案进行对比分析研究，提出设计方案选择的一般原则。
2八车道隧道方案介绍十二五期间，新疆高速公路得到快速发展，目前乌鲁木齐绕城高速（西线）和G30线小草湖~乌鲁木齐段四改八工程设计均采用双向八车道公路技术标准，隧道设计均提出双洞八车道和四洞八车道2种设计方案。
近年来国内新建的和扩建的八车道高速公路路基宽度通常达40m 以上，单幅宽度也超过20m ，因此双洞八车道公路隧道单洞最大跨度在23m 左右，最大高度（含仰拱）13m 左右，从起拱线算起矢高达9m ，矢跨比最小达0.41，设计施工建设难度大，如广东龙头山隧道采用双洞八车道方案。
图1广东龙头山双洞八车道公路隧道图2重庆市中梁山（四改八）隧道扩建工程收稿日期：2015-03-20作者简介：张建新（1987-），男，河南省卫辉市人，硕士研究生，助理工程师，现从事桥梁与隧道勘察设计工作。
浅谈双向八车道高速公路隧道设计方案张建新（新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院，乌鲁木齐830006）摘要：近年来随着交通量的持续增长，八车道高速公路的建设越来越多，八车道公路隧道方案主要有双洞八车道与四洞八车道两种。
龙头山双洞8车道公路隧道施工刘庭金;莫海鸿;房营光【摘要】为提高我国特大断面低扁平率公路隧道的修建水平,从以下7方面对目前国内建设规模最大的广州龙头山双洞8车道公路隧道工程的建设情况进行了较为系统的介绍:(1)工程地质和水文地质情况;(2)隧道出口段的土样室内试验结果;(3)隧道左右线间距、净空断面尺寸和复合支护结构设计;(4)双侧壁导坑法和台阶法隧道施工方案及其所对应的主要施工流程;(5)现场发生的工程事故及其原因探讨;(6)在设计和施工领域需进一步探讨的部分课题;(7)流变和渗流效应研究创新点.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)001【总页数】4页(P76-79)【关键词】隧道工程;双洞8车道;支护结构设计;施工方案;流变效应;渗流效应【作者】刘庭金;莫海鸿;房营光【作者单位】华南理工大学建筑学院,广州510640;华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室,广州510640【正文语种】中文【中图分类】U455近年来,随着我国高速公路建设的迅速发展,逐步出现了单洞4车道公路隧道[1],如已建成的贵州大阁山隧道和沈大高速韩家岭隧道。
目前,针对特大断面低扁平率的单洞4车道公路隧道建设已开展部分研究。
黄伦海[1]、吴梦军[2]、王应富[3]等研究了4车道公路隧道的施工方案和动态施工力学。
刘新荣等[4]介绍了4车道公路隧道特点及需解决的几个问题。
黄伦海等[5]介绍了深圳雅宝双洞8车道公路隧道的设计。
宫成兵等[6]介绍了广州龙头山隧道的结构设计与施工方案。
严宗雪等[7]介绍了龙头山隧道的防排水技术。
鉴于现阶段对双向8车道特大断面低扁平率公路隧道的建设较少,设计无标准的规范可参考,施工积累的经验较少,从以下方面对目前国内建设规模最大的广州龙头山双洞8车道公路隧道的建设情况进行较为系统的介绍：(1)工程地质和水文地质条件；(2)隧道出口段土样的室内试验结果；(3)隧道左右线间距、净空断面尺寸和复合支护结构的设计；(4)隧道施工方案及其主要施工流程；(5)工程事故及其原因探讨；(6)设计和施工需进一步探讨的部分课题；(7)隧道流变及渗流效应研究创新点。
龙头山双向八车道公路隧道施工技术摘要：随着铁路和公路运输能力的大幅度增加，我国正大力兴建铁路、公路、城市地铁等隧道工程，隧道建设迅速跨入“大断面化”的时代。
龙头山隧道是目前国内最长的分离式双向八车道公路隧道，但我国特大断面公路隧道的工程实践并不多，可参考类似施工经验较少，也无规范可参照，如何选择合理的施工方法，优化施工组织，快速安全施工，成为整个隧道施工的关键，本文主要介绍了龙头山双洞八车道高速公路隧道施工关键技术问题，通过施工中对方案的优化和应把握的关键问题的阐述，为以后大断面公路隧道及类似工程施工提供参考。
关键词：特大断面公路隧道施工1 工程概况龙头山隧道是目前国内最长的第一座双洞分离式八车道公路隧道（净宽2x18m），隧道左线长1010m、右线长1002m。
隧道净宽18m，隧道开挖最大跨度为21.6m，最小为19.8m；隧道开挖高度介于10.5m～12.9m之间。
洞身左右线最大净距51m，出口最小净距20.8m。
隧道所处地貌单元属长期风化剥蚀丘陵地貌区，隧道范围内的主要地层为：坡残积土、全-强风化花岗岩、弱、微风化花岗岩，岩石风化裂隙发育一般。
ⅱ、ⅲ类围岩占隧道总体的30.20%，ⅳ、ⅴ类围岩占隧道总体的69.80%。
隧道地下水类主要有孔隙潜水和基岩裂隙水，主要受大气降水补给。
2 工程重难点①超大断面隧道施工技术，无成熟的四车道隧道施工经验可借鉴。
