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东风7c内燃机车工作原理东风7C内燃机车是一种常见的铁路机车，它采用内燃机作为动力源，通过机械传动将能量转化为牵引力，从而推动列车行驶。
下面将为您详细介绍东风7C内燃机车的工作原理。
一、内燃机的工作原理内燃机是利用燃料在氧气的作用下进行燃烧产生高温高压气体，通过气体的膨胀驱动活塞运动，从而转化为机械能。
东风7C内燃机车采用的是柴油机作为内燃机。
当列车需要行驶时，首先启动柴油机。
柴油机内燃过程的基本原理是，柴油和空气在气缸内混合后被压缩，然后由喷油器喷入燃烧室进行燃烧。
这个过程产生的高温高压气体推动活塞运动，通过连杆和曲轴的传动，将往复运动转化为旋转运动。
柴油机的燃烧产生的废气排出后，再次进入气缸，循环进行。
二、机械传动系统柴油机的旋转运动通过传动系统传递到车轮，推动列车行驶。
东风7C内燃机车采用的是柴油机和电传动的组合方式。
具体来说，柴油机的旋转运动通过曲轴传递给主发电机，主发电机将机械能转化为电能，并输出给牵引电动机。
牵引电动机接收电能后，将其转化为机械能，通过齿轮传动将动力传递给转向架上的传动轴。
传动轴将动力传递给车轮，从而推动列车运行。
三、辅助设备和控制系统除了柴油机和机械传动系统外，东风7C内燃机车还配备了多种辅助设备和控制系统，以确保列车的安全和正常运行。
其中，冷却系统负责保持柴油机的温度在适宜范围内，防止过热损坏。
润滑系统负责给柴油机各个部件提供润滑油，减少磨损和摩擦。
供油系统负责向柴油机提供燃油，确保燃烧正常。
点火系统负责点火，启动柴油机。
控制系统则负责控制各个部件的工作，协调整个系统的运行。
东风7C内燃机车的工作原理是通过柴油机的燃烧产生高温高压气体，通过机械传动将能量转化为牵引力，从而推动列车行驶。
辅助设备和控制系统则保证整个系统的正常运行。
这种工作原理的内燃机车在铁路运输中发挥着重要作用，为人们的出行提供了便利。
内燃机工作原理内燃机是一种通过燃烧燃料来产生动力的发动机，它在现代社会中扮演着至关重要的角色。
了解内燃机的工作原理对于我们理解现代科技发展和机械运行原理具有重要意义。
内燃机的工作原理可以简单概括为四个基本过程，吸气、压缩、爆燃和排气。
首先，在吸气阶段，活塞向下运动，使气缸内的压力降低，进气门打开，使空气和燃料混合物进入气缸内。
然后，在压缩阶段，活塞向上运动，将混合气压缩，使其温度和压力升高。
接着是爆燃阶段，当活塞达到顶点时，火花塞产生火花，点燃混合气，燃烧产生高温高压气体推动活塞向下运动。
最后，在排气阶段，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气排出气缸，完成一个工作循环。
内燃机的工作原理涉及到多个重要的部件，包括活塞、曲轴、火花塞、气门、燃油喷射系统等。
活塞在气缸内作往复运动，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转换为旋转运动。
火花塞负责在适当的时机产生火花，点燃混合气。
气门则控制气缸内混合气的进出，燃油喷射系统则负责喷射燃料到气缸内，与空气混合。
内燃机的工作原理可以分为两种类型，汽油机和柴油机。
汽油机使用汽油作为燃料，通过火花塞点火，燃烧产生动力；而柴油机则使用柴油作为燃料，通过高压喷射系统将燃料喷入气缸，在高压下自燃产生动力。
两种类型的内燃机在工作原理上有所不同，但基本的工作过程是相似的。
内燃机的工作原理直接影响着其性能和效率。
通过不断的技术创新和改进，内燃机在燃烧效率、动力输出、排放控制等方面取得了显著的进步。
同时，对于内燃机的工作原理进行深入研究，可以为未来新能源发展提供重要的参考和借鉴。
总的来说，内燃机作为一种常见的动力装置，其工作原理对于我们理解现代科技和机械原理具有重要的意义。
通过对内燃机工作原理的深入了解，我们可以更好地把握其在工程应用中的作用和发展趋势，为未来的科技创新和发展做出贡献。
