下载文档原格式
高速互通建设情况汇报
近年来，我国高速互通建设取得了长足的进步，为加强各地区间的联系和交流，促进经济社会的发展，提高交通运输效率起到了重要的作用。
以下将就我所在地区高速互通建设情况进行汇报。
首先，我所在地区高速互通建设已经完成了规划设计阶段，确定了建设方案和
施工标准。
在规划设计阶段，我们充分考虑了地理环境、交通流量、道路通行能力等因素，确保了高速互通建设的科学性和合理性。
同时，我们还与相关部门和专家进行了深入的沟通和研讨，不断完善方案，确保了高速互通建设的顺利进行。
其次，高速互通建设项目已经进入了实施阶段。
我们已经完成了土地征用、工
程施工、设备采购等前期准备工作，确保了施工进度和质量。
同时，我们还加强了对施工现场的监督和管理，确保了工程的安全和环保。
在施工过程中，我们注重与当地居民的沟通和协调，尽量减少对周边环境和生活的影响。
另外，高速互通建设项目已经取得了一定的成果。
目前，我们已经完成了部分
互通立交的建设，提高了道路通行能力和交通运输效率。
同时，我们还加强了对互通立交的运营管理，确保了道路的畅通和安全。
未来，我们还将继续完善高速互通建设项目，促进地区间的联系和交流，为经济社会的发展做出更大的贡献。
总的来说，我所在地区高速互通建设取得了明显的成效，为地区的经济社会发
展提供了有力的支持。
我们将继续秉承科学规划、精心实施的原则，不断完善高速互通建设项目，为打造现代化交通网络做出更大的努力和贡献。
以上就是我所在地区高速互通建设情况的汇报，希望得到各位的认可和支持。
谢谢！。
高速建设情况汇报近年来，我国高速公路建设取得了长足的进步，不断完善的高速公路网络极大地促进了经济的发展和社会的进步。
下面我将就我国高速建设情况进行汇报。
首先，从总体规划和建设进度来看，我国高速公路建设一直保持着快速发展的态势。
截至目前，全国高速公路里程已经达到了30万公里以上，高速公路网基本形成了南北纵向、东西横向的骨架结构，覆盖了大部分城市和重要的经济区域。
同时，我国高速公路建设还在不断加速，各地区不断规划和建设新的高速公路项目，为经济社会发展提供了强有力的支撑。
其次，从建设质量和技术水平来看，我国高速公路建设已经达到了国际先进水平。
在建设过程中，我们采用了先进的工程技术和材料，确保了高速公路的安全性、舒适性和耐久性。
同时，我们还加强了对高速公路的监测和维护工作，保障了高速公路的正常运营和安全通行。
再次，从服务水平和管理水平来看，我国高速公路建设已经实现了从“简单通道”到“智能通道”的转变。
我们通过引入智能交通管理系统、ETC电子不停车收费系统等先进技术，提高了高速公路的通行效率和服务水平，为广大车主和出行者提供了更加便捷、安全、舒适的出行体验。
最后，从未来规划和发展方向来看，我国高速公路建设将继续保持快速发展的态势。
未来，我们将继续加大高速公路建设的投入力度，加快推进高速公路网的完善和扩大，为我国经济社会发展提供更加有力的支撑。
同时，我们还将不断提升高速公路的服务水平和管理水平，推动高速公路向智能化、绿色化、可持续发展的方向迈进。
总的来看，我国高速公路建设取得了显著成就，为促进经济发展、改善民生福祉发挥了重要作用。
我们将继续坚持科学规划、精心设计、严格施工和科学管理，不断提高高速公路建设的质量和水平，为实现交通强国的目标而努力奋斗。
隧道修建完成情况报告模板引言该报告旨在向有关方面和相关人员汇报隧道修建的完成情况。
本报告分为五个部分，分别是项目概述、工程进展、问题和挑战、质量控制和项目成果。
在报告的最后，我们将总结本次报告的主要内容。
项目概述本项目是为连接两个城市而修建的一座隧道，起点和终点分别位于两个城市的市中心。
隧道全长为10千米，由一条主车道和两条辅车道组成，设计时速为80千米/小时。
该项目于2019年启动，由X公司和Y公司承建。
该项目的建设目的是缩短两个城市的距离，促进两地经济和文化交流。
工程进展从2019年开始，本项目已经历经两年建设。
截至目前，主要建设内容已经完成，包括隧道本体、排水系统、通风系统、照明系统、信号系统等。