②龙头山隧道出口段土层较厚、松散，地质条件差，洞口段全强风化花岗岩遇水易坍塌、洞体上部及左右两侧地表上也分布有许多大大小小的孤石、超浅埋（覆跨比<1），进洞施工难度大。
③在软弱围岩中，开挖跨径大（隧道最大开挖跨径为21.6m）、扁平率低，受力复杂，大偏压严重。
④左右线间距小，右线西侧距海军油库300m，施工干扰大，爆破控制要求高。
⑤ⅱ、ⅲ类围岩采用双侧壁导坑法开挖，ⅳ、ⅴ类围岩采用台阶法开挖，工序繁多，施工管理要求高。
3 隧道施工方案由于该隧道出口洞口段围岩为坡积土及全—风化花岗岩，结构松散，稳定性差，且左、右线隧道净距仅为20.8m，为确保施工安全，ⅲ类围岩采用双侧壁导坑法施工（如图1）；ⅳ、ⅴ类围岩采用台阶法施工。
附件2大跨度八车道双连拱隧道施工技术技术总结第一部分研究目的和研究方法一、前言我国是一个多山的国家，75%的面积是山地或重丘，随着高速公路的发展，原来的盘山绕行或切坡深挖的施工方式，不但制约了车速的提升，而且严重破坏自然景观，造成塌方滑坡和水土流失，因此隧道在目前公路建设的比重日趋增加，而且越来越多的大跨度隧道投入运营。
双连拱公路隧道由于具有线形流畅、引线占地面积少等显著特点，受到公路建设者的重视和推广。
但由于八车道大跨度双连拱隧道跨度大、结构较复杂、施工难度大，国内又缺乏实践经验，在施工中会遇到很多困难，需要我们不断探索和积累施工经验。
罗汉山双向八车道连拱单洞开挖宽度为20.81米，隧道扁平率达到0.65，国内外均没有成熟的施工工艺。
目前，在国内对该类隧道制定的最高标准仅是双向六车道，尚未出台双向八车道相关的设计、施工规范及技术标准，施工技术难度大。
此外，该隧道洞身穿过的地层相当复杂，主要以碎块状强风化、弱风化花岗岩为主，并须穿过断层断裂带。
跨度大，围岩软弱，岩体松散，节理发育，同时进出洞段浅埋、偏压，安全掘进难度大施工风险和难度非常大。
项目部成立了科技攻关小组，根据环境、地质条件等反复讨论和论证，确定施工方案，为隧道施工提供技术支持。
经过两年的努力，科技攻关小组成功解决种种技术、施工难题，取得了双向八车道连拱隧道施工的宝贵经验，为我国今后此类隧道的施工提供了宝贵的经验。
二、项目简述福州市长乐国际机场高速公路二期工程主线长26.059Km，本合同段起迄桩号K22+700～K26+059.044，全长3.359044KM，路线位于福州市晋安区城市规划北三环红线范围内，路线起于晋安区新店镇西园村，线路大致由东南向西北，设西园Ⅰ号分离式大桥﹑西园Ⅱ号分离式桥﹑罗汉山隧道﹑新店互通立交桥，主线在终点K26+059.044与福州绕城高速公路机场连接线相接。
三、项目研究目的总结大跨度八车道双连拱隧道施工工艺，包括隧道开挖方式、支护参数、临时支护拆除时机、二衬防水等，为以后大跨度双连拱隧道施工提供施工经验和技术积累。
106总474期2018年第24期（8月 下）0 工程概况某隧道为双洞八车道分离式隧道，分离式结构，左右线相距约100～200m 。
隧道上行出洞口基岩裸露，坡面倾角25°~30°，坡长达100m ，山体坡面遭风化剥蚀严重，表层岩体破碎，但总体稳定性较好，无整体式滑动风险，但由于岩体较破碎，隧道顶板厚度较薄，进口边坡开挖及隧洞开挖，易引起次生灾害。
隧道下行出口处见有崩塌碎、块石堆积，堆积体髙度达20m 左右，稳定性差，有溜滑现象。
上部基岩裸露，岩体呈镶嵌结构，边坡陡立，有掉块现象。
但总体稳定性较好，无整体式滑动风险。
进口边坡开挖及隧洞开挖，易引起次生灾害。
1 工程难点及解决方案结合本隧道工程及其地质特点，本项目隧道为双向八车道，单洞四车道，限界净空为18.25m ×5m ，断面较大，大部分为Ⅳ、V 级围岩，隧道开挖断面大（特大断面）、质量标准高，施工组织复杂，施工难度大，工序转换频繁，进度缓慢。
其难点在于隧道施工影响因素多，该隧道地形起伏较大，大部分围岩等级为Ⅳ、V 级，且为超大断面，几方面因素影响隧道施工，使得提高隧道施工进度成了本项目最大难点。
2 开挖施工方案具体开挖施工方案如下，隧道Ⅴ级围岩S5a 、S5b 、S5c 、S5d 及Ⅳ级围岩地段S4a 型衬砌采用双侧壁导坑法施工，Ⅳ级围岩地段S4b 型衬砌采用预留核心土环形导坑法施工，Ⅲ级围岩地段S3型衬砌采用预留核心土上下台阶法施工，大管棚或Φ50小导管超前注浆支护进洞。
紧急停车带、人、车行横洞根据其所处的围岩类别采用光面爆破开挖法施工[1]。
各种洞室根据图纸布置位置与洞身同时开挖，布设好钢筋及预埋件后与洞身衬砌混凝土一次成型。
合理组织施工，严格控制二衬与掌子面、仰拱与掌子面的安全步距，及时跟进，Ⅴ级围岩S5a 、S5b 、S5c 型衬砌，导坑法施工过程中，导坑长度不得大于8m ，二衬与最远掌子面距离不宜大于55m ；S5d 、S4a 型衬砌，导坑法施工过程中，导坑长度不得大于12m ，二衬与最远掌子面距离不宜大于75m 。