内燃机工作原理
内燃机是一种利用燃料在活塞内燃烧产生高温高压气体推动活塞做功的热机。
它是现代工业中最为常见的动力装置之一，被广泛应用于汽车、飞机、船舶等各种交通工具以及工业生产中。
内燃机的工作原理主要包括吸气、压缩、爆燃和排气四个基本过程。
首先，在内燃机的工作过程中，活塞在上行运动时，气门打开，气缸内的空气
和燃料混合物被吸入气缸内。
这个过程称为吸气，它使得气缸内的混合气体浓度增加，为后续的爆燃提供条件。
接着，活塞在下行运动时，气门关闭，气缸内的混合气体被压缩。
这个过程称
为压缩，通过压缩使得混合气体的温度和压力升高，增加了爆燃的能量释放。
然后，当活塞接近顶点时，点火系统发出火花，点燃混合气体，使其爆炸燃烧。
这个过程称为爆燃，燃烧产生的高温高压气体推动活塞做功，驱动曲轴转动，从而输出动力。
最后，随着活塞的下行运动，废气通过排气门排出气缸外。
这个过程称为排气，将燃烧后的废气排出，为下一个工作循环做准备。
内燃机的工作原理简单而又精密，它通过上述四个基本过程不断循环，将燃料
的化学能转化为机械能，为各种交通工具和机械设备提供动力。
同时，内燃机在工作过程中也会产生噪音、振动和废气等环境污染问题，因此在实际应用中需要加强对其排放和噪声的控制。
总的来说，内燃机作为一种重要的动力装置，其工作原理的理解对于工程技术
人员和相关领域的专业人士来说至关重要。
只有深入理解内燃机的工作原理，才能更好地进行设计、维护和改进，使其在实际应用中发挥更大的作用。
同时，对内燃机的工作原理有着清晰的认识，也有助于我们更好地理解和利用能源，推动工业技术的发展。
内燃机做功原理内燃机是一种将燃料在气缸内燃烧产生的能量转化为机械能的装置。
内燃机的工作原理是通过燃料的燃烧产生高温高压气体，使气缸内的活塞做往复运动，最终将热能转化为机械能。
内燃机的工作过程可以分为四个基本步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，在进气阶段，活塞向下运动，气缸内的进气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸。
接下来，活塞向上运动，进气门关闭，气缸内的空气被压缩。
在压缩阶段，气缸内的压力和温度会显著升高，为燃烧创造条件。
当活塞接近顶点时，燃料通过喷油器喷入气缸内，并与空气混合。
此时，火花塞产生一个火花，引燃混合气体，开始燃烧阶段。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，这是内燃机做功的关键步骤。
燃烧产生的气体压力将活塞推向曲轴，曲轴转动带动机械装置工作，如汽车的车轮转动。
在排气阶段，活塞再次向上运动，气缸内的废气通过排气门排出。
整个工作循环完成后，内燃机会继续进行下一轮的工作。
内燃机做功的原理可以通过热力学和流体力学来解释。
在压缩阶段，气缸内的空气受到压力的作用，体积减小，温度和密度增加。
这种压缩作用会增加燃烧时的能量释放，并提高燃烧效率。
而在燃烧阶段，燃料的燃烧会产生大量的热能，使气体的压力和温度迅速升高，从而推动活塞做功。
内燃机的做功效率受到多种因素的影响。
首先是燃料的选择和燃烧效率。
高质量的燃料和良好的燃烧条件可以提高内燃机的功率输出。
其次是进气和排气系统的设计。
良好的进气和排气系统可以提高气缸内气体的流动性，增加燃烧效率。
此外，内燃机的设计和制造质量也会对功率输出产生影响。
总的来说，内燃机做功的原理是通过燃料的燃烧产生高温高压气体，推动活塞做往复运动，将热能转化为机械能。
内燃机的工作过程可以分为进气、压缩、燃烧和排气四个基本步骤。
内燃机做功的效率受到多种因素的影响，包括燃料选择、燃烧效率、进气和排气系统的设计以及内燃机的制造质量等。
通过不断改进内燃机的设计和技术，可以提高其功率输出和能源利用效率。
内燃机的启动原理引言：内燃机是一种利用燃料燃烧后的高温高压气体对活塞进行往复运动，从而驱动发动机工作的设备。