其中，隧道本体的主体结构已全部完工，目前正在进行地面上部的辅助设施建设。
同时，我们也在积极地协调相关部门进行道路交通的改造和优化，以便更好地服务于未来的隧道交通。
问题和挑战本项目在建设过程中遇到了一些问题和挑战。
例如，地质结构复杂、施工难度大、设备材料的采购和运输等。
其中，地质问题和环境保护是我们最为关注的问题。
我们积极采用了现代化的隧道建设技术和方法，针对不同的问题进行了有效的解决。
通过优化设计和施工流程，我们保证了项目的高质量和安全运行。
质量控制在本项目建设过程中，我们始终坚持高质量的原则，采用先进的技术和工艺。
我们建立了严格的质量控制体系，加强了对施工现场的监督和管理。
通过每个阶段的质量检测和验收，我们确保每个设备和构件都符合相关标准和规范。
此外，我们也与第三方机构合作进行技术评估和验收，以确保隧道交通的安全和可靠性。
项目成果本项目的建成，将为两个城市的发展和互动打开大门。
首先，它将缩短两个城市之间的距离，方便居民之间的互动和商业交往。
同时，它还将大大减少地面拥堵和交通事故，减少环境污染。
我们相信，这将对两个城市的发展和成长产生积极的促进作用。
结论本报告介绍了隧道建设项目的概述、工程进展、问题和挑战、质量控制和项目成果。
西安铁路工程职工大学毕业设计双洞八车道公路隧道施工方案研究姓名：王帆专业：地下工程与隧道工程学号：200905014时间：2012-05目录摘要: (2)关键词: (2)1概述 (3)2双洞八车道公路隧道设计研究现状 (14)3双洞八车道公路隧道的相似模型实验研究 (15)3. 1研究工程概况 (16)3. 2准备实验及配比实验研究 (17)3. 3模型实验研究 (19)3. 4模型实验研究结论 (21)4双洞八车道公路隧道的数值模拟研究 (22)5结论及建议 (25)参考文献: (27)1摘要:双洞八车道公路隧道最大跨度在23m左右，扁平率小于0.5，为超大断面隧道。
通过对某双洞八车道公路隧道在几种围岩条件下多种施工开挖方案的有限元计算分析，得出双洞八车道公路隧道宜采用三心圆拱型断面和复合式支护衬砌，软弱围岩段宜采用双侧壁导坑法开挖，并通过相似模型实验研究，得到隧道围岩在施工中的位移发展，遵循台阶式发展过程并符合Hill函数变化规律，可对类似工程设计施工提供类比和指导。
国内外已修建的小净距隧道大多为双洞双车道或三车道，单洞跨度在15m之内；随着交通量的日益增加，双洞八车道小净距公路隧道陆续修建，单洞跨度达到20～23m，最大高度达到13m，断面呈严重的扁平形状，结构受力、变形更加复杂，近接施工影响严重。
目前国内外已修建的双洞八车道隧道的数量还非常少，有关研究成果和技术非常有限，现行公路隧道设计和施工规范也没有涉及到双洞八车道小净距隧道。
对双洞八车道小净距隧道展开系统研究，意义重大。
关键词: 公路隧道；双洞八车道；模拟；施工1概述我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。
据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km，不到经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20%—50%；而且，劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏自然景观，造成塌方滑坡和水土流失。
视察高速路口建设情况汇报
尊敬的领导：
我根据您的指示，前往视察了高速路口的建设情况，并就此向您汇报。
首先，我前往了位于XX省XX市的XX高速路口进行了实地考察。
在现场我
发现，该高速路口的建设工作已经取得了显著的进展。
道路铺设工作已经完成，道路标线清晰明了，交通信号灯也已经安装完毕。
整体来看，高速路口的基础设施建设工作已经基本完成，具备了正常通行的基本条件。
其次，我对高速路口的交通情况进行了观察。
在交通繁忙的时段，车辆通行秩
序良好，交通流畅，没有出现拥堵现象。
而在交通相对空闲的时段，车辆通行速度适中，没有出现超速现象。
整体来看，高速路口的交通状况良好，符合设计要求。