内燃机的启动是整个发动机运转的起点，其启动原理是通过一系列步骤和机械装置来实现的。
一、压缩冷启动原理当内燃机处于冷启动状态时，燃料和气体的压缩比较低，导致燃烧不稳定，难以启动。
为了解决这个问题，内燃机通常采用压缩冷启动的原理。
其步骤如下：1. 燃料供给：冷启动时，燃料供给系统会自动喷入适量的燃料进入燃烧室。
2. 气缸压缩：活塞在下行过程中，通过曲柄连杆机构将活塞带动，将气体压缩到一定程度。
3. 燃烧点火：点火系统会在气体压缩到一定程度时，通过点火装置进行火花点火，引燃燃料和气体混合物。
4. 燃烧扩散：点火后，火焰会迅速扩散到整个燃烧室，使燃料和气体完全燃烧。
5. 活塞运动：燃烧后的高温高压气体会推动活塞向下运动，完成一次工作循环。
二、压缩热启动原理当内燃机处于热启动状态时，燃料和气体的压缩比较高，燃烧比较稳定，启动相对容易。
压缩热启动的原理如下：1. 活塞位置：在热启动之前，活塞必须处于适当的位置，以保证燃料和气体的压缩比较高。
2. 燃料喷射：热启动时，燃料供给系统会向燃烧室喷入适量的燃料和气体混合物。
3. 气缸压缩：活塞在上行过程中，通过曲柄连杆机构将活塞带动，将燃料和气体混合物压缩到高压状态。
4. 燃烧点火：点火系统会在气体压缩到高压状态时，通过点火装置进行火花点火，引燃燃料和气体混合物。
5. 燃烧扩散：点火后，火焰会迅速扩散到整个燃烧室，使燃料和气体完全燃烧。
6. 活塞运动：燃烧后的高温高压气体会推动活塞向下运动，完成一次工作循环。
三、电启动原理除了压缩冷启动和压缩热启动，内燃机还可以采用电启动的原理来实现启动。
电启动的原理如下：1. 电源供给：启动时，电瓶或外部电源会提供电能给发动机的起动电机。
2. 起动电机：起动电机会将电能转化为机械能，通过齿轮传动装置将机械能传递给曲轴，使曲轴开始转动。
内燃机工作原理内燃机是一种热力机械，它通过燃烧燃料释放的化学能转化为机械能。
内燃机是现代交通工具如汽车、飞机、火车等的主要动力来源之一。
理解内燃机的工作原理对于我们了解交通工具的运行机制至关重要。
内燃机根据燃料的不同可以分为汽油机和柴油机两种类型。
无论是汽油机还是柴油机，其工作原理都遵循着四个基本步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，进气阶段是指内燃机通过进气门将空气引入到气缸内部。
在这个阶段，汽油机可以通过节气门来控制空气的流量，而柴油机则通过喷油器来控制燃油的喷射。
接下来是压缩阶段。
活塞在上升过程中将空气压缩到较高的压力。
在这个阶段，燃料被预先喷射到气缸中，并与压缩的空气混合。
第三个阶段是燃烧阶段。
当活塞达到最高压力时，一个火花塞在汽油机中产生火花，将燃料点燃。
在柴油机中，当燃料与压缩的空气混合达到一定温度时，燃料自燃。
燃烧产生的高温高压气体将活塞推向下方，并通过连杆传递给曲轴。
最后是排气阶段。
活塞下降过程中将燃烧产生的废气推出气缸。
废气通过排气门排出发动机，并进入排气系统。
内燃机的工作原理基于热力学的原理。
在压缩和燃烧阶段，燃料的化学能转化为热能，从而使气体的温度和压力升高。
高温高压气体通过连杆和曲轴的机械运动转化为机械能，并驱动车辆的运行。
内燃机的效率是指输出功率与输入燃料消耗之间的比值。
提高内燃机的效率是一个重要的目标，因为高效率意味着更低的燃料消耗和更少的排放。
工程师们通过不断改进内燃机的设计和控制系统来提高其效率，例如采用可变气门正时、涡轮增压器和直接喷射等技术。
此外，内燃机还面临着一些挑战，包括排放和燃料选择。
排放问题已经成为当今社会关注的焦点，因为内燃机燃烧产生的废气对环境产生负面影响。
因此，研发更清洁的燃烧技术和排放控制装置成为了内燃机工业的重要课题。
此外，随着可再生能源的发展，如生物燃料和电动汽车技术的进步，燃料选择也在逐渐多样化，从而对内燃机提出了新的挑战和机遇。
总之，内燃机是现代交通工具中不可或缺的动力装置。