另外，我还对高速路口的安全设施进行了检查。
发现安全护栏、交通标志、路
灯等设施齐全，没有损坏或缺失的情况。
同时，路口周边的绿化带也已经进行了规划和种植，起到了美化环境、净化空气的作用。
此外，我还了解到，高速路口的管理和维护工作也得到了有效的落实。
有专门
的管理人员负责日常巡视和维护工作，保障了高速路口设施的正常运行和安全性。
综上所述，经过实地视察，我认为高速路口的建设情况良好，基础设施齐全，
交通秩序井然，安全设施完善，管理维护到位。
同时，我在此也提出一些建议，希望能进一步完善高速路口的建设和管理工作，以确保高速路口的安全、便利和舒适。
感谢您的关注和支持，我将继续密切关注高速路口的建设和运行情况，并及时
向您汇报。
谨上。
龙头山双洞8车道公路隧道施工在当代社会，交通运输业的发展日新月异，不仅体现在城市地铁、高架桥等基础设施建设上，还体现在诸如龙头山双洞8车道公路隧道等大型工程项目中。
本文将通过讲述一个围绕龙头山双洞8车道公路隧道施工展开的故事，让读者领略到工程施工的壮丽与艰辛。
在龙头山脚下，一条8车道的公路隧道正在紧张施工中。
这条隧道的设计别具一格，两个并行隧道的设计大大提高了车辆通行的效率。
然而，施工的难度也随之加大。
由于地质条件复杂，施工队伍面临着诸多挑战。
在这个项目中，我们看到了许多普通人的奋斗与奉献。
张师傅是一位有着丰富经验的挖掘机手，他操作的机器在这条隧道建设中发挥了关键作用。
隧道施工过程中，他必须时刻保持警惕，确保挖掘机在挖掘过程中不碰到地质层中的岩石和地下水。
尽管工作艰苦，但他依然以高昂的热情投入到工作中。
另一位值得一提的人物是李工程师。
他负责整个隧道工程的施工方案设计。
为了确保隧道施工的安全与顺利，他需要充分考虑地质勘察、隧道结构设计、施工工艺等多方面因素。
在实际施工过程中，他不断对方案进行优化，以应对可能出现的各种突发情况。
在龙头山双洞8车道公路隧道施工过程中，我们见证了一个个普通工人的辛勤付出和聪明才智。
正是这些工人们的无私奉献和精湛技艺，才使得整个工程得以顺利进行。
当这条隧道正式通车时，车水马龙、川流不息的景象将呈现在我们面前。
然而，那些为了这个项目付出辛勤努力的工人们，却将再次投入到其他大型工程中，为我们这个社会的交通发展继续贡献力量。
对于他们而言，每一次的成功都是累积的智慧和汗水的结晶，他们用实际行动诠释了“勤劳智慧、无私奉献”的精神内涵。
本文通过对龙头山双洞8车道公路隧道施工过程的描述，向读者展示了一个壮观且充满挑战的工程现场。
在张师傅和李工程师等人物身上，我们看到了普通工人在新时代中的地位和作用，以及他们所展现出的勤劳智慧和无私奉献精神。
在故事的结尾处，我们不禁思考：在我们这个日新月异的时代，正是这些普通工人们用双手创造出一个个奇迹，才使得我们的生活变得更加便捷和美好。
张建新：浅谈双向八车道高速公路隧道设计方案2015年第2期1前言近年来，随着国内汽车工业的发展，很多地区城市主干线、城市快速干道及国道主干线公路绕城段交通量增长迅速，双向四车道、六车道公路已经不能满足交通量增长要求，部分地区已经开始了八车道高速公路的建设和四车道改八车道（四改八）的扩建工程。
工程中，隧道设计方案的选择至关重要，目前八车道公路隧道主要采用双洞八车道隧道方案与四洞八车道隧道方案，两者有较大的差异，对其进行深入方案研究，对今后八车道高速公路隧道设计有重要参考价值。
本文以乌鲁木齐绕城高速（西线）和G30线小草湖~乌鲁木齐段四改八扩建工程设计方案为依托，在道路交通组织、通行能力及行车安全、工程复杂程度、建设占地、工程风险、建设工期、工程建设费用、后期运营费用等方面对这两种常用方案进行对比分析研究，提出设计方案选择的一般原则。
2八车道隧道方案介绍十二五期间，新疆高速公路得到快速发展，目前乌鲁木齐绕城高速（西线）和G30线小草湖~乌鲁木齐段四改八工程设计均采用双向八车道公路技术标准，隧道设计均提出双洞八车道和四洞八车道2种设计方案。