内燃机车工作原理
内燃机车是一种以内燃机为动力的机车，它是铁路运输中的重
要组成部分。
内燃机车的工作原理是指内燃机车在运行时所采用的
能量转换原理和工作过程。
了解内燃机车的工作原理对于理解其性
能特点和维护保养具有重要意义。
内燃机车的工作原理主要包括燃料燃烧、能量转换和传动三个
方面。
首先，内燃机车的燃料燃烧是指内燃机车通过喷射燃料和空
气混合物到燃烧室内，然后点火着火，使燃料燃烧，产生高温高压
的燃气。
这些燃气通过活塞的往复运动，驱动曲轴旋转，从而将热
能转化为机械能。
其次，内燃机车的能量转换是指内燃机车将燃料的化学能转化
为机械能的过程。
在内燃机车中，燃料燃烧产生的高温高压燃气推
动活塞做往复运动，进而驱动曲轴旋转，最终驱动机车的轮轴转动，实现机车的运行。
最后，内燃机车的传动是指内燃机车将发动机产生的旋转运动
转化为轮轴的旋转运动的过程。
内燃机车通常采用传统的机械传动
方式，通过离合器、变速箱、传动轴等传动装置，将发动机的旋转
运动传递到轮轴上，从而驱动机车前进。
在内燃机车的工作原理中，燃料的燃烧、能量的转换和传动是
密不可分的。
只有这三个方面协同配合，内燃机车才能正常运行。
同时，内燃机车的工作原理也决定了其具有高效、节能、动力强等
特点，使其在铁路运输中具有重要地位。
总之，了解内燃机车的工作原理对于提高内燃机车的运行效率、延长机车的使用寿命具有重要意义。
只有深入理解内燃机车的工作
原理，才能更好地进行内燃机车的维护保养和故障排除，确保内燃
机车的安全可靠运行。
单缸内燃机工作原理
单缸内燃机是一种常见的内燃机型号，其工作原理如下：
1. 压缩冲程：活塞向上运动，使气缸内的空气被压缩，同时进气门关闭，进气门关闭。
气缸内的空气被压缩到一定程度，产生高压高温。
2. 燃烧冲程：在气缸内的压缩空气达到最高压力时，喷油器会喷入燃料，形成可燃混合气。
混合气被压缩后，由于温度和压力的升高，燃料发生自燃，形成火焰。
3. 排气冲程：活塞向下运动，压缩空气与燃烧过程产生的废气一起被推出气缸，排气门打开，使废气顺利排出。
4. 进气冲程：活塞再次向上运动，活塞下部形成低压区，进气门打开，使新鲜空气进入气缸。
同时，排气门关闭，防止废气倒流。
整个工作循环是压缩冲程-燃烧冲程-排气冲程-进气冲程，通过连续的循环，单缸内燃机能够将化学能转化为机械能，驱动机械设备的运行。
单缸四冲程内燃机工作原理第一个冲程是吸气冲程。
当活塞向下运动时，曲轴使连杆上的活塞施加向下拉力。
这将使活塞向下运动，从而增大了气缸容积。
由于活塞在这个过程中从汽缸中吸入新鲜空气，所以这个冲程被称为吸气冲程。
紧接着是压缩冲程。
活塞开始向上运动，同时将气缸内的空气压缩。
这样做的目的是提高气体的压力和温度，以便后续的燃烧过程。
第三个冲程是燃烧冲程。
当活塞达到最高点时，喷油器将燃油喷入气缸中。
同时，火花塞发出火花，点燃混合气体，引起燃烧。
燃烧产生的高温高压气体将活塞推向下方，同时驱动曲轴转动。
在这个过程中释放的能量将被用于做功。
最后一个冲程是排气冲程。
当活塞达到最底部时，废气通过排气门排放到环境中。
排气门接着关闭，开始下一个循环。
1.吸气冲程：活塞下行，气缸容积扩大，吸入新鲜空气；2.压缩冲程：活塞上行，气缸内空气被压缩，增加压力和温度；3.燃烧冲程：燃油喷入气缸，混合气体点燃燃烧，驱动活塞向下运动，同时转动曲轴；4.排气冲程：活塞到达最低点，废气通过排气门排出，准备进行下一个工作循环。
需要注意的是，以上这些冲程是连续进行的，形成一个循环，使内燃机能够持续地工作。
1.高效能：通过压缩混合气体来提高热效率；2.燃烧充分：燃料和空气在燃烧室充分混合，确保燃烧的完全性；3.减少排放：通过使用化油器和催化转化器等装置，使废气中的有害物质减少到最低限度；4.平稳运行：由于四个冲程的循环，内燃机的运行相对平稳，减少了冲击和振动。
总结起来，单缸四冲程内燃机的工作原理是通过吸气、压缩、燃烧和排气的连续循环来实现能量转换。