近年来国内新建的和扩建的八车道高速公路路基宽度通常达40m 以上，单幅宽度也超过20m ，因此双洞八车道公路隧道单洞最大跨度在23m 左右，最大高度（含仰拱）13m 左右，从起拱线算起矢高达9m ，矢跨比最小达0.41，设计施工建设难度大，如广东龙头山隧道采用双洞八车道方案。
图1广东龙头山双洞八车道公路隧道图2重庆市中梁山（四改八）隧道扩建工程收稿日期：2015-03-20作者简介：张建新（1987-），男，河南省卫辉市人，硕士研究生，助理工程师，现从事桥梁与隧道勘察设计工作。
浅谈双向八车道高速公路隧道设计方案张建新（新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院，乌鲁木齐830006）摘要：近年来随着交通量的持续增长，八车道高速公路的建设越来越多，八车道公路隧道方案主要有双洞八车道与四洞八车道两种。
隧道情况汇报材料
根据最新的隧道情况汇报，我将向大家详细介绍隧道的建设情况、安全状况和未来规划。
首先，隧道的建设情况。
隧道项目于去年开始动工，经过一年的紧张施工，目前已经完成了隧道的挖掘和支护工程。
隧道全长约3公里，采用了先进的隧道掘进技术，施工进展顺利，预计将在今年年底前完成主体工程。
其次，隧道的安全状况。
在隧道施工过程中，我们高度重视安全管理工作，严格执行施工安全规范，确保了施工人员的安全。
同时，我们还采用了先进的隧道监测技术，对隧道施工过程进行实时监测，及时发现并解决了一些潜在的安全隐患。
最后，隧道的未来规划。
隧道建成后，将极大地方便了周边地区的交通，缓解了交通拥堵问题。
隧道通车后，我们将继续加强对隧道的运营管理，确保隧道的安全畅通。
同时，我们还将积极探索隧道的多功能利用，如设置智能交通系统、建设隧道文化展示区等，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
综上所述，隧道的建设工作正在有条不紊地进行着，安全管理工作得到了有效的落实，未来规划也在积极筹备中。
我们相信，隧道建成后将为周边地区的发展和居民的生活带来更多的便利和福祉。
感谢各位对隧道建设工作的关注和支持，我们将继续努力，为大家打造一个更加美好的城市交通环境。
龙头山双洞8车道公路隧道施工刘庭金;莫海鸿;房营光【摘要】为提高我国特大断面低扁平率公路隧道的修建水平,从以下7方面对目前国内建设规模最大的广州龙头山双洞8车道公路隧道工程的建设情况进行了较为系统的介绍:(1)工程地质和水文地质情况;(2)隧道出口段的土样室内试验结果;(3)隧道左右线间距、净空断面尺寸和复合支护结构设计;(4)双侧壁导坑法和台阶法隧道施工方案及其所对应的主要施工流程;(5)现场发生的工程事故及其原因探讨;(6)在设计和施工领域需进一步探讨的部分课题;(7)流变和渗流效应研究创新点.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)001【总页数】4页(P76-79)【关键词】隧道工程;双洞8车道;支护结构设计;施工方案;流变效应;渗流效应【作者】刘庭金;莫海鸿;房营光【作者单位】华南理工大学建筑学院,广州510640;华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室,广州510640【正文语种】中文【中图分类】U455近年来,随着我国高速公路建设的迅速发展,逐步出现了单洞4车道公路隧道[1],如已建成的贵州大阁山隧道和沈大高速韩家岭隧道。
目前,针对特大断面低扁平率的单洞4车道公路隧道建设已开展部分研究。
黄伦海[1]、吴梦军[2]、王应富[3]等研究了4车道公路隧道的施工方案和动态施工力学。
刘新荣等[4]介绍了4车道公路隧道特点及需解决的几个问题。
黄伦海等[5]介绍了深圳雅宝双洞8车道公路隧道的设计。
宫成兵等[6]介绍了广州龙头山隧道的结构设计与施工方案。
严宗雪等[7]介绍了龙头山隧道的防排水技术。
鉴于现阶段对双向8车道特大断面低扁平率公路隧道的建设较少,设计无标准的规范可参考,施工积累的经验较少,从以下方面对目前国内建设规模最大的广州龙头山双洞8车道公路隧道的建设情况进行较为系统的介绍：(1)工程地质和水文地质条件；(2)隧道出口段土样的室内试验结果；(3)隧道左右线间距、净空断面尺寸和复合支护结构的设计；(4)隧道施工方案及其主要施工流程；(5)工程事故及其原因探讨；(6)设计和施工需进一步探讨的部分课题；(7)隧道流变及渗流效应研究创新点。
龙头山双向八车道公路隧道施工技术摘要：随着铁路和公路运输能力的大幅度增加，我国正大力兴建铁路、公路、城市地铁等隧道工程，隧道建设迅速跨入“大断面化”的时代。
龙头山隧道是目前国内最长的分离式双向八车道公路隧道，但我国特大断面公路隧道的工程实践并不多，可参考类似施工经验较少，也无规范可参照，如何选择合理的施工方法，优化施工组织，快速安全施工，成为整个隧道施工的关键，本文主要介绍了龙头山双洞八车道高速公路隧道施工关键技术问题，通过施工中对方案的优化和应把握的关键问题的阐述，为以后大断面公路隧道及类似工程施工提供参考。
关键词：特大断面公路隧道施工1 工程概况龙头山隧道是目前国内最长的第一座双洞分离式八车道公路隧道（净宽2x18m），隧道左线长1010m、右线长1002m。
隧道净宽18m，隧道开挖最大跨度为21.6m，最小为19.8m；隧道开挖高度介于10.5m～12.9m之间。
洞身左右线最大净距51m，出口最小净距20.8m。
隧道所处地貌单元属长期风化剥蚀丘陵地貌区，隧道范围内的主要地层为：坡残积土、全-强风化花岗岩、弱、微风化花岗岩，岩石风化裂隙发育一般。
ⅱ、ⅲ类围岩占隧道总体的30.20%，ⅳ、ⅴ类围岩占隧道总体的69.80%。
隧道地下水类主要有孔隙潜水和基岩裂隙水，主要受大气降水补给。
2 工程重难点①超大断面隧道施工技术，无成熟的四车道隧道施工经验可借鉴。
②龙头山隧道出口段土层较厚、松散，地质条件差，洞口段全强风化花岗岩遇水易坍塌、洞体上部及左右两侧地表上也分布有许多大大小小的孤石、超浅埋（覆跨比<1），进洞施工难度大。
③在软弱围岩中，开挖跨径大（隧道最大开挖跨径为21.6m）、扁平率低，受力复杂，大偏压严重。
④左右线间距小，右线西侧距海军油库300m，施工干扰大，爆破控制要求高。
⑤ⅱ、ⅲ类围岩采用双侧壁导坑法开挖，ⅳ、ⅴ类围岩采用台阶法开挖，工序繁多，施工管理要求高。
3 隧道施工方案由于该隧道出口洞口段围岩为坡积土及全—风化花岗岩，结构松散，稳定性差，且左、右线隧道净距仅为20.8m，为确保施工安全，ⅲ类围岩采用双侧壁导坑法施工（如图1）；ⅳ、ⅴ类围岩采用台阶法施工。
隧道通车情况汇报材料近期，隧道通车情况汇报如下：一、隧道建设进展情况。
自隧道建设开始以来，我们的建设团队一直在全力以赴地推进工程进度。
经过大家的不懈努力，隧道的主体工程已经全部完成，同时配套设施和安全设备也已经就绪。
在建设过程中，我们始终严格按照相关标准和规范进行施工，确保了隧道工程的质量和安全。
二、隧道通车准备情况。
为了确保隧道通车后能够正常运营，我们已经进行了一系列的准备工作。
首先，我们对隧道进行了全面的安全检查和设备调试，确保隧道设施的正常运行。
其次，我们还对隧道周边道路进行了整治和改造，以适应隧道通车后的交通流量。
同时，我们还做好了通车后的交通组织和管理工作，确保隧道通车后的交通安全和畅通。
三、隧道通车情况汇报。
经过我们的不懈努力，隧道已经顺利通车，通车后的运行情况也非常良好。
隧道的通行能力得到了有效提升，大大缓解了周边道路的交通压力。
同时，隧道通车后的交通安全状况也得到了有效改善，为市民的出行提供了更加便利和安全的通道。
四、隧道通车后的运营管理。
隧道通车后，我们将继续加强对隧道的运营管理工作，确保隧道的安全和畅通。
我们将加强对隧道设施的维护和保养工作，及时排除隧道设施的故障，确保隧道设施的正常运行。
同时，我们还将加强对隧道的交通管理工作，保障隧道通行的秩序和安全。
五、隧道通车后的社会效益。
隧道通车后，将为周边地区的经济发展和社会生活带来积极影响。
隧道的通车将促进周边地区的交通便利和经济发展，提升周边地区的整体形象和发展水平。
同时，隧道通车还将为市民的出行带来更加便利和安全的交通环境，提升市民的生活品质。
六、隧道通车后的后续工作。