这种设计使得内燃机具有高效率、高燃烧效率、低排放和平稳运行等优点。
内燃机的工作原理
气缸盖中有进气道和排气道，内装进、排气门。新鲜充量(即空气或空
气与燃料的可燃混合气)经空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。
膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，最后经排气消声器排入大气。
进、排气门的开启和关闭是由凸轮轴上的进、排气凸轮，通过挺柱、推杆、
摇臂和气门弹簧等传动件分别加以控制的，这一套机件称为内燃机配气机
构。通常由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器组成进排气系统。
为了向气缸内供入燃料，内燃机均设有供油系统。汽油机通过安装在
进气管入口端的化油器将空气与汽油按一定比例(空燃比)混合，然后经进气
管供入气缸，由汽油机点火系统控制的电火花定时点燃。柴油机的燃油则
通过柴油机喷油系统喷入燃烧室，在高温高压下自行着火燃烧。
内燃机气缸内的燃料燃烧使活塞、气缸套、气缸盖和气门等零件受热，温
度升高。为了保证内燃机正常运转，上述零件必须在许可的温度下工作，
不致因过热而损坏，所以必须备有冷却系统。内燃机不能从停车状态自行
转入运转状态，必须由外力转动曲轴，使之起动。这种产生外力的装置称
为起动装置。常用的有电起动、压缩空气起动、汽油机起动和人力起动等
方式。
内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。这
些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程，其他过程都是为更好地实现作
功过程而需要的过程。按实现一个工作循环的行程数，工作循环可分为四
冲程和二冲程两类。
四冲程是指在进气、压缩、膨胀和排气四个行程内完成一个工作循环，
此间曲轴旋转两圈。进气行程时，此时进气门开启，排气门关闭。流过空
气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经进气管道、
进气门进入气缸；压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增高，温度上
升；膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、
高压，推动活塞下行并作功；排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门
排出。此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。
二冲程是指在两个行程内完成一个工作循环，此期间曲轴旋转一圈。
首先，当活塞在下止点时，进、排气口都开启，新鲜充量由进气口充入气
缸，并扫除气缸内的废气，使之从排气口排出；随后活塞上行，将进、排
气口均关闭，气缸内充量开始受到压缩，直至活塞接近上止点时点火或喷
油，使气缸内可燃混合气燃烧；然后气缸内燃气膨胀，推动活塞下行作功；
当活塞下行使排气口开启时，废气即由此排出活塞继续下行至下止点，即
完成一个工作循环。
内燃机的排气过程和进气过程统称为换气过程。换气的主要作用是尽
可能把上一循环的废气排除干净，使本循环供入尽可能多的新鲜充量，以
使尽可能多的燃料在气缸内完全燃烧，从而发出更大的功率。换气过程的
好坏直接影响内燃机的性能。为此除了降低进、排气系统的流动阻力外，
主要是使进、排气门在最适当的时刻开启和关闭。
实际上，进气门是在上止点前即开启，以保证活塞下行时进气门有较
大的开度，这样可在进气过程开始时减小流动阻力，减少吸气所消耗的功，
同时也可充入较多的新鲜充量。当活塞在进气行程中运行到下止点时，由
于气流惯性，新鲜充量仍可继续充入气缸，故使进气门在下止点后延迟关
闭。