隧道通车后，我们将继续加强对隧道的运营管理工作，确保隧道的安全和畅通。
同时，我们还将根据隧道通车后的实际情况，不断完善隧道的设施和服务，提升隧道的运行效率和服务水平。
我们将继续努力，为市民提供更加便利和安全的交通服务。
七、结语。
隧道通车后，我们将继续努力，为市民提供更加便利和安全的交通服务。
高速工程建设封路情况汇报尊敬的领导：
根据最新的调研和实地考察情况，我向您汇报关于高速工程建设封路情况的相关信息。
近期，我所在的工程部门在高速公路建设过程中遇到了一些封路情况，这对于工程进度和周边交通产生了一定的影响。
经过实地考察和调研，我将封路情况做以下汇报：
首先，根据工程计划，我们需要对高速公路进行路面改造和加固工程。
为了确保施工安全和施工质量，我们不得不对部分路段进行封路施工。
这些封路施工对周边交通造成了一定的影响，特别是在高峰时段和节假日，交通拥堵现象较为严重。
为了减少对周边交通的影响，我们采取了一系列措施，如提前发布封路通知、设置交通标志和引导标线、增加临时交通组织人员等，以确保交通秩序和安全。
其次，封路施工对工程进度也产生了一定的影响。
封路施工需要在短时间内完成，并确保施工质量，这对施工人员和设备提出了
更高的要求。
我们采取了加班加点、增加施工人员和设备等措施，以确保封路施工按时完成，并尽量减少对工程进度的影响。
最后，针对封路施工所带来的问题和影响，我们将进一步加强与相关部门的沟通和协调，及时发布封路通知和施工计划，以便周边居民和车辆提前做好交通规划和调整。
同时，我们也将加强施工组织和管理，确保封路施工按时完成，减少对周边交通和工程进度的影响。
总之，封路施工是高速工程建设中不可避免的环节，我们将继续加强施工组织和管理，确保施工质量和工程进度，最大限度地减少对周边交通和居民的影响。
以上就是关于高速工程建设封路情况的汇报，如有不足之处，还请领导批评指正。
谢谢！。
龙头山八车道公路隧道双侧壁导坑法施工郝小苏【摘要】对龙头山特大断面公路隧道双侧壁导坑法施工技术进行总结,主要介绍该隧道的开挖、超长管棚支护、超前小导管注浆、防排水施工、二次衬砌等施工工艺.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)0z2【总页数】4页(P96-99)【关键词】公路隧道;双侧壁导坑法;施工【作者】郝小苏【作者单位】中铁一局集团第五工程有限公司,陕西宝鸡,721006【正文语种】中文【中图分类】U4551 工程概况龙头山隧道出口位于广州龙头山公园，是交通部规划的“五纵七横”国道主干线中同三、京珠2条国道主干线共线绕广州公路东二环段的控制性工程之一，是目前国内最长的双洞分离式八车道公路隧道。
隧道分为左右线，左线隧道长1 010 m，右线隧道长1 002 m，隧道最大埋深98 m。
施工分进出口2个标段。
隧道出口标段左线长510 m，右线长502 m；左右线出口最小净距为20.8 m；洞身最大净距为51 m；隧道开挖最大宽度为20.75 m，高度13.58 m。
其中左线Ⅱ类围岩长95 m，Ⅲ类围岩70 m；右线Ⅱ类围岩长90 m，Ⅲ类围岩50 m，占本合同段隧道长度30%。
隧道地貌单元为残丘区，地势起伏较大，植被茂盛。
根据工程地质勘察报告，隧道两线左右出口表层为第四系全新统残坡积砾质亚黏土，半干硬状态，下卧燕山晚期全、强风化二长花岗岩，节理裂隙较发育，结构松散，稳定性差。
地下水主要为松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水。
2 双侧壁导坑施工2.1 施工工艺其开挖、支护顺序如下：(1)先行单侧壁导坑上下台阶开挖；上台阶开挖时，每次开挖循环进尺控制在75～200 cm。
(2)施做导坑临时支护和临时壁墙支撑；初期支护墙角设锁口锚杆，围岩变形较大时作临时仰拱。
(3)下台阶开挖时，初期支护、临时壁墙支撑错间落底，每次开挖循环进尺不得超过200 cm。
(4)施做导坑初期支护和临时壁墙支撑。
(5)进行另一侧壁导坑上下台阶开挖，然后施做导坑初期支护和临时壁支撑，左右侧壁导坑前后间距控制在20～40 m以内。