排气门也在下止点前提前开启，即在膨胀行程后部分即开始排气，这
是为了利用气缸内较高的燃气压力，使废气自动流出气缸，从而使活塞从
下止点向上止点运动时气缸内气体压力低些，以减少活塞将废气排挤出气
缸所消耗的功。排气门在上止点后关闭的目的是利用排气流动的惯性，使
气缸内的残余废气排除得更为干净。
内燃机性能主要包括动力性能和经济性能。动力性能是指内燃机发出
的功率(扭矩)，表示内燃机在能量转换中量的大小，标志动力性能的参数有
扭矩和功率等。经济性能是指发出一定功率时燃料消耗的多少，表示能量
转换中质的优劣，标志经济性能的参数有热效率和燃料消耗率。
内燃机未来的发展将着重于改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热
损失，降低燃料消耗率；开发和利用非石油制品燃料、扩大燃料资源；减
少排气中有害成分，降低噪声和振动，减轻对环境的污染；采用高增压技
术，进一步强化内燃机，提高单机功率；研制复合式发动机、绝热式涡轮
复合式发动机等；采用微处理机控制内燃机，使之在最佳工况下运转；加
强结构强度的研究，以提高工作可靠性和寿命，不断创制新型内燃机
变气门，变升程，变相位，甚至停掉几个缸的技术，都没能做到在行
进中连续变缸径，但有等效的。
这种发动机有一个桶形缸体，桶底后，桶底中间有圆孔。还有一个缸
体，好像一根筷子穿过一张厚的圆饼并粘合，筷子就是轴，这个轴也穿过
桶形缸体底部的孔，饼形体也纳入桶中，封闭成一个空心圆柱体的缸腔。
这个缸腔的容积是可以变化的，比如只要固定桶，用机械装置或者液压装
置抽动轴就可以实现。
桶底从圆孔的边到桶的内避割条缝，插入一个矩形板；饼面从圆边到
轴割条缝，也插入一块矩形板，两块矩形板可以把缸腔一分为二，成为两
个密封缸腔，第一密封缸腔和第二密封缸腔。其中一个密封缸腔从桶壁的
矩形板本侧开口，充入高压气体，或充入油气混合物并点燃；第二密封腔
从桶壁上与前一开口相隔一个矩形板的位置开口放气。固定桶，矩形板就
牵引饼和筷子转动，反过来也行。
第一个密封腔从最小、充气到转过一定相位（转角）就停止供气，可
以用阀门或者控制油气供应量来实现。由于高压气体膨胀，装置会继续转
动，第一密封缸腔内的气压会降低，直到稍微低于环境气压，这样会产生
转动阻力。于是第二个矩形板需要在头部靠近边缘开一个孔，安装单向阀，
向内补气。如果当初的气压适当，在第二块矩形板转到第二开口的时候，
第一密封缸腔的气压正好等于或接近于环境气压，这是最经济的。第三种
情况是还有少量余压。
当两个矩形板快要相遇的时候，需要避让。于是从桶的裙部内圆刻成
曲线滑槽，装上滑动块，滑动块与第二块矩形板连接；从轴穿出桶底的一
侧套装一个空心圆柱体，外圆面刻曲线滑槽，装上滑动块，与第一块矩形
板连接。滑槽由圆和摆线构成，控制矩形板前冲、顶住和抽回。桶底和饼
都够厚，所以不会抽脱。第二块矩形板在转动方向上，和饼一块转动；在
轴向上，则由桶上的滑槽控制，所以变换容积的时候仍能抵住桶的底部。
同样道理，第一块矩形板总是能抵住饼的内表面。
这种装置在一个着力面上沿弧形轨迹，把高压气体的内能转化为动能，
是一种动力机械装置。反过来，也可以在机械的带动下反向转动，制取压
缩空气，或者作为一个刹车器。做一个容量小的压气装置，制取高压油气，
配上点火装置，再做一个容量动力机械装置，将燃烧后大量高温高压气体
的内能转化为动能，就是一台发动机。
它做功的轨迹是一段弧，而且可以无级的改变容量，也就意味着可以
改变发动机排量。配合油门，可以改变燃烧后气压，灵活改变转速；改变
排量，配合变速器，在一定范围内可以适应各种负荷，而且采取上述“最经
济的”方式。如果多套矩形板对置使用，可以减轻轴的弯曲；它是连续排气
的，因而噪音低；可以多套缸错相联轴，动力平稳。它可以最大限度的减
少余压排放，而且在不同负载下都能采取最经济的工况，所以是好用节能
技术。
作为一类发动机，不同于蒸汽机、活塞发动机和三角转子发动机。叫
作“可变容弧缸发动机。”
